直流充电模块电动汽车

A. 纯电动汽车超级充电桩的原理是什么会不会严重影响电池的寿命

纯电动汽车超级充电桩的原理是对电池两端施加直流电压，以恒定的大电流对电池进行充电。电池的电压在一定程度上缓慢而逐渐地上升。电池电压达到标称值，SOC达到95%以上（不同电池不同）。然后以恒定电压和低电流为电池充电。“电压在上升，但电源没有充满。交流充电桩根据配套车载充电器的功率分为3.3kW和6.6kW。直流充电桩内置大功率直流充电模块，将电网的交流电转化为直流电，输出的电流可以高达100A以上。

要知道充电桩的优点是可以适应大电流放电，比较适合需要大功率输出要求的场合。它具有更高的能量密度，从而增加了续航里程。镍氢电池放出的电比较稳定，发热量小。它的主要缺点是具有“记忆效应”，即电池在充放电循环过程中容量会衰减，过充或放电可能会加剧电池的容量损失。因此，对于厂家来说，镍氢电池控制系统会在设定中主动避免过度充放电，比如人为的将电池的充放电间隔控制在总容量的一定百分比内，以降低容量衰减率。.

B. 新能源汽车快充是直流电吗

新能源汽车快充是直流电，凡是用车上自带电源的新能源电动车，自带的电源都是蓄电池所贮存的电能，可以通过控制器给直流电动机供电，也可以通过逆变把直流电变换成交流变频电，给交流电动机供电，交流电动机或直流电动机在电动车上的作用是同样的。

电动汽车是以电能为驱动能源的，动力电池中储存着大量的直流电，使用充电桩补充电能，是电动汽车在日常使用时常见的工作。按照充电速度和输入的电流，电动汽车充电可分为直流快充和交流慢充两种方式。

慢充充电桩其实是一个市电和充电口的连接装置，它利用充电口向车载充电器输入3.3KW-15KW的交流电，通过车载充电器把交流电转化为直流电，储存与电池。由于电动汽车电池容量巨大，而交流慢充输出的电流较小，因此充电时间较长，视电池容量和充电桩功率不同，一般需要6小时以上。

直流快充是利用直流充电桩内置的转换模块，把电网的交流电直接转化为直流电，通过电动汽车充电口，无需经过车载充电器，直接充进电池。直流充电桩的输入电压通常为三相四线AC380V±15%，频率50Hz，功率一般在15KW-120KW之间，每15KW为一档，即15KW，30KW，45KW，60KW，以此类推。由于直流充电桩充电功率较大，充电电流也较大，因而充电时间相对较快，好多电动汽车利用直流快充，能实现30分钟充满80%电量，全部充满也不过是1个多小时。

电动汽车动力电池的充放电过程是一种化学反应过程，它依靠电池内部的锂离子在正负极之间来回移动实现充放电。充电时，锂离子从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极。充电电流越大，锂离子移动的速度越快，电池温升也越大。因此，在使用直流快充的时候，如果电池质量不过关，很容易使电池内部的锂离子无法嵌入负极，造成析锂，影响电池容量，缩短电池使用寿命；如果电动汽车电池管理系统不过关，很容易使电池温升过大，造成热失控，继而引发燃烧。因此，在日常用车时，如果不赶时间的话，还是尽量少用快充。

实际上，无论是快充还是慢充，都会对电池造成一定程度的损伤。锂电池的使用寿命是由充电循环次数决定的，无论快充还是慢充，每充放电一次，就会使电池使用寿命缩短一点。只要电池的质量过关，密度够高，快充对电池的影响并不是那么大。再说了，电动汽车买了是拿来用的，如果真的需要使用直流快充，也无需顾忌什么，该用就用。另外，快充伤电池，并不是针对新电池，不会说电池是第一次充电，就会造成更大的损害。因此，如果确实需要使用直流快充，无论什么时候都可以，不管是不是第一次。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

C. 新能源汽车直流充电桩和交流充电桩的区别

以下由专业生产充电桩的企业"易事特" （ www.eastups.com ） 提供，

简单的来说：

1.直流充电桩：由于直流充电桩可直接为电动汽车的电池充电，因此可以实现电动汽车快速充电；

2.交流充电桩：交流充电桩本身并不具备充电功能，其只是单纯提供电力输出，还需要连接电动汽车车载充电机，方可起到为电动汽车电池充电的作用，所以交流充电桩无法实现快速充电，慢充。

希望能帮到您，谢谢！

D. 直流系统充电模块使用周期

直流屏充电模块的主要功能是实现AC/DC变换，还有系统控制、告警等功能，是直流屏最重要的一外部分，它的运行头部直接决定着直流屏乃至整个变电站系统运行的好坏。多大容量的直流屏选配多大的充电模块，其选用也直接决定着直流屏日后的工作性能，下面我们就用案例来解说一下直流屏的充电模块应该如何配置。

直流屏充电模块应该如何配置

计划公式：充电模块的输出电流=0.1*C10+常用负荷+备份，C10指的是常规的电池10小时的放电量（一般的直流屏都是按10小时放电量来生产的）。

例：一个10KV高压开关站、全站一共有15面带真空断路器的高压开关柜，采用100AH的直流屏、选用多少A的模块比较适合？需要几个？

计算前说明：不常交流停电的直流屏浮充可以选择0.05倍左右的电池容量，那么100AH的直流屏就可以选择100*0.05=5A的模块，如果经常停电的话，用用0.1倍容量比较合理，也就是100*0.1=10A

如果采用5A的模块，按照上面的公式，就需要至少三个5A的模块，两个5A的模块均充电时使用，一个5A的模块为备用模块，还得根据情况，配一台常用负荷的模块（如常用负荷电流为3A。就再配一个3A的模块）

如果采用10A的模块，就必备得2个10A的模块、一个充电用，一个备用，再备一个常用负荷的模块。 这只是按10小时放电量要选配直流屏模块的，具体的情况，还需要看直流屏的延时供电时间决定，具体情况，“直流屏延时供电时间如何计算来”

直流屏充电模块常见故障及检修

一、直流屏充电模块保护：

①充电模块交流输入过压、欠压、过温将导致充电模块保护，请根据故障代码进行确认；

②机柜装有玻璃门或者机柜密不透风，可能导致充电模块过热保护；

③机房环境温度过高，也将导致充电模块过热保护。

二、直流屏充电模块故障：

①充电模块的输出电压过高或者IGBT过流将导致模块故障，要求将模块断开交流后重新开启，可恢复模块正常；

②不合理的电压调整可能导致模块充电模块输出过压，该情况下需要断电后将电压调整电位器逆时针调到最小（调到最小时可以听到电位器有轻微的咔哒声音）， 然后重新整定模块的输出电压。

三、直流屏充电模块不均流：

①没有连接均流线，可能导致不均流；

②控制模块和合闸模块之间不可以均流；

③断开均流线和通讯线，给模块加载，测量该模块的均流口上的信号，该信号大小应满足i/I*2V的要求，其中i为该充电模块的实际输出电流，I为该充电模块的额定输出电流；

四、直流屏充电模块通讯中断：

①充电模块的地址设置错误将导致充电模块通讯中断，两个不同的充电模块设置相同的地址也将造成监控模块通讯中断；

②充电模块类型设置（有级限流和无级现流）将导致监控模块通讯中断；

③充电模块地线连接不良或者没有连接可能导致充电模块通讯中断；

④充电模块的重载的情况下导致通讯中断，接地线良好的情况下可以通过增加通讯适配器来解决；

⑤监控模块中错误的串口号码设置将导致充电模块通讯中断；

⑥充电模块的地址要求从0开始设置，地址要求连续设置。

五、直流屏充电模块半载输出：

部分充电模块具有缺相半载输出保护的功能，请检查充电模块的交流输入电压。

六、直流屏充电模块电压输出无法达到设定的电压：

①充电模块的过载将导致限流，使充电模块的输出电压无法达到设定值；

②电池电流检测错误，将导致充电模块限流，无法达到设定的输出电压值

E. 纯电动汽车车载电源模块的组成

车载电源模块主要由蓄电池电、能源管理系统和充电控制器三部分组成。

F. 电动汽车直流充电桩工作原理是什么啊详细一点的

直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置 http://www.jydgs.com/xny/

G. 电动汽车直流充电如何控制

一、直流充电系统构成直流充电系统由_整流装置、直流输入控制装置、直流输出控制装置和直流充电管理装 置组成。其系统框图如图1所示。

图4

工作流程描述如下：MCM首先通过射频卡读 卡器读取用户信息，并显示E卡信息，提示用户 正确连接充电插头，选择充电时间、充电方式等， 并确认启动充电。

在充电过程中，MCM定时获取电量数据。当达到用户设置的充电时间或充电电量时，发送停 止充电指令给直流输入控制模块，控制直流输入 控制模块中主接触器动作，切断动力电源，并在人机操作界面上提示用户充电结束，用户拔下插头 后，可以进行结帐、查看消费信息、打印票据等操 作。

三 、系统特点1、釆用模块化设计思想，充电系统的电源模块、控制模块、输出模块逻辑、物理上分开，便于 维修和替换。

2、控制模块满足通用化要求，可通过配置 不同的电源模块和充电模块形成不同的产品系列。

3、各模块之间米用弱亲合连接，适应未来 不同的电动汽车能源供给服务模式需求。

4、系统具有在线编程功能，程序开发方便， 具有集成度高、可靠性好等突出特点。

5、系统显示形式多样、准确性高，具有良好 的人机交互界面，操作便利。

6、系统采用冗余设计，预留大量开发空间， 便于功能的扩展和升级换代。