南方都市报三加壹共享电动汽车报道

❶ 多地出租车司机抵制共享电动车，对此你有何评价

随着新生事物的出现必然会影响旧的事物，正如长江后浪推前浪，这是万物的发展规律，无法避免。出租车和共享电动车都是交通工具，因此在同一个行业中必然属于竞争关系，一个行业的发展肯定会影响另一个行业的人收入。

最后我想说，一个事物的出现和发展必然有一定的原因和需求，我们不可否认，共享电动车的出现会影响出租车司机的收入，但是我想这个影响将不会有很大。因为在一些人的潜意识里还是出租车快，出租车的服务好，在有大雨和大的物件的时候，我们首先还是想到的是出租车。当然要想有更多的收入，我想出租车还是要有一定创新和尝试。最后我们的共享电动车又何尝不是一种尝试。

❷ 戴姆勒计划与雷诺深入合作 共享电动汽车技术

财经网汽车讯??戴姆勒或将在电动汽车方面与雷诺加深合作。

当地时间7月27日，据AutomotiveNewsEurope报道，戴姆勒计划扩大与雷诺的合作，共享更多的电动汽车技术。

戴姆勒曾在2019年对外表示，其MPV车型梅赛德斯-奔驰Citan的下一代纯电动版本将使用雷诺-日产的电动化技术，并基于雷诺Kangoo车型进行打造。

戴姆勒首席执行官康林松（OlaKallenius）在公司股东大会上表示，戴姆勒会继续与雷诺探讨可能的合作领域，包括电动汽车。他称，只要双方能够从中获利，就会对合作项目保持开放态度。纯电版Citan算是其中一个具体案例。

现如今，戴姆勒与雷诺-日产长达10年的联盟关系几乎陷入停滞。此前，戴姆勒基于日产Navara、雷诺Alaskan的平台技术，推出了梅赛德斯-奔驰X级皮卡。然而这款皮卡销售低迷，迫使戴姆勒砍去这一成本达到8.38亿欧元、生产仅有两年的车型。

目前在售的SmartForFour和ForTwo两款电动车型则采用了雷诺TwingoZ.E的平台技术。然而，戴姆勒同样终止了与雷诺在微型车smart领域的合作。7月27日，这家德国汽车制造商与吉利控股合资组建的“智马达汽车有限公司（smart）”正式注册成立，未来将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

值得一提的是，戴姆勒与雷诺-日产之间互持股份。其中，戴姆勒养老基金持有雷诺3.1%、日产3.3%的股份，雷诺和日产各持有戴姆勒1.54%的股份。

此外，双方还曾在发动机、变速器、英菲尼迪Q30/QX30车型、燃料电池技术等方面展开过合作。

2020年6月，雷诺董事长Jean-DominiqueSenard表示，期待加强与戴姆勒的合作伙伴关系。不过，在7月8日举行的年度大会上，康林松称目前各方没有改变持股比例的计划。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 辽宁共享电动车被出租车拉走，出租车司机为何这么做

个人觉得出租车司机这么做的主要目的还是由于自身的利益受到了青年，所以也希望自己能够多一份收入。

说实话，现在的很多共享经济也随着市场的需求越来越多，对于共享本身这个领域和思路还是很不错的，毕竟在节约资源的同时又能够起到便利的效果，但是在很多时候一个新事物的出现也会出现一些弊端，因为对于某些人来说共享经济是很好的，但是对于同行业的人来说，共享经济就显得有一点点弊端，毕竟有利益就会产生相应的矛盾。所以在最近共享电动车却被出租车拉走，很多网友看见以后也纷纷表示不是认同的观点，那么究竟是怎样一回事呢？在共享经济下又该如何和实体进行有效的衔接呢？

总之不管怎么样，无论是对于共享经济还是实体的行业，我们都应该去寻找彼此的衔接度，在共享电动车发展的同时，也要照顾好实体的经济，两者相辅相成才能共创未来。而不是为了某些利益而产生的矛盾纠葛。

❹ 上海街头悄然出现电动车共享充电桩，你对这样的共享经济怎么看

我对于共享经济的话，还是比较喜欢，并且也是比较支持的，而且这样的一种新型发展模式，其实是非常值得我们去鼓励，并且也是非常值得一些小小型的一些企业进行学习的，而且目前来说的话，共享经济它的市场虽然趋于饱和，但是他仍然有一步的发展空间，所以说只要抓住机会，仍然有一部分人可以在共享经济当中发挥自己的企业优势，赢得一定的机会，这样的共享经济呢。它不仅是方便了一些居民的生活病情的，也能够帮助一些企业进行融资，能够获得更多的经济活力，所以说我觉得这样的共享经济是非常好的，一种发现发展方式。

一，我非常认同这样的共享经济

因为共享经济是一个非常新的概念，目前来说的话，我们和共享经济打交道，也已经有34年的时间了。他现在发展的势头，也一直以来都比较好，这样的一个概念本身来说的话也是非常新颖的，而且呢，非常受年轻人喜欢，所以总体而言的话，我是非常喜欢共享经济这样的一种模式的，因为他让消费者和企业都失去了很多的负担，所以说是促进经济发展的一个很好的契机，我对于共享经济是非常认可，并且非常赞同的。