上海新能源汽车荣威

『壹』 荣威的新能源汽车怎么样

荣威和合资车站在同一个起跑线上、在同一个标准下去竞争的，产品的质量完全是和合资品牌对标的，目前从市场的反映来看，车的质量是很好的，在各个细分市场上，都走到了前列，得到了很好的口碑，体现了中国制造的最高的标准。

作为中国首款插电混动高级轿车，荣威采用上汽世界级“蓝芯”和“绿芯”科技，凭借领先行业的高品质被中直机关选定为公务用车。

时值北京因雾霾再度启动空气重污染红色预警，对车辆采取单双号限行措施，中直机关率先选用新能源公务车，无疑是对绿色低碳出行方式的鼓励和倡导，而中直机关对上汽荣威产品和服务的认可，也将为社会采购新能源车起到示范和借鉴作用，并将提高国产新能源车的社会认知度。

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公务用车新能源化的进一步加快，一方面有利于改善公务用车以往大排量、高油耗等问题，树立公务出行更加健康、亲民的形象。另一方面，公务用车选购的高标准、严要求，也将促使新能源汽车驾乘品质和服务标准的不断提升。

作为目前市场上唯一一款新能源B+级轿车，荣威倾上汽体系实力打造，集领先技术、高端品质和极致服务等优势于一身，填补了高端新能源公务用车的市场空白，将赋予国内新能源公务车更高的价值，以新势力冲击高端公商务用车市场。

『贰』 荣威rx5新能源使用了什么发动机

荣威rx5新能源使用了两种动力系统，分别是纯电动机动力和1.5升混动系统。其中，纯电动版本的荣威rx5新能源最大马力为116匹，1.5升混动系统中发动机的最大马力为162匹，电动机最大马力森册枝为76匹。

关于荣威rx5新能源：

荣威rx5新能源是上汽荣威汽车基于荣威rx5打造的一款新能源汽车，主要有纯电动版本和混合动力版本可以选择。

其中，纯电动版本只使用了一款电动此敏机来驱动汽车，电机的最大马力为116匹。

混动版本使用了1.5升涡轮增压发动机+电动机的组合形式，发动机的最大马力为162匹，电动机的最大马力为76匹。

截止到2019年9月，市面上越来越多的车厂开始了混合动力汽车的研发。与传统的燃油汽车相比，混合动力汽车在起步时的平顺性更好，加速能力更强。而且，由于电动机可以辅助发动机工作，所以减轻了发动机的负荷，从而给汽车带姿滑来更好的燃油经济性。

车主朋友们可以根据自身的喜好和需求来选择燃油版汽车还是混动版汽车。

『叁』 荣威纯电动汽车怎么样

业主:霍女士

职业:国企员工

车型:荣威i6新能源2017款45T混动互联智能版

指导价:20.18万元

2018年6月提车，8月上牌。

所有者的评论

优点:外观精美，内饰简洁，智能实用，语音控制好用，乘坐空空间大，油耗低；

缺点:车漆薄，内饰材料一般，安全辅助功能少，储物间少空，后备箱小，后排座椅不平，噪音大，发动机抖动，悬挂硬。

在很多人眼里，上海是个精致的城市。霍女士是上海人，现在在一家国企上班。在她眼里，精致是一种生活态度，但生活也离不开柴米油盐。所以经济也是硬性要求。那么霍女士买这款荣威i6新能源2017款45T混动互联智能版仅仅是因为经济实惠吗？

“上海人肯定要支持上海品牌”

采访一开始，霍女士就表示:她买这辆荣威i6一方面是因为出行成本低，另一方面是因为荣威是上海本地品牌物罩仔，她表示作为上海人还是要支持上海品牌。

“我也不太懂车。去摩城的时候，根本看不到太多品牌。选择荣威是因为路上的行程还挺多的。既然这么多人买，那肯定是合理的。而且荣威也是上海的品牌。作为本地人，我一定支持。”

外观耐看，车漆太薄

作为一款混动车型，荣威i6的外观并不惊艳。霍女士对这款车外观的评价是——耐看。

“虽然开了三年多了，但是这车的外观还是有点过时，车头看起来还挺大气的。”霍女士站在车旁说。

“我很喜欢整体的线罩汪条，不太张扬，比较稳重。而且细节做的很好。比如侧面logo，还有很多银色装饰条的处理，都挺讨人喜欢的。”

“然而，前灯偶尔会不亮，你必须去4S的商店修理。听店里师傅说是接触不良闷弊。”霍女士继续说道，“还有，我刚买车的时候技术不是很好，很容易有小划痕。我去店里补漆的时候，感觉漆还是有点薄。”

内饰简约稳重，材质属于减分项

荣威i6的内饰和外观一样，不够惊艳，但也算是简约派。霍女士同意我的观点。“车内颜色很稳定，相当满意。关键是要简洁，没有那么多按钮，挺好的。”

“换挡操作是旋钮，比那种换挡操作简单多了。反正我觉得挺好用的。”霍女士说。

摸着前面板，她继续说道，“这里，还是挺软的，但是其他地方有点硬。塑料材质很多，还是要从材质上丢分。”

“更何况，我告诉你，”霍女士说，“这车隔音效果真的很差。不管是风、轮胎还是引擎，反正就是没那么安静。”

基础智能有，安全辅助缺失

对于这台荣威i6的智能使用，霍女士也发表了自己的看法。

“我买的这辆车是互联版的，所以基本的智能操作还是有的。语音控制很好用。因为按键不多，我用语音控制很多功能，很方便。最重要的是开车时不会分心，对安全有好处。”

霍女士想了一下，继续说道:“还有，我用远程启动功能比较多。尤其是夏天和冬天，先开空或者暖风，上车会很舒服。”

不过霍女士对这款荣威i6的智能性做了一些评价:“现在很多车都有一些安全辅助系统，就连我身边十几万朋友的车都有。但是我对这辆车没有太多的安全辅助。有全景影像，还有自动泊车。”

当问及霍女士自动泊车的体验时，她的回答是:“我只用过一次。还不如自己停车方便。”

乘坐舒适，后备箱让人无语

根据官方公布的数据，这款荣威i6的轴距为2715mm，在空之间，相比同级车在性能上有一定优势。

霍女士说:“这车坐起来挺舒服的。座椅很软，除了可以多向调节，电加热也是冬天很实用的功能。我家也觉得坐坐挺好的。后排中间要是平的就更好了。”

在空房间表现优秀，不代表储物室空也很优秀。霍女士觉得这辆车的收纳很糟糕。

“车里放东西的地方不多。杯子前面格子太浅，扶手箱也不是很大。”她把我带到后面，打开后备箱说:“你看，这后备箱小得可怜，打开的时候被撑杆挡住了，不容易放大东西。除非把尾气排放拉平比较好。”

其实这款荣威i6后备箱宽度是有的，但是高度确实有点低。再加上两边的连杆，不太容易把较大的物品放进去。

“综合油耗挺好，纯电续航里程一般”

“我买这款车的时候，也考虑到了混动的优势。作为通勤族，基本上纯续航就够了。”霍女士提到续航时说。我也查了一下，官方显示这款车的续航里程是53公里，但是霍女士的说法似乎和官方的续航里程不符。

“我记得第一年还行，差不多47、48公里的纯电能，后来大概40公里，有时候很快就停电了。”

“不过，总的来说，这比烧汽油便宜多了。差不多合起来(100公里)4升左右的油。”

满电动力还行，亏电行驶很尴尬

混合动力汽车不同于纯电动汽车，也不同于纯燃油汽车。因为发动机和电机的相互作用，所以技术要求还是很高的。

这款荣威i6用的是1.0T发动机，与之匹配的是电机。很多这种动力组合的车主反映，电池在和发动机一起运转的时候，会有明显的抖动。

霍女士也表示，“确实是这样，所以隔一天就会去单位旁边的充电站充电。”

舒适性方面，霍女士过一些坑坑洼洼的地方感觉有点颠簸。

这种情况其实就是悬挂调整的原因。缺点是在未铺装的路面上行驶会影响车内乘员的乘坐舒适性。好处是给驾驶者带来良好的操控性。

混动带来新体验，技术才是硬道理

这台荣威i6新能源2017款45T混动互联智能版客观来说，混动给霍女士带来了全新的驾驶体验，同时也大大节省了用车成本。它在设计、空、舒适性和智能性上取得了平衡。

但是作为一款20万元的混动车型，技术上的平衡也很重要。125PS的马力和170N.m的最大扭矩，对于城市用车和油耗控制确实很有优势。而发动机和电机的匹配，如何达到最佳工况，才是核心技术的体现。

自主品牌不能只看起来漂亮，还要让自己看起来更漂亮，才能赢得更多消费者的认可。

写在最后

在两个小时的采访中，霍女士并没有过多的批评这款车。和她交谈，我也能感觉到她是一个很单纯的人。就像她对待生活和工作的态度一样，家人平安健康。按小时给她工钱，按小时上下班，挺好的。

是的，平淡是真的。可是，有几个人能做到内心安静，只是平淡？

百万购车补贴

『肆』 上汽荣威首款R标纯电轿车上市，能否吸引消费者青睐成为走量车型

作为上汽乘用车旗下的两大自主品牌之一，荣威在新能源汽车上的表现似乎并不像比亚迪那样声势浩大，但它却也在不知不觉间形成了自己的新能源产品矩阵，R标首款车ER6的上市，让荣威的产品布局更加完善，有望成为Ei5之后又一款能“走量”的电动汽车。

8月13日，荣威高端纯电R品牌首款车型ER6正式上市。与售价超过25万的荣威MarvelX不同，ER6承担了荣威电动汽车“走量”的任务。

R标首车，ER6新在哪里

2020年4、5月份，荣威先后发布了全新的“狮标”和“R标”，分别作为旗下传统燃油车和中高端新能源汽车的专属标志，标志着荣威在汽车电动化背景下的布局正式完成。全新的品牌，自然带给消费者不一样的观感，这从R标首车ER6上很容易就可以看得出来。

有一个现象值得注意，荣威品牌的发展历程与大家熟悉的国产汽车厂商截然不同，它由英国百年汽车品牌“罗孚”演化而来，本身就有比较高的技术起点。早在10年前，经典车型荣威550便以强大的产品实力成功冲入“万辆俱乐部”，10万元以上的售价更是国产汽车从未达到的高度。也就是说，荣威品牌自诞生起，便没有国产品牌常见的“低端形象”，这对R标旗下中高端车型的市场开拓具有十分重要的意义。

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