纯电动汽车冬季续航评测

① 续航400公里车冬天实际多少

比如标准续航里程400公里,如果开空调,实际续航里程最多270公里,并且充电时间还变长,我们的生意受到影响。

续航400公里车冬天会减少20%左右，在北京的话冬天能跑三百多公里，要是开空调的话可能只能跑270公里左右，新能源车分为两类，一类是混合动力车到比亚迪超级混合动力DMi，加油后可以跑，完全等同于燃油车，没有里程焦虑。另一种是纯电动汽车。

纯电动车的续航400公里在冬天会明显缩水，如果是磷酸铁锂电池，收缩量会小一点，20%左右，如果是三元锂电池，收缩30%以上。如果以120公里的高速运行，则在此基础上降低20%左右。

不少车主表示，他们不开空调，而是通过加热座椅和方向盘来节省电力，因此上下班通勤没有问题。除了空调等因素外，大多数情况下纯电动汽车续航里程不会造成大问题。但是要想让纯电动乘用车在冬季拥有更长的使用寿命，还是需要做好保养工作。

例如充电前对电池进行预热，将座椅加热与空调相结合，并尽可能保持电源连接，使电池保持温暖。400公里续航里程是在理论条件下测试的，实际行驶360km非常好。你可以自己测试一下。这款车新能源技术比较好，节能环保折合每公里0.3元左右，相比燃油版来说已经很不错了。

② 深度评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强

冬季来临，受温度影响，不少纯电动车都会出现续航里程缩水的情况。而特斯拉Model 3和汉EV作为新能源市场热度较高的车型，它们在冬季的续航表现如何呢？应粉丝要求，我们拿到特斯拉Model 3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版进行续航测试。

需要说明的是：汉EV、Model 3均于前晚充满电，并露天停放一晚。次日早晨，外界温度为4 ，开启车门后，汉EV电量显示为99%，Model 3仅显示续航里程为521km。

这台特斯拉Model 3中控屏显示的仍为EPA标准下的续航里程（特斯拉官方称其NEDC续航则为668km），加上受温度影响，充满电后的EPA续航为521km。

为了最大程度还原用户的真实使用场景，在整个测试过程中我们打开了空调（均设置为24 ）,但不使用影音 娱乐 系统，并且让两台车一前一后交替行驶相同的路况和里程。

以实际行驶25km为一个节点，记录下当时的表显续航里程、平均电耗、路况及温度信息，从而得出两台车的实际行驶路程、行驶时间、各路段的平均电耗以及掉电比例和续航折扣率。

我们将此次的续航测试地点选在上海，从浦东新区航头镇法制主题公园充电站出发，经林海公路分别绕内环路、中环路、外环路及部分高速路行驶，最后回到出发点，期间经历了市区拥堵路况、市区通畅路况、高速路况等实际用车场景。

通过表格记录的数据分析，这次的测试路段整体比较通畅。两台车按同一路线分别行驶了350km，其中拥堵路段25公里，占比7%；通畅市区路段175公里，占比50%；高速路段150公里，占比43%。

虽然行驶的拥堵路段并不算多，但Model3的平均电耗明显要更高。

在比较通畅的道路行驶，时速基本维持在50-60km/h之间，这种工况下两台车电耗最低，也是最省电的，掉电比例也基本维持在1:1.1左右。

而电耗最高的部分是高速路段。该路段下，两台车的时速基本保持在110-120km/h之间，两台车掉电比例在1：1.5左右，急加速的情况下能达到1:2。通过数据能看出来：相比Model3，尺寸、吨位更大的汉EV高速电耗稍高。

由于需要保留回到充电桩的电量，我们在行驶完350km的实际路程后进行了结算。此时，Model 3的表显续航为17km，汉EV表显续航67km。通过实际行驶里程/（NEDC续航-剩余续航）这套公式可计算出两台车的续航折扣率。

可以看出，Model 3长续航后驱版车型的续航折扣率为五折左右（55.3%），汉EV超长续航版的续航折扣率为六折左右（65%）。（NEDC工况下）

通过上述结论，我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model 3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为359.4km；汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为393.5km。

由于汉EV满电状态下的表显续航多出了57km，所以得到的实际续航里程高于Model 3也在情理之中，总体看来，两台车的实际续航表现相当。

低温导致续航里程缩减，一方面是电池的化学特性，另一方面与车辆的使用场景有关。

因为动力电池中锂离子的活性受温度影响，低温会导致电池活性降低，正如本期测试的特斯拉Model 3和汉EV，这两款车的电池活性都受到了一定程度的影响。

另一方面，室外温度越低，车内空调的使用强度越高。电动车制热快的同时，电耗也随之增加，其风量大小、制热温度都对续航有影响。还有高速行驶、急加速等行为同样会影响真实续航里程。

冬季续航缩水是电动 汽车 的“软肋”，不论是特斯拉还是BBA都存在同样的问题。既然不能避免，那么只能通过一些方法来减小续航缩水带来的影响。比如，尽量将车辆停放在室内进行充电，如地下停车场、车库等处；冬季使用空调时尽量将车内温度设置为24 ，或者在出发前通过远程启动将车内空调提前打开；行车时尽量保持匀速行驶等，这些都是可以用来延长实际续航的措施。

从本次续航测试可以看到，在日间最低气温4 的情况下，特斯拉Model 3长续航版和汉EV的超长续航版车型的实际续航里程都在350km以上，完全能够满足用户一天的使用需求，如果附近的充电设施比较完善，几乎是不会存在续航焦虑的。

③ 标称续航520km，实际能跑多少小鹏G3冬季续航实测

近日，小鹏汽车发布了最新销量快报：11月份，小鹏汽车销售新车4224台，同比增长342%，创2020年新高。作为一家造车新势力，小鹏在造车新势力的出货量上已经稳居前三。为了搞清楚其热销背后的秘密是什么？于是一品君借来一台小鹏G3，带着大家一起来寻找下答案！

经过此次冬季续航测试，一品君终于找到了小鹏G3热销背后的秘密：续航里程比较“实”，在冬季、开空调、跑高速的情况下，真实续航比例高达75%，它是一款“没有续航焦虑”的电动汽车；整车的智能化程度很高，XPILOT让驾驶变得简单、从容；XmartOS功能强大，交互有温度，给旅途带来很多乐趣。再加上小鹏G3不错的颜值和科技感极强的内饰。可以说，小鹏G3已经是这个价位中能买到的较为完美的电动汽车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 冬天零下10度左右电动汽车的续航是多少

冬天零下10度电动汽车的续航是多少？冬季长途旅行是有意义的，甚至是选择汽车时的重要参考数据。电动汽车加热基本上是PTC加热。功率1～7KW。以我自己为例。在冬天，这里的温度晚上约为零下78度，白天约为零度。这种寒冷的天气持续了大约两个月。启动功率为5~7KW，约10分钟后，汽车温度完全升高，将维持在1~3KW。车外温度越低，耗电越大。每天的汽车，加热耗电量约为5KW，因为距离较短，汽车刚热起来不久，就到了目的地。

通勤汽车以供暖为主，耗电量占一半以上。由于通勤速度普遍较低，100公里的取暖耗电超过10度是正常的，因此耗电数据似乎被夸大了，100公里耗电30或40度。车辆行驶距离长，行驶时间长，暖风长时间低功率运行，耗电量没有那么夸张，约为每小时3千瓦时。由于速度快，100公里的耗电量不高，约20多度电100公里。一般来说，高速公路、省道、国道约60%的折扣，约30%的折扣。在寒冷地区，耐力会进一步恶化。高速公路50%优惠，省道和国道60%优惠。

冬天由于气温低，如果电动汽车开着空调行驶，空调也是要耗电的，纯电动汽车冬天制热一小时，大约耗电三度，如果一度电换算成续航里程，电动汽车可行驶七公里左右。这会造成电池能量加速减少，这也是续航能力下降的另一个因素。

⑤ 独家长测！国产Model 3冬季续航仅250km左右

引言|?可用电量仅47度？！

今天这篇文章，注定争议比较大。会有一些猜想与曝料，与大家探讨。

从这个角度推算回去，国产Model3当下的合理售价为25万元左右－－考虑到30%的国产率。年底100%国产化之后，标续Model3卖20万都有得赚。

天算人算，不如ElonMusk会算啊。

车聚小结

今天文章够长了，就没什么好小结的了。还有很多没说，大家可以看一下视频－－当天开了500公里Model3后，又在办公室录到了凌晨3点。

所以，请原谅那后期都遮不住的倦容。

▲国产Model3冬季续航实测时长约15分钟，建议Wi-Fi下观看

最后，再说明一个这个实测活动的背景。

本次活动名为：#纯电动车冬季续航大比拼#，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为网络汽车有驾，支持平台有：网络APP、网络号、网络贴吧、好看视频、一直播。

对实测有疑问的朋友，可以在一直播回看一下三地实测四款车型的12场直播。有“零下里程”行驶的惊险、有走错路的慌张、有堵车的烦躁、有一马平川的畅快、有一路相伴的真情、也有说学逗唱（真的有人表演了一小段吉它）、还有美女在北京直播中出镜。

历时一个月的大型实测活动，要落下帷幕了。车聚君和北京的电动知士、广州的电动星球、以及网络的刘姗老师及其同事，还有很多不曾谋面但一直支持这个庞大而复杂的跨平台、跨地区、跨年度项目的老师们，结下了深厚情谊，谢谢大家。

这个冬天，我们不仅测出了4款热门电动车的真实续航，也测出了当下公众对电动车的真实态度，以及各个厂家面对真相时的反应。一并感谢！

最后，春节期间我们会公布四款电动车实测成绩汇总与排名，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 新能源车冬天的真实续航到底如何

新能源车冬天的真实续航到底如何呢，下面小编和大家一起来看一下

新能源车，现在普遍受制于电池技术，所以标称续航，是不包含用电器使用的情况下测出来的情况。400多的续航本身就很少，然后天冷的时候，电池需要保温，座舱需要加热，这些都需要用电。所以续航减少是正常的。

综上所述就是小编给大家带来的全部内容了

⑦ 惊险！空电“滑行”14公里，295公里实测威马EX5冬季续航

上一期联合实测，我们测试了小鹏G3在北京冬天的续航表现，这一期我们选择了威马EX5520km版再次进行长途测试。同样都是520km的标准续航，不知道这款车的表现如何呢？

这次我们依旧携手上海媒体车聚网、广州媒体电动星球在同一时间驾驶威马EX5出发，测试不同温度下这款车的续航里程。不过，由于广州没有威马EX5520km版车型，他们驾驶的是400km版本的威马EX5。而我们的车则意外地是搭载了柴油加热包的版本，经协商后决定，将在测试时关闭车上搭载的柴油加热功能。

与上周测评过的小鹏G3相比，虽然都是宣称520km续航里程，但威马EX5520km版比小鹏G3长续航版还是略输一筹。此外，柴油包对高速续航里程上并无太大贡献。在小鹏跑到297km后表显续航仍有20km，这样看起来小鹏G3长续航表现更好。但实际上，威马EX5的路线多了一段曲折的山路，基本上完全都是爬坡状态，同时这段路经历了大段的堵车，整条线路电耗最高的时刻也是这个位置。由于两车路线并不完全一致，两车对比测试结果仅供参考。

上面是两辆车真实续航的对比折线图，可以看出小鹏G3长续航版在后期续航里程较低时掉电速率更低，表显续航与真实续航差值更小。

而从最后“滑行”14km来看，威马EX5520km存了不少隐藏电量，在紧急时刻还能在市区里行驶一段时间。但大部分车主都会有里程焦虑的心态，也很少有将续航跑到30km以下的情况。因此选择电动车的车主更需要对自己的路线进行规划，在山区、道路难行的区域保证安全的情况下尽快通过，在高速上也最好匀速行驶，以最大节约电量保证续航里程。

2019纯电动车冬季真实续航大比拼——威马EX5520km版到此就结束了，对于这款车的表现大家满不满意呢？下周，我们将继续进行真实续航大比拼测试，这次我们选择了蔚来ES6510KM版本，这款车实测结果究竟如何，就请大家继续关注2019纯电动车冬季真实续航大比拼，继续关注电动知士。

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