低速电动汽车最新政策福建

A. 事关新能源汽车，又有重磅政策！

事关新能源汽车 又有重磅政策

“当前，新能源汽车产业正面临前所未有的发展机遇。” 在5月17日召开的国家发展改革委5月份新闻发布会上，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人孟玮如是说。

国家发展改革委、国家能源局近日印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《实施意见》），提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车，以及强化农村散液地区新能源汽车宣传服务管理。

政策助力下，哪些行业将迎来利好？

农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段。

近年来我国新能源汽车消费高速增长。孟玮介绍，截至2022年底，我国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球总量的一半。自2020年7月起，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等部门连续三年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费链弯市场下沉，从数据显示，棚掘闷2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型消费看，销量同比分别增长80%、169%、87%，保持了较快的增长势头。

但总体上看我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。

孟玮表示为破解这些瓶颈问题、更好满足农村居民使用需求，国家发改委联合国家能源局出台了《关于加快推进充电基础设施建设，更好的支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，对适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境等作出具体安排。希望通过出台《实施意见》，进一步激发农村地区消费潜力，引导农村地区居民更多选择绿色出行，为促进乡村全面振兴增添新的活力。

充电桩行业将迎来新机会。在加强公共充电基础设施布局建设方面，《实施意见》提出，支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

《实施意见》中还提到，合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸，结合乡村自驾游发展加快公路沿线、具备条件的加油站等场所充电桩建设。

孟玮表示，但是充电设施不足问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。对此，国家发展改革委将通过创新农村地区充电基础设施建设、运营、维护模式，逐步破解这一难题。

在建设环节，重点在公共充电设施与社区充电设施上发力。在运营环节，重点是加大充电网络建设运营支持力度。在维护环节，重点是提升充电基础设施运维服务体验。

业内人士表示，政策助力下充电设施相关企业将迎来机会。一方面，目前农村地区充电基础设施不完善，电网存在升级改造需求；另一方面，公共场所的快充设施存在短板，随着乡村旅游和乡村制造产业发展，相应充电基础设施需求会进一步凸显。

提供多元化购买支持政策。为促进农村地区购买使用新能源汽车，此次《实施意见》从丰富新能源汽车供应、加快公共领域应用推广、提供了多元化购买支持政策等，多方面提供支持。

其中提到，鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。

加快新能源汽车，在县乡党政机关、学校、医院等单位的推广应用，因地制宜提高公务用车中新能源汽车使用比例，发挥引领示范作用。

鼓励有条件的地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。

鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。鼓励地方政府加强政企联动，开展购车赠送充电优惠券等活动。加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限。

业内人士指出，随着新能源汽车下乡政策力度进一步加大，车企也将加速相关车型研发，聚焦乡村市场推出更多车型。

同时，新能源汽车也成为数字科技赋能乡村振兴的重要抓手，促进乡村基础设施提挡升级，激发乡村经济发展更多新动能。

B. 低速电动汽车需要上户和办驾照吗

低速电动汽车需要上户和办驾照。低速电动车已经属轮则于机动车的范畴，来需要驾驶人有驾驶证并且挂牌，但由于很多低速电动车并没有进入工信部发布的产品目录，所以无法上牌照。

低速电动汽车需要上户和办驾照。低速电动车已经属于机动车的范畴，来需要驾驶人有驾驶证并且挂牌，但由于很多低速电动车并没有进入工信部发布的产品目录，所以无法上牌照。

通常所说的驾驶证一般是指机动车驾驶证，而机动车的范畴主要包括汽车及汽车列车、摩托车、拖拉机、运输车和专用机械车等。当然我国的相关法律中也明确了新能源汽车属于机动车范畴。既然新能源汽车属于机动车那上路肯定要有牌照和驾照，现则桐中在国家也为新能源汽车设立了专门的“绿牌”并在选牌优先、车辆补贴等政策上给予大力支持。

从另一个侧面说凡是有能源车牌照的孙山都应该有驾驶证，也就是说有正规交管部门颁发的牌照必须要有驾照。按照目前相关法律法规只要是《全国机动车辆生产企业及产品公告》上有的车辆应凭C1本驾证行驶并可以当地交管部门上牌，如不在上述目录库中的电动车可根据当地政府出台的管理办法凭C3以上驾证驾驶，但一些所谓的“老年代步车”除外，因为根据相关法律规定，时速超过每小时20公里，体重超过50公斤的电动摩托车或者自重超过50公斤但时速最高不超过8.3公里的代步四轮车不需要驾照。

C. 低速电动汽车最新政策有哪些

低速电动车最新政策:国务院将取消电动车及电池生产许可，或并入3C认盯蚂乎证；电动三轮车、四轮车的牌照管理在很多地方已经实施，明确了这些车辆的路权；2018年元旦，新法律在全国范围内实施，电动汽车产业发展迎来新时代。

政策一:国务院将取消电动汽车和电池生产许可，或并入3C认证。

目前，国务院决定取消电动汽车和电池生产许可，电动汽车和电池行业必将得到规范管理和快速发展。同时，这也是中央政府对电动汽车行业的认可和支持！许可证取消后，将实施3C认证，并有统一的国家标准取代国家标准。

政策二:多处实施电动三轮车物败、四轮车牌照管理，明确这些车辆的路权。

2017年以来，包括德州、济南、山东、晋江、福建、南宁、广西等地在内，电动自行车、电动三轮车全面推广上牌并放开路权。

政策三:2018年元旦全国实施新法律，电动汽车产业发展迎来新时代。

2018年元旦，将实施《中华人民共和国环境保护税法》，电动汽车和电池的生产成本将有不同程度的增加，低价竞争现象将得到遏制，有利于整个行业的规范发展。

政策四:最高人民法院发文遏制职业造假，降低电动车超标风险。

最高人民法院办公厅首次表示，将通过司法解释和适时指导案例等方式，逐步遏制职业造假者的营利性造假行为。原来是一些不法分子购买超标电动车，然后用旧国标威胁商家勒索钱财。这种行为将来会受到法律的制裁。

百万购凯悉车补贴

D. 国家可上牌低速电动车

在我国现在对低速电动车的管理方法较为落后，普遍现象低速电动车没牌上路的状况，因为需要量极大，许多店家还生产制造一些品质不合格的低速电动燃誉车，存有很大的安全风险，从现在的最新政策看来，低速电动车领域也愈来愈标准了，那_国家可上牌低速电动车有什么要求呢？

对低速电动车的规定：低速电动车包含了电动车、电动摩托、电动三轮车、低速档纯电动车等，在其中低速档纯电动车就是指速率小于70km/h的简单四轮新能源车，在外观设计层面与汽油车相近。

低速电动车对外开放省份：山东省做为低速档电动四轮车的发源地，对外开放在聊城市、德州市、济宁市、淄博市、潍坊市五个示范点大城市对低速电动车给与上牌上路，与此同时湖北省襄阳市、河北邢台、广西南宁市、柳州市、桂林市、湖南娄底、山西朔州、忻州、朔州、山西临汾、长治市、陕西安康等陆续进行低速电动车上牌现行政策，颁布了低速电动车管理条例，为低速电动车上路打开了通行权。

低速电动车上牌规定：低速电动车上牌与靠谱车辆上牌的办理手续一样，假如到车辆管理所立即上牌花费为130元，再加上相片制作费二十元，总共150元。申请办理新能源牌照必须递交的基本资料有机动车辆任何人身份证件、车辆驾驶证、机动车登记资格证书、机动车辆相片、车辆识别系统编号拓印画膜、原机动车辆号牌。

低速电动车号牌号提升一位，与一般车辆号牌对比，低速电动车车号牌号由5位升级成6位，号牌号容积扩大、_源更为丰富多彩，能够达到“少应用英文字母、多应用数据”的编辑必须。

低速电动车仍存在的不足：

1、环境污染问题，许多低速电动车大部分选用铅酸蓄电池做为驱动力，而充电电池的使用期限在2-三年，拆换周期时间短，回收利用成本增加，还会继续造成铅、硫等污染物质。

2、产品质量问题，因为国家对低速电动车的制度不健全，不管多少公司也没有产生严苛高效的严格把关步骤。

3、里程数和电池充电难题，假如在中途中途抛下锚了，一时难以寻找电池充电的地区，与此同时续航力难题也劝阻了低速电动车的发展趋势。

实际上，这类低速档纯电动车的优势便是车系体型小，能耗也会相应较小，再加上能挡尘者风遮雨，针对近途工作一族代步出行确实非常好，与此同时还能处理“最后一公里”的难派段薯题，假如续航力和电池充电难题能处理，坚信以后的会有一个宽阔的发展前途。

百万购车补贴

E. 12月1日起电动车新规

11月1日起电动车实行新规如下：

超标电动车是指重量超过55公斤，车速超过40公里每小时的电动车，岩慎这类电动车比较危险，车上也没有脚蹬子，车主继续驾驶这类电动车上路会被罚。我国有些城市要求电动车必须上牌，车主必须戴头盔，不戴头盔，没有挂牌，不但会被扣车，还会被罚款。

我国有一部分城市放开了超标电动车的限制，延长了电动车新国标的过渡期。浙江省将新国标电动车的过渡期延长到了2022年12月份，截止到现在还有一年多的时间进行缓冲，2022年12月之后超标电动车将不允许上路行驶，市面上大量的电动车都会被淘汰。

三轮电动汽车迎来新政策

有关芹尘部门除了管理两轮电动汽车，对三轮电动汽车也有了严格的要求。以前我国很多省份都不管老年代步车，允许老年代步车以及一些三轮低速电动车上路。如今我国浙江等省份开始加强对三轮低速电动汽车的管理，老年人想驾驶老年代步车上路必须有家人的担保。

我国还有一部分城市要求车主驾驶三轮低速电动车上路必须上车牌，考驾照，否则将会被扣车罚款。驾驶电动三轮粗首敬车必须要考D类驾照，驾驶电动四轮车要求考C3及以上的驾照。如果大家想继续驾驶电动三轮车或者四轮车上路，一定要查看自己所在城市的交通规则。

F. 低速电动车“转正”

#低速电动车1

#旧踏板车1

#微型电动汽车1

近日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》(以下简称《征求意见稿》)的意见，主要涉及两个方面:一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订和更新；二是增加对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义，增加动力、制动、外形尺寸、服务质量等相关技术指标和要求。其中，微型低速电动车第二规范和要求被视为低速电动车“转正”的信号。

据不完全统计，全国规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业约有100家，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车，但其特点是速度低、小型化、重量轻。市场调研显示，微型低速纯电动乘用车质量良莠不齐，引发多起交通事故，部分产品在制动、车身强度、碰撞等方面不符合国家标准的基本要求。

因此，早在2016年，国家汽车标准化委员会电动车分标委员会就启动了低速电动车技术要求的预研工作。此后，每年低速电动车“转正”的话题不断。《征求意见稿》发布后，行业专家有什么看法？低速电动车行业是否迎来了期待已久的春天？

1

该政策将“激活”一个新的细分市场

王炳刚

全国电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

目前，《纯电动乘用车技术条件》仍处于征求意见阶段。如果群众整体意见不多，就正式执行。最终的结果是《纯电动乘用车技术条件》将顺利实施。纯电动乘用车技术条件主要针对一些技术落后、质量控制问题严重的低速电动车企业。当全新的标准规范实施后，这些企业必须增加一些生产成本，解决质量控制问题和安全问题，对消费者和道路同行的生命负责，这样才能达到要求，否则就无法生存。

罗慧明

中国微型电动汽车产业技术创新联盟副秘书长

中国的低速电动车市场是一块非常大的蛋糕。没有国家补贴和政策支持，200万辆的年销量只能靠自己发展。但过去低速电动车在很多地方不被认可和限制，甚至在路上开低速电动车都要偷偷摸摸，压制了很多真实需求。未来随着政策的规范管理，这部分市场将被“激活”，进入合法开放的轨道。

崔东树

全国乘用车市场信息协会秘书长

在消费升级的同时，下沉市场(三线以下城市、县镇和农村)也成为消费市场不可忽视的力量。随着县乡市场消费者消费力不断增强，低速电动车发展潜力巨大，但这些问题亟待解决，如准入门槛低、质量技术水平参差不齐、价格竞争激烈、路权、保险、牌照等政策法规不明确、监管薄弱、乱停乱放等。因此，在修订GB/T28382—2012时，我国有誉前必要将微型低速纯电动乘用车纳入考虑范围。

2

政策的步伐可以更大

崔东树

目前对于老滑板车等低速车没有驾照管理，而微型电动车则需要驾照，袭扮导致消费者不买电动车，只买老滑板车等劣币追逐好币的现象。因此，建议设立微型电动车标准，设计针对性测试项目，简化牌照，持C5低速驾驶证驾驶微型电动车。这个建议可以先在一些地区试点，然后推广到全国。

未来低速电动车的制造成本和使用成本增加是不可避免的，但增加的幅度不会太大，因为部分低速电动车的价格已经高于洪光MINI车型，说明它们的产品质量有一定的保障。此外，驾照、牌照费和保险费预计也不会像普通机动车那么高。

金永胜

新华信公司首席执行官

长期存在的低速电动车问题终于有了很大的进展。不过，我认为下一步的政策可以更大。例如，低速电动车将被纳入官方汽车目录进行管理，并根据一些强制性法律法规进行要求。在用户端可以给予优惠政策，比如要求低速电动车进入五环路，可以免除一定的停车费等。，这也可以抵消以前标准化管理增加的一些成本。

3

微型车也可以培养大企业

新标准的发布也是淘汰和升级并存，肯定会有企业亏损，不像原来灰色地带那么舒服。然而，将低庆禅清速电动车纳入标准化管理，实际上给了标准化企业一个上升通道，同时也淘汰了非标准化企业。

我们知道铃木和大发都是微型车公司，在一些地区的市场份额还是很高的。电气化时代，中国可以充分利用市场优势培育我们的微型车企业，微型车也可以培育大企业。

鼓励和规范低速电动车的发展，其实是一个战略选择，也就是中国汽车应该走什么样的道路？

中国的汽车发展有自己的国情。比如中国车少，交通资源有限。以停车为例，停车难的地方很多。从整个市场来看，紧凑型SUV和A级车也是最大的卖家。而且，我还在上学的时候，做过一个研究项目。如果我们想让中国每个人都进入汽车社会，最适合的微型车其实是Smart。这不仅是因为它的经济方便，而且从制造工艺上来说，它是节能环保的。所以低速电动车(微型车)其实是符合中国国情的。

以上内容由“一品汽车”上传发布，查看原文。

百万购车补贴

G. 低速电动车管理规定

法律主观：

低速电动汽车最新政策如下： 1、取消电动车、蓄电池生产许可，或将合并到3C认证。 目前已经确定取消电动车、电池的生产许可，电动车和电池行业一定会得到规范的管理和飞速发展。许可证取消后或将实行3C认证，全国将会有一个统一标准可替代国标。 2、多地对电动三轮车、四轮车实行上牌管理，橡绝困明确了这些车辆的路权。包括山东济南德州、福建晋江、广西南宁等地全面推动电动自行车、电动三轮车上牌，并放开路权。 3、适时借助司法解释、指导性案例等形式，逐步遏制职业打假人的牟利性打假行为。 4、2018年实施《中华人民共和国环境保护税法》，电动车、电池生产成本均有不同程度增加，低价竞争现象将得到遏制，有利于梁念整宏仔个产业规范发展。

H. 请问一下，现在纯电动汽车补贴政策 谢谢!

1.纯电动车每辆最高补贴6万元。

2.插电式混合动力每辆最高补贴5万。

3.1.6升及以下节能车补贴3000元。

补贴标准：根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴。

补贴对象：散尺瞎补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补困指贴后的价格冲空将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。