北汽新能源汽车4月销量排行
❶ 4月新能源销量:比亚迪夺冠,特斯拉滑坡,前十不见北汽
根据乘联会最新数据,4月中国乘用车销量达142.9万辆,环比增长36.6%,同比下降5.6%, 1-4月累计销量444.5万辆,同比下降32.7%。
开年以来,中国乘用车1-4月的销量的同比增长率依次为-21%、-79%、-40%、-5.6%,可以看出,从3月开始,同比增幅大大提升,国内车市已逐渐走出疫情阴影,基本可以确定V型反弹的态势。
不过,4月新能源乘用车销量跌幅仍大于整体跌幅——4月新能源乘用车批发销售6.4万辆,同比下降30%,环比增长14.8%。其中插电混动车型销量2.15万辆,同比下降14%,纯电动4月批发销量4.23万辆,同比下降36%。
其中,比亚迪秦EV夺冠,上月的特斯拉Model 3以10160辆的成绩位居榜首,而到了4月份仅售出3635辆,排名跌至第三,不过在1-4月的新能源汽车榜单中,Model 3还是以19705辆的成绩位居榜单榜首。宝骏新能源发挥不错同比增长101.1%,另外,还有两款新造车势力车型进入榜单,分别是蔚来ES6(2907辆)和理想ONE(2622辆)。锐际1.5T PHEV进榜很奇怪。
比亚迪秦EV
比亚迪全新秦EV获得4月新能源销量冠军,销量为5096辆,与3月新能源销量齐平销量(为5066辆)。这是今年全新秦EV已经连续4个月上榜,发挥也是一如平常的稳定,当然,这与全新EV出色的产品力脱不开干系。
据了解,比亚迪新能源汽车4月份共计销售12,995辆,同比下滑45.9%,跌幅进一步收窄,占总销量比重也由3月份的40.1%攀升至40.9%;今年1-4月累计销售35,187辆,较去年同期下滑63.8%。
其实,受行业因补贴退坡影响,自去年7月开始,比亚迪新能源汽车销量持续下滑,其占公司汽车总销量的比重也由去年6月的近七成一度缩水至三成以内。
进入2020年,多部委联合发布新能源汽车免购置税及补贴期限延长2年、补贴退坡幅度降低、多数技术指标要求保持稳定等扶持政策,同时部分省市还相继出台扩大新能源车指标、购置补贴以及新能源车充电补助等相关刺激政策。
基于此,比亚迪作为国内新能源汽车整车龙头企业,其技术优势显著、产品谱系也相对完备,多项政策的刺激下,或助力比亚迪新能源汽车销量持续改善。
此外,搭载刀片电池的比亚迪汉预计将于今年6月正式上市,亦有望成为其新能源汽车的重要销量增长点。
国产特斯拉Model 3
比起3月1W+的爆炸性数据,4月Model 3只卖了3000多辆,堪称高台跳水。其实不少人在看到特斯拉3月夸张的销量后,都认为它可能会后劲不足;特斯拉有季度底冲销量的习惯,很有可能是把4月的部分订单提前到3月,让季度财报好看点。
而销量大幅度下滑最主要的原因,恐怕就是特斯拉在4月10日发布了国产长续航版Model 3。该款车型续航里程可达668km,售价339,050元,比标准续航版增加了223km,但二者价格只相差4万元。
消息一出,很多此前准备购买标准续航版的车主改变了主意。然而,长续航版需要在6月份开始交付,这就不可避免的会冲击到特斯拉4月和5月的销量。
此外就是海外零部件供应问题,有媒体报道,特斯拉上海工厂自5月1日休假后,并未在6号开工,这一停工状态持续到9号。
北汽新能源
最让人意外的还是北汽新能源,4月居然没有出现在前十榜单中,据了解,4月份,北汽新能源销量586辆,同比下滑88.3%。这个数字真是让人不忍直视。要知道2019年,北汽新能源也取得了15.06万辆的销量成绩,纯电汽车销量第一。可进了2020年,其销量一路下滑,1月份,北汽新能源销量2006辆,同比下滑55.54%;2月份,北汽新能源销量1002辆,同比下滑65.05%;3月份,北汽新能源销量5992辆,同比下滑66.13%;从历月数据来看,在国内车市逐渐回暖的大背景下,北汽新能源销量颓势反而有进一步扩大的趋势。
而4月份,随着国内逐渐恢复了生产生活,加上政策刺激,国内车市明显回暖,但北汽新能源的销量非但没有回升,反而进一步下跌,令人匪夷所思。
很多人说的质量问题,但笔者觉得这不是主要原因,北汽新能源这个品牌已经存在10年了,产品质量还是过硬的。
笔者认为原因应该是车型布局算不得完善,甚至是有些单一。就从销量这点来看,能够真正扛起销量大旗仅有EU5一款车型,最为关键的是,EU5常年活跃于网约车市场,疫情的出现一定程度上导致了网约车市场的不景气,而北汽新能源的销量为何下滑得如此严重
还有一个小插曲,就是锐际1.5T PHEV,4月以3999辆销量排名第二位,这让不少车友对这款车感到不解。从厂家信息看这款车貌似还在申请准入的状态,预计售价或在19万元左右,因此有网友猜测销量快报中的可能是"企业版"。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
❷ 北汽EU系列夺冠,特斯拉未进前五,4月北京电动车销量如何
根据数据显示,目前我国的新能源汽车还是以限牌城市为主,其中仅四大一线城市的市场份额就超过了30%,贡献了不少销量。其中北京一直都是新能源车销量最高的城市,同时相比其它城市也比较特殊,一是在北京,插电混动车型不能享受新能源车政策;二是北京的新能源指标有限;现在已经排到了几年之后,所以能够用一个宝贵的指标去购买的车,也从侧面证明了该车的产品力和竞争力。
在4月的北京新能源汽车销量中,我们可以看到来自北汽新能源的EU系列位列第一,达到了684台,击败了广汽新能源Aion S和比亚迪秦 EV等众多车型,可见其产品力已经得到了北京市场的认可。当然,北汽EU系列不仅有我们常见的EU5,还有一个EU快换版车型,其支持换电模式,虽然续航仅有300公里,但是换电时间仅需几分钟,在运营市场广受欢迎,也增加了EU系列的销量。
而第二名的广汽新能源Aion S,在广州深圳非常畅销,没想到在北京也是名列前茅,可见这款国产精品轿车也得到了北京消费者的认可,对于广汽新能源来说,估计是意料之外的惊喜。
排在第三名的是来自比亚迪的秦EV,这款新车自上市以来就凭借不错的性价比,销量一直都很好,4月击败了特斯拉MODEL 3拿下销冠,在北京销量只排在第三位,说起来还有点委屈了。但是MODEL 3在北京依然输给了秦EV,而且仅排在第九名,还真是有点奇怪,可能是因为很多消费者都购买了进口版的原因吧!
其它方面,初创车企除了特斯拉之外,还有蔚来ES6和威马EX5进榜,合资品牌只有一款广汽iA5上榜,还是基于广汽新能源Aion S打造的车型,可见北京消费者还是更喜欢国产电动车。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
❸ 4月新能源汽车销量盘点 比亚迪超过万辆 北汽新能源跌落谷底
进入5月份后,各家车企陆续公布了产销快报,其中新能源汽车市场整体下滑严重,根据乘联会发布的2020年4月份全国乘用车产销数据显示,4月新能源乘用车批发销量6.4万辆,同比下降30.0%,环比3月增长14.8%。具体车企就连主业是新能源汽车的比亚迪4月份销量仅超过万辆,更不要说北汽新能源汽车销量仅有几百辆,已经跌落谷底,今天我们就来盘点下新能源汽车的销量。
比亚迪
新能源汽车销量:12262辆
根据比亚迪公布的4月产销快报显示,4月份比亚迪新能源汽车销量为12262辆,虽然环比3月份12256辆基本持平,但同比去年同期24011辆下滑48.9%%;其中纯电动车型销量为9966辆,同比去年同期16116辆增长38.2%;插电式混合动力车型销量为2296辆,同比去年同期6619辆下滑65.3%。
具体车型方面,比亚迪全新秦EV获得4月新能源销量冠军,销量为5096辆(或包含秦Pro EV),与3月新能源销量齐平。
比亚迪新能源汽车销量整体同比呈下滑趋势,但累计销量还是超过了万辆,4月份累计销量为第一名,比亚迪全新秦EV还获得“新能源汽车月销量”冠军,仅有荣誉和市场占有率的比亚迪新能源汽车,需要加油了。
吉利汽车
新能源电气化车型销量:5439辆
吉利汽车4月份新能源电气化方面销量5439辆,环比3月份新能源与电气化产品销量2503辆增长117.3%,主要为几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品。
吉利汽车4月份在新能源汽车方面复苏较快,已经是超翻倍的速度,相比燃油车恢复速度新能源汽车略胜一筹,同时吉利汽车是全面发展的“三好学生”,值得其它车企学习。
长城汽车
新能源汽车销量:1765辆
从长城汽车发布4月份产销快报获悉,长城汽车新能源汽车主要为旗下欧拉品牌,4月销量为1765辆,同比去年同期销量4614辆下滑61.7%。
长城汽车4月份整体销量开始恢复,但新能源汽车方面有点疲软,主要是车型老化,欧拉R1销量还行,欧拉iQ已经近乎没有存在感,加上新车型推出遥遥无期,长城汽车的欧拉品牌有点危险了。
北汽新能源汽车
4月销量:586辆
北汽新能源汽车也有过月销量过万辆的时代,不过主要是网约车公司的团购,4月运气不佳,仅有零售就玩不转了,4月销量仅为586辆,让人大跌眼镜,同比去年同期销量5009辆暴跌88.3%。1-4月份累计销量为9586辆,同比去年同期销量30078辆下跌68.13%,
北汽新能源汽车是发展较早的车企,初期以产品丰富获得了不错的销量,特别是EU车型,长期霸占了网约车市场,销量也还不错,但4月份销量仅有3位数,“暴跌”到这样的销量实在有点惋惜。
编辑点评:自主品牌3强的吉利汽车,长城汽车,长安汽车仅有前两家车企公布了新能源汽车的销量,长安新能源汽车已经很久没有公布月销量了,具体原因不详,预计应该是销量太低不好意识公布,如果销量高也不会忘记借机宣传销量成绩。比亚迪依然还是新能源汽车领域的佼佼者,销量高市场份额较大,而北汽新能源有点让人失望,3位数的销量快要失去存在的意义了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
❹ 4月新能源汽车销量放榜:特斯拉只排第二,第一是TA!
不得不说,特斯拉作为一条强悍的“鲇鱼”钻进了国内的新能源汽车消费市场,确实给国产品牌带来了不小的竞争压力。而其3月份的销量数据,不但令新能源车企感到压力,更是对燃油车市场也产生了不小的冲击。
但或许是因为特斯拉接连上演涨价、降价等谜之操作,被老车主怒撕“割韭菜”,以及先后被曝出电机质量等问题后,国内消费者对于特斯拉的追捧也回归了理智,并考虑把目光重新投回了国产品牌电动车型。近日,乘联会发布了国内4月份的新能源乘用车销售情况,数据显示,4月份新能源狭义乘用车销量6.0万辆,同比下降29.9%,环比增长9.8%,累计销量16.9万辆,同比下降49.6%。具体到车型上,3月大热的特斯拉Model 3在4月份跌至排名第三。接下来,我们就来看看4月的新能源汽车“风云榜”吧!
4月销量第一名:秦EV
销量成绩:5096辆
秦EV排名第一其实并不让人意外,作为国内自主品牌的新能源扛把子,秦EV一直都有着不错的销量表现,如今已是连续两个月榜上有名。据悉,比亚迪在4月份时曾在山西等省份交付了不少网约车,这或许也是其销量突飞猛进到第一名的原因之一。但光从产品品质来说,秦EV本身的表现就并不差,加之稳定的市场表现和市场风评,自然能够得到不少消费者的信赖。而且从定位上来说,秦EV定位于比亚迪e2和秦Pro EV之间,替代了比亚迪e5的位置。在经济不确定性增强的环境下,务实取向的秦EV对于普通消费者自然有着更强的吸引力。
4月销量第二名:特斯拉Model 3
销量成绩:3635辆
相比Model 3在3月份10000+辆的销量数据来说,4月Model 3只有3000多辆的销量成绩堪称高台跳水。其实在3月销量出来的时候,就有人认为其会后劲不足,加上特斯拉一贯都有季度冲销量的“习惯”,因此4月销量不佳似乎也在意料之中。但从用户的角度分析,特斯拉在这段时间内不但历经多方风波,在价格上也是波动极大,加上“持续降价”的小道消息不断传出,也会影响用户购买新车的信心。这种“特斯拉总归会降价,不如等等再买”不但会短期内让车型销量不佳,长此以往也很容易影响品牌在消费者心目中的形象。因此在接下来,特斯拉将如何应对,实在让人好奇。
4月销量第三名:埃安Aion S
销量成绩:3586辆
相比上述两款车型来说,Aion S或是资历不够老,或是品牌力不够响,但凭借着高达510公里的续航成绩,以及13.98-20.58万元的指导价格,也受到了不少注重性价比消费者的青睐。而且在4月销量的前9名中,在不计算新势力的情况下,自主品牌仅有4款车型入榜,过去常见的元EV、北汽EU系列等车型均缺席榜单,在这种情况下,Aion S近乎用一己之力扛起自主品牌轿车的大旗,倒是让人颇有些刮目相看。但我们也说,相比很多品牌和车型来说,广汽新能源和Aion S都颇有些初出茅庐的青涩感,相比一时的榜单前列,持续的、稳定的销量表现才更为重要。
4月销量第四名:宝骏新能源
销量成绩:2993辆
宝骏新能源的定位和上述车型有所不同,因为你很难在一线城市中发现它的身影。但是在广西和安徽部分地区,宝骏E系列车型几乎无处不在,更甚至很多人的楼下就能够租到,这种极为便利的使用让其在这些地区颇受欢迎。抛开所谓的“大客户”不谈,E系列车型也很适合三四线城市的道路环境和用户买车预算。一方面,它既不需要用户有太多负担,另一方面,灵活的车身也让其能够很好地适应狭窄的道路和稀少的车位。甚至对于部分一二线城市的消费者来说,买一款这样的车型来占号也堪称“神器”,这种独特的需求和定位,让宝骏新能源得以有稳定的销量表现。
4月销量第五名:蔚来ES6
销量成绩:2907辆
蔚来ES6不是第一次上榜了,但这次无疑是它走得最前的一次。不同于3月份1500辆左右的销量表现,蔚来ES6在4月份有着接近3000辆的销量表现,近乎实现了翻一番。其实除了蔚来ES6以外,还有不少新势力也处于销量稳步增长的状态中,比如理想ONE就是其中之一。在新势力中,蔚来和理想颇有并驾齐驱的意思,但是今年蔚来的动作不小,年内应该还会再上两款新车,还会推送NOP(自动辅助导航驾驶),因此蔚来后续的销量表现反倒会更让人期待。而且就我个人来说,除了销量表现,对于这套NOP自动驾驶导航驾驶系统,也有着一定的兴趣。
其实4月的销量榜单中,如果算上新势力,中国品牌无疑是占领了大片江山的。但其实,在今年的累计交付销量中,特斯拉依旧以19705辆的成绩,大幅度领先第二名的秦EV。而且在榜单的末尾,不少合资车型正在悄然登上舞台,对排名前列的车型虎视眈眈。可以预见,今年的车市虽然受到多方面因素的影响,但随着疫情的影响逐渐过去,一场大戏正在逐渐上演。
(图片来源网络,侵删)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
❺ 4月销量大幅下滑 北汽新能源表现不敌造车新势力
国内新能源汽车市场近几年的发展速度飞快,传统车企和新势力企业激烈竞争之下,大致格局目前已初步奠定。风云变幻下有后起之秀的身影,也不乏急流勇退者。
4月份汽车市场在饱受疫情影响后终于开始反弹。据中汽协数据,国内4月份汽车产量是210.2万辆,销量207万辆,环比分别增长46.6%和43.5%,同比增长2.3%和4.4%。不过在整体数据表现良好下,仍有个别车企持续下滑,北汽新能源就是其中之一。
据北汽蓝谷发布的4月产销快报数据显示,北汽新能源4月售出新车586辆,较去年同期的5009辆同比下降88.3%;4月产量432辆,较去年同期的578辆同比下降25.26%。在其近期发布的一季度报里,北汽新能源营收16.67亿元,同比下滑53.12%,归母净利润亏损4.31亿元,同比下滑2142.76%。
在行业整体回暖的背景下,北汽新能源称得上是逆势下滑,且幅度巨大。对于营收下滑,北汽新能源表示主要受疫情影响,致使销量下滑。
不过从业内其他新能源车企销量情况来看,仍受疫情影响的仅是个例。据乘联会统计数据,比亚迪秦EV以5096辆的销量排在新能源车销量榜单第一名,值得注意的是,排在第二名的是国产Model 3,销量为3635辆,第三名是广汽新能源的Aion S,销量为3586辆。北汽新能源没有车型上榜。
在国内新能源行业发展初期,北汽新能源销量与比亚迪相当,同属国内头部车企,曾多次获得国内纯电动汽车销量第一。后期大量新势力造车企业纷纷入局,北汽新能源的部分市场份额不可避免被挤占。值得注意的是,从4月份数据来看,不少新势力企业的销量已经超过下滑严重的北汽新能源。
据公开数据,造车新势力群体中销量榜单第一名是特斯拉Model 3,销量为3635辆;第二名和第三名分别是蔚来ES6和理想ONE,其销量为2907辆和2622辆。排在第六名的哪吒N01也有609辆的成绩,北汽新能源产品阵列销量总成绩甚至不敌其单款车型。
北汽新能源品牌历史已经超过10年,算是老牌传统车企,理论上说无论技术还是资金都应有着自身实力。但其产品阵列并不完善,早期为北汽新能源撑起销量的基本是EU系列,其中挑大旗者为EU5。EU5在网约车市场倍受青睐,带动了大部分销量,然而本次疫情对网约车市场打击巨大,EU5或许受到连带影响,这可能也是北汽新能源下滑的关键所在。
除了疫情实时因素的影响,北汽新能源出现下滑也有历史问题的积累的原因。北汽集团旗下多品牌车型换标销售已经不是新鲜事儿了,此前北汽绅宝X65由于销量成绩差换标后并入威旺销售渠道,除此之外,BW007也曾换标为威旺007。
换标售车的风气反映北汽集团产品单一问题之余,也体现出其在产品创新方面存在的不足。对北汽新能源而言也如是,新能源市场近几年的激烈竞争中,各企业无论电池技术还是续航能力都有了长足进步,相比之下,北汽新能源有点吃老本儿的意味。
补贴退坡之后,市场竞争愈发严峻,脱离了政策扶持,对部分新能源车企可以说是压力剧增。特斯拉入局,新势力兴起之后,北汽新能源当下已经难以称之为头部企业了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。