我国新能源汽车自愿性认证情况

❶ 五部门印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》

原文如下：

一、总则

第一条 为了加强新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理，提升资源综合利用水平，保障梯次利用电池产品（以下简称梯次产品）的质量，保护生态环境，依据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《中华人民共和国循环经济促进法》等，制定本办法。

第二条 本办法适用于中华人民共和国境内梯次利用企业及其他相关市场主体的梯次利用相关活动。

第三条 梯次利用企业应依法履行主体责任，遵循全生命周期理念，落实生产者责任延伸制度，保障本企业生产的梯次产品质量，以及报废后的规范回收和环保处置；动力蓄电池生产企业应采取易梯次利用的产品结构设计，利于高效梯次利用。

第四条 工业和信息化部负责全国动力蓄电池梯次利用管理指导、协调工作。生态环境部、商务部、市场监管总局依职责强化动力蓄电池梯次利用监督管理，加强信息共享。

各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门会同同级生态环境、商务、市场监管主管部门，协调做好本地区梯次利用指导与监督管理工作。

第五条 科技部支持梯次利用关键共性技术、装备的研发与推广应用，引导产学研用协作，鼓励梯次利用新型商业模式创新和示范项目建设。

二、梯次利用企业要求

第六条 梯次利用企业应符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（工业和信息化部公告2019年第59号）要求。鼓励采用先进适用的工艺技术及装备，对废旧动力蓄电池优先进行包（组）、模块级别的梯次利用,电池包（组）和模块的拆解符合《车用动力电池回收利用 拆解规范》（GB/T 33598）的相关要求。

第七条 鼓励梯次利用企业研发生产适用于基站备电、储能、充换电等领域的梯次产品。鼓励采用租赁、规模化利用等便于梯次产品回收的商业模式。

第八条 鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。

第九条 梯次利用企业从事废旧动力蓄电池梯次利用活动时，应依据国家有关法规要求，与新能源汽车、动力蓄电池生产企业协调、厘清知识产权和产品安全责任有关问题。

第十条 鼓励新能源汽车、动力蓄电池生产企业等与梯次利用企业协商共享动力蓄电池的出厂技术规格信息、充电倍率信息，以及相关国家标准规定的监控数据信息（电压、温度、SOC等）。梯次利用企业按照《车用动力电池回收利用 余能检测》（GB/T 34015）等相关标准进行检测，结合实际检测数据，评估废旧动力蓄电池剩余价值，提高梯次利用效率，提升梯次产品的使用性能、可靠性及经济性。

第十一条 梯次利用企业应规范开展梯次利用，具备梯次产品质量管理制度及必要的检验设备、设施，通过质量管理体系认证，所采用的梯次产品检验规则、方法等符合有关标准要求，对本企业生产销售的梯次产品承担保修和售后服务责任。

第十二条 梯次利用企业应按国家有关溯源管理规定，建立溯源管理体系，进行厂商代码申请和编码规则备案，向新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台（www.evmam-tbrat.com）上传梯次产品、废旧动力蓄电池等相关溯源信息，确保溯源信息上传及时、真实、准确。

三、梯次产品要求

第十三条 梯次产品的设计应综合考虑电气绝缘、阻燃、热管理以及电池管理等因素，保证梯次产品的可靠性；采用易于维护、拆卸及拆解的结构及连接方式，以便于其报废后的拆卸、拆解及回收。

第十四条 梯次产品应进行性能试验验证，其电性能和安全可靠性等应符合所应用领域的相关标准要求。

第十五条 梯次产品应有商品条码标识，并按《汽车动力蓄电池编码规则》（GB/T 34014）统一编码，在梯次产品标识上标明（但不限于）标称容量、标称电压、梯次利用企业名称、地址、产品产地、溯源编码等信息，并保留原动力蓄电池编码。

第十六条 梯次产品的使用说明或其他随附文件，应提示梯次产品在使用防护、运行监控、检查维护、报废回收等过程中应注意的有关事项及要求。

第十七条 梯次产品包装运输应符合《车用动力电池回收利用管理规范第1部分：包装运输》（GB/T 38698.1）等有关标准要求。

第十八条 市场监管总局会同工业和信息化部建立梯次产品自愿性认证制度，获得认证的梯次产品可在产品及包装上使用梯次产品认证标志。

四、回收利用要求

第十九条 梯次利用企业应按照《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》（工业和信息化部公告2019年第46号）的相关要求，建立与产品销售量相匹配的报废梯次产品回收服务网点，报送回收服务网点信息并在本企业网站向社会公布。鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产等企业合作共建、共用回收体系，提高回收效率。

第二十条 梯次利用企业应规范回收本企业梯次产品生产、检测等过程中产生的报废动力蓄电池以及报废梯次产品，按照相关要求，集中贮存并移交再生利用企业处理，并按国家有关要求落实信息公开。

第二十一条 梯次产品所有人应将报废的梯次产品，移交给梯次利用企业建立的回收服务网点或再生利用企业进行规范处理。

第二十二条 梯次利用企业、梯次产品所有人等，如因擅自拆卸、拆解报废梯次产品，或将其移交其他第三方，或随意丢弃、处置，导致事故的，应承担相应责任。

五、监督管理

第二十三条 县级以上地方工业和信息化主管部门会同同级有关主管部门，对梯次利用企业的梯次产品生产、溯源等情况进行监督检查，保障梯次利用的规范、高效开展。

第二十四条 县级以上地方市场监管部门依据职责，对梯次产品认证活动进行监督管理。对认证违法违规行为，依法进行查处。

第二十五条 县级以上地方生态环境主管部门依据职责对梯次利用企业生产、报废梯次产品再生利用企业利用处置等活动的环境污染防治情况进行监督，对于违反环境保护有关要求的，依据环境保护相关法律法规进行处理。

第二十六条 县级以上地方商务主管部门会同同级有关主管部门依据国家有关规定对报废机动车回收拆解企业拆卸、交售动力蓄电池以及录入动力蓄电池信息等行为进行监督管理。

第二十七条 组建新能源汽车动力蓄电池梯次利用专家委员会。专家委员会负责协调新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理过程中的重大技术问题，支撑相关政策研究、行业信息分析等工作。

第二十八条 任何组织和个人有权对违反本办法规定的行为向有关部门投诉、举报。

六、附则

第二十九条 本办法所称梯次利用，是指对废旧动力蓄电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域的过程。

本办法所称梯次利用企业，是指从事梯次产品生产的企业。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）中的再生利用企业及废旧动力蓄电池定义适用于本办法。

第三十条 本办法由工业和信息化部商科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局负责解释。

第三十一条 本办法自印发之日起30日后实施。

❷ 目前我国新能源汽车市场现状是怎样的

❸ 电动汽车真的不香80%靠政策推动，只有20%是用户自愿购买

[汽车之家行业]?我国累计推广的新能源汽车超过450万辆，占全球50%以上，产销量也是连续5年位居世界首位。其中，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。我国新能源汽车发展如火如荼，这背后离不开政策的大力推进。

徐长明说：“新能源汽车在非限购城市靠市场推动销量有两条路径，一个是产品吸引力，一个是经济性，这两头总得占一个才行，两个都占是最好。”（文/汽车之家李争光）

❹ 我国新能源汽车发展简单概述

我国新能源汽车发展的现状
1.缺乏核心技术、技术瓶颈有待进一步突破
当前，我国的新能源汽车领域缺乏核心技术，新能源汽车的主要发展方向是电动车，在混合动力技术方面与国外差距甚大[4]。由于技术创新能力弱，关键技术瓶颈无法克服，使得电池造价太高，可靠性也落后于国外企业。此外，我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高，我国的新能源汽车中电池成本占整车成本的一半，导致了售价过高。
2.市场相对较少，需要进一步开发
目前，由于我国新能源汽车的价格较高，加之市场开发不足，技术方面也有待实现突破，在一定程度上限制了新能源汽车的快速发展。大家都知道，新能源汽车的价格要高于普通式的汽车，对消费者的吸引力受到了一定的影响。
3产业化程度需要一个长期的发展过程
目前，我国新能源汽车产业化程度不高，由于新能源汽车的发展前景是十分广阔的，故它的发展壮大需要一个长期的过程。并且新能源汽车产业的发展离不开相关部门和产业之间的合作。由于经济利益驱使，尽管国家对地方的新能源汽车有着一定的补贴政策，但是本地政府保护本地企业的利益，这就在一定程度上阻碍了新能源汽车的产业化发展[5]。鉴于这种情形，国家必须对新能源汽车产业的发展进行统一的指导和管理，形成一种平衡发展机制。
四、促进我国新能源汽车发展的对策
当前，虽然我国在新能源汽车方面取得了一定的成绩，但是我国新能源汽车正仍处于产业化发展的初期，特别是在新能源汽车的数量、技术等方面，与西方国家的差距仍然很大，还有许多问题需要解决，本文从以下几个方面阐述促进我国新能源汽车发展的对策。
1.需要政府扶持，加强引导
需要充分发挥政府的引导作用，要求出台相关的优惠政策，因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业，需要政府各部门加强配套服务体系建设，营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境[6]。再者，对于新引进的新能源汽车龙头产业化企业，从贷款贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。
2.提高消费者的消费意识
新能源汽车走入千家万户能否实现，关键要看市场及消费者愿不愿意购买。因此，除了物质刺激消费者使用新能源汽车外，还应加强对消费者进行新能源汽车基础知识的普及，充分使环保意识和科学发展等观念深入人心，这样才能鼓励新能源汽车的快速发展。
3.提升技术标准，强化技术支撑
目前，虽然我国新能源汽车的标准体系已见雏形，但对于新能源汽车的动力方面尚未制订和完善具体的技术标准。这就要求尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准，为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑[7]。同时，要对新能源汽车的技术性、节能性、环保性等方面做好等级认证工作，这对我国新能源汽车的产业化发展能起到一定的积极作用。
4.搞好基础建设体系
首先，要提供便利的新能源汽车全方位服务。这就需要进一步完善新能源汽车基础设施建设，要求政府与企业加大电网、维修站等一些基础设施的建设，创造有利于新能源汽车发展的氛围[8]。同时，企业应向市场投放消费者满意与值得拥有的产品，促进示范联动效应的形成，保障我国新能源汽车的快速健康发展。

❺ 电动车车载充电机应该做什么认证

为响应国家节能减排的号召，推动电动汽车产业的健康发展，提高电动汽车充电装置的质量，中国质量认证中心（英文缩写CQC）及时推出了相关认证业务。现将电动汽车充电装置认证要求通知如下：

1、名

称：电动汽车非车载充电机

认证依据：NB/T 33001-2010《电动汽车非车载传导式充电机 技术条件》；

认证规则：CQC14-464232-2011；

认证种类：CQC自愿性产品认证；

申请类别：（127）电动汽车及其附件，127001小类。

2、名

称：电动汽车车载充电机

认证依据：GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统
一般要求》，GB/T 18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机（站）》；

认证规则：CQC14-464233-2011；

认证种类：CQC自愿性产品认证；

申请类别：（127）电动汽车及其附件，127002小类。

3、名

称：电动汽车交流充电桩

认证依据：NB/T 33002-2010《电动汽车交流充电桩技术条件》；

认证规则：CQC14-464234-2011；

认证种类：CQC自愿性产品认证；

申请类别：（127）电动汽车及其附件，127003小类。

❻ 工信部认证 我国新能源汽车发展成效显著

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来我国新能源汽车的最新动态，请点击关注选车网，第一时间了解最新汽车资讯。

近日，国新办举行新闻发布会，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌发言称：我国新能源汽车产业发展取得了显著的成效，实现了“一个引领、三个突破”。

选车君观点：新能源汽车产业进入百年未遇的大变革时代，其发展也迎来难得的历史机遇。如何应对挑战、抢抓机遇、推动产业发展再上新台阶，需要提前谋划、系统布局。构建新兴产业生态，完善基础设施体系，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量持续发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 请问一下，目前我国的新能源汽车的发展现状是什么样的

新能源汽车是未来汽车发展的必然趋势，虽然目前的新能源汽车还存在很多的不足之处，但是在低碳经济视角下，新能源汽车的发展不可阻挡，目前我国的新能源汽车的发展呈现了以下几个现状：

1.市场广阔，发展潜力巨大

大家对环境问题的日益重视。因此，政府对于新能源汽车的重视程度也逐渐提高，给出了很多政策利好，很多民营资本纷纷流入新能源汽车市场，使得中国的新能源汽车行业新鲜血液充足，发展前景良好。

❽ 新能源汽车的现状

目前很多汽车制造公司基本都把R&D和新能源汽车的发展放在第一位，新能源汽车对于消费者来说还是相当陌生的。此外，消费者还担心新能源汽车续航时间短、续航时间短、充电太麻烦等问题。新能源汽车和传统燃油汽车的发展现状如何？今天就给朋友们讲讲电动汽车的现状和未来发展。

新能源汽车目前怎么样:现状。

消费者认可新能源汽车吗？新人&rdquo不可否认，在政策的推动下，新能源汽车的全面发展是大势所趋，并在市场上获得了一席之地。根据中国汽车工业协会的数据，中国新能源汽车产量79.4万辆，同比增长53.8%，销量77.7万辆，同比增长53.3%。世界主要汽车生产国已基本将发展新能源汽车作为国家战略，加快了技术研发和产业化。主要汽车公司也宣布了停止销售燃油车的时间表。新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来十年将迎来全球汽车产业转型升级的关键战略机遇期。消费者迟早会面临买不到燃油车的局面。

新能源汽车现状如何:消费者的担忧

新能源汽车虽然还存在很多不足，但就目前的发展情况来看，已经能够满足消费者的日常使用需坦春求，在政策和企业的不断努力下，新能源汽车能够取得快速的质的飞跃。现在，从基础设施建设情况来看，我国已经建成了具有必要规模、覆盖多个领域、满足跨区域收费需求的基础设施网络。从网络规模来看，电动汽车充电设施已经具备必要的服务能力，充电桩数量位居世界第一，新能源汽车与充电桩的比例为7:1。值得一提的是，自2006年以来，国家电网已建成5526个充换电站和4万多个充电桩，目前已全部建成&ldquo六个垂直，六个水平和两个环。高速公路快速收费网络覆盖16省121个城市。其中，高速公路快速充电站间平均距离小于50公里。所以我觉得很多消费者担心的电动车长途出行问题，在很多区间早就不存在了。此外，未来消码羡费者可以选择的新能源汽车也不会局限于纯电动汽车。&ldquo基本上要大力发展燃料电池汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。，续航400公里的纯电动汽车将成为市场主流。至于500km和600km的续航能力，消费者只要肯花钱就能买到。未来充电技术也会迟信拍发展，20分钟充电到80%肯定是可以实现的。

新能源汽车的发展是符合时代的。随着环保理念逐渐深入人心，新能源汽车终将成为时代的主流。朋友的失望，石油资源的枯竭，政府的支持，基本上都在帮助新能源汽车的发展。虽然目前新能源汽车的充电技术还不成熟，还不能像燃油车再充燃油那样快捷方便，但新能源汽车的潜力非常大。让我们期待新能源汽车的发展。

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