中国汽车流通协会新能源汽车分会

Ⅰ 逾百概念股合涨超800亿 新能源汽车产业规划利好四大板块

经历了约10个月的征求意见进程后，10月9日，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》（下称《规划》）。

虽全文内容暂未发布，但从目前已有内容来看，无疑是对新能源汽车产业的一大利好。另外，相比征求意见稿，《规划》进一步突出了市场、企业的主导性地位，目标制定上也有所调整，整体更加务实。

针对这一政策，二级市场反应热烈。截至10月12日收盘，A股新能源汽车、充电桩、车联网、锂电池概念板块清一色飘红。其中，A股新能源汽车概念板块355只个股中，346只股票股价出现上涨，而在资金流向方面，215只个股当日净流入额为正，合共约42.87亿元。

10月12日，乘联会秘书长崔东树在接受时代汽车数据采访时表示，相比意见稿，此次国常会通过的《规划》更加务实，或也反映了政府对于新能源汽车发展的态度转为更加“温和”。

值得一提的是，目前的《规划》内容只公开了部分，并非全文。因此，对于产业的整体影响还待全文发布后的进一步观察。

此外，同样在超充网络早有布局的特斯拉（TSLA.NASDAQ)当日股价亦上涨1.9%，而年初至今，该股涨幅达418.73%。

值得关注的是，在A股相关概念股一片沸腾下，隔夜美股12日盘前亦出现走高。截至时代汽车数据发稿前，蔚来、理想汽车涨超3%，小鹏汽车涨超2%，特斯拉涨超1%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 流通协会章弘：2025年我国新能源车销量有望达800万辆

（文/彭科峰）本次疫情之后，新能源行业将会出现怎样的走势呢？日前，在接受车友头条专访时，中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘表示，疫情之后新能源市场必然会出现逐步回暖。预计2025年我国新能源车销量有望达到800万辆。
免征购置税政策难起到立竿见影效果
近期中央出台了继续免征新能源车购置税的政策。对于这一政策，章弘认为，长期来看，市场经济复苏、消费意愿增强叠加新能源汽车市场化驱动的成熟过渡，补贴延长两年对行业必定利好。短期来看，新政对新能源汽车产销会有一定提振作用，但不会产生大幅增长立竿见影的效果。
章弘表示，新能源汽车免征购置税优惠政策已经持续6年，补贴政策持续至今已经大幅锐减，2019年新能源乘用车单车平均补贴已不足2万元，可以说两重政策优惠本身对于市场消费的刺激与吸引力已经逐步弱化。此外，目前乘用车主力消费车型仍然以燃油车为主，油价下行以及国五车型的降价趋势会导致市场消费更加分散，除牌照、路权优势外，新能源汽车与油车相比仍然没有很强的竞争力。
另外，一季度新能源汽车产销量断崖式下滑，从新能源车企近况及产业链复工情况调查来看，二季度预计才能恢复正常水平，因此要持平或者高于去年的产销量，三、四季度供应链必然承压。而从近几年发展规律来看，新能源汽车补贴退坡之前必然会呈现一轮“抢装潮”，而补贴及免征购置税延缓2年，因此短期内不会对需求端消费形成强刺激，抢装冲量现象也暂时不会出现。
“政策红利将在未来两年显现。疫情影响解除、经济复苏、消费端购买意愿增强，叠加新能源汽车市场化的成熟过渡，在动力电池技术提升、成本下降、合资外资车型上量等因素驱动下，补贴缓退在未来两年的红利才会愈发显现。”章弘表示。
疫情之后新能源汽车市场会回暖
章弘认为，疫情过后，新能源汽车市场会逐渐回暖，这和目前我国汽车保有量以及政策性支持有很大的关系。
从汽车保有量上来看，我国仍然存在着较大的需求。再加上受到疫情影响，消费者的购车受到抑制。早在1月份工信部相关负责人就表示，2020年的新能源汽车补贴退坡将会放缓，而这也会促进新能源汽车的销量。
商务部也将出台进一步稳定汽车消费的政策，并鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标，从而尽可能促进汽车消费，而这些都是利好政策。
另外，双积分制度和电池成本的下降，都能促使新能源汽车成本下降。
从目前新能源汽车销量数据来看，2020年1-4月中国新能源汽车自主品牌的累计销量占市场的56.57%，合资进口品牌占比达30.31%。1-4月我国新能源汽车销量为168960辆，同比下滑50.8%。但相比走到谷底的2月份，3月、4月的销量表现还是略显回暖。
章弘还表示，2019年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿，意见稿明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达25%左右。2019年我国汽车销量2576.9万辆，其中新能源汽车销量120.6万辆，渗透率为4.7%，假定我国汽车销量以年复合2.0%的增速增长，则至2025年我国汽车销量为3228万辆，以新能源汽车渗透率为25%计，则新能源汽车销量为807万辆，年复合增速为30%。
为促进新能源汽车发展贡献力量
章弘向车友头条介绍，中国汽车流通协会新能源汽车分会自2016年10月10日成立至今，已经三年半多了。由于我们是汽车流通领域的行业组织，因此，我们的主要业务就是向会员企业及经销商们宣讲政策、解读数据、交流信息、分析动态，向行业提供策略方向的分析服务服务，同时反馈会员企业对于行业的诉求，保障会员企业的权益。
目前分会拥有会员近百家，含新能源汽车主机厂、造车新势力、动力电池厂商、经销商、零部件厂商及与新能源汽车产业相关的科技公司。
“我们通过开展各类线下活动30余场，活动涵盖新能源汽车展会、与新能源汽车行业相关的主题论坛、三包会议、标准制定等。这些活动贯彻实施发展了新能源汽车的国家战略，探索并逐步完善了新能源汽车流通体系的建设，同时发挥标准制定对技术创新和产业升级的引领作用，为促进我国新能源汽车可持续高质量发展，献上绵薄之力。”章弘说。
那么，协会是如何看待中国本土新能源品牌与特斯拉等外资品牌的竞争呢？
对此，章弘表示，尽管中国发展新能源汽车已取得部分先发优势，但如果自主品牌不及时提高核心技术与产品竞争力，在外资发力电动化转型后仍可能重演国内传统汽车市场大而不强、低端同质化竞争的历史。
章弘认为，本土企业保持竞争力主要有三种途径。第一是降成本提升经济性，实现不同价位竞争。以比亚迪宋Pro为例，纯电动补贴后的售价比燃油版高出了整整1倍，而日产轩逸纯电版只比燃油版高出了38%，相比合资品牌，自主品牌电动车经济性稍差。
第二是智能化、网联化赋能，扩大差异化优势，加快对燃油车的替代。截止到2019年12月我国新能源汽车保有量仅381万辆，而传统燃油车保有量达到2.5亿辆，新能源汽车保有量渗透率不到1.6%，假设通过智能网联赋能推动新能源汽车每年多渗透0.4个百分点，可增加100万销量。
第三是扩大主场作战优势，提升服务体验。利用更熟悉消费者偏好，产业链布局更完善，售后服务响应更快等主场作战优势，提升满意度。
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Ⅲ 两大电网狂砸巨资，充电桩行业爆发在即，概念股闻风而动

在受到疫情的短暂冲击下，随着新基建的提速，充电桩行业将迎来新一轮黄金机遇期。

4月14日，国家电网召开2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议，宣布今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。

受此利好消息影响，充电桩概念指数行情走高，据东方财富网数据显示，充电桩概念板块于昨日收盘时上涨2.91％，69家企业上涨，1家平盘，仅3家下跌，其中，国电南自、云内动力涨停。不过，今日开盘充电桩概念的行情却接连下挫，今日下午收盘，仅有20家实现上涨。

此前，另一巨头南方电网也宣布未来4年将在充电桩领域计划投资251亿元，两大电网强势发力，为充电桩未来的高速发展注入了强心剂。

此外，充电场景种类多样也导致了充电桩较低的兼容性。曾丕权告诉我们，包括换电技术、充电场景等方面还是相对滞后，尤其是在城乡地区，车主充电不够方便。

曾丕权还表示，充电桩的利润很薄，加上目前国内的充电桩数量覆盖率不高，导致充电桩行业的盈利点偏低，不少企业的发展受到阻力。

不过，在有关部门和全行业大力促进充电桩和新能源汽车发展的大趋势下，痛点之下更多的依然是机遇。

刘波表示，公司旗下的交流充电桩可兼容各品牌车辆，直流充电桩体积小、支持多种应用及支付场景接入等优点。虽然目前行业竞争激烈，但在此番基建提速和政策驱动下，充电桩企业通过自身降本增效、不断创新、提升质价比等方式，依然能创造出良性的产业发展模式。

“目前国家在大力发展充电桩，行业机遇期显现，优质的产品智能化程度高，未来应该能更好打开市场。”刘波如是说。

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Ⅳ 六大因素看中国车市新年新机会

文|施芸芸

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2020年中国车市能否止跌回升？当下再去讨论这个问题对于目前的中国车市并无太大意义。眼前困难多、长期潜力大。用中国汽车工程学会名誉理事长付于武的话来说，“怀疑什么，也不能怀疑中国汽车市场。”

这一轮让汽车业备受考验的调整并不是坏事，愈加冷静、摒弃浮躁，才能更好地实现高质量发展，“寒冬”也是好事；另一方面，无论是从今年宏观经济的走势，还是汽车市场的未来潜力，抑或是汽车消费的变化趋势来看，仍存在诸多利好因素，即便是短期的预测，也大可不必如此悲观。我们梳理出影响2020年中国车市的六大积极因素，看新年都有哪些新机会。

“整体来看，2020年新能源汽车补贴将继续退坡，市场抢装行情将延续，同时国五车型大力度促销去库存对新能源汽车市场的冲击将逐渐减弱，因此新能源汽车销量有望提升。”中汽中心相关负责人认为，自2012年以来销量逐年提升的插电式混合动力汽车有望成为2020年新能源汽车市场的一大亮点，原因在于合资企业加速布局，已上市的车型得到了消费者的认可，加上同期基数较低，2020年这一市场存在较大增长空间。

中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权表示，2020年上半年新能源汽车的表现或持续低迷，但下半年有望迎来转机，全年销量有望超过2019年。

智能化和网联化技术在2020年有望迈上新台阶。在智能化技术领域，L2级别的辅助驾驶技术正逐渐加大应用规模，有望以更加亲民的价格进入市场，包括造车新势力在内的不少车企都提出了要在2020年实现进一步推动L3或L4级别自动驾驶技术落地的目标，自动驾驶技术的迅速提升将成为吸引消费者购买汽车的重要原因之一。此外，随着5G技术的全面商业化，以交通强国战略的全面推进为背景，再加上各地政府的抢先布局，2020年车联网行业将驶上发展快车道，进入真正的应用阶段。

“首先，虽然新能源汽车补贴在退坡，但新能源汽车市场表现仍会比较活跃，其次，智能网联汽车也会有长足的进步，我们要有信心。”付于武对2020年汽车市场作出如是判断。

文章来源：中国汽车报，特此感谢

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