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新能源汽车大行其道

发布时间: 2023-06-14 16:24:45

Ⅰ 加速布局换电站,蔚来加高“护城河”丨车壹条

​“蔚来接下来的目标就是卷起袖子大干三年,到用户提不出意见为止。”2023年初,秦力洪在蔚来新春沟通会上的豪言壮语,果然在开年之初就得到了验证。原本1年建成400座换电站的计划,被蔚来瞬间加码至1000座。


换而言之,2023年,蔚来将在之前的基础上新增1000座换电站。其中,约400座换电站会建立在高速路服务区或高速口;约600座会部署在城区,包括三四线城市以及县城。待今年部署完成后,蔚来在国内投放的换电站数量将超过2300座。



用户之所需,蔚来之所向


在此之前,蔚来也曾对外表达重点布局换电站的原因,是用户对换电体验的持续追捧。


今年春节假期,蔚来调查数据显示,用户对于“长途驾驶”需求旺盛,以至于放假期间蔚来换电站一共为用户提供了超过124.5万次换电服务,仅高速公路上就进行了超过37万次换电。


用户群中,有18位用户在春节近一个月的时间中行驶超过1万公里,行驶里程最多的用户跑到了19,577公里。毋庸置疑,这其中主要依靠的正是蔚来换电体系的强劲助攻。



谈及什么是优秀的换电体验,资深蔚来用户韩佳讲述了蔚来换电体验“从青涩到成熟”的变迁。


他表示,从一代站到三代站,蔚来始终从研发端持续优化用户的补能体系。即将上线的第三代换电站服务能力已经相当强大,电池仓位增至21个,日服务次数可达408次,比二代站提升 30%。“另外,全新的三工位协同作业机制,像汽车生产的流水线一样提升了工作效率,换电时间直接缩短 20%,这可能比燃油车排队加油还要快。”


此外韩佳还表示,蔚来的换电优势还在于为用户免费发放换电的次数,即使超出额度后需要收费,收费的标准也是按照新电池的“度数”来收,和充电的收费标准并没有太大差别,定价相对良心。另外,蔚来的电池灵活升级方案也是一大优势,能够合理利用资源的同时,也能为用户实实在在降低用车成本。


在史宝华看来,好的换电体验第一要素是方便,网点要多,速度要快,换电成功率要高。



李子良认为,优秀的换电方案不仅要让用户感到满意,对于企业来讲也要“有利可图”,这样的方案能够持续。如果能在这个方向上持续探索,那么蔚来的换电模式就会变成“可持续”,由此看来,换电体验也会在良性循环中继续上升。



长期可持续投入至关重要


既然换电体验对于用户补能意义重大,那么为什么在高端智能新能源战场,迄今为止只有蔚来在做换电站布局?而且,随着换电站数量的持续增加,以及蔚来用户保有量的持续扩大,蔚来的换电体系在长期运营上还面临哪些挑战?


对此史宝华表示,如何把握企业发展的节奏是重中之重。例如,换电体系能够形成规模的基础,就是电池标准化。现阶段,蔚来已经逐步尝试开放了充换电技术合作,相信在不断地摸索下,这家企业可以做到这一点。



韩佳表示,长期运营的关键挑战是电容资源争夺:“很多品牌都在计划推出换电模式,但是物理条件无法满足每一个品牌建立一批换电站的需求。”


当然在这方面,蔚来不需要过多担心。因为年底之前,蔚来将会建成2300座换电站,这意味着他们已经抢到了先机,占用了有限的优质场站资源。其他品牌如果想追赶,恐怕已经难上加难。



第三大挑战是平衡资源利用率,其中的关键就是高速路和城市区域的换电站分布。这一点上,已建成“五纵三横八大城市群”高速换电网络,并且 “电区房”覆盖接近70%用户的蔚来,也已经遥遥领先了。



新品牌计划助力换电模式升级


问题来了,随着阿尔卑斯和萤火虫这样的子品牌的推出,专注服务高端智能电动车的蔚来换电模式会下放到中低端品牌吗?


众所周知,蔚来在不久的将来将正式推出主打20万元价位的阿尔卑斯品牌,后续经济型车品牌“萤火虫”也在计划之中。因此,新品牌能否兼容换电这个问题,无疑牵动着广大潜在用户的“购车选择权”。


而这个问题在李子良看来,答案应该是显而易见。他表示:“古往今来的商业规律证明,越是经济型品牌,越要标准化,因此如果蔚来能够解决电池标准化问题,换电模式肯定会出现在新品牌的补能体系中。”


对此,杨小林进一步补充:“蔚来可以根据不同品牌制定不同的换电价格,让用户心理平衡的同时,照顾到两个新品牌的用户。”


韩佳则透露,在此前的采访中,李斌曾经向媒体承诺,阿尔卑斯一定会兼容换电体系。当然,具体情况还要等待最终官方公布的结果。但是在他看来,换电模式应用于新品牌几乎是板上钉钉的事,因为解决里程焦虑问题,是蔚来从诞生伊始贯穿到现在的企业初心。


“蔚来从最开始就在考虑,大家不购买电动车的原因是什么,是加油比加电更方便。如果加电比加油更方便,电动车就有被选择的理由,所以蔚来一定要把加电比加油更方便这件事做成。”



直播进行至尾声,最后一个问题可谓直戳蔚来换电模式的底层逻辑:“你会不会因为能换电,去选择购买一台蔚来?”对于这一问题,三位嘉宾均表达了自己不同的思考和观点。


在李子良看来,他并不会因为换电的优势去买一台车,购车的第一要素还是要看车本身。言下之意,虽然车辆之外的服务和体验也是购车的重要参照,但基于优秀的产品基础上再提供类似的补能服务,其综合体验明显是更优的。


史宝华则表示,因为个人习惯和偏好的不同,自己对换电补能的需求并不多,如果通过充电桩就能非常便利地解决日常补能问题,仍然会优先选择通过充电而非换电去解决补能问题。


习惯于换电且认为一直换电一直“爽”的蔚来ES6创始版车主韩佳则表示:“不能单纯去看换电模式的吸引力,还是要综合考虑补能体系是否完善,实际上蔚来的一键加电,也就是管家把车开走进行充电的升级体验,要比换电模式更吸引我。”


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新能源汽车的发展前景如何

中国新能源汽车贸易顺差呈现扩大趋势

从进出口规模来看,我国新能源汽车出口量长期高于进口量,2022年中国新能源汽车进口总量达到13.21万辆,出口总量达到106.37万辆。从进出口金额来看,2021年,中国新能源汽车行业进出口从贸易逆差转变为贸易顺差状态,2022年贸易顺差规模大幅扩大,2022年,中国新能源汽车贸易顺差达到164.66亿美元。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

Ⅲ 新能源车大行其道 燃油车还能卖几年听听专家怎么说吧

在我的印象中,大概是从2017年起,国内车市就发生了细微的变化:那就是新能源车开始普及。

因为在之前的时候,提起新能源车,也就是纯电动 汽车 。相信不只是我,包括很多人在内都会联想到老年代步车。

而随着特斯拉、蔚来 汽车 等造车新势力的不断崛起,让我们重新认识到了纯电动 汽车 。这些车企所生产出的纯电动 汽车 ,不仅仅是外观大气 时尚 ,更重要的是这些车型的配置更加的智能,性能也更为强悍。

再加上对于新能源车的免购置税、不限行等一系列的政策倾向,近两三年新能源车市场发展可谓十分的迅猛。

确实,相比传统的燃油车,新能源车也更加的环保。对于那些有条件充电的消费者来说,使用成本也更加的低廉了。

于是,早在2018年全球有很多国家宣布了禁售燃油车的时间。其中荷兰和挪威是2025年,美国加州、德国和印度是2030年,法国和英国是2040年。

与此同时,更是有不少车企也相继宣布禁售燃油车。根据网上流传的信息,来自瑞典的沃尔沃更是宣布将在2019年停止生产销售传统内燃机车。菲亚特克莱斯勒也宣布在2019年开始,玛莎拉蒂以及生产电动和混动车型,Jeep品牌在2021年将全面生产纯电动车。捷豹路虎紧随其后,也称在2020年捷豹路虎旗下车型为电动或混动车型。奔驰、福特、大众、丰田和长安等车企也宣布,禁售燃油车的时间也都在2030年之前。

消息一出,很多人在买车的时候顾虑重重,不知道该买燃油车还是新能源车。

客观的说,这几年发展比较快的新能源车虽然可以享受一系列的福利,但也确实还存在很多的问题,比如说续航里程缩水、容易发生自燃、更换电池成本高和二手车保值率低等一系列问题。

对于大部分消费者而言,购买一辆燃油车还是觉得更加的踏实。但是对于什么时候禁售燃油车,也存在很大的疑惑。

在9月16日召开的全球新能源 汽车 供应链创新大会上,这个问题有答案。

相关专家表示,我国的新能源发展技术路线图总体目标是2035年节能 汽车 与新能源 汽车 各占50%, 汽车 产业基本实现电动化转型。准确的说,2025年我国的纯电动车和插电式混动车占车市总销量的15~25%,2030年提高至30~40%,2035年实现50~60%。

那么也就是说,即便是到了2035年,传统燃油车的销量占比还是能到40%左右。

所以,在最近20年内,基本上不要担心买不到燃油车了。

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