新能源汽车研讨报道

1. 发展新能源车有什么重要意义

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。

2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。

结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

(1)新能源汽车研讨报道扩展阅读：

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新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

2. 新能源车企骗补

上游越多，波动影响越大，被罚车企的资金问题，其上游关联企业的资金肯定会吃紧。但这次欺诈赔偿事件只影响到个别企业，主要问题是未来方向极不确定，政策总是在变，这种影响更大。”9月12日，一位新能源汽车行业的高管告诉《21世纪经济报道》记者
新能源车企骗补
上游越多，波动影响越大，被罚车企的资金问题，其上游关联企业的资金肯定会吃紧。但这次欺诈赔偿事件只影响到个别企业，主要问题是未来方向极不确定，政策总是在变，这种影响更大。”9月12日，一位新能源汽车行业的高管告诉《21世纪经济报道》记者。

“从一些欺诈性的赔偿方式来看，制度设计本身并没有什么问题。‘有证无车’的问题，肯定出在车管所。车管所需要看 车架 号才能领证，与行业和政策无关。这是人的管理问题。”该公司高管表示。

新能源汽车蓝皮书显示，部分新能源产品推广应用车型参数与《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)不一致，部分企业产品性能虚假，部分电池生产企业电池组数量“缺两斤”，部分车辆甚至缺电池。但根据公告中的信息，部分电池较少的车辆仍可获得中央和地方财政补贴。

“关于闲置车辆的问题，如果有关部门解释说新能源汽车不使用就不能补贴，就不会有那么多问题。”该公司高管表示。

目前，企业最痛苦、对行业打击最大的是政策缺乏连续性和稳定性。“有关部门没有真正参与企业的生产经营。如果补贴是在生产端补上的，最好不要在意企业的车辆是否闲置，因为没有人愿意让自己的车闲置在自己手里。还有一点就是国家补贴和土地补贴都不给企业，企业只能等。”上面的人说。

博坦科技创始人聂亮在接受《21世纪经济报道》采访时表示，中国新能源汽车使用的动力电池容量与需求不匹配。“一方面，国家可以自行建设大型国有企业，在供给侧进行自我供给；另一方面，利用好经济杠杆。在新能源汽车发展的过渡阶段，企业发展不平衡是正常的，这是客观的经济规律。”

未来的补贴能和电池有关吗？上述企业高管认为，不改变补贴重点，调整补贴政策对产业发展不利。“补贴政策不能和电池有关。当国家补贴生产环节时，已经出现了问题。如果对上游材料进行补贴，问题会越多，国家越难控制，行政成本也会越高。因此，补贴只能向下移动，向用户方调整。”

所谓补贴向下转移，不仅仅是针对终端消费者，而是针对消费者使用期间的里程(参与、图片、查询)补贴，可以在一定程度上防止欺诈性补偿，在实际操作中也容易实现监控。

重点打击电池拆解修理诈骗

外界并没有完全将欺诈性赔偿归咎于政府，但企业不得不承担大部分责任。但欺诈赔偿通知书显示，新能源汽车的车身、 座椅 、动力电池、 轮胎 等主要零部件无法唯一追溯，导致非法企业通过拆解、倒卖这些零部件牟利。

其中，电池序列号与帧数相关性不强，难以一一对应。很多汽车可以使用同一个电池，这导致一些企业通过电池拆解再利用申请财政补贴。作弊名单中的“车没电”就是指这种情况。

国家863计划重大节能与新能源汽车项目监督咨询专家组组长王炳刚9月5日在《中国汽车技术发展报告2016》发布暨研讨会上表示，新能源汽车电池的发展必须认清两个问题:一是提高电池自身质量，延长电池使用寿命，提高电池利用率，为再利用创造条件；第二，努力实现电池标准化，降低规格，减轻回收负担。

“市场上不同标准的电池，电池回收行业极难处理。随着中国电动汽车产业逐渐形成规模，电池的回收利用变得越来越重要，这需要行业给予足够的重视，并得到OEM和电池工厂的支持。”王炳刚说。

此外，根据近期公布的《北京市新能源乘用车示范应用售后服务规范》(征求意见稿)(以下简称《征求意见稿》)，要求对废旧动力电池进行回收，并要求企业建立动力电池回收追溯体系。

企业负责回收废旧动力电池，需要有动力电池回收计划，包括回收流程、负责回收的企业之间的分工以及各自的资金来源等。，并承诺按要求回收。

其中，制造商应建立动力电池回收的可追溯系统。对动力电池组进行编码，确保编码与整车产品唯一对应；确保在上报新能源乘用车销售数据时，附上每辆车对应的电池组编码；并统计回收废旧动力电池的种类、型号、数量、重量、去向等信息。

电池技术决定行业深度。

“新能源企业和产品的准入规则可以从工信部44号文件的征求意见稿中看到，与电池目录无关。此外，目前财政部对新能源汽车补贴政策的调整，会对动力电池企业和产品提出一些要求，但不会简单地与电池目录挂钩。”9月5日，工业和信息化部装备工业司汽车处孟祥峰在《中国汽车技术发展报告》发布暨研讨会上致辞。

孟祥峰表示，电池目录的初衷是为了规范动力电池行业的发展，对电池厂商在研发、质量保证、生产一致性等方面提出了一些要求。

此外，工信部计划修订电池规范条件，这将进一步提高此前设定的产能、R&D等技术指标。同时加大对已入驻企业的抽查和检查，未来电池目录会有一些动态调整。

“其实电池目录是自愿申报的目录。在此之前，电池公司全部送检，毫无意义。但这次工信部加大了对企业的抽查力度，这是对行业政策的完善。”郭萱高新技术(参与、图片、查询)总裁方建华说。

然而，来自原始设备制造商的人在接受记者采访时表达了他们的无助。事实上，电池目录仍然是强制性的，SAIC电池已经全部更换。虽然产能会快速增加，但最大的挑战还是来自电池一致性，包括生产、工艺、人员、技术和环境。

“新能源汽车退出市场，补贴不可持续。估计未来新能源销量会大幅下降，所以补贴退出后，对整个市场都是致命的打击。”上述原始设备制造商的相关人士表示。

他认为，在新能源汽车推广的初期，政府需要介入，但新能源技术并不是先进技术。只有当燃油车的成本越来越高， 新能源车 的成本快速下降时，新能源技术才有望取代燃油车。

根据《中国汽车技术发展报告》，新能源汽车技术的发展现状和近期趋势是，到，我国具有自主知识产权的新能源汽车产销量将达到100万辆，市场份额达到70%。到2025年，上述汽车销量将达到300万辆，市场份额将超过80%。2030年出口占总产量的30%。

报告显示，新能源汽车产量占汽车总产量的比重已超过1.5%，锂电子动力电池性能显著提升，自主品牌新能源汽车性能显著提升，突破大功率无接触充电技术难题，在制动能量回收技术领域取得重要进展。

到2016-，我国三元锂电池能量密度将超过240Wh/kg，电驱动系统倍增技术有望突破，一批A级 纯电动 乘用车技术有望突破。

但通过对比世界主要国家动力电池的目标可以发现，到，电池单体的具体能源发展目标基本为300-350Wh/kg，随着动力电池的技术进步和产业化规模的增加，成本将快速下降。

目前各国电池技术的发展路线基本一致。前，计划目标主要通过提高锂离子电池系统的性能和降低成本来实现。2020-2030年，发展锂硫电池、锂空气体电池等下一代电池系统；2030年后，将通过非锂离子电池系统的研发和产业化，进一步提升性能。

同时，报告指出，我国动力电池单体性能指标与国外相差不大。但由于单体一致性差，成组技术存在一定差距，成组后动力电池的功率密度和能量密度与国外相差甚远。

在正极材料方面，日本逐渐从锰酸锂转向改性锰酸锂、镍钴铝三元和镍钴锰三元。韩国早期以锰酸锂为基础，近年来以镍钴锰三元为主。目前，我国仍以磷酸亚铁锂的商业化为重点，近期加快了三元材料的引进。

“世界上最早的锂电池是在中国生产的。中国目前的电池技术在单体性能和能量密度方面并不比国外差。中国的物质制度和国外没有差距。”一家电池厂的高管说。

他认为，国家最好不要搞产业政策，实用安全的产品是未来的发展方向，企业要按照市场规律办事。但汽车电池技术路线图课题组专家表示，国内仍有不少动力电池企业缺乏研究实力。这份路线图的设计实际上在技术方面为企业提供了方向指引，避免投资失误和重复建设。

新能源电动汽车使用保养指南

如今，随着电动汽车的日益普及，这种车辆的维护已经成为车主的一个问题。今天给大家介绍一下。

电动汽车维护成本

电动车 的保养内容很少，小保养基本都是例行检查，大保养包括刹车和助力油的检查和更换等。一般来说，电动车的保养费用比普通燃油车便宜很多，而且不涉及这么复杂的项目和技术要求，所以在保养方面，电动车是非常划算的。

电动汽车维修保修期

目前新能源汽车还是新品，厂家也在积极推广，让消费者更快接受新能源汽车。因此，市场上的新能源产品一般都有较长的保修和维护政策。同时，像电池这样的核心部件有更长的保修期。比如提供6年15万公里免费保养的优惠政策(数据可能上下波动，部分车型可能针对不同活动有不同的政策)。

维护和售后维护地点

第一个保险要求是需要在4s店买车，剩下的可以在其他4S店维修保养。反正大部分都是免费保养，所以还是建议买车的骑手去4S店保养。首先，它们是实用的。第二，如果汽车保修有问题，他们不会因为不在店里维修而争论。

二手电动汽车折旧率和重置价格

由于电动汽车目前还是一个比较小众的产品，实际投放市场只是近两年的事情，所以没有现成的二手车残值数据。但从现实情况分析，按照市场规律，电动车的折旧肯定大于同类型同档次的汽油车。

原因有二:

首先，电动汽车的技术进步非常快。五年后续航里程有可能达到300km+。你觉得会有人花钱买续航150公里的电动车吗？

第二，随着电动汽车的日益普及和销售，制造商的成本也在降低。可以预计，同样质量的新电动车，五年后和现在的价格都会下降，以至于随着自身的贬值，二手车的残值会更低。

不过，对电动车感兴趣的骑手也不用担心。现在一些厂家在卖新车的时候也会有二手车回购政策。比如一辆车用了5年后，厂家会以5万元左右的价格回购(具体价格看车况)。虽然看起来还是大于燃油车的折旧率，但如果把电动车的剩余燃油成本算进去，还是挺划算的。用电动车洗车安全吗？

这个问题要两边处理，没有100%的安全性。

正常洗车肯定没问题。电动车的电池相对封闭，位于底盘中央或行李厢地板下，或后座下方。它是一个相对隐藏的位置，被其他组件包围着。此外，其电池组外壳还具有防水功能，因此进水的可能性可以忽略不计(充电口也设计成防水、防漏、防击穿、防盗)。

当然，一切都不是绝对的。为了维修方便，电动车的电池还是会有检修口的。如果你突然失去理智，用水枪直接把水倒进通道口，你很可能会触电。当然，我相信没有一个理智的人会这样做。

物业不安装充电桩。

通过和几位车主的交流，我了解到这种现象或多或少都会存在。

其实很容易理解。多一事不如少一事。如果你在这里开始安装桩，肯定会无形中增加物业的工作量，他们不会得到任何好处。当然，他们会在情感上产生矛盾。给出的理由往往是不安全、不合格等等。这种遭遇完全可以通过沟通的方式解决。比如可以和物业签订免责声明，说充电桩安装或使用造成的事故由业主承担，与物业无关。

对于想要钱的人，可以适当交一些管理费，或者更灵活一点，唯一一劳永逸的办法就是搞定物业经理，你懂的。

如果没有，也可以向市建委投诉反映具体情况。购车者可以请经销商上门协调(这样会更容易告诉物业扣分)。

除此之外，真正麻烦的是，最早在小区安装充电桩的车主也遇到了最大的阻力。如果成功了，后面的车主就轻松多了。在这里，我们也应该表扬那些开发了无桩社区的车主。

新能源车企骗补 @2019

3. 我国新能源车的发展，你是怎么看待的呢

新能源汽车在整个市场上也是比较有发展空间的，并且对于很多人来说，他们在选择买车子的时候也是比较喜欢倾向于选择这种新能源汽车。因为从整体的发展上来看的话它不仅能够节能减排，而且在政策扶持上也是有着比较好的发展态势。所以对于很多人来说，如果在今后选择买车的话，一定主要还是针对于这种新能源的汽车进行相应的购买。

它需要花一定的时间进行充电，在充完电之后待它有了充足的电源之后才能够上开车上路，这种原理就好像我们平时所开的电动车一样。它需要有充电的时间，所以像这样的一个操作，也让大家感觉到在日常生活中总是去充电的话可能也比较麻烦。并且也是感觉到这样的纯电动汽车会不会在使用周期上，并没有一些传统的燃油汽车使用的比较久。

4. 求一个新能源汽车论坛网址，百度上搜的没法看，范围太小了 。急！！！！！！！！

2010年12月1日-2日，由国务院发展研究中心和中国国际贸易促进会联合主办的“2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛”将于北京会议中心召开。

据组委会透露，本次新能源汽车论坛，是首次由国家中央正部级单位举办，充分表明政府管理部门对新能源汽车发展的重视。

国务院发展研究中心主任张玉台先生、中国国际贸易促进会会长万季飞先生、工信部副部长苗圩先生届时将出席论坛。

围绕着“新能源汽车与社会发展”、“新能源汽车的技术路线”、“新能源汽车产业化的实践与探索”、“新能源汽车发展中的政府与产业”等一系列热点问题，来自世界范围内的专家、学者及行业管理者将展开针对性的研讨，以推动产业发展。

搜狐汽车作为唯一的互联网合作媒体，届时会在现场带来第一时间的相关报道。

附件：

2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛日程

时间：2010年12月1日至2日

地点：北京会议中心9号楼

11月30日（星期二）

9:00 - 18:00 参会代表注册

9:00 - 17:00 新能源汽车展示

12月1日（星期三）

第一节开幕式（9号楼多功能厅）

9:00 –10:00致辞

1、国务院领导 致辞 10分钟

2、国务院发展研究中心主任 张玉台 致辞 10分钟

3、中国国际贸易促进会会长 万季飞 致辞 10分钟

4、科技部领导 致辞 10分钟

5、工业和信息化部副部长 苗圩 致辞 10分钟

6、有关部委领导 致辞 10分钟

10:00 - 10:15 茶歇

第二节主旨演讲题目：新能源汽车与社会发展

10:15 – 12：00

1、新能源汽车与产业竞争力的新跨越15分钟（国务院发展研究中心原副主任 陈清泰）

2、新能源汽车:全球经济增长的新动力15分钟（世界银行东亚及太平洋地区基础设施业务部首席基础设施专家 刘志 Zhi Liu）

3、新能源汽车与战略性新兴产业15分钟（国家发改委产业协调司司长 陈斌）

4、新能源汽车与经济发展方式的转变15分钟（国务院发展研究中心产业经济研究部部长 冯飞）

5、新能源汽车与可持续交通15分钟（加州电力交通执行主席E.Tutt）

6、全球新能源汽车电动化的必然性与可行性 Global Trends of Electric Vehicles 15分钟（世界电动车协会主席 陈清泉）

互动交流15分钟

工作午餐12:00 - 14:00

第三节主旨演讲题目：新能源汽车技术路线

14:00 - 15:55

主持人：欧盟菲力浦-让

1、中国新能源汽车技术选择15分钟（工信部装备工业司司长 张相木）

2、我国新能源汽车的技术发展趋势15分钟（国家863节能与新能源重大专项专家组组长 王秉刚）

3、世界各国汽车动力技术发展方向与蓝图15分钟（日本丰田技术统括部部长 杉浦繁贵,Sugiura Shigeki,）

4、发展车用甲醇燃料是实施我国替代能源战略的一项重要举措15分钟(中国石油和化学工业联合会名誉会长 谭竹洲)

5、NEDO’s Development of High-performance Batteries for Next-generation Vehicles es 15分钟 (新能源产业技术综合开发机构燃料电池.氢技术开发部蓄电技术开发室室长 弓取修二)

互动交流25分钟

茶歇15:55 - 16:10

第四节主旨演讲题目：新能源汽车的产业化探索与实践

16:10 - 18:00

主持人：科技部调研室主任胥和平

1、新能源汽车产业化的进展与瓶颈15分钟（科技部高新技术司副司长 张志宏）

2、新能源汽车的可持续交通15分钟（通用中国有限公司副总裁 陈实）

3、德国新能源汽车发展的经验与启示15分钟(德国联邦交通建设与城市规划部环境政策与基础设施局局长斯坦利先生)

4、Japan’s Policy for Next Generation Vehicle 15分钟（日本经济产业省制造产业局电池下一代技术室室长 辻本圭助Keisuke Tsujimoto）

5、新能源汽车在上海世博会上的示范运行情况15分钟（上海市科委）

6、宝马新能源汽车的实践15分钟 (宝马中国副总裁)

互动交流20分钟

欢迎晚宴18:30 - 20:00

12月2日（星期四）

第五节主旨演讲题目：新能源汽车发展中的政府与产业

9:00 - 10:40

主持人：东京大学名誉教授石谷久

1、科技部调研室主任胥和平

2、日产电动车发展战略15分钟（日产(中国)投资有限公司总经理 桥本泰昭）

3、 （北京市或公安部交管局待定）

4、中美电动车推进政策的比较15分钟（加州大学戴维斯分校 王云石Yunshi Wang,Director, China Center for Energy and Transportation, Institute of Transportation Studies, University of California, Davis）

5、美中电动汽车与电池的合作15分钟（美国能源部阿岗国家实验室交通技术研究中心主任 拉里.约翰逊 larry Johnson）

6、欧中新能源汽车合作15分钟（欧盟 菲力普 让）

互动交流10分钟

茶歇10:40 - 10:55

第六节主旨演讲题目：新能源汽车产业发展中的新成员

10:55 - 12:35

主持人：美国能源部阿岗国家实验室交通技术研究中心主任 拉里.约翰逊

1、新能源汽车发展中的非政府角色15分钟（中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长 孙喜田）

2、电力基础设施与新能源汽车发展15分钟（国家电网）

3、新能源汽车发展中的传统石油公司业务转型15分钟（中石油/中石化或中海油）

4、中国动力电池企业探索15分钟（珠海银通董事长 魏银仓/副总经理 张兵）

5、风险投资介入新能源汽车产业的投资路径15分钟（天津经济技术开发区国有资产投资公司 总经理王进才）

6、机遇与行动---商业银行对新能源汽车产业发展的考虑15分钟，(中国民生银行能源金融事业部市场总监 樊位洲)

互动交流10分钟

工作午餐12:35 - 14:00

第七节主旨演讲题目：国内示范城市经验交流

14:00-15:55

主持人：中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长 孙喜田

1、长春市代表 15分钟

2、杭州市代表 15分钟

3、深圳市代表 15分钟

4、武汉市代表 15分钟

5、重庆市代表 15分钟

6、唐山市代表 15分钟

互动交流25分钟

茶歇15:55 - 16:10

第八节主旨演讲题目：企业论坛

时间：16:10 - 17:40

主持人：国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞

1、一汽新能源汽车发展战略 15分钟 (第一汽车集团许艳华副总工程师)

2、企业在新能源汽车发展中的战略和措施 15分钟（长安集团董事长 徐留平）

3、新能源汽车企业的努力和探索 15分钟 深圳市陆地方舟电动车有限公司执行总裁 刘础瑞

4、有关电池方面 15分钟 中国电子科技集团第十八研究所 电池首席专家(国家级)肖成伟

5、北汽集团新能源汽车发展战略 北京汽车集团有限公司董事长 徐和谊

会议总结（国研中心）17:40 - 18:00

晚餐18:30 - 20:00

12月3日（星期五）

论坛代表返程 9:00 - 17:00

5. 为期10天/展出整车1310辆 2021上海车展圆满闭幕

易车讯 4月28日，为期10天的第十九届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2021上海车展”）在国家会展中心（上海）圆满闭幕。

以“拥抱变化”为主题的2021上海车展是自新冠疫情以来今年全球第一个如期举办的国际A级车展，本届车展共有来自1000家知名汽车展商参与，展出总面积36万平方米；展出整车1310辆，其中全球首发车128辆。本届车展共接待观众81万人次。

4月19日、20日两天媒体日，各大汽车厂商共举行了138场新闻发布会，再创历史新高，共有10913名中外记者竞相报道了车展盛况。展会同期共举办了近20场论坛、峰会、研讨会以及技术交流活动，聚焦碳中和、新能源、自动驾驶、软件定义汽车等众多热点话题。

“拥抱变化”成为2021上海车展主旋律

变化一：中国新能源汽车市场化成世界焦点。2021上海车展上，无论是中国传统车企的高端品牌，还是造车新势力，甚至是国际传统豪华车企，推出的新能源车型已然达到了全部新车的一半以上。中国新能源汽车的市场化已经成为了世界的焦点，海外车企更是持续扩大在华投入。可以看到，在新能源汽车领域，中国企业的先发优势得到了充分彰显，国际巨头正积极拥抱新能源汽车产业的转型浪潮。

变化二：智能汽车开辟转型新赛道。随着智能汽车技术的迭代，以及本届车展上包括华为、网络等互联网巨头与车企强强联合的下场造车，汽车市场正经历着从燃油车向新能源汽车、从机械化向智能化、从出行工具向生活空间的变革。这也深刻影响到了汽车企业在品牌阵营、产品规划、品牌营销等持续向年轻化的拓展和可能性边界的突破。车展上所呈现出的以智能电动为特征的发展新动能，将构筑起下一轮产业竞争的新赛道。

变化三：科技企业赋能汽车制造。2021上海车展上，参与的科技企业数量达到了历史之最，更标志着科技巨头产品化元年的到来。位于1.2馆和2.2馆的汽车科技和供应链展区展出面积6万平方米，集中展示了在芯片、雷达、自动驾驶、智能座舱等方面的技术解决方案。如此大规模科技企业的深度参与，无疑将助力汽车向电动化、智能化、网联化、信息化地更好发展，更有望加速汽车行业的技术迭代和格局改变。

变化四：自动驾驶技术仍是行业热点。随着中国汽车消费者对汽车智能化和自动驾驶的呼声日渐高涨，使得本届车展上自动驾驶技术以超预期的速度大放异彩，其中中国行业和企业的探索甚至可以反向输出，为全球贡献中国方案和中国经验。