新能源汽车参数是否

『壹』 购买电动汽车要关注哪些方面

近年来，越来越多的消费者朋友选择购买新能源汽车，尤其是北京、上海、广州以及深圳等一线大城市的消费者朋友，对于纯电动汽车是青睐有加。那么，我们平日购买纯电动汽车，需要关注哪些方面呢？首先，笔者认为题主需要关注的是纯电动汽车在续航里程方面的表现。对于很多车主朋友来说，纯电动汽车的续航里程表现直接影响车主的使用体验，所以说笔者建议题主充分考虑自己的用车需求，选择一款续航里程表现合适的纯电动汽车。再者是安全方面。现在很多纯电动汽车的自燃问题，让不少消费者朋友产生了担忧的情绪。因此我们需要购买安全性能全面，即主动安全和被动安全都出色的纯电动汽车，这样一来，我们的日常用车也会更加有保障。最后是售后方面。现在很多造车新势力也加入了新能源汽车市场，但是对比于传统造车势力，造车新势力在售后方面的表现会更欠缺一些。而售后服务对于我们使用纯电动汽车的体验感至关重要，所以我们最好要选择售后服务较好的汽车品牌出品的纯电动汽车。 在购买新能汽车方面，相比传统燃油车来说，还是有非常不一样的。那具体要关注哪些方面呢？氢云链这边给楼主提供几点：1、新能源汽车售价由于新能源汽车有补贴，所以相比同级别的燃油车售价要高，所以在选择的时候，一定要关注自己的购车预算，如果超过预算影响自己的生活水平那就有点得不偿失的。2、新能源汽车相关参数除了售价之外，新能源汽车的各项参数也要注意，比如续航里程，充电时间，最高时速、电池质保等等，只有了解了这些，自己在用车方面才有普。3、新能源汽车售后服务最后，就是要了解一下新能源汽车的售后了，由于新能源汽车与传统燃油车在系统方面的差异，所以在售后维修保养方面有本质上的不同，车辆一旦出现问题必须要有专业的人才能处理，因此，在购车环节当中一定要问清楚售后流程。综上所述，在选择购买纯电动汽车时，上述三点购车需求一定要注意，要综合衡量之后，再决定也不迟。 对于大多数人而言电动汽车是一个比较陌生的产品，毕竟现在电动汽车的保有量还比较少，大多数人甚至从来没有开过电动汽车。如果想要购买一辆电动汽车，那么我觉得以下这几个方面是需要多关注的。首先第一个方面就是续航里程，虽然说续航力并不是越大越好，但毕竟直接影响着日后车辆的使用半径，如果续航里程比较小，那就只能作为城市代步用车了，就目前来看，续航里程达到400公里左右的电动汽车就能满足日常需求，即便是城际出行也没太大的压力。然后第二个方面就是看布局结构，如果是油改电的车型就尽量别考虑了，毕竟油改电车型由于结构布局的不合理，不仅车辆的操控性能差，而且安全性也会大大折扣的。目前主流的新能源汽车都是纯电平台打造的，不仅续航能力更强、品质以及安全性也更有保障，这类车型是首选。其次第三个方面就是看质保时间，目前大多数电动汽车的动力电池基本上都是质保八年或15万公里以上的，当然也有少部分是质保8年或12万公里的，总之电池质保时间越长越好。但是电机、以及其他核心部件不在这个质保范围，所以整车质保时间也是越长越好。接着第四个方面就是看安全配置，由于前段时间频频发生了电动汽车自燃的事故，所以安全性是重中之重，在购买电动汽车的时候要关注车辆的防侵入等级，一般低于IP67的就别考虑了。此外电动汽车的智能温控系统也很关键，不仅能够降低自燃的概率，也能够大大降低低温性能衰减的幅度。总的来说，购买电动汽车只要重点关注这四个方面就行了，当然具体怎么选还得看你自己的购车预算是多少以及个人喜欢。 在选择新能源电动汽车的时候，有以下几个方面是要重点考虑的，至于选项什么样的车型，那就要根据你自己的喜好和用车需求了。第一：车辆的安全性汽车已经成为了越来越多的家庭出行的代步工具。为了家人和自身的安全，汽车的安全性是要重点考虑的。有没有经历过市场的考验，有没有发生过因车辆技术问题导致的事故。尤其是一些没有经历过市场检验的高续航新车型，更要考虑电池安全性问题，电池大，代表着充电要求更高，对电池的安全性控制也就更难。这些并不是所有车企都有能力解决的。一旦盲目的追求续航里程，那车辆的稳定性与安全性就很难保证了。纯电动车发生自燃的事故，很多都是由于电控不过关，电池稳定性不好所造成的。这样的车型，在安全性没有得到验证前，最好还是慎重选择。要优先考虑那些经过市场考验，技术稳定，安全可靠的车型。第二：车辆售后、保养价格等情况售后问题关系到后期用车的方方面面。在选择车型的时候，最好是选择售后方便，服务周到的车型。现在很多新车企在售后网点的分布上还做得非常不到位，很多地区都是没有4S店存在的。选择这样的车型，后期的保养和维修就会成为麻烦。后期维护保养价格也要关注一下，不同的品牌，在维修保养方面的价格是会有比较大的差异的，要根据自己的实际条件来选择合适的车型，避免后期维修保养太贵，给自己养车带来压力。第三：充电速度和配套设备充电速度是否达到正常水平，充电配套设备是否配置齐全。这是衡量以后用车是否方便的一个重要标准。有些车的续航里程是上去了，但配套的充电技术没有跟上，造成充电时间过长，这对于以后用车来说，是很麻烦的事情。总结：电动汽车的选择除了以上几个要注意的方面。在续航能力、外观、配置、空间等方面那就得依据自己的喜好和用车需求来进行考虑了。选出一部最适合自己的车型，那就是最好的。 随着近几年新能源汽车的不断发展，作为新能源汽车代表车型之一的纯电动汽车也受到越来越多的消费者的关注。那么现在购买纯电动汽车需要关注哪些方面呢？个人认为有以下几点。1.续航里程纯电动汽车续航里程的高低直接决定了后期用车便捷性，不过需要注意的是，官宣的续航里程与实际续航里程有着一定的差距。所以在购买纯电动汽车的时候，更多情况下应当考虑该台车的实际续航历程，这样才能够更好的贴近自己的实际用车。2.充电时间除了续航里程之外，充电时间同样也影响着消费者的用车便捷性。目前的纯电动汽车充电时间比传统燃油车更长，即便采用快速充电模式，一般也需要约三个小时。但是不同车型的充电时间也是有高有低，选择充电时间较短的车型，用车便捷性将会大大增加。3.品牌除了以上2点之外，对于品牌的选择同样重要。因为随着近几年新能源汽车的不断发展，纯电动汽车品牌也越来越多，让很多消费者挑的是眼花缭乱。在选购过程中一定要选择品牌过硬的车型，这样既可以在一定程度上保证车辆的质量，同时也会影响二手车的保值率。4.售价汽车是代步工具，纯电动汽车自然也不例外。所以在选购纯电动汽车时，一定要考虑自己所能承受的价格，“超支”后会导致自己生活的其他方面受到影响。总   结从上述几方面情况可以看出，购买纯电动汽车需要关注续航里程、充电时间、品牌以及售价等方面的因素。除此之外，还应该关注安全防护等级、动力电池稳定性、充电桩数量等方面。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！ 在新能源汽车蓬勃发展的情况下，很多消费者在购车时都会考虑到电动汽车，既可以享受免摇号和购置税的优惠政策，并且后期的使用成本很低，也不用担心油价上涨的问题，确实很有诱惑力。但是对于很多消费者来说，电动汽车都比较陌生，购买电动汽车要够注意哪些方面还真是个让人头疼的问题。 汽车品牌： ：选购电动汽车选购燃油车在很多方面都有共同之处，其中品牌方面就是一个很大的共同点。在购买电动汽车时，一定要认准大品牌。因为自身形象和口碑的原因，大品牌的电动汽车往往在车上安全性方面会有更加严格的测试和品控标准，能够最大限度保证车主在遇到事故后的安全情况，较大的保有量也使得后期维护保养比较简单。 售后服务：目前新能源汽车的使用还不是很方便，质量也没有燃油车那么稳定，加上充电桩的布局和数量都不能满足电动汽车的需要，所以售后服务是车主使用电动汽车的一大保障。通过在使用电动汽车遇到突发情况时，车企会提供怎样的应对措施和服务，也可以评判一个车企对电动汽车的态度以及实力。 是否纯电动专属平台打造： ：虽然现在很多主要的电动汽车都是油改电车型，也受到了消费者的欢迎。但纯电平台打造的电动汽车无论是在续航里程、对车身的保护和空间利用方面，相比油改电车型都有很大的优势，而且纯电动专属平台的投入非常巨大，一些没有实力的车企难以承担，选择购买纯电专属平台打造的电动汽车，在一定程度上也可以避开那些没有实力和资金打造优秀电动车的车企，保证购买的电动汽车，在后续的使用和保值率上有更加充分的保障。 随着汽车电动化的脚步加快，市面上的电动汽车越来越多，那么如果我们想要购买一辆电动汽车，需要关注那些方面呢？今天咱们就来聊一聊。一：续航里程随着电池技术的提高，现在的电动汽车续航能力已经有了很大的提升，普遍都能够达到三四百公里以上。但是由于目前基础充电设施的不完善，所以充电难的问题还是比较普遍的，如果你买车只是为了在市区代步通勤，那么选择一辆续航三四百公里左右的电动汽车就够了，如果有长途出行的需求，那么续航里程最好要500公里以上。二：平台在新能源汽车发展初期，车企们由于技术储备不足，加上急于推出新车，所以基本上都是采用油改电的形式。因为燃油车和电动车在结构上有着很大的不同，所以导致油改电的车型在布局上并不太合理，并且安全性、操控性等也会有很大的影响。现在众多主流车企已经打造了纯电动汽车的专属平台，基于专属平台生产的电动汽车在设计上更加合理，安全性更好，稳定性更好，所以买电动汽车建议优先考虑纯电平台的车型。三：是否有温控系统现在的电动汽车普遍采用三元锂电池作为动力电池，三元锂电池的电极材料在200℃左右的高温时就会发生反应，容易引起车辆自燃，另外在低温环境下，锂离子的活跃性会大大降低，使得电池的容量受到很大程度的衰减。所以智能温控系统的存在就很有必要了，搭载智能温控系统的电动汽车，能够大大降低车辆自燃的风险，也能够减少低温环境下的性能衰减现象，让车辆的续航里程不至于出现尿崩的情况。总结：电动汽车发展到今天，在实用性方面已经基本上可以满足我们日常的使用需求了，但这并不代表所有的电动汽车都值得选择，如果想买电动汽车，关注一下上面所说的三个方面，就能够买到一辆很省心的车了。 购买电动汽车应该关注下面三个方面，第一厂商技术水平，生产电动汽车的底蕴。第二动力电池类型和制造商。第三厂商对动力电池的质保。1.电动汽车对于所有厂商来说是新的课题和领域，传统燃油车的造车底蕴对于整车的框架、底盘和品质管理的稳定性有重要的帮助，但对于车辆电动系统如何管控没有历史经验可考。虽然说电动汽车入门门槛低，但做好了绝非易事，三大核心技术，电池、电机和电控对于一早开始研发，生产制造电动汽车的车企来说或许只是基础技术，但对大多数后来者来说，是需要过硬的研发团队，全新架构的技术人才以及较长时间的打磨才能掌握的。比如蔚来今年的第一起自燃事故，并非产品自身的问题，是因为车主的操作不当，致使底盘受损，在燃油车的使用中也属于常见现象，通常不会导致什么严重的后果，但对于动力电池布置在底盘上的电动汽车而言却直接导致了自然事故。事发不久，本答主的一位朋友，比亚迪唐EV车主，同样发生了底盘剐蹭事故，当他赶到4S店维修时，看到在底盘电池箱位置有一块很厚的铝板保护着电池底壳，剐蹭未能伤及动力电池组。这一案例足以证明品质安全经验有多重要。2.希望广大消费者理解，在电池技术突破到固态电池之前，锂离子动力电池能量密度比越高，安全稳定性越低。前些时经常有要买车新能源汽车的朋友咨询我，几何A、广汽AION S和比亚迪秦PRO EV选择哪一款？我的回答通常简单明确选秦PRO EV，因为它用的是622三元锂电池，其他两款都用的是811。不少朋友会反问，811不是能量密度比更高更先进吗？我回答：能量密度比高是厂商为了达到更长的续航里程目的服务的。秦PRO EV的续航里程不比那两款产品低，那么这个能量密度比高，电池“先进”又和用户有什么关系呢？ 用户更该关心的是622的爆燃温度是多少？811的爆燃温度是多少？其他配置越先进越好，动力电池则越保守越安全。前一段时间不短有电动汽车自燃的新闻，我的一位同事问我，他的电动汽车是不是也存在风险？我告诉他当年他买纯电动汽车买的早，他的车是磷酸铁锂电池，所以安全等级上和这些三元锂电池完全不在一个层级上，简单的说磷酸铁锂电池就是用火烧都不一定会爆燃。买车、用车安全踏实最重要，相信等新能源汽车补贴退出之后，磷酸铁锂电池作为乘用车的动力源，大概率会重登历史舞台。3.我想关于厂商对动力电池的质保就不用我详细解释了，总之越长越好，毕竟动力电池是整车中成本占比最高的核心部件，更换成本很可能会高于二手车残值。 @2019

『贰』 在选购新能源汽车的时候，应该怎么看参数

如何选择新能源汽车主要取决于以下五个主要指标：

一、电池能源(kWh)，100公里功耗(KWH/100公里)

在燃油车时代，续航里程似乎不是问题。但是电动车不是那样的。目前销售的电动车续航里程一般为300公里-500公里，与燃油车相比差距不小。因此，选择续航里程尽可能长的电动车非常重要。

『叁』 新能源汽车的主要性能参数有哪些

新能源汽车包括纯电动汽车( BEV，包括太阳能汽车)、混合动力电动汽车(HEV)、 燃料电池电动汽车(FCEV)、 其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。新能源汽车出现以来，动力形式主要有混合动力、纯电动、燃料电池三种。整车控制器(VCU)、 电机控制器(MCU)和电池管理系统(BMS)是最重要的核心技术，对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响，更多新能源干货知识，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信关注。

VCU是新能源汽车的大脑，它通过对来自油门、刹车踏板、档位等位置的信息进行分析判断驾驶员的意图。VCU还检测车辆的速度、文图、电量、电压等信息，并根据车辆各项参数向车身的动力系统、电池系统等发送控制指令，指挥车辆行驶。该控制器对汽车的正常行驶、整车上下电管理、挡位管理、扭矩控制、附件控制、故障诊断与处理等功能起着关键作用。

MCU是新能源汽车特有的核心功率电子单元，是电动机的大脑。它在接收到VCU的车辆行驶控制指令后，及时控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。

BMS是新能源汽车的三大核心技术之一，它是新能源汽车电池系统正常工作、提高电池寿命并保证新能源汽车安全的关键技术。由于BMS的存在，当新能源汽车大电池出现早期损坏、过热、过载等情况时，及时保护电池并向司乘人员报警。
整车控制器功能说明

VCU是新能源汽车电控系统核心零部件，负责协调电机系统、电池系统、附件系统等按照统一的规则进行匹配运行; VCU通过CAN总线对整车系统进行管理、调度、分析和运算,进行相应的能量管理，实现整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制、故障诊断和网络管理等功能。

电动汽车整车控制器基本上以下几项.

功能:

(1)整车上下电管理功能

控制整车上电、下电、OFF 档蓄电池充电、OFF 档高压用电、预约充电等功能。

(2)整车的挡位管理

控制DNR档位切换及相关变速器的切换。

(3)整车扭矩控制

解析驾驶员驾驶意图，或者接收无人驾驶模块的指令，对整车扭矩统一调配,包括扭矩需求、制动回馈功率、TCS、ABS、EPB等。

(4)整车附件控制

控制空调、转向、空压、DCDC. 散热泵、散热风扇、报警灯、蜂鸣器等附件的运转。

(5)故障诊断与处理

整车控制器应该对车辆的状态进行实时检测，依照诊断需求，记录特定故障码，并根据不同的故障类别使车辆跛行或停车。

(6)系统保护

对高压电池许用功率和电机能力进行实时监控，并在限制状态下进行保护。

(7)标定参数

根据设计需求，确定待标定动力性参数及其他需响应的通信命令，如软件版本号读取\软件刷新日期读取等。

(8)整机工作模式管理

约束整机的休眠唤醒机制、报文周期及实时性等指标。

(9)整机工作模式管理

VCU与无人驾驶模块之间的信号交互及判断执行策略。

上下电

1.2系统控制原理

在无故障状态下，钥匙开关由OFF档到ON档的切换中，电池管理系统会将S2先闭合，然后再对s6闭合，此时会为充电机电容完成预充电，再将S1闭合，接着将S6断开，最为为电动汽车进行供电。BMS系统会将“上电完成”的信号发送给整车控制器。对于上述由OFF档到ON档的切换等一系列的系统操作良好时， ON档拧到START档的钥匙启动过程中，整车控制器会闭合S5, 然后对电机控制的高压部件完成预充电，再将S3闭合，对DC/AC使能进行输出，当将S5 断开时，就完成了整个上高压电流程操作，开始启动车辆。当START 档切换至OFF档时, 也就是进行下电流程的操作，具体是先将S3断开，然后将S4断开，再由VCU将下电指令发送给BMS，由 BMS发出断开S1、S2的指令并完成高压下电流程操作。

2电动汽车高压上下电控电路系统的操作实施

2.1高压上电控制逻辑实施

当OFF切换到ON档时，ON档信号被整车控制器所采集,并判断其高电平是否有效，若有效，会由继电器供电给电池管理系统，而电池管理系统会进行自检，结合是否进行“强制断高压”，将相应的故障信息发送到整车控制器，并对信息进行判断，当为无强制断高压故障状态时，会将上电指令发送给BMS。 然后由BMS系统发出闭合S2的控制命令，再对S6发出闭合命令，当外电压超过电池总电压的90%时，才将S1闭合，再断开S6， 最终将“上电完成”信号发送给VCU。而VCU收到信号后会延时0.5s 闭合S4,然后开始延时计时，将DC/DC 使能信号输出，此时DC/DC就会 供电给低压系统。当“START档”信号传输到VCU时，这个过程中如果没有出现电机控制器和电池发出的不允许预充故障，而制动开关信号的采集是高电平时，那么VCU就会将S5闭合。当MCU将信号发送给VCU并收到时，会将S3闭合，然后由DC/AC工作，输出交流电。在S3闭合反馈为有效时，会将S5断开，也就完成了本次的MCU上高压， 实现车辆启动。

2.2高压下电控制逻辑实施

ON档掉电信号发送给整车VCU并收到后，由VCU将输出电机转矩控制为零，此时会停止DC/DC、 DC/AC 的工作，持续1秒钟的时间，然后将S3断开。当S3断开的反馈信号发送给VCU，或者是在2s后将S4断开S4。而当S4反馈信号或延时3s 将信息发送给VCU, VCU会将“下电指令”发送给BMS， 由BMS将S1、S2按顺序断开，同时将“高压断开”信号发送给VCU， 而VCU收到信号后或者是延时4秒断开BMS供电接触器，也就完成了整个下电控制。

2.3非正常下电控制逻辑实施

当开关钥匙在ON档/START 档时，汽车出现了整车严重故障，此时系统会采取非正常下电流程。具体是ON档信号故障传送至VCU，就会在驱动系统、电池系统、绝缘这三种最高级故障中出现一种，使得VcU输出0电机扭矩，进行2秒延时，将闭合的S3断开，同时反馈接触器状态，当S3为闭合时，就会持续当前状态。当DC/DC、 DC/AC的使能信号保持50秒为有效的，那就会停止输出。若是三种故障中任意一个故障有效55秒，那么之就会将S4断开，同时反馈接触器状态，并将“下电指令”发送至BMS，等1秒过后，会将BMS进行低压电的切断。如果出现56秒钟内就有钥匙关闭的情况，此时VCU会马上进入和执行正常下电流程。

VCU主要功能有:①整车通信网络管理;②整车工作模式控制;③接收驾驶员指令，输出电机驱动扭矩，实现驱动系统控制;④整车能量优化管理;⑤监测和协调管理车.上其他用电器;⑥故障处理及诊断功能;⑦系统状态仪表显示。

整车控制器具体功能:

(1)接受、处理驾驶员的驾驶操作指令，并向各个部件控制器发送控制指令，使车辆按驾驶期望形势。

(2)与电机、DC/DC、蓄电池组等进行可靠通讯，通过CAN总线(以及关键信息的模拟量)进行状态的采集及控制指令的输出。

(3)接受处理各个零部件信息，结合能源管理但愿提供当前的能源状况信息

(4)系统故障的判断和储存，动态监测系统信息，记录出现的故障

(5)对整车具有保护功能，是故障的类别对整车进行保护，紧急情况可以关掉发电机及切断高压母线情况

(6)协调管理车上其他电器设备

整车控制器工作模式:

1.停车状态:纯电动客车处于停车状态，此时系统的主继电器断电，系统各个节点继续运2、充电状态:当纯电动客车处于停车状态下，插上充电插头或者按下充电按钮时，整车控制器组合仪表显示电池充电状态,并对电池工作状态实时监测;电池ECU进入充电状程序，并强制切断动力电机继电器的贿赂电源。

3.启动状态:在整车控制器确定拔掉充电插头时，拨动汽车钥匙位置，这是系统中各个节点进入自检状态。

4、运行状态:拨动汽车钥匙位置到指定位置，整车控制器向电机ECU发送准备开车指令,整车控制器接收到就绪指令后，闭合主继电器，进入行车程序。同时，电池ECU进入电池管理程序。

5、车辆前进，后退状态:整车控制器通过对当前车辆功率的要求和蓄电池当前的状态计算并向电机控制器发出信号,动力电机控制器接收到方向信号和驱动转矩定制信号后，控制动力1电机进入运转状态,并根据方向信号并确定动力电机的转向，以及根据驱动转矩给定值信号确定动力电机输出转矩的大小，控制电机的输出功率以实现动力性目标。

6、回馈制动状态:当加速踏板回零而且制动踏板处于回馈制动区时，整车控制器发送符合回溃制动要求的负扭矩给电机ECU;电机ECU进入发电程序，电池ECU进入电池回馈管理程序。

7.机械制动状态:制动踏板离开制动回馈区，电机ECU停止发电程序，整车控制器进入机械制动程序，电池ECU停止回馈。

8、一般故障状态: ECU 监测到一般故障，整车控制器(报警灯闪烁、通过CAN总线发送相关的报警信息，通知其他的节点)，整个系统降级运行。

9、重大故障状态:ECU 报警(紧急情况采用紧急呼叫指令通知其他节点)，必要时切断主继电器电源，系统停车。