奔驰汽车转型新能源

『壹』 BBA新能源之争关键 奔驰发布全新战略部署

从今年的北京车展就不难看出，当下的汽车市场可以说用“百花齐放”来形容，都一点不过分。

新势力的崛起，传统车企的电气化转型，让汽车产业“一夜之间”踏上了新能源之路，而奔驰作为汽车产业的“缔造者”，同样不会例外。

然而，奔驰却“胸有成竹”，表示从2025年开始，奔驰所有新架构下的产品都将贡献强劲的利润率。

到2030年，电气化产品组合扩大到全球销售额50％以上的同时，内燃机型号的数量也将下降70%。只不过这一乐观预想，纵比2019年德国本土市场全年销量仅为三位数的销量，似乎有些判若天渊。

反观奔驰的直接竞争对手宝马与奥迪。

宝马早在2011年就已经发布了旗下i系列纯电动车，在加上一直位于销量首榜的宝马5系PHEV等插电混动车型，当下已有数十款电动车型，可谓是在BBA中遥遥领先。

而奥迪作为最后发力新能源市场的BBA品牌虽然发布售首款纯电动车型e-tron比起奔驰EQC市场表现也不乐观；

但由于大众品牌的存在，同步MEB纯电动平台后，便可顺利接收从中低端市场升级上来的纯电动车需求，可以让奥迪在中国的新能源，尤其是纯电动汽车的推进上如虎添翼。

由此看来，奔驰想要“弯道超车”还真得紧抓机遇。

写在最后

新能源转型是必然趋势，当下也是BBA新能源之争的关键时间段，尤其是在有“得此市场者得天下”之说的中国市场，奔驰此次战略调整显得尤为重要。

对于奔驰而言，中国不仅是全球最大的新能源汽车消费市场，也是奔驰全球最大的单一市场。

不过目前看来，奔驰汽车似乎是BBA中入局国内新能源市场最晚的品牌，无论是在新能源产品销量还是布局上都不及宝马、奥迪，但在此次发布的全新战略中，我们可以看到的是，奔驰面向电动化转型的决心。

只是奔驰能否在这一战略实施这5年内，借助自身品牌及产品力优势迅速打开市场，或许是能都打赢这场BBA国内新能源市场之争的关键。

作者/李莹莹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 从“电动优先”升级到“全面电动”，奔驰2030战略定下哪些目标

1、奔驰的第一步是到2022年在所有细分市场布局纯电动汽车，覆盖从A级到D级的轿车和SUV，以及奔驰的每一款燃油车型会有相应的纯电动版本。 2021年，奔驰将推出EQA、EQB电动SUV，以及旗舰车S级电动EQS。EQS SUV和EQE也将在2022年上市。到2024年，奔驰大G也将衍生出基于纯电动平台的eqg。

5、奔驰特别提到，中国是全球最大的新能源市场，拥有数百家家电驱动相关零部件和软件供应商，并与这些公司合作它将在梅赛德斯奔驰的全球电驱动战略中发挥关键作用。动力电池方面，奔驰预计电池容量为200 GWH。为了弥补这一巨大差距，梅赛德斯奔驰将与合作伙伴建立全球合作伙伴关系八家超级工厂负责生产动力电池。事实上，奔驰已经完成了9家电池工厂的布局，未来所有工厂的数量都会扩大近一倍建立完善的电池网络。梅赛德斯奔驰计划继续在欧洲发展新的合作伙伴，研究、开发和高效生产新的电池模块，以确保欧洲能够在电动时代保持全球汽车工业的产业核心地位。

6、通过不断将最先进的电池技术引入乘用车和商用车，奔驰新车型的续航里程将实现质的飞跃。它的下一代电池将是高度标准化，其90%的车型可以共用一套电池系统。同时，高度的灵活性还可以兼顾个性化需求。为此，奔驰将与 Sila nano 等合作伙伴合作，通过在负极使用硅碳复合材料，进一步提高电池的能量密度增加续航里程也可以大大提高充电时间。此外，奔驰也有固态电池的计划，目前正在与合作伙伴协商如何开发具有更高能量密度和安全性的固态电池。

7、值得一提的是，奔驰正在与壳牌合作拓展充电网络。到2025年，消费者更容易使用贝壳的充值网络该网络由欧洲、中国和北美的30000多个充电站组成，其中包括全球10000多个大功率充电器。

『叁』 在新能源汽车时代，看奔驰EQC如何将传统与创新相结合

奔驰EQC车型有几种？

2022年2月16月，奔驰汽车推出了最新的2022款奔驰EQC，并且奔驰EQC还分成了22款EQC 350 4MATIC、22款EQC 350 4MATIC特别版和22款EQC 400 4MATIC三种车型配置，三款车型的NEDC纯电续航里程分别为415Km、440Km和415Km，详见下表：

在看完以上不同的配置与价格区别后，是否要选择这款奔驰EQC还是要由消费者根据自身的情况来做选择。综合的来看这款奔驰EQC，作为一个传统的豪华品牌，奔驰EQC在很多方面做的还是比较保守的，不过或许正因为这样才更让人感觉安心。

最后，通过以上介绍，如果大家对这款车有什么想法，欢迎在评论区留言讨论，也希望已经购买了这款车的朋友能够在评论区留下您的使用感受。

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『肆』 豪华基因与全面电动相结合,看奔驰如何塑造行业转型|汽车产经

贝思格给出了她的答案:“我们的转型万变不离其宗,仍然始于我们的产品,会持续为客户打造充满竞争力的产品,这是我们转型的起点。”

具体到中国市场,杨铭表示会强化梅赛德斯-EQ子品牌的豪华电动汽车品牌形象,他说:“中国豪华电动车市场的发展仍有很大空间,我们也通过EQS释放了一个强有力的信号,希望通过一系列的营销活动,增加大家对我们梅赛德斯-EQ子品牌及其产品的认知。”

此外,奔驰在全国的经销商网络也将持续转型升级,到今年年底将有近600家经销商具备EQ产品的销售和服务能力,覆盖全国200多个城市。同时,奔驰还将打造一个电动车销售团队,培训上千名专注于新能源产品销售的工作人员,将“心豪华主义”客户体验延续至新能源产品领域。

去年,奔驰也优化了产品的数字化渠道,推出梅赛德斯-EQ数字化空间,线上数字化展厅与线下经销商网点的结合也取得了积极成效。而在这个转型过程中,奔驰也需要面对各种变化,从销售方式、获客方式、到营销和业务模式,都有可能发生翻天覆地的改变。

对此,奔驰也制定了新的人才策略——人才在哪儿,我们就到哪儿。

贝思格表示,奔驰希望招募更多年轻的员工,因为他们更了解现在的变化趋势,同时也会更加注重数字化营销、新技术、软件等领域人才的招募与培训。针对中国市场的特征,也建立了专注创新的研发中心,提升在人才市场中的竞争力。

写在最后

杨铭说:“我们不仅要打造产品,还要不断了解客户的期待、参与到助力客户梦想成真的过程中。”

而奔驰,依然是很多人一直以来的梦想与期待。

变革从来都不是容易的,而电动化和智能化所引发的这场变革,或许也是汽车行业在过去百年中所经历的最大的转型。

但无论如何,所有改变的核心依然是对用户需求与梦想的满足。

而奔驰正在用全面电动化的产品、革新的服务理念证明着,梦想并非遥不可及,而是近在眼前。

『伍』 奔驰要在新能源领域下猛料！年底前推5款纯电动+20款PHEV车型

[汽车之家新闻]?日前，梅赛德斯-奔驰官方表示，作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰计划到2020年底，在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。具体来看，插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLASUV到GLESUV的各种车型。其中，纯电续驶里程可达100公里。

当前，电动化已经成为众多车企的转型“重头戏”。2019年，戴姆勒提出了“2039愿景”，该战略规划作为戴姆勒通向碳中和出行的路线图，其具体执行路线不仅包括产品电动化层面，也包括运营、生产、供应链各领域。根据规划，到2039年，戴姆勒将实现全系乘用车转变为碳中和产品，即到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车；到2030年时，新能源车型在乘用车销量中占比达50%。（文/汽车之家李娜）