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增程式电动汽车高速

发布时间: 2023-06-14 12:05:22

1. 增程式电动汽车原理,增程式电动汽车优缺点

增程式电动车是一种在纯电动模式下,可以达到汽车的所有性能,在储能系统无法满足动力系统的电力需求时,可以通过车载辅助供电系统提供电力的电动车。

增程式电动车原理
其原理为发动机和蓄电池轮流为汽车提供动力。
1、电池电量充足的时候,由电池为汽车的驱动系统提供电力。
2、当电池的电量被消耗得差不多的时候,此时发动机会启动,参与汽车的供电工作,并为蓄电池充电。
3、电池充满电后,发动机就会停止工作,汽车的动力系统所需的电力继续由电池提供。

增程式电动车优缺点
优点
1、可以通过发动机为电池充电,不必建设大型充电设备;
2、可在纯电模式下行驶,造价低并且不会出现缺电抛锚的情况;
3、节省燃油,符合现在节能减排的国情。
缺点
1、电池由发动机充电,后续再由电池供电,在这个过程中容易造成能量的损失;
2、没有解决依赖燃油的本质,并且油耗没有进阶性降低,综合性价比不高;
3、增程式电动车由电机和发动机驱动,在高速行驶时,由于自身重量的增加,油耗会相应加大。

2. 增程式新能源汽车的优缺点

增程式汽车十大缺点如下:能量转化效率低、高速路况油耗高、售价比较贵、充电时间长、车型选择少、电池容量小、发动机噪音大、续航里程短、亏电状态下动力性能下降、配套设施不完善。

1、能量转化效率低

增程式新能源汽车在工作时会先由发动机给蓄电池发电,然后蓄电池再给电机供电,需要经过多次的能源转换才能完成车辆的驱动,期间存在能量损耗,车型的能量转化效率不如其他直驱的车型。

3. 什么叫增程式纯电动汽车

增程式电动汽车意思是:

指在纯电动汽车基础上,增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程,从而克服纯电动汽车行驶里程短的电动汽车。

增程式新能源汽车的优缺点:

优点:

可纯电动模式运行,所需电池容量小,造价低且不会发生缺电抛锚现象。

可插电式方模运行,在混合动力基础上进一步提高节油率。

电池充电功率小,不必建设大型充电设施。电池充放电可以浅充浅放,有利于电池寿命。

具有外接充电方式,能利用夜间的低价低谷电充电。

结构简单,电机直驱,易于维修保养,易于实现产业化。节能:发动机一直处于最佳工作状态,效率高,排放小。减排:综合节油率高,现有技术就可节油50%以上。

缺点:

由于该车的发动机不直接驱动车轮行驶,造成了一部分功率的浪费,车辆消耗大量的燃油只能产生少部分电力,因此该车电机的功率存在浪费的问题。增程式电动汽车在城市里短期代步的时候,可以用纯电进行驱动,养车成本较低,但是跑高速时就需要将燃油转化为电能,会导致油耗较高,增加养车成本。

总体来看增程式电动机有优点也有缺点,目前市面上的增程式汽车数量很少,因为该类汽车的造价成本较高。

从未来的发展规划以及发展前景来看,增程式电动汽车目前还有许多缺点和弊端没有解决,增程式电动车只是众多新能源汽车中衍生出来的一个代表。增程式电动汽车还将解决一些技术弊端,降低功率,浪费,降低养车成本,解决了这些问题才能发展的更长远。

4. 增程式电动汽车到底怎么样值得选择吗

增程式电动 汽车 本质就是串联式混动,发动机不会直接驱动车轮,而是专门发电。犹如在 汽车 后面加了一个大号充电宝,解决了续航里程焦虑症。

但是增程式电动 汽车 ,在增程模式下中低速行驶时(市区内)效率最高,能耗要比燃油车低。持续高速行驶时能量转换损失大,能耗要比起燃油车没有优势,甚至还要更高一些。因此这类车型跑长途时油耗不占据优势,増程器只能解决里程焦虑而不能提高燃油效率。
串联式混动 汽车 中低速省油的原理:燃油车中低速
行驶时,发动机利用率是非常低的。例如市区内走走停停,怠速等信号灯,或者中低速行驶。这些工况下发动机不能停机,低速低档位行驶时发动机的功率远远大于车辆实际所需的功率,例如同样转速下不同档位下 汽车 速度也会不一样,在不拖档的情况下同样的燃油高档位行驶距离远于低档位。因此市区内行车油耗普遍要比市郊行车高很多,高1/3都是正常的。 这时候串联式混动的优势就凸显出来了。
串联式混合动力 汽车 ,车辆由电动机驱动。电动机驱动车辆除了动力表现好之外还有一个优点:能效高!与内燃机不同的时,电动机功率是可以随意调节的,能量按需分配。行驶时调节电机电流使电动机功率比 汽车 所需功率高一点就可以,控制更精准,能量损失小。内燃机中低速工作时富余功率多,而且富余功率没有办法回收,白白的变成热量散发掉。

当串联式混动 汽车 电池电量不足时,増程器就会启动。此时 汽车 进入混动模式,发电机开始工作、发电后一部分电量驱动电动机行驶,富余电量可以为电池充电。而且内燃机工作在高效率区间,内燃机效率高、发电机转换效率高,油电转换率高。 这也是为什么能源经过两次转换后油耗依然比燃油车低的原因。


而中高速行驶时,串联混动油耗上就不占据优势了!中高速行驶时发动机机并不能直接驱动车轮,电机功率可控的节能优势也不复存在,因为车辆巡航功率都是一样的,燃油车与电动车是相同的。这时候电动机只能乖乖的向内燃机一样工作,没有了工况优势,持续工作消耗的功率是一样的。此时内燃机通过变速箱直接驱动车轮的效率是最高的,而串联混动因为内燃机要驱动发电机发电,发电过程中有了一次能量损失,随后电能驱动电机做功时还会有一次能量损失,这就是高速行驶时串联式混动不省油的原因。

增程式电动 汽车 值不值得购买? 增程式电动 汽车 的电池容量要比插电混动 汽车 容量高很多,纯电动续航里程也增加很多。例如增程式电动车续航里程200-300公里,插电混动 汽车 纯电续航60-80公里。增程式电动 汽车 日常使用成本更低,大多数时不需要开启増程器。充一次电行驶距离更远、省心省事,偶尔电力不足或者长途时开启増程器就可以解决续航里程之忧。如果跑长途次数不多,偶尔跑长途那么增程式电动 汽车 更实在,更值得购买。如果纯市区内行驶、不跑长途、那么纯电动 汽车 更划算 ,毕竟购车成本更低。如果必须选混动 汽车 ,而又经常跑长途那么插电混动 汽车 更合适, 动力更强、油耗更低。

首先看看增程式电动 汽车 是个什么概念。

说到电动 汽车 ,电动 汽车 的里程焦虑一直是洗能源车的软肋,也是避不开的问题。所以几乎所有的新能源车企都在拿里程做最大痛点。目前市面上解决里程焦虑的办法有几种。插电式、轻混式以及现在的增程式等方案。就目前的情况来看,插电式的新能源车受到电池技术的限制,能达到的续航里程有限。轻混在应对长途时和燃油机区别不大,而增程式的方案则解决了前两者的缺点,至少在现阶段来说是个不错的方案。

以最近车和家的新车理想智造ONE来说,燃油机为电动机供电,这样新能源车的加速和强劲的动力都可以兼顾,新能源车的续航也会增加。

总结一下:

1.增程式的电动车有着更高的能量转化。燃油车的发动机在运转过程中需要通过的环节多,能量流失的也多,而增程式电动车的发动机将直接驱动发电机,总体能量消耗小于燃油车;

2. 燃油车发动机的高效区很窄,在城区走走停停的路段,燃油经济性方面对发动机很不友好,增程式电动车可以将增程器时刻保持在一个高效的转速区间,效率更高。


所以,增程式的电动车可以考虑,但是目前的增程式电动车的稳定性和售后都还不太成熟。建议在观望一段时间。

首先要看在那个地区或者哪个城市生活,如果是在不限牌限行的城市,或者是不受限牌限外影响的地区,我想现在到未来的一段时间,传统燃油车都是最现实,最稳妥的选择。

从我个人来看,我在广州市,我开着是惠州的车牌,但是我生活的区域不在广州限行范围内,所以我买的是燃油车,如果我摇到广州指标,我也会优先购买燃油车,因为选择多,车型也成熟。

如果我生活和工作在限行限外地区,而且又没有当地指标,我想在可以直接上牌的纯电动 汽车 、插电混合动力、增程式混合动力区间,我会优先选择插电混合动力,理由简单,插电混合动力的车型选择相对纯电动 汽车 使用起来要方便得多,对比增程式混合动力车型选择要多一些。

现在新能源 汽车 主要还是走纯电动路线和插电混合动力,增程式电动 汽车 现在还算不是主流,目前造车新势力中只有车和家的理想智造ONE是这样的一个动力总成,其他的相对来说也是很少,但是在电动 汽车 经验丰富的日产,据悉要导入全系车型的增程式混合动力e-power。

增程式混合动力就是指车辆有发动机,油箱,也有电机和电池,车辆依靠电池驱动,发动机给电池充电,这样可以很大程度上降低车辆油耗,而且也属于新能源 汽车 范畴。

所以,主要从车型丰富性来说,我不会购买增程式电动 汽车 ,但是从技术上来说,只要未来车型足够丰富,我相信在新能源 汽车 里面,我会优先选择增程式电动 汽车 ,因为相比较纯电动 汽车 没有里程焦虑,相比较插电混合动力,它的油耗和纯电续航里程更长。

跑高速时,增程式电动车一边放电一边充电,对于电池来说严重影响寿命,现在成熟的厂商都不用这个技术,只有造车新势力陷入了里程逻辑陷阱用这个技术,消费者一定要擦亮眼睛

目前来看,市面上很多纯电动车还存在着里程焦虑和充电不便的问题,而增程将将电能和电机搭配起来,让电动车也可以实现里程无忧。。增程式车的“能量”输入有加油和充电两种,但输出只有电机在驱动着车,两种渠道输入,纯电输出。也就是说,并没有发动机驱动车子,所以在起步和加速等性能体验上跟纯电动车很像。

增程式电动车 汽车 能源动力示意图

增程式的车需要充电桩,但不依赖,毕竟增程式还有加油这个“能量”输入的来源。在很大程度上,增程式解决了当下电动车的“里程焦虑”问题。

相比较混合电动车和插电式混合动力 汽车 ,增程式电动车的电池需要的电池容量和能量会更小,毕竟燃油发动机完全能够将油转化成电给电池充电,所以增程式电动车也很好的解决了纯电电动车的“续航问题”。


目前市面上做了增程式电动车只有理想和SERES(赛力斯),其中理想只有增程,赛力斯除了增程,也做了纯电动车,既然赛力斯丰富一些,我就拿赛力斯举个栗子说说它的增程器。

赛力斯使用的是第三代增程控制器,与传统增程式电动车相比,赛力斯的增程器不是简单的向电池供电,电池再向电机供电的纯串联式控制逻辑,增程器也不是在电池没有电以后再启动,而是提前启动,保留一定比率的电池能量,在必要的时候电池可以提供电量给驱动电机。这样不会出现时间延误和动力影响。

比较复杂的问题,

有个基础里程问题,今年的基础里程基本是400以上,明年2019年估计在500公里。

对于城市生活来说,已经够用,根本用不到重混增程。

对于特殊用途的车,例如电动房车,是非常必要的,由于房车使用条件的关系,200-300的里程够用,但现在只有250-300公里里程,没有里程余量,是比较危险和不便的,增程又可以做到备用发电机的驻车使用,因此房车增程是有极大价值的。

对于目前经常跑长途的车,增程有意义,但必须重混,并且高基础里程的增程,绝不能现在类似比亚迪的轻混增程,这类目的对着国家补贴,并且对着国家限购的,准骗补车型是坚决不能用的。其必然会被国家迅速降低补贴,同时在维修上付出惨痛的代价,是必须摈弃的车型。

只不过由于大量原有车企需要转型,这种准骗补车型是为了这些车企转型续命用的,是为了给一批蠢货用户使用,或者特殊用户使用,例如目前长跑高速用户,而不是真正新能源车企用的。

我们从来看增程式的工作原理来看,他是原理不是发动机直接给轮上传动,而是通过发动机给发电机动力去转换成电力,通过发电力输出给电动机来供给 汽车 动力。同时也给 汽车 预留了非常大的可用空间,在动力方面也拥有强劲动力,在低速和市区内行驶功耗完全低于燃油车的功耗,但跑高速的话,还是燃油车的优势毋庸置疑的。

所以说如果经常跑高速的人来说增程式 汽车 远远没有燃油车的效率高,但是经常在市区出行的人增程式 汽车 无疑是最好的选择,最低功耗。

增程式电动车是一种配有车载供电功能(车载充电宝)的纯电动车辆。

目前国内外进行开发厂家和销售的车型为非常多!只要是质量稳定,口碑好,消费者 可以选择的。

增程式技术路线的优势

1.续航里程无忧、不依赖充电桩

可以不依赖充电桩,增程器可以随时为动力电池充电,有效解决当下普遍关注的纯电里程焦虑问题。

2.没有限行的忧虑

增程式 汽车 属于新能源车,享受新能源 汽车 路权,进城不受限。

3.购置成本低且使用经济性好

电池大幅减少,有效降低购置成本,目前还能享受补贴和免购置税。发动机始终处于高效经济区,油耗低,高效节能。

在日本

日产e-POWER增程技术自2016年上市起,日产 汽车 在日本市场售出的e-POWER车型已超过30万辆。其中日产Note在2018年度更成为日本全市场注册销量第一名,销量突破12.9万台,其中e-POWER版本更是高达70%。2019年,也卖出了11.8万辆,虽说排名第二,而其中e-Power版本更是高达80%。相信2020年销量也不会差!

在中国

理想One 自2019年12月正式交付以来,紧紧用六个半月的时间已经完成了第一万辆的交付,预计本年度超过2万辆,未来销量绝对令人惊艳。别忘了,这台车的价格,补贴后接近33万。国内也有很多物流车厂家在开发,比如吉利商用车RE500增程式4.2米城市物流货运车已经投放市场验证。

在英国

吉利控股集团投资的伦敦电动 汽车 公司(LECV)发布全新TX车型,采用增程式技术(e-GAPF),因其绿色 科技 环保、低运营成本以及车载互联技术而受到司机、乘客的一致欢迎。

2019年,LEVC全年销量达2,500辆,而随着产品线的不断扩充,预计在2020年实现销量增长50%。

目前,全新TX已在挪威、荷兰、德国、瑞典等欧洲国家赢得了良好口碑。

在美国

6月4日美国纳斯达克上市的尼古拉(NKLA)超级燃料电池卡车公司,市值超过230亿美元,已经超越国内商用车传统动力绝对霸主潍柴动力!

事实上,燃料电池 汽车 (FCV)都属于增程式电动车。尤其在公路商用车领域,燃料电池增程器刚好可以克服纯电电池装载量大,车重,续驶里程短、充电时间长的缺点,未来发展空间非常大,目前也是风投投资的乐土。

以上,请您阅读,欢迎关注评论。

增程式电动车,顾名思义就是在电动车的基础上,增加了传统内燃机做燃油补充,实现更大的续航里程。

需要知道这些增程式电动车,本质上也是电动车,它们都是由电机直接驱动,内燃机只相当于一个发电机,当车电池动力不足的时候,作为后备能源使用。

所以增程式电动车在大部分时间里面,是一款纯电动车。除了内燃机进行充电外,其余时间也可以像普通电动车一样在充电桩充电,和其他纯电动车并无不同。

可以说增程式电动车驾驶起来和其他纯电动车并无显著差别,多出的感受更多来自于内燃机充电的噪音。就功能性而言,增程式电动车自然能够提供更为稳定有效的续航里程,而本身也能像普通电动车一样充电。

而增程式电动车的缺点也很明显,多出来的内燃机虽然提供稳定的能量来源,但同时也要以传统燃料作为代价,变相增加用车成本。而另一方面,内燃机本身也需要进行一定的检修和保养,也加大了日后的用车成本,车型售价也相对更贵一些。

至于是否值得选择,个人观点上并不十分推荐。如果有长里程的续航需求,那么传统燃油车或者混合动力车型依然是现阶段最好的选择。而目前很多纯电动车都能做到较好的续航里程,单纯因为续航里程而选择增城电动车并不划算。增程式电动车更多是提供一种增加续航能力的思路,尽可能保留电动车优点的同时弥补续航能力的缺点。

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