华夏幸福撤资合众新能源汽车

① 2年4000亿 地产商“造车运动”追踪

在造车狂欢下入局新能源 汽车 “淘金”的房地产大佬，多数被现实打脸了。

曾几何，国家对新能源 汽车 的扶持力度，亦如此前的房地产行业。在“2020年实现新能源 汽车 销量200万辆”、“百亿补贴金额”、“弯道超车”等热词的挑逗下，一批又一批房地产大佬接连出手。

据不完全统计， 从2017年起，已有恒大、宝能、华夏幸福、碧桂园等超过10家地产公司入局新能源 汽车 领域，涉及范围包括整车制造、动力电池制造、产业基地或产业园建设、经销商渠道拓展等，投资总金额达4000亿元。

“房企进军新能源 汽车 市场，一个是转型，布局未来产业。另一个是以产业之名向政府拿地，助力地产开发。”深圳一家大型房企中层告诉高工电动车，前者是中长期战略考虑，后者是短期现实需要。

事实上，我们认为，从根本上讲，地产商扎堆入局新能源 汽车 行业还是因为这块蛋糕的利润足够大。

根据公安部官网显示，截至2019年6月底，全国机动车保有量达3.4亿辆。在新能源 汽车 方面，我国新能源 汽车 保有量达344万辆，占 汽车 总量的1.37%；与去年同期相比，增长72.85%。其中，纯电动 汽车 保有量为281万辆，占新能源 汽车 总量的81.74%。

而与此同时，在去杠杆基调和严格限购的政策冲击下，地产行业也已在渐渐告别暴力增长时代。

以恒大为例。恒大披露了2019年上半年盈利预警，预期净利润较去年同期下降49%，其中核心业务净利润预期较去年同期下降约45%。这在一定程度上预示未来地产商如果依靠简单的规模扩张，已很难获得高利润。

一方面是房企本身需要谋求自身多元化转型，另一方面，新能源 汽车 显现出巨大的商业机会。共同作用下，“房企造车”蔚然成风。

但是，经过近两年的发展，事实证明，这条路并不好走，甚至有许多难以想象和不可逾越的困难！

“造车有一定的门槛，如果合作双方都不具备造新能源 汽车 的硬实力，那么，合作的成功率其实很难实现‘负负得正’。”乘联会秘书长崔东树表示。

另一位业内人士也表示，“造车不是躺着赚钱，要真正弯下腰去，不是所有的地产商都能完成这样的转型。”

富力：已抛弃华泰

2019年7月6日，富力集团与华泰 汽车 集团联合在北橡敬京召开发布会，宣布双方正式达成战略合作，富力集团参股华泰 汽车 ，拟携手发展新能源 汽车 产业。

但就在不久后的8月22日，富力地产董事长李思廉又表示，在双方合作意向发布后，市场对此合作反应“不好”，所以暂停了进一步合作。

华泰 汽车 在2018年亏损金额达16亿元；今年以来，该公司又多次被媒体曝光工厂停产、拖欠部分供应商和工程建设公司款项以及拖欠员工工资。

不管当初富力为什么选择与华泰合作，现在看，他已经在悄肢新能源造车大门前止步了。

宝能：是为了拿地？

宝能集团在2017年12月以66.3亿元收购观致 汽车 51%的股权，从而正式宣布进军 汽车 行业。

从2017年10月开始，宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源 汽车 投资项目，迅速建立了自己的新能源 汽车 王国。上述项目中，已经披露的投资额相加据悉就达2004亿。

但是，高调布局新能源产业背后，宝能的新能源车业务本身却十分尴尬。

观致去年的销量目标为10万辆，事实上，去年观致最终销售量仅有6.2万辆，而这还是自产自销带来的注水数据。

宝能将旗下做共享出行的关联公司深圳前海联动云 汽车 租赁有限公司的采购业务都给了观致。双方协议显示，宝能关联公司从2017到2020年向观致采购超过30万辆新能源车，租赁业务到2018年前三季度共采购了4.81万辆。据悉，前海联动云 汽车 租赁公司采购的车辆还有1万多辆新车在常熟工厂的停车场闲置。

今年一季度，观致总销量仅有824辆。

有内部人士表示，宝能自然清楚10万辆的目标是不可能达成的，但这样才能让基地产能利用率达标启如世，如此一来，才可以继续提出扩产能、批土地的要求，说白了还是为了拿地。

华夏幸福：中途“变道”

2017年10月31日，获得发改委新能源造车牌照的造车新势力合众新能源，股权结构悄然发生了变化，实际控制人由原来清华大学节能与新能源 汽车 中心副主任方运舟正式变更为华夏幸福董事长王文学。

此举标志华夏幸福正式加入新能源造车的行列。然而到2018年11月29日，合众新能源的法定代表人已经由华夏幸福董事长王文学又变更为合众新能源创始人方运舟。

据知情人士透露，受限购影响，地产资金普遍回流不足，华夏幸福不仅卖了19%股权给平安，还撤了不少事业部。“涉足造车事业后烧钱不止，却没有资产可卖，公司自然会采取战略性收缩。”

虽说“放弃”了合众，但华夏幸福的新能源之路并未停止，而是换了赛道。今年3月27日，华夏幸福打造南京溧水新能源 汽车 产业园。

万通地产：计划受挫

万通地产去年7月宣布拟以现金31.7亿元收购动力锂电池企业星恒电源78.284%股份，意图开展“地产+新能源”的双主业布局。

但同年12月16日晚间，万通地产发布公告，表示将终止收购星恒电源78.284%股份，这意味着万通地产跨界新能源的想法落空。

对于终止收购的原因，万通地产表示，公司与交易各方未能就本次交易优化及后续完善措施等重要法律及商业安排达成一致，加之市场环境发生重大变化，继续推进交易面临较大的不确定性因素。

房企涉足新能源 汽车 产业的实例中最具代表性的还是孙宏斌。

2017年1月，地产大佬孙宏斌带着150亿宣布入股乐视。但不过半年，贾跃亭出走美国。孙宏斌和融创意兴阑珊，以一句“愿赌服输”总结他在乐视的237天。 精明的地产大佬也没有玩转新能源 汽车 产业。

反例如此之多，这是否地产企业意味在造车面前都“兵败如山倒”？

目前至少恒大还在坚挺。并且在短短一年的时间，就在新能源 汽车 领域完成了“整车研发制造+核心零部件研发制造+销售及售后服务”的全产业链布局，其目标是“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源 汽车 集团”。

此外，碧桂园在总部所在的顺德建了一座新能源 汽车 小镇，用于发展新能源的相关产业。据介绍，该小镇是集企业总部、技术研发、管理服务、智能制造等一体的，目前已与数十家 汽车 创新领域龙头企业签署入驻协议。

但是，从投入与产出的比例看，这点“果实”实在有点少的可怜。

不过这场用掉数千亿的房企玩转新能源产业的投资潮也不是全都打了水漂毫无回音。至少，总结了一下大概能明白这些事儿：

1.虽然新能源 汽车 领域前景广阔，但 房企跨界造车，真的是隔行如隔山，难度不是一点点的大，需要打通的环节实在太多。

2. 认为有资金就能玩得转新能源 汽车 产业，那是痴人说梦。 这笔钱或许能够让投资人心中涌起一股豪情壮志，但在巨大的资金需求面前那股豪情似乎也要低到尘埃中。

3.新能源 汽车 发展到2020年规模也只是到200万辆，市场有限。但在多方入局下，竞争已日趋激烈，未来可能出现“僧多粥少”的局面， 多数投资可能面临失败的结果。当然，若有工厂、技术、生产资质，他们的失败不会意味着一亏到底。

4.如果一定要投资新能源 汽车 产业，相对来说， 投资相关产业链及注重新能源 汽车 产业园区的打造，比动辄直奔整车生产与研发或许更有赢得胜算。

或者如雅居乐，其日前以2亿港元入股新能源 汽车 业务公司力世纪，但只停留在资金支持领域，并且合作的范围是为新能源 汽车 产业提供技术支持和整体解决方案。

② 合众新能源哪吒汽车怎么样

今天，我将告诉你哪吒。什么事？哪吒？你还需要我告诉你你从小就知道的事情吗？那是不对的。今天我们将谈论哪吒汽车。作为一款新能源汽车，虽然哪吒这个名字刚开始听起来有点搞笑，但其自身的实力也不容小觑。你知道哪辆车吗？但它是清华大学投资的唯一一家汽车制造商。

如果你在路上不知道车的品牌，那基本上就是一辆新国产车。这没什么不好。尤其是新能源推广后，新品牌雨后春笋般涌现，名字遍地开花。今天，我想谈谈这辆特殊的哪吒汽车。是的，是名字哪吒三台子。你知道吗恐怕我说出来会吓到你。

哪吒汽车属于何忠新能源公司，成立于四年前，由华夏幸福控股。也许你不知道或不知道这些事情，但你应该知道，它是清华大学工业公司唯一投资的汽车制造企业，去年获得了国家发改委批准的《新能源汽车资格证》，2018年。

原来哪吒这个名字引来了非议。毕竟是中国古代神话中的一个人物，几乎人人皆知。我没想到何忠汽车会得到一个哪吒而不是一个正式的名字。据悉，它还登记了金和穆，并收集了三个王子。不过也有网友吐槽，TotaKing还是少生宝宝，车别真说有可能。

反正名字改不了，背景也不小，哪吒NO1上市。让我们来看看表演。作为一款纯电动车，哪吒NO1长宽高3872*1648*1611mm，轴距2370mm，只是一款续航里程301km的小型SUV。快速充电到80%只需要30分钟，慢橘铅速充电需要8小时。

其实从数据上来看，这款哪吒NO1的表现并不是很好，但毕竟只是一款小型SUV，主要用于家庭代步，刚刚够用，新车租枝哪吒NO3即将推出，数据会更好看，综合续航里程超过400公里，恒定续航里程可达500公里，百公里加速小于5.8s。

百万购车圆型好补贴

③ 请问浙江省内有哪些汽车制造企业

浙江合众新能源汽车有限公司成立于2014年10月，原名北京亿华通科技有限公司，致力于打造高品质智能网联新能源汽车，为更多客户创造理想的用车体验。公司由清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟博士、北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院和上海哲奥投资管理公司联合创始成立。

2016年11月，在第三届世界互联网大会上首次亮相，合众新能源汽车进入公众视野。

2017年4月19日，合众新能源年产5万辆纯电动乘用车建设项目获得发改委批准。合众新能源成为第13家获批国家新能源汽车牌照的企业。

2017年10月31日，合众新能源汽车变更股权结构，实际控制人方运舟变为华夏幸福董事长王文学，后者出资3.3亿元收购了合众新能源近53.4%的股份。

2018年3月，合众新能源从浙江桐乡搬来这个比邻上海。

2018年5月，合众新能源浙江桐乡智慧工厂正式竣工。

2018年6月1日，合众新能源发布全新企业品牌HOZON以及旗下产品品牌NETA哪吒汽车。同时，合众还发布了全新哪吒汽车概念车为EUREKA 01以及设计理念。

2018年6月6日，工信部发布了第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示，在新增汽车生产企业清单一栏中，浙江合众新能源汽车有限公司在列。在2017年获得国家发改委颁发的新能源汽车牌照后，合众新能源作为独立的新能源乘用车生产企业，正式获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质，成为全国第7家拿下工信部生产资质的造车新创企业。

2018年6月21日，哪吒汽车进入工信部的新能源产品目录。

公司在企业运营、研发、生产、营销等各个方面均取得了重要成果。

“一款车”：独立研发了一款新能源汽车车型，将在2018年三季度上市。

“一座工厂”：合众新能源的自建工厂——桐乡智能制造工厂全面竣工，初期产能为年产8万辆。

“一张牌照”：合众新能源正式获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质，成为全国第7家获得发改委和工信部双重认可的企业。

“一个战略股东”：引入了知合出行这一战略大股东。

2018年11月29日，合众新能源变更法人，华夏幸福董事长王文学已退出，由方运舟接任。

2018年11月，华夏幸福董事长王学文从合众汽车撤资的同时，宜春市金合股权投资有限公司成为合众汽车的新控股股东。

宜春市金合股权投资有限公司持有合众汽车51.31%股份，宜春市金合股权投资有限公司的背后是宜春经济技术开发区财政局。第二股东桐乡众合新能源汽车产业投资合伙企业占比16.46%，背后则为合众汽车董事长方运舟控股。

④ 合众新能源法人代表变更引入新投资人

近日我们发现，11月29日新能源变更法人，华夏幸福董事长王已离职，由方运舟接任。此外，何忠新能源的股东排名也发生了变化。王控制的资本已退居全体股东第10位，新投资人宜春金禾股权投资公司异军突起，股东排名第7。2017年10月，通过王100%控股的拉萨之星创新科技有限公司，认缴出资3.3亿元，收购新能源近53.4%的股份。随后新能源法定代表人由创始人方运洲变更为王。浙江何忠新能源汽车有限公司于2014年10月在浙江省桐乡市成立。注册资本6.257亿。2018年6月1日，浙江何忠新能源汽车有限公司召开新闻发布会，正式发布自有汽车品牌NETA哪吒汽车。

⑤ 合众汽车是哪个公司的

合众汽车是属于浙江合众新能源汽车有限公司，公司成立的时间是2014年的10月份，总部位置是在浙江省桐乡市，公司主要生产的车型是纯电动的乘用车系列。

合众汽车所推出的汽车品牌是哪吒汽车，哪吒汽车成立于2018年的6月1日，所发布的第一款车型是哪吒N01，发布时间是2018年的11月16日，地点在广州车展。第二款量产车型是哪吒U，亮相时间是2019年的11月22日，地点在广州国际车展。

旗下汽车型号

1、哪吒N01

哪吒N01定位为“四好”青年纯电动SUV，最高续航可达380公里、30分钟快充至80%、0-50公里加速小于4.9秒、车长接近3.9米。

2、哪吒N03

哪吒N03是哪吒汽车的第二款车型，基于概念车Eureka01设计研发，预计新车将于2019年四季度量产上市。

3、哪吒U

哪吒U是哪吒汽车第二款量产车，定位情感科技纯电SUV，是哪吒汽车在智能纯电动汽车领域的旗舰产品。哪吒U提供500km+长续航和400km+标准续航两种版本，共计六款车型。

⑥ 为什么造车新势力已不再有新人入场的机会了

蔚来正式发布第二款车型ES6，威马EX5开始陆续交付，爱驰、小鹏、理想智造的量产车型都已箭在弦上，再加上特斯拉国产新工厂如火如荼地建设……造车新势力新入场的机会已经基本宣告关闭，淘汰赛已然打响。

造车是一个资金黑洞，这点已经成为各方共识。资金问题一直是造车新势力面临的头等难题，蓥石汽车、奇点汽车这些造车新势力甚至都曾传出过工资拖欠的新闻。而工厂停建或者车型上市延迟，背后不仅有技术难关，同样也有资金隐患成为绊马索。

在整体经济增长放缓、汽车销量明显下降以及汽车行业竞争愈加激烈的背景下，适时退出也成为了本身对于造车不是那么坚定的投资者的首选，而对于造车新势力来说寻找新的金主难度增加不少。

昨日车和家通过旗下公司斥资6.5亿元100%收购重庆力帆汽车有限公司，换句话说也是正式确认了力帆对于车和家下一轮融资席位的预定。这一事实反映出，造车新势力需要钱，但不仅仅需要钱。除了钱之外，造车新势力更加需要的将资源打通。而在淘汰赛中，那些没有核心竞争力的造车新势力们就更加危险了。

定位：不是所有的造车新势力都能做主机厂

汽车从来都不是一个百花齐放的领域，但也不是一个赢家通吃的行业。

在中国过往的汽车行业格局中，主机厂一直占据产业链上游的地位：供应商对主机厂毕恭毕敬，几乎有求必应；销售端的压力，往往是由经销商集团来扛大头；在中国车市整体高速增长的时候，对不少品牌力较强的外资车企来说，几乎款款都是爆款。

所以在汽车新能源化浪潮出现后，不少造车新势力都渴望能够复制那些传统汽车巨头的地位，站在整个产业链的高端。

不过，就如同华夏幸福这种国内近几年兴起的产业地产公司，它们手握资源很多，其董事长王学文也在积极投资各类企业，力图通过打造一个生态圈来支持自己的产业地产。既然是作为投资人整个产业生态圈中的一环，那对于其投资的合众新能源，自然也就要承担这个“一环”的作用与责任。显然，从华夏幸福如今对于合众新能源的态度不难看出，它并不一定是希望合众新能源可以成为传统的主机厂。

这里就引出造车新势力们对自身的定位问题。如果没有传统主机厂这种极强的研发能力、产业整合能力与资金实力，而强行将自己摆在这个位置，后果往往是非常强烈的错位效应。但如果能够给自己换一个定位，从投资人整体产业的布局考虑，也许反而不会成为巨大的包袱。

⑦ 合众汽车大股东有意退出造车 新一轮融资进展顺利

中国网 汽车 12月25日讯(记者戴贤军)前几年轰轰烈烈的造车新势力，2018年下半年势能急转直下。巧合的是，背靠地产大佬的多家新势力造车都不约而同地遇上了“麻烦”，恒大入主的法拉第、宝能接盘的观致 汽车 发展都不甚理想。而近段时间被外界传得沸沸扬扬的则是深处旋涡之中的合众新能源。

大股东有意退出造车

国家企业信用信息公示系统显示，近日合众新能源法人代变更为方运舟，后者也是合众新能源创始人，这被外界解读为华夏幸福有意退出造车。合众新能源相关负责人则在中国网 汽车 记者的书面采访回复中第一时间给以了明确否认：“合众新能源的市场化融资正常进行且比较顺利，由于过程中行政流转需求，做了法人代表变更；这是新创企业很正常的法人变更流程。”

其实，大股东若真决定此时退出，却也并不意外。造车似一个疯狂烧钱的“无底洞”，而这或远超出了“背后金主”所能接受的范围。小鹏 汽车 创始人何小鹏曾说过：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

预计下季度公布新一轮融资

合众新能源是由北京亿华通 科技 股份有限公司、浙江清华长三角研究院等企业于2014年合资成立的初创企业，注册资本近6.3亿元，创始人为原清华大学节能与新能源 汽车 中心副主任方运舟，其曾在奇瑞新能源项目上耕耘10年，是该项目的“4人小组”成员之一，而后师从中国电动 汽车 百人会执行副理事长欧阳明高，后者可谓是中国新能源的元老泰斗。

2017年12月，合众新能源获得知合出行12.5亿元注资。作为合众新能源的第二大股东，方运舟则担任公司副董事长一职，负责公司日常运营和发展。此外，合众新能源已经拿下中国第13张新能源 汽车 生产牌照，属于国内第7家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业。造车资质的价值几何？作为参考，为获取造车资质，拜腾以1元的价格收购了一汽华利100%的资产，但背上一汽华利8亿元的债务和5000余万元的员工未结算工资；车和家则耗费了6.5亿元才将重庆力帆 汽车 有限公司100%股权揽入怀中，同样也是为了获得宝贵的造车资质。

伴随此次合众新能源企业法人变更的是，彼时的大股东从原来第一的位置退了下来，同时宜春市金合股权投资有限公司正式入股合众新能源。宜春金合股权投资公司成立于今年10月22日，注册资本15亿元，宜春经济技术开发区财政局持股比例约99.93%。

活下去靠产品说话

不论是给未来融资打算，亦或为企业更长远的发展，最终都是要靠产品说话。2018年，合众新能源 汽车 明显加快了造车步伐，6月1日哪吒 汽车 品牌正式发布，而后进入工信部的新能源产品目录。再到今年11月的广州车展，合众新能源旗下哪吒 汽车 的首款量产车型——哪吒N01正式上市，其定位为一款纯电动SUV，指导价为12.68-13.68万元，补贴后价格区间为5.98万-6.98万元。

面对蔚来、威马等造车新势力头部企业咄咄逼人的交付攻势，合众新能源称，正在积极进行首款量产车哪吒N01上市后的用户交付。合众 汽车 总裁张勇预计今年的交付量不会超过2000台，这归因于供应链体系。

合众新能源总裁张勇

更大的考验是，随着新能源 汽车 补贴的逐年退坡、传统车企的强力反攻，混动、插电式混动、增程式混动等新能源 汽车 的登场，这都将进一步对合众新能源等造车新势力形成不利的局面。合众新能源也坦诚，补贴退坡对价格敏感型的用户群体影响还是有一些，对企业经营压力确实是进一步加大，但企业部分成本可以通过规模、通过内部摊销、通过这种服务创新来消化。

时间、资本、市场等都要求造车新势力拿出一款强有力产品抢占先机，企业才得以维系。哪吒N01成功以否或将对合众新能源至关重要。车和家CEO李想曾道出了其中的原由：“我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。”

结语： 谈企业战略对于合众新能源恐为 时尚 早，接下去融资、新车交付等都将更是当务之急。任正非尚且说过华为最基本的使命是活下去，新势力造车面临的挑战只会更多，用“九死一生”或都不足以形容。