新能源汽车晕车

A. 为什么感觉自己坐新能源汽车更容易晕车呢这正常吗

驾驶纯电动汽车有原因：驾驶习惯和电动汽车的性能。纯电动汽车还处于起步阶段，许多司机仍在驾驶燃油汽车。如果直接更换纯电动汽车，车主无法完全适应电动汽车，加速性能更快，制动系统更灵敏。电动汽车的驾驶感觉和乘坐感觉都比较突然，电动汽车的乘坐会让人晕车。最直接的原因可能是电动汽车的固有特性。如今，大多数公交车已升级为电动汽车。乘坐公交车时，公交车突然加速，功率输出非常明显。

大多数电动汽车没有变速箱，它们使用单减速器，加速、减速、不换脚，“啪”一声踩下脚踏开关，“呜”一声踩下，中间也不停车，就这样走了。这有点像一个封闭的过山车，“哇”在过山车上，是不是也有人呕吐了？会有头晕的感觉。

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B. 新能源电动车会头晕恶心为什么坐新能源汽车想吐

C. 电动车比燃油车更容易晕车

随着六国道的实施，新能源汽车也在不断发展，城市中的纯电动公交车也越来越多。很多人说，坐电动车什么都不会发生，但是坐电动车会觉得头晕，甚至肚子不舒服。这是怎么回事？

其实并不是这款车有什么问题，而是很多骑纯电动车的人都会有类似的眩晕感。因为纯电动汽车是由电机驱动的，电机最大的特点就是启动扭矩很大，不像燃油车，发动机扭矩逐渐上升，然后扭矩继续上升，车辆继续加速，也就是我们所说的线性加速，至少需要几千转才能得到最大扭矩，不容易晕车。纯电动车根本不用等速度上来，直接加速非常快。如果进了一辆电机扭矩大的纯电动车，司机起步时只需要把油门踩深一点，估计你的肚子早就翻了个底朝天。

当然，这也和人的体质有关。很多人会有晕车的症状，而晕车的主要原因是人体的平衡器官过于敏感，导致电动车启动时体内平衡系统失衡，人的平衡功能主要依靠内耳的前庭器官，借助触觉、视觉和肌肉关节，产生复杂的条件反射共同维持。我岁槐们都知道纯电动车再次启动是没有声音的。骑行时，由于前庭器官受到震动、颠簸、加速等外力刺激，但人体某些触觉器官没有得到相关反馈，这两种信号就会发生冲突，进而传递到中枢神经系统，使人感到头晕、不舒服。

然而，纯电动汽车的突然刹车并不像燃油车那样线性。电动车不仅依靠刹车片，还有动能回收系统，即行驶停止时，汽车车轮带动咔哒声，变成“发电机”给电池充电，进而实现贺雀瞎能量回收，大大增加续航能力。所以很多公交司机开车方式简单粗暴，用大脚刹车时也不会禅空过多考虑乘客的感受，这样一来，人体的平衡系统很难在短时间内适应，更容易产生晕车的感觉。

这里需要纠正的一点是，纯电动车晕车与电池辐射无关。其中，能造成身体伤害甚至死亡的辐射称为电离辐射，在我们的日常生活中基本看不见，而另一种则是存在于每家每户的电磁辐射。以相关数据为例，比亚迪e6的平均电磁辐射值为2.95μT，而我们用手机播放视频时的电磁辐射高达19.00μt，可以想象纯电动汽车的电磁辐射比手机小几倍，不会对人体造成任何威胁。

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D. 为什么自己坐新能源汽车更容易晕车呢

为什么自己坐新能源汽车更容易晕车呢？从小型面包车到大型卡车和巴士，电驱动车辆的电磁强度和电场强度都非常低。标准比智能手机低几十上百倍，比国家标准限值低几百到几千倍。因此，磁场问题是一个没有任何讨论价值和意义的话题。如果你想找到一个准确的答案，你必须使用仪器来测试，而且成本并不高。相反，没有必要不经测试就提出问题，否则会显得 "很反智"。

车辆启动--感应系统启动平衡系统，感应系统调用存储数据（习惯养成），平衡系统从传感器（器官）收集数据，收集的数据和存储的数据进行比较和验证，数据匹配没有感觉，这就是大脑和视觉、听觉、嗅觉系统在驾驶汽车时要做的事，没有晕车。大脑依靠前庭、视觉和四肢来感知和控制身体的平衡。这些器官起到了 "采集传感器 "的作用。每次开车或骑车时都会收集数据，但在早期收集数据时已经形成了一套模式（数据或程序），只有当两者匹配时才不会出现 "bug"。

汽车和船舶的加速能力不同，实施的范围也完全不同。例如，在汽车上通过车窗可以看到路况，车辆启动后的噪音、振动、尾气气味会通过五官告诉大脑车辆启动了；大脑随即做出反应（准备）来平衡身体。但坐在船上，你看不到任何外部场景。如果你看着甲板或其他移动的物体，你的大脑会默认船是静止的，所以你不会感到晕眩。但海浪将船摇来摇去，身体实际上是不平衡的--但大脑认为应该是这样，所以发生了BUG，晕船就发生了。

E. 为什么有些新能源汽车乘坐后会有头晕感

其实这就是新能源 汽车 制动能量回收系统的锅。影响新能源 汽车 在制动过程中电制动与机械制动的过渡做得不好，在行驶中出现频繁的加速和减速，用户在乘坐过程中有一种冲撞感，导致人前庭功能异常引起头晕、恶心、呕吐。

能量回收

能量回收系统指的是车辆在制动或滑行时，通过附加的装置回收释放出的多余能量，并将其转化为电能储存，以此提升电动 汽车 的续航的技术。

目前市面上电动 汽车 能量回收主要有两种：

滑行能量回收 ：

是指松开加速踏板以后，通过电机拖拽发电，车辆也会自动随之减速，以此达到能量回收的目的。

滑行能量回收的优势在于松开加速踏板就开始减速充电，理论上驾驶员通过油门控制（可以兼顾车速、车距和路况，并且可以有效的降低电耗。

但是，如果想要进一步提升回收效率，滑行能量回收强度随之也要变大。单踏板模式本质上就是强化滑行能量回收模式，会导致松开加速踏板时突然出现较大的反向刹车力，从而带来冲撞感。频繁地加速和减速很容易打破人的前庭平衡，就容易出现晕车。

制动能量回收 ：

是指只有驾驶员踩下制动踏板才会进行能量回收，并且制动踏板的前段靠电机能量回收来刹车，当制动踏板踩得比较猛或比较深的时候，才会切换到机械制动。说白了，这就是能量回收和刹车动作有机结合，当踩下制动踏板时，由软件系统判断，当前的减速是由电机执行能量回收，还是有刹车片来执行机械制动。

这种设定的最大好处是把负责的能量回收运算交给系统，把轻松舒适的驾乘感觉交给用户，做到舒适性和能量回收效率的平衡。

但是这套系统需要有能够智能分配制动力的电控刹车系统，并且配备相应的软件系统。整体需要匹配复杂的计算。整个能量回收系统开发需要大量的样本，需要更多的时间和成本。

两种能量回收模式的不同之处，就在于制动踏板的应用。仅依靠松油门实现能量回收叫做滑行能量回收，而通过踩制动踏板实现能量回收的就是制动能量回收。

因此，如果开启了动能回收模式，那难免就会因为车辆顿挫出现冲撞感，从而引起乘客甚至是司机的晕车。但是不开启能量回收功能，很明显会影响新能源 汽车 的续航里程。

说到底这还是电池容量以及充电慢引发了续航焦虑，倒逼司机们做出的选择。因此想要司机们关闭能量回收功能，还是需要更长的续航来打消焦虑啊~