电动汽车usb接口标准

⑴ 电动汽车前面的USB插口能不能存电

USB插口是一种常用的pc接口，
他只有4根线，两根电源两根信号，
故信号是串行传输的，
usb接口也称为串行口，
usb2.0的速度可以达到480Mbps。
可以满足各种工业和民用需要。
USB接口的输出电压和电流是：
+5V 500mA 实际上有误差，
最大不能超过+/-0.2V 也就是4.8-5.2V 。
usb接口的4根线，
需要注意的是千万不要把正负极弄反了，
否则会烧掉usb设备或者电脑的南桥芯片：
黑线：gnd 红线：vcc 绿线：data+ 白线：data-。
所以它不是存电设备。

⑵ 电动汽车播放器上的usb接口是几伏的，想接两个5v2a的电风扇，会不会烧坏播放器。

USB接口是按照国际标准设计的，接口电压是5V的。接两个5v2a的电风扇，不会烧坏播放器，不过USB接口输出不了4A电流的。

⑶ 高标电动车 usb接口电压是多少

只要是USB接口，电压都是5V，区别在于电流强度的大小，一般最小的是500mA，大的有1A和2A的。

⑷ 1.问：我国电动汽车充电接口标准是怎样的

如果电动汽车充电口是符合国标要求的，则可分为慢充口和快充口两种形式，是不一样的，其中慢充口是7孔触点，快充口是9孔触点的，详细请参见充电桩国标。当然如果是不同国家的电动汽车充电口标准也是不一样的。

⑸ 汽车USB接口电压是多少的

汽车US的电源电压为12伏，与车辆的电瓶电压是一致的。

大部分车辆并没有专用的插座接口，很多司机都会在点烟器上配一个电源逆变器，将车辆的12V直流电转换为220V的交流电源，这样就方便在车内使用一些电器。最常见的就是在点烟器接口上加装一个专门给手机充电的USB充电器。

点烟器电路可承受的最大电流一般为10A（也有20A）。按照点烟器插孔12V电压计算，若车载电器的总功率超过120W，点烟器电路就会过载。应该避免在车上使用功率超过120W的电器。还需要注意的是，不要在车辆熄火时继续从点烟器插口取电，否则蓄电池的电量很容易耗尽，无法再次启动汽车。

(5)电动汽车usb接口标准扩展阅读：

最常见的使用错误：

1、使用外接设备后，熄火前不拔下，依然留在点烟器上，这无疑会造成麻烦。当车辆启动时刻，点烟器上的外接设备在启动大电流的冲击下容易烧毁，尤其是MP3和U盘极易出现问题。因此要用后拔下，汽车启动后再插入使用。

2、由于车辆的设置不同，有些点烟器的电源并不是熄灭车辆就断电的，很多车辆依然有电，因此将外接设备长期放在点烟器上不是一个明智的选择。要做到使用时插入，使用完拔出，不长时间插在点烟器插座上，这样可以提高外接设备的安全。

3、使用时候插拔晃动使得外接设备的插头弧形簧片变型，造成插入后松旷，接触不严而影响导电，现象为时通时断。如果发现此种现象可以通过调整插头的弧形簧片的角度来解决。

4、操作汽车时候不断碰撞点烟器插头，造成松旷。

⑹ 车上自带的usb口输出电压是多少伏的

汽车US的电源电压为12伏，与车辆的电瓶电压是一致的。

大部分车辆并没有专用的插座接口，很多司机都会在点烟器上配一个电源逆变器，将车辆的12V直流电转换为220V的交流电源，这样就方便在车内使用一些电器。

最常见的就是在点烟器接口上加装一个专门给手机充电的USB充电器。

(6)电动汽车usb接口标准扩展阅读：

注意事项

1、外接电源法

伴随着USB设备的各种技术指标的不断提高，工作电流也是“节节攀长”，例如一些转速特别快的移动硬盘，其工作电流有时已经达到1A标准，这样的功率已经超过正常功率的双倍，在使用大功率USB设备时，必须为其配备单独的外接电源，这样才能保证USB设备和计算机系统的稳定。

2、接口替换法

现在不少USB设备生产厂商，为了让其生产出来的USB设备有足够的“用武之地”，常常会为USB设备提供几种不同的连接接口，一旦USB设备无法从USB接口中获得足够的动力之源时，还可以使用其他消耗功率少的端口来连接，从而确保USB设备可以正常使用。

3、降低功率法

正常情况下，主板中的每个USB端口的供电电源为0．5A，如果USB设备正常工作时的额定电流超过这个标准的话，主板就会无法准确地识别该USB设备；此时，唯一可行的办法就是选用消耗功率低的USB

⑺ 电动汽车充电接口新国标有什么变化吗

普通人以为，电动汽车充电就像手机充电，能插上就行，但实际上电动汽车的充电过程比平常的家用电器充电要复杂得多。首先是物理接口，这个物理接口并不能随随便便定下。电动汽车的的充电功率比较大，而且有通讯的要求，所以电动汽车充电的接口就要比普通插座复杂的多：不仅仅有传输电流的通路，还得留出来通讯用的通路。另外因为充电功率大，在大电流传输中很容易出问题而造成过热和起火，所以，对这个接口就得有标准。接口的具体尺寸是有规范的，一般不会存在插不上的情况，但是能插上未必代表能正常使用。接口要正常使用，需要四大类性能：1.一是通用性，看公差是否满足标准，不同品牌的东西是否能插的上；2.二是机械结构；3.三是接口本身的材料的特性，比如防腐蚀性，以及耐火耐热；4.四是接电后的电机测试。旧国标《电动汽车传导充电用连接装置》是2011年发布的，从2012年3月开始执行，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三个部分。这其实已经是一个比较详细的标准了，对使用标识、温度、结构要求、插拔力、机械强度、车辆碾压都进行了较为详尽的规定，直流与交流充电接口和信号逻辑也有说明。这个标准自2011年底发布以来，对于规范和引导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营起到了重要作用。但是，由于充电接口标准在规定的时候，市面上的电动汽车还不多，并没有太多的实际经验，所以对于充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，对于一些关键性的参数常常给出几个选择，并且标准并没有对其进行限定，而是给出了推荐值。于是，电动汽车厂商和充电桩厂商在细节部分往往自行其是。结果就是在应用过程中出现了不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。大家的产品都符合充电接口标准，插头和接口看起来也是一样的，但是偏偏不能兼容，一个品牌的充电桩只能给自家的车充电，其他品牌的车拿过来，能插上充不了电。标准不标准，结果就是标准无意义，如同我们拿着220V的设备去国外用不了110V的电路一样，明明能插上，就是用不了。这给充电桩的生产厂商带来困惑，也减少了实际充电桩的数量。明明一个街区有3个充电桩，结果江淮的电动车只有一个能用。对江淮的车来说，就等于一个街区只有一个，充电资源就大大减少了，而剩余的充电桩也是一种浪费。所以，2014年国家标准委正式下达标准修订计划，汽车行业和电力行业共同协作，进行了多次讨论和试验验证，要把兼容性问题解决掉。新标准相对于旧标准有很多改进的地方，包括提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率，缩短了充电的时间，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序，明确了电子锁的有关要求，提高充电安全性……但是最重要的改动是在通讯上的，旧标准只是规定了不同信号的定义，而新标准不仅规定了定义，还规定了各种状态下的传输速率、报文超时的判定、最大电流输出的判定，对故障和报文发送终止也做了规定。而新标准中明确规定(电机与BMS之间的通信速率采用50 kbit/s及250 kbit/s)。而旧标准只是推荐了一个速率，未做强制。我们尚还不能确认，是不是电动汽车与充电桩握手时传输速率不统一，造成各个厂商的充电口不兼容，充电失败。但是可以确认的是新标准在信号方面的规定更加细化了。所以，新国标的出台除了一些小升级之外，最大的意义是通过进一步细化规定解决了兼容问题，按照新国标做的充电桩和车，可以不分品牌的互联互通了，以后电动汽车在充电桩上充电就像手机一样方便了。 @2019

⑻ 电动汽车的usb是多少伏

usb口没有特殊说明都是5v输出的（各家的差别在于最大输出电流）（专门与特定型号手机匹配的快充的输出电压有好几档，但5v那档是肯定有的，确认连接到不支持快充的普通设备后也会自动切换到5v那档充电）