电动汽车的随车充容易坏吗
❶ 电动车充电器平时放在车座下,有什么影响吗听人说,随车携带,路上颠簸,对充电器会有影响。
颠簸有可能会损坏充电器内的元件,比如高频变压器的磁芯破碎或大电容脱落。在放置充电器的地方多垫上一些气泡膜之类的防震材料,可以有效防止颠簸对充电器的损坏。
❷ 新能源电动汽车究竟是用到快没电了充电好还是随用随充好
随着新能源汽车越来越普及,国内新能源车主也越来越多,我们就逐渐开始关注新能源车的问题,比如充电的问题和电池的问题,那么我们就来说说新能源电动汽车究竟是用到快没电了充电好呢,还是随用随充好呢。 我们都知道我们的车辆电池是锂电池,而我们之前最早接触的并不是锂电池,而是镍镉电池,而镍镉电池有个特性就是有记忆功能,需要满充满放才可以,比如最早之前的手机、电车都是这种电池,所以人们对于电池的记忆还停留在那个时候,导致在驾驶现在的新能源电动电动车时也是习惯性的满充满放,不然总觉得会对电池有害。其实完全没有必要,因为现在的锂电池并没有那种特性,而慢充满放不仅不会对电池有利,长时间满放电还会对电池造成伤害。 而随充随放用恰恰相反不仅不会对电池造成损害,还会使得我们的爱车电池处于一个浅充浅放的循环,这种循环也是对于电池有好处的,使电池免受深度放电的危害。 而且随用随充还有利于平时车主的出行,不必等待电池从最低电量充满所需的大量时间。而且经常性的随用随充还可以有效避免电池在冬季低温条件下,锂电池的充电量会下降,使电池内部活性增加,有效的提高了电池的续航里程。 而且随用随充还可以方便一些家里没有固定充电桩,使用便携式充电器的人,因为便携式充电器直接使用的家里的220V的家用电源,在充电的速度上肯定是比不得充电桩,这势必会耽误车主的时间,而随用随充可以将充电时间缩短,不必去长时间的等待了。 总之随用随充对于我们的车辆电池是有好处的,而用到没电了再充对于现在的锂电池来说反而是没有好处。 电动汽车动力电池是一种可充电电池。人们最初接触可充电电池,基本上是在十多年前的手机上。那时候,手机是使用镍镉电池储存电能的。由于镍镉电池具有记忆效应,所以销售会专门强调,手机买回去后,一定要先用到自动关机再充电,等完全充满后才能结束充电,否则电池容量会逐步变小,手机的待机时间会直线下降。正因为以前的镍镉电池具有记忆效应,必须满放满充才能保持电池容量,所以,好多消费者以为电动汽车所使用的锂电池在充电的时候,也要满放满充,否则就会是电池容量下降,影响续驶里程。其实,这种观点是错误的,电动汽车所使用的锂电池没有记忆效应,随用随充并不会给电池带来任何不良影响,反而还有利于车主用车。1.随用随充能使电动汽车动力电池时刻保持高电量,在车主需要临时用车时,不至于电量不足,而将时间浪费在等待充电完成。2.随用随充可确保电池不会过放,避免电池因亏电而损坏。3.随用随充能提高冬季电池性能。低温条件下,锂电池的充电量会下降,充电时间也相应延长,甚至使电池内部出现损坏。因此,电动汽车冬季采取随用随充的方式充电,可利用电池放电时的余温,让电池活性增加,使充电量相应增加。4.随用随充有利电池使用寿命。如果采取满放满充的话,势必要以直流快充为主,否则,漫长的充电时间根本无法让消费者淡定。直流快充充电,电流输入过大,电池内部锂离子的移动速度也非常大,对电池的损伤也会较大,影响电池使用寿命。随用随充的充电方式可让消费者尽量避免使用直流快充,减少电池损坏的几率与衰减程度。5.随用随充可减少电动汽车用车成本。随用随充的充电方式,让随车赠送的便携式充电器和壁挂式充电盒有了用武之地。居民生活用电便宜的价格,让电动汽车的出行成本能低至几分钱一公里。另外,随用随充虽然会增加电动汽车的充电次数,但并不会缩短电池使用寿命,因为锂电池的使用寿命与充电次数无关,而和充电循环次数(即满放满充次数)相关。浅放浅充,能有效增加锂电池的充电循环次数,像三元锂电池,满放满充的话,充电循环800次即衰减到80%,浅放浅充的话,充电循环可延长到2000次左右。 新买的纯电动汽车如果每次都用到快没电了再充电的话,会导致过度放电和充电不足的情况,会缩短电池的寿命。只要定期的满充满放一次就可以略微提升电池容量,但不建议经常这样做。那么我们需要注意哪些方面,才能延长电池的使用寿命呢?1.要掌握正确的充电时间,根据实际情况来决定充电的时间和频率。在正常行驶时,当电量表的指示红灯和黄灯亮时,就应充电了,如果只剩下红灯亮,就应该停止行驶,尽快充电,否则会导致过度放电。如果充满电后并没有行驶多长时间就再次充电,就容易造成过度充电。不论哪一种情况,对电池都会造成伤害,缩短电池的寿命。2.避免电池在阳光下暴晒,温度过高的环境会使电池内部压力增加,电池将会失水,由此引发的电池活性下降会加速极板老化。3.保护好充电器,尽量避免充电器颠簸振动。如果振动过程中内部电位器漂移,则会造成整个参数漂移,导致充电状态不正常。充电时也要保持充电器的通风,否则有可能发生热漂移而影响充电状态。4.充电时也要注意不要让插头发热,发热时间过长会导致插头短路或接触不良,将会损害充电器和电池。如果出现这样的情况,则需要及时清除氧化物或者更换接插件。5.洗车时一定要注意,避免水流入车体充电插座,避免车身线路短路。使用中性洗车剂来清洗车辆。6.要为电动汽车和电池定期做检查,如有损坏则要及时到代理商维修部进行修复或者换新。 电动车不像燃油车,几分钟就可以加好油开走。即使是使用快充,从没电到满电也都要一个小时以上,所以开完车总是想马上充电。但是看着说明书关于电池部分好像又写着充电次数是有限制的,所以就很纠结了,这电充不充好。是快没电了再充才能最大化的利用电池么?疆哥就以比亚迪e5为例进行讲解,e5这款车采用比亚迪生产的磷酸铁锂电池,此类电池在循环寿命上要高于三元锂电池,官方称循环10000次后,容量还有初始的70% 。那么就是充1万次就衰竭了?并不是,循环环次数是指:把电池电量用完再充满,这是一次循环。如果您在车辆剩余电量50%的情况下充满,这只算是0.5次的循环次数。不过最好不要开了十几公里就充一次,当然每个品牌规定的电池可充电次数不一样,所以充电时你就要注意点了。更多买车用车方面知识,欢迎关注:车域无疆 @2019
❸ 电动汽车的充电是随用随冲好,还是用完再充好
当前,电动汽车能源补给的方式主要是充电桩充电。在给电动汽车充电的时候,许多用户往往会出现一定的纠结:到底是随用随充好,还是把电池电量用到尽可能低再充电更好?对此,网上说法莫衷一是。认为电动汽车需要用完再充的用户,一般是受10多年前给手机充电经验的影响。那时候,手机电池使用的是有记忆效应的镍镉电池或镍氢电池,如果在充电时不进行满放满充,就会使电池容量迅速下降,甚至出现一充就满,一用就关机的现象。电动汽车动力电池是锂离子电池,它是没有记忆效应的。也就是说,不管从多少剩余电量开始充电,也不管是否满电就结束充电,都不会对电池容量造成不良影响,也不会缩短电池使用寿命。因此,电动汽车动力电池完全可以以随用随充的方式充电。随用随充的充电方式有利于用户用车。电池技术的进步,使电动汽车动力电池容量越来越大。电池容量扩大,除了带给电动汽车以更长的续驶里程之外,也延长了充电时间。受电池技术的影响,当前电动汽车使用直流快充,最快只能实现30分钟充进40多度电,全部充满至少需要1个多小时。如果使用慢充充电,时间会更长。如果采取满放满充的方式充电,在临时需要用车时,或许会出现因充电等待而耽误时间,给用车带来不便。相反的,随用随充能使动力电池时刻保持较高电量,车辆随时可以使用。满放满充的充电方式容易造成电池过放。动力电池作为一种二次电池,是有充电终止电压和放电终止电压的。当电池电压降至放电终止电压,继续放电,就会使电池出现过放。电池过放,不仅会使电池容量出现不可逆的下降,缩短电池使用寿命,还可能使电池产生析锂现象,轻则造成电池损坏,重则引发燃烧。满放满充的充电方式很容易使电池出现过放或过充,而随用随充的充电方式是一种浅放浅充,一般不会造成电池过充过放,有利于电池的使用寿命,提高电池使用的安全性。所以,在日常用车时,用户无需在意电池剩余电量,只要不用车就充电,要用车了就结束充电。这种随用随充的充电方式是最有利于用车的。当然,为了保持电池活力,每一两个月有意识地进行一次满放满充,即把电池电量耗到20%以下再充电,还是有必要的。 大家在使用新事物时都会遇到这样那样的问题,虽然新能源汽车在近几年来发展很迅速,但是起步晚,大家对于新能源汽车保养方面的知识还不全面,例如对待充电方式,是用完电再充还是随用随充。目前电池技术虽然还存在诸多瓶颈,但是也已相对完善,不需要像以前使用手机一样需要用完电池电量再充电,有利于提高电池使用寿命。现在很多纯电动汽车都使用锂离子电池作为动力电池,锂离子电池不像手机使用的镍镉电池拥有电池记忆效应,所以就不需要用完再充。而且作为平时行驶比较频繁的汽车来说,用完再充会出现里程焦虑,计算不好剩余电量很容易导致在路上没电。所以电动车可以做到随用随充,特别是在冬天低温条件下,在使用完电动车后待电池还处于较高温度,这时候充电有利于提高充电效率,更有利于提高电池的使用寿命。但是不宜在在电池电量较低时进行充电,此时电池会有安全控制,避免大电流对电池的冲击影响,充电电流会变小,充电时间变长。最好保持电量再30%-80%的区间,在这区间进行充电最好。 作为一名比亚迪秦车主,使用了三年多的新能源汽车,对于充电还是有一定的发言权的。关于新能源汽车到底什么时候充电较好,我的意见是,无论什么时候都可以充,不存在哪个时间段充电较好的问题,什么时候方便什么时候充,什么时候不用车什么时候充,什么时候便宜什么时候充。千万不要机械地等到用完再充。以比亚迪电动汽车为例,它们的动力电池都是经过国家实验室燃烧、穿刺、浸水、挤压、碰撞等多次试验并确保安全后,才可以量装在电动汽车上。而且,近期推出的新能源汽车还安装了电池恒温保护系统,当电池温度高于或低于一定温度时,恒温保护系统就会工作,以确保电池日常使用安全的。所以,对比亚迪新能源汽车而言,是不存在不可以在阳光直射等高温出充电这一说法的。其次,车是给人用的,难道晚上回家或外出,车没电了,还傻乎乎地等到天亮再充电,或者人一直在旁边守着不成?晚上充电真的有那么多不可控因素吗?再说了,即便人在旁边或白天,车子真的万一因短路发生自燃,旁边的人除了眼睁睁地看着火势变大,又能如何?那么多燃油车自燃,都是夜间发生的吗?况且,比亚迪新能源汽车还没有因为电池原因发生过自燃!第三,家用车车主一般都是白天用车,晚上休息,晚上不充电,等到白天充,不是那啥吗?况且,家用电开通峰谷电价的话,晚上充电成本只有白天的一半,省下的是真真切切的真金白银,这又何乐而不为呢?第四,并不是每次充电都要从20%开始充,也不是每次都要充满。我刚才说了,车是给人用的,随用随充就好,如果每次都要用到20%,然后再充满,是不是有种按图索骥,缘木求鱼的感觉?难道充电前特意再出去跑几圈或坐车身开空调,把电耗到20%以下再充?难道临时有事要出门,一看还有20%的电没充满,就在家再等等?如果这样的话,还买什么车?那是车在玩人了!为了保护电池,正确的方式是,尽可能不要把电量用到20%以下,每个月有意识地满放满充(15%-100%)一次,以充分激发电池活力。第五,有些人认为,电池是有记忆效应的,不满放满充,会造成电池容量下降,不利于电池健康。以前的镍氢电池是有记忆效应的,满放满充对电池保持活力有很大的好处。而锂电池是没有记忆效应的,浅放浅充,随用随充更有利。而现在电动汽车动力电池都是锂电池,随用随充更好。最后我想说,车主、准车主在用车过程中一定要多看车辆使用说明书,一定要多想想,千万不要人云亦云,盲目相信网上一些人的话,厂家设计师、工程师比我们想得周到,想得长远。 随用随充。在纯电动汽车领域,电池多为磷酸铁锂或者三元锂,而董小姐的银隆客车另辟蹊径的使用了钛酸锂电池。但不论是磷酸铁锂、三元锂还是钛酸锂电池,它们在本质上都是锂离子电池。锂离子电池是不存在电池记忆效应的。 电动汽车日常使用中并不需要将电池电量彻底用光再充电,那就是随用随充是正确的使用方法喽。电池满充满放控制不好很容易造成电池的过充电和过放电,这种现象对电池会造成严重损伤,降低电池的使用寿命。 电动汽车的充电是随用随充好,还是用完再充好?当下随着新能源汽车的兴起,国家的政策扶持,我们的纯电动汽车是越来越普及了,随着我们对电动汽车的使用,我们的各位车主们就逐渐的发现了一些问题问题,最典型的一个就是,生活中我们给电动车充电,是随用随充比较好还是用完再充比较好? 用完再充的那些车主是什么原因有这些想法的呢?通过询问多家车主才知道:这主要是因为我们在早期使用手机时,手机销售商会告知大家,“一定要把手机电量用光,一直用到自动关机后再充电,而且要一直充满为止,中间不能断电,一旦断电就要使用到电量用光再充电,不要二次充电。否则电池储电量就会下降。”有了这种说法,不少电动汽车车主认为电动汽车也应该把电用光再充才好,要不然会对电池有损坏。 原来我以为是那些销售商家危言耸听,知道后来学习了电池的知识后在明白,其实他们说的都是真的,原来电池都有记忆效应。电池记忆效应是指如果电池属镍镉电池,长期不彻底充电、放电,易在电池内留下痕迹,降低电池容量的现象。电池记忆效应的意思是说,电池好像记忆用户日常的充、放电幅度和模式,日久就很难改变这种模式,不能再做大幅度充电或放电。所以那些车主才会坚信一定要把电用完才能充电。 真的是这样么?其实不然,电池记忆效应有一个前提,那就是电池属镍镉电池,而锂离子电池是不存在这种效应的。而在纯电动汽车领域,电池多为磷酸铁锂或者三元锂,而董小姐的银隆客车另辟蹊径的使用了钛酸锂电池。但不论是磷酸铁锂、三元锂还是钛酸锂电池,它们在本质上都是锂离子电池。锂离子电池是不存在电池记忆效应的。所以他就不像手机那样用完再充。 那为什么要随用随充呢? 电池满充满放控制不好很容易造成电池的过充电和过放电,这种现象对电池会造成严重损伤,降低电池的使用寿命。 相反的,因为汽车动力电池属于锂电池的原因,随用随充并不会影响电池的寿命。而且,在寒冷的冬季,随用随充还可以节省掉给电池加热的电量,在电池活性良好的状态下充电,效率更高。 为了更好的保护电池,厂家在动力电池充电过程中都做有安全控制,为避免大电流对电池的冲击影响,充电电流大小并非一成不变,而是在电池电量最低和最高时充电电流小,这样就导致了在这个范围内充电所需时间更长。最佳的充电速度一般是在电池电量30%-80%的范围左右(不同厂家产品会略有不同),所以我建议您在日常使用电动汽车时,电池电量保持在30%-80%之间,这样既充电时间短、效率高,而且还能确保动力电池的使用寿命尽量不受影响。 @2019
❹ 一个月充一次电充电桩容易坏吗
充电桩的使用寿命
1、充电桩品牌良莠不齐,安装施工标准不同、操作规范程度会导致充电桩出现余吵乱其他问专题,从而影响充属电桩的使用寿命。一般充电桩会有1年的质保时间,质保期内厂家会专门会免费维修。
2、充电桩输出功率越大,充电时间越短,正常情况下的充电桩使用年限在7-15左右。
3、电动车充电桩寿命与很多因素有关,如日常的使用情况、充电的习惯、充电器的状况等等,选购正规原装匹配充电器,充电的同时对电池进行保养和修复。
充电桩使用注意事项
现在电动汽车越来越流行,但是充电显然成为了一个问题,现在人们都开始使用充电桩,那么使用充电桩充电有哪些注意事项?今天就为大家来介绍一下充电桩充电注意事项。
充电桩根据所属性质一般分为两种:公共桩和自用桩,公共桩具有通用性,但是要收取电费和服务费,成本比较高;自用桩则只是适用于自己的车使用,不具备通用性;
使用竖档公共充电桩时要看清楚是适用于大车还是小车,因为老标准的桩有些是不能给小车充电的,反之亦然;
充电前要检查充电桩设备完好无损,电缆和接头完好,下雨天如果没有雨棚最好不要露天使用充电桩,以防漏电发生危险;
充电完成后腰及时断开充电桩,防止过充。
充电桩充电注意事项:安全方面
1.请勿将易燃、易爆或可燃材料、化学物、可燃蒸汽等危险物品靠近充电桩;
2.保持充电枪头清洁干燥,如有脏污,请用清洁的干布擦拭,严禁带电时用手触碰充电枪芯; 3.严禁在充电枪或充电线缆存在缺陷、出现裂痕、磨损、破裂、充电线缆裸露等情况下使用充电桩,如有发现,请及时联系工作人员;
4.请勿试图拆卸、维修、改装充电桩,如有维修、改装需求,请联系工作人员,不正当的操作可能会造成损坏、漏水、漏电等情况;
5.严禁在充电过程中拔卸枪头,确保充电过程中的人生和车辆安全;
6.使用过程中如有什么异常情况,可立即按下急停按钮,切断所有输入输出电源;
7.如遇下雨打雷天气,请谨慎充电;
8.儿童请勿在充电过程中靠近、使用充电桩,以免造成伤害。
9.在充电过程中,车辆禁碰告止行驶,只有在静止时才能进行充电。混合动力电车请熄火后再进行充电。
在使用充电桩时,一定要注意这些事项,不管是安全方面还是其他的方面,注意的心还是要有的,否则对自己不利。今天的介绍就到这里了,那么你对于充电桩充电注意事项了解了吗。
❺ 电动汽车充电是随时随充好还是用完电后再充好
对于手机电池,想必很多消费者都习惯随身带一块充电宝,方便随时充电。
不过对于电动汽车,就是另外一种做法,只有到电池电量快用完的时候,才会去充电,主要是因为电动车充电相对固定,而是时间很长。
但如果你想要动力电池使用寿命长一些的话,最好还是要随充随用,因为在电量过低的情况下,会造成锂离子活性降低,从而影响到电池寿命;同样在锂电池充电越满时,损耗也会越大,对电池寿命造成一定的影响。
氢云链在此前发布的文章里面,也有提到过这一点,现代汽车官方宣布,把电池电量保持在20%-80%,可以让动力电池保持在一个最佳状态,从而让动力电池有更好的寿命表现,当然,偶尔一次完全充放电,也不会影响到电池的使用寿命,不必过于担心。