电动汽车行驶充电

㈠ 新能源汽车在行驶过程中能充电吗

【太平洋汽车网】新能源汽车在行驶过程中不能充电。电动汽车也有它的局限性，那就是以目前的技术来看，无法实现在行驶中给车子充电，必须有固定的充电时间和充电装置。

电动车在行驶的时候是可以给电池充电的，关键在于通过什么手段给电池充电。

如果汽车上面再搭载一台发动机烧油来给带动发电机发电来给电池充电，本田的i-MMD混动技术就可以做到这点，但是这台汽车就不能被称之为纯电动车了，只能称之为混动车。

当然在行驶的时候还有其他的方案给电池充电，例如车身的覆盖件采用太阳能电池充电，和充电马路给电池充电。

由于车身的覆盖件都是具有一定的弧度，但是太阳能电池板目前都是平面的，本身很难应用到车身覆盖件上，如果采用太阳能电池板作为车身覆盖件，汽车的外观美观度将受到很大的影响，将大大影响汽车的销量，汽车厂商也不愿意采用。

所以每小时的发电功率为1.32kw。一般电动车的每百公里的能耗为18kw，每小时充电量可跑的里程为7.3公里。一辆纯电动车平均可续航时间按10小时计算，太阳能电池可提供的续航里程也只有73公里。这并不会大大提高纯电动汽车的续航里程，反而牺牲了汽车的外观，所以现在几乎没有汽车厂家采用这样的方案。

另外就是充电马路了，马路上铺设充电磁带，利用电动牙刷的充电原理，为电动车提供电力，电动车一边行驶道路时，一边就能通过地底电缆为车子充满电。但目前没有十分成熟的技术，并且普遍应用需要耗费巨资，还不具备大规模实现的条件。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

㈡ 电动汽车可以边跑边充电吗

传统的燃料车可以边跑边充电，但电动汽车不能边跑边充电。我认为传统燃料车的动力源是发动机，车的电池是12V起动电池，容量很小。车辆行驶中，发动机通过启动发电机给电池充电。电动汽车包括两种情况。一个是混合动力，另一个是纯电动。前者既有发动机，也有驱动电池和电机，低速时电机驱动，消耗电力，高速时发动机工作，给驱动电池提供驱动。在纯电动汽车中，驾驶通过电机驱动来消耗电力，但现在使用iBooster助推器的车辆在保障行人的意图和制动感不变的前提下实现了制动的环保倒车。如果纯电动汽车搭载传统的真空助力器，大部分情况下，没有再生制动能量回收功能，传统的真空助力器无法调整回收时亏模的制动强度，因此制动减速度和踏板感觉会发生变动！纯电动汽车是指以蓄电池中储存的电能为能源，将直流电动机作为将电能转换为动能的转换机械的汽车，纯电动汽车的能源系统中除了这两个部件以外没有其他的能量转换部件。当然，纯电动车在踩油门提供电能行驶的流程中，只能完成电池供电带动电机转动，然后再带动汽车行驶的功能。但是，纯电动汽车并不是不能随时给电池充电。纯电动汽车中使用的电机是直流电机，因此直流电机的功能是可逆的，当电能施加到直流电机的电源端子上时，电能可以转化为动能。此时，直流电机的主轴旋转，可以使汽车行驶。此时，成为直流电机。另一方面，如果直流电机以其他方式旋转驱动其主轴，则电机钻可以在定子线圈内旋转，通过切断磁力线在线圈中产生电能。此时，这个电机来自直流发电机。这就是直流电机的这种可逆性，在纯电动车行驶释放油门，不给电机供电的情况下，行驶中的汽车提供的动能可以拖动电机主轴旋转产生电力，这些发出的电可以反向充电到电池中直流电机有两种可逆的功能，但这两种功能不能同时执行。因此，要么制造发动机，要么制造发电机，同时既不是发电机，也不是电动机。这样纯电动汽车为什么在供电行驶中不能给电池充电？另一方面，燃料汽车的能源供给方式与单纯的电动汽车不同，燃料车是通过燃烧汽油和柴油来提扒纤供动能。燃料车最核心的部件是燃料发动机，发动机的作用是通过燃烧汽油和柴油将它们的化学能转化为动能，燃春空仿料发动机可以通过提供这些动能使汽车行驶，同时也将一部分能量转移到汽车上。既然燃料车上还有另一个纯蓄电池的燃料车在消耗燃料，为什么还要装发电机和电池呢？这是因为燃料车的燃料发动机在起动和运转的流程中，基本上需要由电池提供电能进行点火。但是，燃料汽车中电池提供的电能只是辅助作用，这里的电池不是提供电能行驶在车上，而是燃料化学能转化为动能的流程中不可缺少的辅助功能，像火柴一样。通过了解这两种汽车供应方式的不同，可以发现燃料车的发动机实际上在运行中可以同时做两件事。一个是驱动汽车行驶，另一个是同时驱动发电机给电池补充电力。因为纯电动汽车只配备了一台电机，当然他只能同时做一件事。提供动能来驱动汽车，或者将汽车的动能转换成电能给电池充电。这种充电只是一种能量的回收，由电池提供电能将汽车获得的多余动能转化为电能进行回收，减少能源的浪费。两种车型的电池的作用也不一样。纯电动汽车电池是汽车的动力源，燃料车上的电池只是提供发动机点火的辅助能量。当然，除了纯电动汽车以外，还有混合动力汽车。在这种车上，除了燃料车的发动机之外，还有像纯电动汽车上搭载的直流电机。当然，混合动力汽车是燃料车和纯电动汽车的结合体，比燃料车能提供动力的电池和电机多，比纯电动汽车多一套油箱和燃料发动机。当然混合动力汽车也可以在行驶中给汽车电池充电。

㈢ 新能源汽车可以边充电边行驶吗

可以旅卖闹。具体方法如下：

1、接口藏在哪里：

很多人找不到接口，现在新款的，接口都隐藏在这个夹板下面，就在中庭（档位前面的这一块夹板）

㈣ 电动汽车边走边充电对动力电池有害吗

电动车边走边充电一两次不会有问题，但是长时间电池的极板易硫化结晶，硫酸铅晶体会附着在极板表面，阻碍极板与硫酸发生可逆反应，导致电池容量的下降。

电动车可以安装增程器，来提高续航能力，如果电动车增程器的质量足够好，安装师傅的技术标准，那么理论上来讲，增程器对电动车的电池是不会有太大的影响的，因为一般的电动车控制器都会有自己的电池保护功能，以保证电池不会出现功率过度损耗和过充的情况。
然而，市场上大多数电动车的增程器的质量都不能满足要求。增程器虽然可以给电动车充电，但是充电过程中不能准确控制输出电压。众所周知，电动车电池最忌讳的就是高睁拿压充电。当电压不稳定时，对蓄电池损害就较大，可能会严重缩短电动车蓄电池的使用寿命。
众所周知，汽车使用能源的速度和汽车的重量有很大的关系。有了这样的装置，汽车的耗电量可能会更多，所以边跑边充电不太现实。
为了悉碰搭让我们的电动汽车使用寿命长一点我们建议不要边走边充电这样对。电动汽车的寿命是减少的，一两次对电池没有危害，但是长时间的一边走一边充电，对电池也是有危害的，希望我的回答对你有帮吵拿助。

㈤ 汽车可以一边跑，一边给电瓶充电，为啥电动汽车不行

这个问题实在是……

汽油车电瓶里充的电来自汽油，所以可以行驶充电。电动车的电来自电池，行驶消耗也来自电池，虽然滑行的时候可以利用车轮反拖电动机，把动能转化成电能充入电池，但别忘了这个动能本来不就是电池里的电能换来的吗？这个充电过程只能叫做 动能回收 ，能减少电能消耗，但不能凭空再生啊，而且还有效率损失。从0加速到60再通过动能回收减速到0，加速过程的耗电量肯定超过动能回收的充电量啊。不然岂不成了永动机了？或者在车头前方固定一个磁铁就以为能让车持续行驶。

要想实现1+1＞2的能量利用，目前唯一的方案就是高效混合动力，通过发动机和电动机优势互补地工况分配达到用油省油、用电省电的效果。

关于这个问题，首先我们要简凳中辩单的了解一下传统燃油 汽车 的工作原理。传统燃油 汽车 ，是靠汽油机或者柴油枣缺机运转提供动力，不管是柴油机还是汽油机，它的启动和运行过程中都离不开电，因为供油系统，喷油系统，点火系统等等，都需要电力的支持。但是传统燃油 汽车 的蓄电池都很小，如果单纯靠这个蓄电池解决用电问题，坚持的时候是很短暂的，所以在传统燃油 汽车 的发动机舱内，还设计有一个发电机，这个发电机由发动机带动运行，达到发电的目的，发出来的电能输送到蓄电池中储存，这样就能源源不断地为 汽车 各个系统长时间稳定的供电了。这就是为什么传统燃油 汽车 能一边行驶，一边发电的原因。

那么问题中说到为什么电动 汽车 不能一边行驶一边充电问题，首先这个说法是错误的，电动 汽车 也是可以一边行驶一边充电的，因为电动 汽车 是靠电动机工作来提供动力的，当电动 汽车 正常行驶达到一定速度后，松开油门踏板，此时 汽车 处于无动力惯性滑行状态，这个时候原本提供动力带动 汽车 行驶的电动机变成了被 汽车 滑行带动的发电机。（当然这个发电量肯定不如传统燃油发动机的发电机）发出来的电也是传输到蓄电池中储存。这种发电形式虽然也是在发电，但是实际在 汽车 制造商的宣传中，他们称这种发电形式为动力回收。

那么为什么电动 汽车 不安装一个发电机来发电呢，因为电动 汽车 本培正身就是电能转化为动能，如果我们用电能转换为动能，再用动能带动发电机发电，这个过程中，损耗的电能远远超出发电机发出的电能，所以电动 汽车 不采用这种得不偿失的方法发电。 望采纳，谢谢！

主要是车辆的定性配置不同而已，如题所问则是混动车车型的配置，而纯电动则没有发动机，只有发电机，没有额外的充电配置，而混动则是发动机+发电机，所以在依靠发动机前进的时候，发动机则是会涓流充电，确保足够的电量使用，当然车辆过程中的热能，刹车热量等等都可以转化为电能，这项技术也比较成熟。

汽车 是通过燃烧汽柴油产生动力，由发动机带动发电机给蓄电池充电。由于发动机可以产生动能，消耗的是汽油柴油，而不是以电瓶提供动力。所以能对电瓶充电。电动车本身不会产生动力，需要电瓶提供能量，只是消耗电瓶储存的能量。即使安装发电机，消耗的电能和产生的电能互抵，而且转换过程中还会存在损耗，因此无法向电动车提供动力，电动车也就没有存在的意义。

如题，假设问的是传统燃油车可以一边跑一边充电，电动 汽车 不可以一边跑一边充电。

其实，传统燃油车的动力源是发动机，车上的电池是12V启动电池，容量较小。在车辆行进过程中，发动机通过带动发电机给电池充电。

电动 汽车 我分为两种情况，一种混合动力，一种是纯电动，前者既有发动机也有驱动电池和电机，低速时电机驱动，消耗电量，高速时发动机工作给驱动电池驱动；对于纯电动 汽车 ，行驶是电机驱动，消耗电量，但是现在使用iBooster助力器的车辆已经实现了在保证驾驶员意图和制动感觉不变的前提下实现制动的再生能量回收，如果纯电动 汽车 配备传统的真空助力器，一般不会有再生制动能量回收功能，因为传统真空助力器无法协调回收时的制动强度使制动减速度和踏板感觉出现波动！！

希望我的回答可以帮到你！

混动车和纯电车一样 唯一缺点 不敢下大雨行使 或过深或大的水坑 一但发动机前混动电源或后座下方电池进水 重的整车报费 轻的这套混动线路也得十万以上 保险也不赔 这是电动和混动唯一技术的软泪

同样可以，只是目前相关技术不成熟。燃油车少说都有一百多年发展 历史 ，相关技术可以说是非常的成熟了

因为纯电动车用的是电，那怎么可能边跑边充？但丰田的雷凌混合系统就是在跑的过程，从制动等回收能量给电池，好一点的电池车在跑的时候也给电池回收能量，但这不是充电，只是能量转换。

任何电动车，只要你给它安装合适的内燃发电机，都可以边行驶边充电或停车时充电啊！

㈥ 电动汽车在行驶中可以给自己充电吗如果行！……

能，但是有几个情况，温度在-30℃以下时，动力电池将无法进行充放电，温度在-30℃~-20℃之间时，动力电池可以放电但无法充电，温度在-20℃以上时，动力电池可以充放电。
采用插电式混合动力系统，具有全时电四驱功能。车辆有1.5缸内直喷涡轮增压发动机+6速双离合器变速器、前电机和后电机三个动力源。
拥有纯电动（EV）、混动（HEV）、混动（HEV）稳定充电、和发动机单独驱动三种模式。纯电动续航里程80km，后电机安装在车辆后桥上。宋DM驱动系统组成。
HEV--混动模式，当驾驶员从EV模式切换到HEV模式后，车辆由发动机和电机共同驱动，实现了最佳的动力性，同时仍能保证混合动力系统具有良好的经济性。

㈦ 新能源汽车可以一边充电一边行驶吗

【太平洋汽车网】新能源汽车可以一边充电一边行驶，冷车启动后，不建议长时间地原地怠速热车，怠速热车30秒左右，车辆就可以起步，车辆起步后速度控制在30码以内，宏毁低速行驶，等发动机的温度达到最佳工作温度以后，就可以正常行驶了，这个时候给油门后涡轮增压切入的转速，就是正常的了。

冷车启动后，不建议长时间地原地怠速热车，怠速热车30秒左右，车辆就可以起步，车辆起步后速度控制在30码以内，低速行驶，等发动机的温度达到最佳工作温度以后，就可以正常行驶了，这个时候给油门后涡轮增压切入的转速，就是正常的了。

一、无线充电传输现在的手机、洗脸仪等小件的电子设备，已经可以做到无线充电了，高速公路无线州绝拦充电系统的工作原理是将一系列接通电流的线圈埋入高速路面下，然后再汽车尾部装上感应线圈，当汽车通过这段路的时候，就会产生磁共振，使得汽车能够不间断的充电。但是这种方法最需要解决的就是成本问题，毕竟这种方法造价和维修成本是很高的册胡

二、太阳能充电太阳能充电是目前来说，比较常见的一种充电方式，很多车载小玩偶都是通过太阳能充电来晃动脑袋，所以未来这种技术有望应用在汽车驾驶中，保证汽车在接受一定的光照下能够边行驶边充电。但是，如果遭遇恶劣的天气环境，车辆的充电和行驶问题可能会受到阻碍。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）