2020年中国新能源汽车

❶ 2020年中国新能源汽车用户满意度指数接近燃油汽车水平

10月15日，中国质量协会在北京发布2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果。

表格来源于中国质量协会

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❷ 销量下滑充电基础设施增加，2020年新能源汽车市场如何

2020年1月11日，工信部部长苗圩表示，"2019年7月1号补贴退坡，大家都在关心今年还会不会退坡，我这里明确告诉大家，今年7月份不退坡。"

对于当下哀鸿遍野的汽车行业来说，苗部长这句话赢得了一片掌声，给了新能源汽车市场和股民一针强心剂，这也预示着在2020年国内新能源市场或将迎来新的转机。回顾过去的2019年国内新能源市场，用高开低走这四个字来表达，我觉得最为恰当。从最初的高歌猛进到退补后的连续六个月销量下滑，对于各大厂家来说体验堪比过山车。

总体来看，虽然今年上半年新能源市场依然不容乐观，但新能源是未来车市发展趋势这毋庸置疑。对于竞争更加激烈的2020年新能源市场，我们希望所有车企能够拿出自己最强实力，不仅为消费者带来更为优质的产品，让新能源市场能够尽早止跌回暖。

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❸ 中汽协：2020年10月新能源汽车产销破16万辆

11月11日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布2020年10月汽车工业经济运行情况。数据显示，今年10月，我国汽车产销分别达到255.2万辆和257.3万辆，环比增长0.9%和0.1%，同比增长11.0%和12.5%。可见，尽管受国庆和中秋双节假期影响，10月有效工作日有所减少，但汽车市场需求依然延续了快速增长势头，当月产销环比和同比均保持增长。

图片来源：中汽协

数据显示，10月新能源汽车产销双双超过16万辆，创单月历史新高，环比和同比继续保持快速增长，分别达到16.7万辆和16.0万辆，环比增长19.6%和13.9%，同比增长69.7%和104.5%。

1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。其中纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。可见在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销降幅较1-9月已有了明显收窄；插电式混合动力汽车产量结束下降，开始呈现小幅增长。

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❹ 盘点2020年上市的新能源主流车型，传统车企与新势力汽车共同发力

疫情的突然来袭完全打乱了国内汽车行业的发展，据相关统计，截至2月12日，仅有59个基地复工复产，占比32.2%，并且对于下属经销商而言，客流的减少也就造成线下销售渠道的阻塞，使得采用线上方式的媒体主播聊车和媒体APP应用中的VR实体看车方式变得更加实用，从而让用户更加直观地了解产品，并小有收获。但在汽车市场中，车企间的竞争则完全没有停息，在2020年的规划中，分别推出更多、更新、更全面的车型面向各自的细分市场，针对不同的人群。作为未来发展方向的新能源汽车市场中，车企也是拿出了各自的看家本领，下面就来一一盘点。

NO1.上汽-大众?ID.3（新车型）

大众汽车，在产品序列中的规划很全面，并且不光通过车型定位来面向不同人群，还从旗下的不同品牌中（奥迪，保时捷等），面向更为广泛的市场，从而全方位的取得销量。对于新能源市场而言，自然也就不会放弃，在承担销量的主力车型上衍生出混动版本和纯电版本，有效地拓宽了产品市场，但没有推出一款基础纯电版打造的车型，所以在今年，大众拿出了ID.3车型，并由上汽-大众引入国产。

近些年来，中大型车市场一直被合资品牌牢牢占据，自主品牌则主要负责中低端市场，但在近几年，自主品牌也不甘落后，其中比亚迪就推出了首款中大型车——汉，并装备了比亚迪最新的“刀片电池”。在安全性、续航里程及耐久性上都有了很大的提升，在技术上实现了跨时代式的创新。

?总结：纵观整体而言，汽车市场琳琅满目，造车新势力的诞生，让各个车企间的竞争变得更加激烈，生存度变得越来越难，要想在夹缝中生存，就要迎合消费者的喜好和顺应市场的发展，方能长久生存。

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❺ 2020年上半年新能源销量榜揭晓，其中哪些车型值得买

说起新能源汽车，人人都知道这是未来的趋势，但是面对自身的条件和政策种种因素的影响，当下买一辆新能源汽车到底好不好，这个问题可能没有人能说得清楚，但是毕竟21世纪前20年即将过去，未来的汽车的消费者的已经很明朗，电动化必将成为新能源汽车的大势之一，随着上半年的汽车销量榜相继揭晓，新能源汽车的销量也逐一揭晓，那么接下来我们就看看上半年销量排名靠前的车型都有哪些，而这些车型又是否值得买。

宝马5系新能源——能上绿牌的豪华中大型车

有些消费者购买系能源汽车是为了节省用车成本，有些消费者时为了环保，但是对于有一部分消费者来讲，能天天上路不限号同时能够作商务接滑弊待才是关键，因此一辆能上绿牌的中大型豪华车变得尤为重要了，而宝马则抓住了部分消费者的这个心理。上半年，宝马5系系能源车型销量达1.13万辆，在限牌、限号、限购的城市，拥有一辆5系新能源，也算是圆乐某些消费者的梦了。凭借插电混动的优势，宝马5系拒绝了续航焦虑，同时也上了一块绿牌，虽然纯电续航只有67-95公里，但是这是一辆绿牌宝马啊，因此从这个角度来讲，宝马5系值得需要的人购买的。

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❻ 工信部发布2020年新能源汽车工作要点

（文/张钰翊）4月16日，车友头条从工信部官网获悉《2020年新能源汽车标准化工作要点》。《要点》从三个重点方面在电动汽车安全、电动汽车能耗、燃料电池电动汽车、充电设施及加氢系统、动力电池回收利用等领域的标准化制定方面展开研究。

在动力电池领域，开展满足不同需求的动力电池安全试验方法标准的预研，加快动力电池电性能和循环寿命相关标准的立项；开展动力电池规格尺寸等标准修订预研，健全动力电池模块化标准体系；完成动力电池回收利用放电规范和梯次利用产品标识等标准的技术审查，征求梯次利用设计指南和回收服务网点建设规范等标准的意见。

在充换电领域，完成传导充电电磁兼容相关标准的审查与报批，征求传导充电安全要求标准的意见，推动充电连接装置通用要求相关标准的修订，开展大电流充电测试验证工作；加快电动汽车无线充电互操作性要求与测试、电磁兼容性等相关标准的制定；完成电动汽车换电安全要求标准的审查与报批。

第三，在深化国际交流合作层面提出，首先要积极参与全球技术法规协调。切实履行联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）框架下法规制定工作组牵头方职责，积极推动电动汽车安全全球技术法规第二阶段工作，深入参与电动汽车与环境、燃料电池汽车工作组框架下相关技术法规的制定与协调。

其次，深入参与国际标准制定。系统跟踪国际标准化组织道路车辆委员会（ISO/TC22）和国际电工委员会电动车辆委员会（IEC/TC69）及其下属工作组的标准制定进展，以电动汽车安全、动力电池、充换电、燃料电池汽车等为重点，组织国内企业、技术机构和专家积极开展专项研究和技术验证，研提国际标准提案并深入参与制定。

最后，广泛开展国际合作交流。依托中欧、中德、中法、中日、APEC等多双边合作对话机制，加强沟通与协调，深化重点领域的标准合作；把握共建机遇，重点加强与东盟、中亚等国家的电动汽车标准化交流，积极推动中国新能源汽车标准“走出去”。

《要点》强调，2020年智能网联汽车标准化工作将以推动标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑，建立国标、行标、团标协同配套新型标准体系为重点，促进智能网联汽车技术快速发展和应用。

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❼ 2020年最有实力的新能源车，第一竟然是比亚迪

2020年第一个月，新能源车的开局堪称 噩梦， 连续第七个月同比下滑。

问题不仅发生在销量上，也发生在产量上。根据中汽协公布的数据显示，1月份新能源 汽车 产量为4.0万辆，销量为4.4万辆，同比分别下滑分别为55.4%和54.4%。

​

直接 腰斩， 堪称断崖式下跌。

好消息也有，根据工信部官方信息，原定2020年完全退出的新能源车补贴政策可能延缓，瞬间让一票新能源车企的股价飙升。

冥冥中，总有一只手在调节市场，为了带动以特斯拉和通用为首的 汽车 工业复兴，美国纳税人新购置的符合条件的插电式混合动力 汽车 及纯电动 汽车 ，可享受税收返还方式的补贴，并且电池容量越高，补贴金额越高。

特斯拉为何在2019年高调在中国建厂，并且宣布并推进在德国建厂的计划？因为它在美国的补贴被退坡了呗，而如果它在德国建厂，不仅能够打入欧盟核心市场，并且可以享受德国国家财政补贴。但是前不久特斯拉的德国霸业因为环保问题，被法院叫停了。

回归中国市场， 补贴仍在， 就说明至少新能源车市的增长速度不会退步， 竞争将更加激烈， 技术的比拼，续航里程的比拼，都能够成为我们的谈资，那么有哪几台重点纯电动车将在2020年上市呢？

比亚迪汉EV

这是一台注定在2020年掀起风浪的车。

汉，这个字在中国代表了太多意义。 如果是其他名字，失利只是一个产品，或者是一条产品线的挫折，但比亚迪敢于用这个字来命名自己的车型，就是在赌，胜则生，它将创造一个可以与特斯拉将“Model”置于产品序列的传奇。

“Model”在英文的释义中，可以看做一个模型，但另一个意义则是“(用于示范运作方法等的)模型”。

这台中大型轿车延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，车头下压，发动机盖上隆起立体式线条，营造出俯冲的感觉，贯穿式镀铬条粗壮敦厚，被官方称为 Dragon Face专为EV车型所推出的进化版。

侧面线条则带有典型的轿跑风格，配合隐藏式门把手设计，风阻系数达到了 0.233Cd。

根据申报信息，汉EV车型将有“普通版”的 单电机两驱 和“豪华版”的 双电机四驱 两种车型，配备的磷酸铁锂“刀片电池”。单电机车型的最大功率将达到163kW，NEDC标准下的纯电续航里程达到了550km，而双电机四驱车型的前电机最大功率为163kW，后电机最大功率为200kW，NEDC标准下纯电续航达到了605km。

很多人认为这台车将是自主品牌抗衡Model S的拳头产品，也有消息透露它的售价对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，但我们眼中它真正的对手还是国产Model 3，钢铁侠的跑量车是一个试金石，但就目前的信息来看，比亚迪汉EV将是最有希望的那个。

只是有希望。

但对比亚迪来说，这是 一次将尊严梭哈到赌桌上的决战， 因为背负“汉”之名，一旦失败，将收获永远的嘲笑。但一旦成功，受益将难以想象。

小鹏 汽车 P7

小鹏 汽车 已经成功立足中国造车新势力第一梯队，小鹏G3稳定的出货量让它暂居纯电A级SUV市场第一，造车新势力总榜第二的成绩，1月单月销量依然达到了1073台。

特斯拉一年大大小小更新四五十次，每一次都会在 娱乐 、车辆和应用层面带来细微的变化，可能第一次和第二次没啥太大的感觉，但第一次和第五十次之后，你感觉到拥有的是两台不一样的车。

小鹏 汽车 就属于 Geek基因较强 的玩家，它对数据采集、分析和升级有着比较强的仪式，根据数据显示，G3车型从2019 年 1月的首次 OTA 到 2019 年 12 月 31 日，一共完成 7 次 OTA 升级，新增 56 项功能，1732 项功能优化升级。

前不久的Xmart OS 1.7 版本 OTA 升级就进一步强化了智能泊车系统、智能驾驶系统、智能导航等多项功能，就拿泊车功能来说，它在泊车过程中将车辆前进与后退的方向在车内大屏上将根据方向同步显示，车速进一步优化，并且还会让系统针对部分固定车位进行学习。它并 没有将卖车视作一锤子买卖，而是真正在当成一个崭新的生态圈来打造， 一定程度上和“为发烧而生”的那个小米接近。

因而在造车新势力中，我们最看好的是它，而不是蔚来。

小鹏在2020年的重头戏是已经开启预售的P7，预售价格24万起，目前推出三款车型，分别是 NEDC标准下续航里程为550km+后驱长续航版， 它算入门级，预售价格24万；NEDC标准下 续航里程为650km+的后驱超长续航版， 预售价格27万，以及NEDC标准下 续航里程为550km+的四驱高性能版， 它在后轴最大功率196kW的电机基础上，增加了一台最大功率120kW，最大扭矩265N·m的前电机，百公里加速时间为4.3s，预售价格37万元。

小鹏的思路就比较清爽，也比较技术宅，做轿车特斯拉Model 3是避不开的对比标杆，那么就正视它，外观上更具科幻感，分体式大灯上方的贯穿式LED灯带，强调视觉宽度，并与车尾的带贯穿式LED灯带的分体式大灯呼应，同时采用隐藏式门把手优化风阻， 无框车门 强化视觉效果和档次感。

其次在自动驾驶领域，小鹏P7配备了 英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，以及高通骁龙820A顶级车用处理器， 系统采集的是中国车况和停车环境数据，并且在软件层面进行本土优化，以此来抗衡特斯拉的互联网技术基因。

外国的Geek们在中国一直表现不太好，或许，小鹏P7将是Model 3在2020年遇到的“最强地头蛇”，虽然还略显稚嫩，但獠牙已成。

荣威Ei6

荣威坐拥上海市场，得天独厚。

从造车的角度来说，荣威Ei6继承了前辈们的成功经验，并在荣威i6的基础上采用 全新设计语言“集智设计”， 推翻了以往荣威车全部采用“律动设计”的传统，并且可能荣威旗下的所有新能源车型将都采用这样的风格。

车头取消了传统荣威车标，而改用“ROEWE”这五个英文字母， 官方称这是时下流行手法，但直接抛弃过往车标的做法实属罕见，况且经过荣威RX5、荣威i6的成功，以及前辈车型荣威350、荣威550、荣威950的普及，“小狮子”盾标已经有了不小的知名度。

这样的做法等同于换LOGO，可换LOGO在品牌运营层面，堪称一件天大的事儿，当需慎之又慎啊。

当然，荣威Ei6和越造越炫酷的造车新势力车型相比，更像是一台 运动风明显的传统车， 车身尺寸为长宽高4724/1835/1493mm，轴距2715mm。根据曝光的信息，它的NEDC续航为605km，采用三元锂离子电池。

大众ID.初见

在新能源布局上，大众与通用系相比，明显慢了一步，但正所谓船大难掉头，早在2016年大众集团就发布了“2025 战略”，预计2025年电动车销量达到200~300 万辆，并且为大规模生产开发纯电动 汽车 推出了MEB 平台。

大众ID.初见是一汽大众首款MEB平台车型， 预计2020年内将在佛山工厂成功量产。 目前公布的车型图依然带有非常厚重的伪装，暂且知道新车长宽高分别为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm，造型根据“套娃”传统，将延续ID.家族的设计风格，但你别想找出它和ID.4 Prototype 概念车究竟有啥细微差别，因为静态车图的不规则大圈圈套小圈圈，实在是太让人头晕了。

关键是，这台车 采用WLTP排放测试标准， 相比被测试车辆的运行工况基本维持在理想的稳定运行工况的NDEC标准，WLTP更加注重用户实际使用过程中的油耗表现以及排放标准，测试过程中发动机工况更加多变，同时在测试中还加大了市区复杂路况的比重，所以相比NDEC里程来说更真实一些。

考虑到大众ID.3的WLTP续航最长达到了550km，相信ID.初见表现不会差。

宝马iX3

伴随着奔驰EQC、奥迪e-tron的上市，不甘久居人后的宝马紧锣密鼓地推出了宝马iX3。

坊间猜测这可能是一台“油改电”的车型，呈现的风格与宝马X3十分接近， 双肾非常大，但采用了封闭式前格栅。 内饰呈现非对称设计，挡杆加入了蓝色元素修饰，并且会被配备全液晶仪表盘。

iX3是宝马系列中 第一款采用第5代eDrive技术 的车型，电动机、传动装置和电控系统被组合成一个单独的组件，并且电机不含稀土元素，电池则选取了宁德时代作为供应商，WLTP工况下的续航里程为440km。

更多信息依然是个迷，即便两年前你就可以在国外市场上预订这台车。它的姗姗来迟表明了宝马高层依然对电动车持观望态度，但你不能忽视宝马多年从i3和i8上积累的技术与经验，单凭宝马这块金字招牌，就值得等上一些时间。

雷克萨斯UX 300e

雷克萨斯旗下的首款纯电动车型雷克萨斯UX 300e在2019年广州车展上首发，预计在今年第二季度上市，它是一台非常明显的“油改电”车型，丰田有一个习惯，即在技术研发上舍得持续性大手笔投入，并且有超前的眼光，但新技术在量产车上的运用极为谨慎。

由于雷克萨斯和丰田的口碑，我们可以相信它将带来不俗的驾驶体验，至少不会掉链子。

新车作为一台紧凑纯电SUV，基本上就是雷克萨斯UX260h的样子，而内饰则沿用了混动版车型的设计，仪表盘为7英寸的液晶显示屏，中控则是悬浮式大尺寸液晶屏，而电机最大扭矩达到了300N·m，据称NEDC续航里程达到了400km。

最关键的是，雷克萨斯燃油车型凭借贴心的售后政策征服了国内消费者，那么它的 纯电车型将会以怎样的姿态颠覆，甚至重新定义新能源车型在保养这一环节的标准呢？

这件事儿，或许比这台车本身的产品力更值得期待。

还有在2019年遭遇退市危机并以创始人卖惨成功渡过难关的蔚来，据称将会在2020年7月公布 蔚来EC6 的配置，并在9月交付，但大家都知道蔚来新车的交付一直是个迷，它将交付日期暂定在下半年，第三季度的最后一个月，我们希望能够如约与这台新车见面，毕竟蔚来是营销做得最好的造车新势力，且“豪华势头”初成，希望能够体现出中国造车新势力的领军者风貌。

有竞争，才能洗尽铅华，炼出真金，这对于消费者来说或许是最幸福的，毕竟咱们在2020年得更加小心翼翼地花钱不是。​

❽ 疫情之下2020年的新能源汽车市场发展有什么影响又有哪些期待呢

2020年开年的一场新冠疫情给人类带来灾难，全球经济倒退，国内前三个月的汽车销量可以说是下降到了冰点，但是市场需求还是很大，国家也在酝酿新基建投资，这里面包含了对新能源基础设施的投资。

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❾ 2020年6月国内新能源汽车数据解析：或在7月“转正”

中国市场6月份新能源汽车产量数据前两天出来了，不过提供参考的两个数据还不太一致——新能源口径的数据为7.8万台，另一个数据口径为8.3万台，但无论是哪个数据，看环比的话在补贴退坡缓冲期整个数据并不是特别理想。当然也有好消息和坏消息——

1）好消息是：看上去7月份新能源汽车要首次同比转正了，其实这个趋势要爬上去并不容易；

2）坏消息是：按照当前的形势来看，2020年国内新能源市场最好的局面是维持同比不变，目前半年下来一共产了31.4万台，要把数字拉回到103万台，下半年需要产70万台，也就是每个月得10W+才行，而按照当下的经济形势，预估全年能在85-90万台已经是不错的结果了。

图6?2020年上半年电池安装量

小结：

我一遍一遍看当前的新能源汽车状态，总觉得这个局面是绝大部分企业都处在一个相对苦逼的状态，目前二级市场的状态和企业的经营情况好像有着很大的反差。可能是企业在市场上拿了钱来稳住经营，稳住当下的局面吧，我们更应该从积极的方面来看这个背离。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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❿ 由于新冠肺炎大流行，2020年中国新能源汽车市场将面临又一年萎缩

意义：

中国新能源汽车（NEV）市场在经历了2014年至2018年的扩张期后，2020年将再次面临产量销萎缩。2019年，中国市场对新能源汽车的需求首次出现萎缩，销量同比下降4%。

展望：

我们预计，2020年中国新能源汽车产量将下降9.3%，至109万辆左右，随后在2021年将强劲反弹72%，至187万辆。纯电动汽车仍将在中国新能源汽车市场占据主导，预计2021年产量将超过142万辆。

中国汽车工业协会数据显示，2019年中国新能源汽车需求首次出现萎缩，销量同比下降4%。由于新冠肺炎疫情以及新能源汽车补贴退坡的影响，我们预计2020年中国新能源汽车（主要包括插电式混动汽车和纯电动汽车）产量将同比下降9.3%，至109万辆左右。其中，纯电动汽车产量预计将下降15.2%，至84万辆左右。尽管上市销售的新能源汽车车型有很多，但新能源汽车产量的预期下降，很大程度上反映了零售市场的需求下降，主要是因为私人购车者对于纯电动汽车这一中国市场比重最大的新能源车型仍然缺乏兴趣。在本文中，我们将重点介绍在新能源汽车市场表现最好的几家车企，针对中国这一全球最大的新能源汽车市场的消费者偏好提供一些见解。

根据盖世汽车网整理的全国乘联会数据，特斯拉国产Model3轿车在市场上的销量超过了众多竞争对手。今年上半年，Model3在中国的总交付量为43,744辆，成为市场上最受欢迎的纯电动汽车。仅6月份，Model3的销量就达到14,954辆，创下了这款入门级特斯拉车型自今年1月开始交付以来的月度新纪录。比亚迪中型轿车比亚迪秦同期销量为20,990辆，其中6月份销量为4,303辆。广汽埃安S轿车今年上半年销量为18,211辆，排名第三。埃安S在6月份的总销量为3,695辆，远远落后于Model3。奇瑞微型电动汽车eQ1销量为9,788辆，排名第四，紧随其后的是与eQ1尺寸类似的长城汽车欧拉R1，上半年销量为9,372辆。电动汽车初创公司蔚来汽车的中型电动运动型多用途车（SUV）ES6今年上半年共销售11,711辆。其中，6月份共销售2,476辆。北汽集团入门级电动汽车EU系列增速放缓。今年上半年，该系列总销量为11,722辆，其中6月份销量为2,339辆。在今年上半年纯电动汽车销量前十排行榜上，奇瑞EQ1、欧拉R1、上汽科莱威和宝骏E100这四款车型被划分为微型电动汽车。

在插电式混动汽车市场上，以宝马和大众（VW）为首的合资汽车制造商表现最为出色。今年上半年，宝马5系插电混动版车型销量为13,564辆，排名第一，随后是大众帕萨特插电混动版车型（6,386辆）。比亚迪唐DM的总销量为5,167辆，排名第三。上汽荣威ei6上半年总销量为4,703辆，在该市场排名第四。大众途观L插电混动版车型上半年总销量为3,753辆，排名第五。另外进入2020年上半年销量前十的插电式混动汽车还包括大众探岳GTE、迈腾GTE、卡罗拉PHEV、上汽荣威eRX5和比亚迪宋ProDM。

IHSMarkit观点深度解析

我们预计，2020年中国新能源汽车产量将下降9.3%，至109万辆左右，随后在2021年将强劲反弹72%，至187万辆。纯电动汽车仍将在中国新能源汽车市场占据主导，预计2021年产量将超过142万辆。

随着特斯拉在过去6个月里大幅降低了Model3的售价，预计这家美国汽车制造商在中国纯电动汽车市场的主导地位将继续保持。新华网今年5月曾报道，特斯拉计划最早在6月将其上海超级工厂的周产能提高至4,000辆。另外，上海超级工厂的二期工程已经开工建设。工厂扩建后将使特斯拉能够在中国开始生产利润更加丰厚的ModelY纯电动SUV，以实现其定于2021年初交货的目标。

Model3强劲的销售表现表明，如果车企向消费者展示足够引人注目的产品，市场将拥有巨大的开发潜力。为了保持竞争力，广汽集团等本土汽车制造商开始推出基于专用纯电动汽车平台打造的新一代车型。广汽埃安系列目前拥有两款SUV和一款轿车，与广汽早期推出的基于传统燃油车型打造的电动汽车相比，实现了巨大的飞跃。然而，从它们的销售表现来看，这些车型在短期内都无法成为Model3的有力竞争者。中国自主品牌汽车制造商继续致力于生产微型电动汽车，可能只是一个短期提振销量的解决方案。五菱MINI-EV和宝骏E100等车型十分适合在低线城市和农村地区出行使用；然而，这类车型很难成为电动汽车购买者的主流选择。

如果有更多激励措施来加速纯电动汽车在轻型商用车领域的应用，电动轻型商用车（LCV）将为汽车行业的电气化转型做出更大贡献。目前，轻型商用车电动化的举措主要由地方政府推动，通过政府主导的采购来替换传统燃油公共汽车、特种车辆和运输卡车。到2023年底，纯电动轻型商用车预计将占中国轻型商用车总产量的6%，相比之下，2019年占比仅为2%。

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