新能源汽车骗补知乎

A. 新能源车企骗补

上游越多，波动影响越大，被罚车企的资金问题，其上游关联企业的资金肯定会吃紧。但这次欺诈赔偿事件只影响到个别企业，主要问题是未来方向极不确定，政策总是在变，这种影响更大。”9月12日，一位新能源汽车行业的高管告诉《21世纪经济报道》记者。

欺诈赔偿名单尚未完全公布，舆论关注度仍较高。一种观点认为，在新能源汽车欺诈赔偿中，动力电池成为欺诈赔偿的关键载体。新能源“骗补风波”迅速蔓延到上游产业链。

“从一些欺诈性的赔偿方式来看，制度设计本身并没有什么问题。‘有证无车’的问题，肯定出在车管所。车管所需要看车架号才能领证，与行业和政策无关。这是人的管理问题。”该公司高管表示。

新能源汽车蓝皮书显示，部分新能源产品推广应用车型参数与《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)不一致，部分企业产品性能虚假，部分电池生产企业电池组数量“缺两斤”，部分车辆甚至缺电池。但根据公告中的信息，部分电池较少的车辆仍可获得中央和地方财政补贴。

“关于闲置车辆的问题，如果有关部门解释说新能源汽车不使用就不能补贴，就不会有那么多问题。”该公司高管表示。

目前，企业最痛苦、对行业打击最大的是政策缺乏连续性和稳定性。“有关部门没有真正参与企业的生产经营。如果补贴是在生产端补上的，最好不要在意企业的车辆是否闲置，因为没有人愿意让自己的车闲置在自己手里。还有一点就是国家补贴和土地补贴都不给企业，企业只能等。”上面的人说。

博坦科技创始人聂亮在接受《21世纪经济报道》采访时表示，中国新能源汽车使用的动力电池容量与需求不匹配。“一方面，国家可以自行建设大型国有企业，在供给侧进行自我供给；另一方面，利用好经济杠杆。在新能源汽车发展的过渡阶段，企业发展不平衡是正常的，这是客观的经济规律。”

未来的补贴能和电池有关吗？上述企业高管认为，不改变补贴重点，调整补贴政策对产业发展不利。“补贴政策不能和电池有关。当国家补贴生产环节时，已经出现了问题。如果对上游材料进行补贴，问题会越多，国家越难控制，行政成本也会越高。因此，补贴只能向下移动，向用户方调整。”

所谓补贴向下转移，不仅仅是针对终端消费者，而是针对消费者使用期间的里程(参与、图片、查询)补贴，可以在一定程度上防止欺诈性补笑兄偿，在实际操作中也容易实现监控。

重点打击电池拆解修理诈骗

外界并没有完全将欺诈性赔偿归咎于政府，但企业不得不承担大部分责任。但欺诈赔偿通知书显示，新能源汽车的车身、座椅、动力电池、轮胎等主要零部件无法唯一追溯，导致非法企业通过拆解、倒卖这些零部件牟利。

其中，电池序列号与帧数相关性不强，难以一一对应。很多汽车可以使用同一个电池，这导致一些企业通过电池拆解再利用申请财政补贴。作弊名单中的“车没电”就是指这种情况。

国家863计划重大节能与新能源汽车项目监督咨询专家组组长王炳刚9月5日在《中国汽车技术发展报告2016》发察明布暨研讨会上表示，新能源汽车电池的发展必须认清两个问题:一是提高电池自身质量，延长电池使用寿命，提高电池利用率，为再利用创造条件；第二，努力实现电池标准化，降低规格，减轻回收负担。

“市场上不同标准的电池，电池回收行业极难处理。随着中国电动汽车产业逐渐形成规模，电池的回收利用变得越来越重要，这需要行业给予足够的重视，并得到OEM和电池工厂的支持。”王炳刚说。

此外，根据近期公布的《北京市新能源乘用车示范应用售后服务规范》(征求意见稿)(以下简称《征求意见稿》)，要求对废旧动力电池进行回收，并要求企业建立动力电池回收追溯体系。

企业负责回收废旧动力电池，需要有动力电池回收计划，包括回收流程、负责回收的企业之间的分工以及各自的资金来源等。，并承诺按要求回收。

其中，制造商应建立动力电池回收的可追溯系统。对动力电池组进行编码，确保编码与整车产品唯一对应；确保在上报新能源乘用车销售数据时，附上每辆车对应的电池组编码；并统计回收废旧动力电池的种碰没袭类、型号、数量、重量、去向等信息。

电池技术决定行业深度。

“新能源企业和产品的准入规则可以从工信部44号文件的征求意见稿中看到，与电池目录无关。此外，目前财政部对新能源汽车补贴政策的调整，会对动力电池企业和产品提出一些要求，但不会简单地与电池目录挂钩。”9月5日，工业和信息化部装备工业司汽车处孟祥峰在《中国汽车技术发展报告》发布暨研讨会上致辞。

孟祥峰表示，电池目录的初衷是为了规范动力电池行业的发展，对电池厂商在研发、质量保证、生产一致性等方面提出了一些要求。

此外，工信部计划修订电池规范条件，这将进一步提高此前设定的产能、R&D等技术指标。同时加大对已入驻企业的抽查和检查，未来电池目录会有一些动态调整。

“其实电池目录是自愿申报的目录。在此之前，电池公司全部送检，毫无意义。但这次工信部加大了对企业的抽查力度，这是对行业政策的完善。”郭萱高新技术(参与、图片、查询)总裁方建华说。

然而，来自原始设备制造商的人在接受记者采访时表达了他们的无助。事实上，电池目录仍然是强制性的，SAIC电池已经全部更换。虽然产能会快速增加，但最大的挑战还是来自电池一致性，包括生产、工艺、人员、技术和环境。

“新能源汽车退出市场，补贴不可持续。估计未来新能源销量会大幅下降，所以补贴退出后，对整个市场都是致命的打击。”上述原始设备制造商的相关人士表示。

他认为，在新能源汽车推广的初期，政府需要介入，但新能源技术并不是先进技术。只有当燃油车的成本越来越高，新能源车的成本快速下降时，新能源技术才有望取代燃油车。

根据《中国汽车技术发展报告》，新能源汽车技术的发展现状和近期趋势是，到，我国具有自主知识产权的新能源汽车产销量将达到100万辆，市场份额达到70%。到2025年，上述汽车销量将达到300万辆，市场份额将超过80%。2030年出口占总产量的30%。

报告显示，新能源汽车产量占汽车总产量的比重已超过1.5%，锂电子动力电池性能显著提升，自主品牌新能源汽车性能显著提升，突破大功率无接触充电技术难题，在制动能量回收技术领域取得重要进展。

到2016-，我国三元锂电池能量密度将超过240Wh/kg，电驱动系统倍增技术有望突破，一批A级纯电动乘用车技术有望突破。

但通过对比世界主要国家动力电池的目标可以发现，到，电池单体的具体能源发展目标基本为300-350Wh/kg，随着动力电池的技术进步和产业化规模的增加，成本将快速下降。

目前各国电池技术的发展路线基本一致。前，计划目标主要通过提高锂离子电池系统的性能和降低成本来实现。2020-2030年，发展锂硫电池、锂空气体电池等下一代电池系统；2030年后，将通过非锂离子电池系统的研发和产业化，进一步提升性能。

同时，报告指出，我国动力电池单体性能指标与国外相差不大。但由于单体一致性差，成组技术存在一定差距，成组后动力电池的功率密度和能量密度与国外相差甚远。

在正极材料方面，日本逐渐从锰酸锂转向改性锰酸锂、镍钴铝三元和镍钴锰三元。韩国早期以锰酸锂为基础，近年来以镍钴锰三元为主。目前，我国仍以磷酸亚铁锂的商业化为重点，近期加快了三元材料的引进。

“世界上最早的锂电池是在中国生产的。中国目前的电池技术在单体性能和能量密度方面并不比国外差。中国的物质制度和国外没有差距。”一家电池厂的高管说。

他认为，国家最好不要搞产业政策，实用安全的产品是未来的发展方向，企业要按照市场规律办事。但汽车电池技术路线图课题组专家表示，国内仍有不少动力电池企业缺乏研究实力。这份路线图的设计实际上在技术方面为企业提供了方向指引，避免投资失误和重复建设。

百万购车补贴

B. 新能源汽车补贴是骗局

肯定是骗局！新能源都是骗局！有以下几个问题是解决不了的：1、续航里程短：厂家说是300KM，实际到不了，冬天更少；2、电池使用寿命短：一般3年左右续航里程会大大下降，并且更换成本很高；3、充电时间长：充电时间需要2小时以上，很不方便；4、电池辐射大：虽然目前没有明确，但事实辐射是存在并对人体有伤害的；5、电池的污染：在环保方面不容小视！以上问题不解决，新能源汽车的普及有待商榷。作为广大群众而言购买新能源汽车还需要慎重！

C. 重磅！2020新能源补贴政策出炉，骗补将不复存在

受经济下行以及补贴退坡等影响，国家大力扶持的新能源汽车行业，从去年开始便出现了下滑的迹象。除此以外，特斯拉国产化以后，也对国内的不少电动车品牌造成了不少的冲击。而为了提振新能源车的市场，国家在近日也发布了关于新能源汽车的一系列新政，其中就包括了将新能源车免征购置税的政策延长至2022年12月31日。

不过，从小鹏汽车董事长&CEO何小鹏的朋友圈中，我们还是能看出小鹏对于新政的反应总体来讲还是比较淡定的。而对于那些新能源车的潜在客户来讲，补贴新政的出台反倒能让他们以更加实惠的价格买到心仪的车型，或者再换个角度来讲，国家对新能源车市场的引导，已经逐步回归正轨，让产品实力提升来争夺市场，这才是好事情！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 30万以上取消补贴！给特斯拉的神助攻

大家好，我是电动车公社的社长。

4月23日几个国家部委毫无预兆地甩出了一个补贴政策，一瞬间就引爆了车圈。

这几天正好在忙，好多网友后台留言催更，连夜赶出来这篇：

（大意：包括特斯拉订单在内，三花智控的在售订单已经排至2024年，金额超过160亿元）

同时，这个政策的出台会加速特斯拉国产化的进程、也会促使特斯拉在完成国产化后进行降价。

而特斯拉降价后，受伤最深的的是大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田这些传统品牌，同时也会促进国内新能源在这个价位上跟特斯拉展开竞争。

这个策略最妙的地方是还可以在适当的时候拉一拉偏架（比如“换电模式除外”）。这使得国内企业能在市场与特斯拉正面竞争又不至于被一波打死。为未来自主品牌新能源车走向世界打下坚实的基础。

毕竟大众每年全世界1000万辆的销量，我们也想要啊……

至于那些在国内有国家给你拉偏架的情况下还打不赢的企业，趁早别出去丢人了。

特斯拉的鲶鱼效应，就在这一纸简单至极又沉重至极的文件中开始了。这一纸文件看似短短几句，凝聚的是无数新能源从业者的心血。

还有我们的百年强国梦。

我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～

前段时间，我们根据销量和热度榜

刚做了10款热门车的真实续航测试

当我们把这11款车的电全部跑光

结果让人大跌眼镜！

如今这10款车的

冬季续航和夏季续航

都已经出炉

涵盖北汽、广汽、比亚迪、特斯拉

蔚来、吉利、威马、小鹏

等8个品牌、10款车型

关注电动车公社

回复「续航」，就可以看到啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 如何警惕新能源汽车产业链上的新骗局

近期，老家一位许久不联系的朋友向我咨询了一个投资问题。在这个县城里，有人开始兜售以新能源汽车和车联网技术为旗号的“投资”。其模式比较简单，也是缴纳入会费成为会员，同时发展其他会员获取提成。这种模式让我立即想到了“传销”，在对这家注册在广州的企业进行了仔细的摸底之后，几乎可以确认这就是一个“传销”的升级版。但令我吃惊的是，新能源汽车和汽车智能网联技术，竟然成为了新骗局的旗号。

与此类似的还有“国宏汽车骗局”，这是一个传统传销的“升级版”。与传统限制人身自由的传销不同，该传销组织以投资新能源汽车、镍碳电池为名，打着私募、众筹的旗号，发展下线会员，而私募、众筹均是当下投资新模式，极具迷惑性。同时，新能源汽车也处于发展初期，目前公司成立数量多，投资频繁，掩盖了自身“骗局”的本质，让不少人血本无归。

打着原始股的旗号，以新能源汽车作为幌子，在全国各地都出现了这种骗局。在山东、河南、四川、广州等地都出现过。一些公司甚至连产品都没有，拿着正规汽车企业生产的产品换掉车标等，就做成“诱饵”进行欺骗。在搜索引擎中随意以“新能源汽车、原始股”等作为关键词，就能看到不少案例。实际上，如果仔细观察，这些骗局有着很多共性。

比如，骗子们深知没有实体的骗局已经很难骗到新人，其往往以伪科学作为幌子，宣传其在核心技术上超前的突破，甚至往往大幅超越当下的最先进水平。他们会塑造一个崭新的概念，并围绕着这个概念进行深加工，吸引不知情的人投资，一些高级的手段甚至能吸引到外行的专业投资人。

在这方面也有一些案例。随着新能源汽车的火爆，以及新技术、新商业模式的出现，骗局也在概念的包装下诞生。在浙江宁波，一家名为“米粒投资”的公司，就以新能源汽车分时租赁欺骗了颇多人士，这家曾经玩转P2P借贷的企业，在国家大力管控该业务之后，“转战”新能源汽车租赁，以完全低于市场价的“超值实惠”方案吸引了不少用户，骗取押金，但最终人去楼空，被宁波公安机关以“非法集资”通缉。

其实，从某种程度上来说，这种手段都是已经被揭穿的骗局，在新能源汽车这个长长的链条上，还有不少待揭穿的“局中局”，他们以更加隐蔽的方式存在。比较让人感慨的是，近期看到一家曾被称之为“PPT造车始祖”的公司，居然获得了百亿元的投资，让人大跌眼镜。一个没有任何技术，甚至只有一个模型的团队，怎么能获得这么多投资呢？一些有着政府背景的资金甚至也加入其中。

F. 新能源行业再现大骗局 南京金龙被爆曾骗补6400万元

自新能源汽车兴起以来，新能源车企骗补的现象是数不胜数。

有编造虚假材料的，有上传虚假机动车驾驶证的，甚至还有靠成立出行公司“左兜掏右兜进”的，骗补的手段可谓是花样百出。

近日，有媒体报道，知情人士举报南京金龙客车制造有限公司（以下简称“南京金龙”）在2016年向广东中山小榄公共汽车有限公司（以下简称“中山小榄”）交付的一批车辆中，涉嫌利用电池“套牌”、伪造整车公告并开票，骗取中央及地方新能源汽车补贴资金6400万元。

其中，另外一个有趣的点是：2016年5月份，南京金龙正式更换LOGO，并被开沃汽车收购重组。而此时，正是财政部等相关部委联合核准调查车企骗补期间。

写在最后

虽说我国目前已经是全球新能源汽车第一大国，但不得不说，我们的汽车工业水平尚且落后，国家出台一系列利好政策，实质上是为推动新能源产业快速发展。

但如今看来，这个好的初衷却成为一些居心不良的车企谋利的筹码，令人作呕。

而从另一角度来说，这种恶劣的骗补行为，也同样会给行业带来较大的负面效应，打消那些真正想要造车企业的积极性。

由此看来，当下国家调整补贴政策，转换补贴思路，提高技术准入的门槛，很有必要性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 谈一谈互联网创业补贴变味后的现象

在国内，政府补贴早就已经是很多企业重要的收入来源，大众熟知的包括新能源汽车补贴、汽车购置税补贴、购房补贴等。其实处在时代发展前沿的互联网行业，更是政府补贴的重要对象。虚拟养老院补贴、高达500万的落户补贴、创业企业补贴、人才补贴等，五花八门的补贴已经成了某些互联网公司收入中不可或缺的组成部分。

原本政府补贴是出于减少企业负担，并推动企业健康成长，让其更好地位社会做出贡献的初衷，但总会有企业把好好的一本经给念歪。比如此前的新能源汽车骗补，就引起大众一致谴责，并最终受到处罚。而在互联网行业，政府补贴也出现了类似的问题。

补贴断血后就散 跟风项目扎堆上

经常在知乎等专业知识平台泡着的人就会知道，总会有针对互联网创业补贴方面的问题，如“互联网初创公司，有哪些可以救命的政府补贴？”、“政府的创业补贴信息都是从哪里获取的？你拿到过政府的创业补贴资金吗？”等。其实这些问题都还是合理的，毕竟互联网创业企业都想在起步阶段获得更多的支持，加大自身的资金储备，进而让自己轻装上阵。

只要是在政府补贴的范围内且符合相应的政策，自然就能够获得相对应的补贴，这是无可厚非的。湖北对符合条件的互联网企业，均给予每千瓦时0.15元补贴，每年为相关互联网企业节约电费支出3亿元。长春市鼓励引导互联网+，对相关互联网企业进行补贴，符合条件的企业购买、自建自用业务办公用房的，最高可获不超过500万元的补助。广州、深圳等对孵化器、众创空间等进行多方面补贴，金额达数百万元。

政府的种种补贴让很多互联网创业企业在没有判断好行业发展趋势的时候，就跟风而上，扎堆而来，除了抱着一夜暴富的心态外，就是想依靠政府补贴来完成原始财富的积累。但现实是，政府补贴一旦断血，很多互联网企业就面临倒闭。比如享受了初期数百万补贴的众创空间，去年年底数量超过4000家。虽然成功建设起来，但因竞争激烈、盲目上马等导致空置率太高，且不能再获得相关补贴，很多众创空间无以为继，面临倒闭甚至已经“死去”。

补贴变味 财务把补贴也算入利润

而某些互联网企业在对待补贴的态度上，十分让人不解。猎豹移动2015年第四季度运营利润同比增40%至7660万元，给了投资者一个光鲜亮丽的财报。但值得注意的是，在运营利润中包括5970万元的政府奖励、补贴相关资金，后者占比高达77.9%。也就是说，如果没有政府补贴等，猎豹移动当时的运营利润只有1000多万元。

而把政府补贴算进利润里，似乎已经成为互联网企业心照不宣的事。巨人网络2011一季度纯利润为2.6亿元人民币，政府给了它1000万元的补贴。而2009年至2011年第一季度，巨人网络已从政府手里拿到1.56亿元的补贴。盛大游戏2011年一季度纯利是3.13亿元，较上季度下降15%。盛大甚至还表示，净利润下降主要是由于政府补贴收入减少所致，但当季度政府补贴已经达到3320万元……

如果政府补贴在互联网企业的利润中占据一个不起眼的位置，还能说明后者有着良好的发展势头。但如果政府补贴成为利润的主要来源，这样的互联网企业是不是感到羞愧？依靠政府补贴活着，怎么想都不是光荣的事。

过热的补贴 催出发烧的互联网创业项目

不得不说，在目前“双创”的大环境下，互联网行业愈来愈受到创业者的欢迎，成为最热门的领域之一。而从政府层面看，其出发点是竭尽全力帮助创业者快速成长起来。除了在政策上给与便利外，层出不穷的补贴也彰显了政府的决心。但就目前来看，政府补贴有些“过热”，让很多实力不是很强的互联网企业也能够轻松得到补贴。

这样的结果自然就是催生出发烧的互联网创业企业和项目，让它们能够无所顾忌地野蛮生长。但究竟未来存活率、成材率有多高，却只是未知之数。还是希望在进行补贴时，能够加大甄别机制，防止那些浑水摸鱼的互联网企业来“骗补”。最终的目的，就是帮助那些真正有潜力的互联网企业。（科技新发现 康斯坦丁/文）

H. 新能源客车骗补起底：有人瞒天过海，有人跳楼自尽

在相关部分实地调查走访中，发现吉姆西的生产车间极为简陋，制造水平也非常低下，而且整个厂区能看到的产品不过百余台，根本不像是月产销能达到近三千台的规模企业。吉姆西的秘密在于，压根就没有生产和销售新能源产品，从三电车身到车辆识别代码，甚至是销售端的买家均是假的。其中也不乏，实际交付七八台车，但却通过编造采购、车辆生产销售等原始凭证和记录，上传虚假合格证，违规办理机动车行驶证等手段，虚构新能源汽车生产销售业务，按照四五十辆的标准领取财政补贴。

最终，吉姆西涉嫌骗补2.6亿元，被取消生产资质，已经破产。

财政补贴是一把“双刃剑”，部分车企的“骗补”行为也只是新能源汽车发展所必然会经历的“阵痛”。在摸着石头过河的情形下，国家对补贴政策也在不断优化，其中一方面是基于鼓励新能源车企提升核心技术，另一方面也是为了最大程度的规避恶意“骗补”。随着近年来，补贴逐步退坡，甚至趋于取消，新能源汽车企业的发展将真正走出政策温室，经历市场经济的优胜略汰才能真正立于不败。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。