上海汽车厂新能源车

A. 上汽新能源汽车有哪些

上汽对新能源是作为一个极其重要的战略来实施和推动的，在纯电动、Plug-in的插电强混、燃料电池上都有的涉猎。目前，上汽新能源产品已经推出了荣威550插电混动、荣威E50电动版两款车型，明年将量产荣威550PHEV、荣威950PHEV，想了解更多新能源汽车资讯请访问：http://nev.ofweek.com

B. 上海新能源汽车前十名品牌

排在前三的车型分别为特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS DM-i和晌碰荣威Ei5。
在榜单前十中，除了特斯拉外，均为中国品牌。其中，上汽荣威有2款纯电动车进入榜单前十，分别排名第3和第9;比亚迪有4款车型进入榜单前十，其中包括1款纯电动车和3款插电混动车。
据新能源乘用车交强险数据，1 月上海市新能源车上险数为19257 辆，渗透率为32%，其前十大热销新能源车型为特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS DM-i、上汽荣威宴尺谈Ei5、蔚来ES6、比亚迪汉 EV、比亚迪唐 DM、理想ONE、比亚迪秦PLUS DM-i、上汽荣威RX5 ePLUS、小鹏P7，这十大热销车型在新能源中合计占比困晌40.2%。

C. 陈虹：未来上汽新能源汽车的成本要降五成

9月17日，上汽集团股份有限公司董事长陈虹在谈及集团转型发展时表示，基于自主研发的实力，为了推动新能源汽车的发展，未来SAIC新能源汽车的成本至少要降低50%。上海汽车集团有限公司董事长陈红据SAIC相关人士介绍，陈红的话来源于集团在新能源汽车研发方面的“努力”。截至2013年，SAIC已投资60多亿元用于新能源汽车及其零部件的开发和产业化。下一步，SAIC将进一步开发和推广新能源汽车核心技术。据SAIC荣威4S店介绍，随着国家陆续出台新能源汽车优惠政策，特别是车辆购置税免征政策发布后，到店咨询荣威550PLUG-IN的人数翻了一番。据了解，上海嘉定、闵行、浦东新区均启动了新能源汽车推广试点。在这三个地区工作或生活的新能源汽车消费者只要符合条件，除了国家和上海市的补贴外，还可以获得区政府1.5万至2万元的额外补贴。未来，除了国家和地方政府的利好政策，随着技术的发展，汽车成本的降低才是消费者最大的受益。

D. 积极拥抱电动化，2023上海车展车企“疯狂”表决心

作为2023开春的第一场全球A级车展，上海车展已经成为了拆雀行业优胜劣汰的风向标。和此前的车展不同的是，今年的上海车展新能源汽车品牌展区人头攒动，电动化与智能化已经成为各大车企展台的绝对主流，新势力在智能化军备竞赛上不遗余力，传统主机厂则全面转向电动化和智能化，纷纷将新一代电动车型放在了展台的C位。

丰田汽车公司首席技术官、副社长、执行役员中嶋裕树表示，“为了提供中国消费者想要的汽车，我认为，近距离倾听中国消费者的声音、在中国进行研发，才是更高效的。舞台之上、聚光灯之下，重要的并不是制造自己想要制造的汽车，而是制造真正让中国消费者感到喜悦的汽车。”

在本届上海车展，本田e:N 品牌的三款纯电动车型在全球首发，包括e:NP2、e:NS2和e:N SUV序概念车。

而本田的战略更为激进，本田最新的新能源转型规划是2027年后，本田将不在中国市场投放燃油新车，这比原定的2030年提前了3年；到2035年，本田将在中国市场实现纯电产品销售占比100%；到2040年，纯电和燃料电池车全球销售比例达到100%。

国家信息中心副主任徐长明表示，电动汽车的快速发展正在促进自主品牌汽车竞争力从量变转向质变。今年一季度，中国品牌乘用车市场占有率达52.2%，同比提升6.3个百分点。电动车自主品牌市场占有率达到84.7%。

艾睿铂咨询大中华区联席负责人、亚太地区汽车行业负责人戴加辉表示，中国新能源汽车市场有太多新鲜内容，尤其是年轻一代并不看重品牌，而是追求新鲜感和新科技。中国品牌提供了消费者喜欢的智能座舱、辅助驾驶等智能功能，这在市场上十分行之有效。

“今日中国之动向，将引领明天世界之方向。”宝马集团董事长齐普策在车展发布会上直言，能在中国优秀，就能在世界出彩。本届车展，几乎所有欧洲汽车企业的高

【本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

E. 上海车牌新能源汽车有哪几种

边肖汽车给朋友们的简单介绍是，上海车牌有哪些新能源车，上海新能源车怎么弄？现在，朋友们最关心的新能源汽车牌照如何发放，负责人代表虽然之前已经和相关部委讨论过，会做必要的调整或脊搏，但考虑到为了进一步推动新能源市场，下面汽车编辑就给朋友们简单介绍一下。

如何快速申请免费上海新能源汽车号牌:简介

可以说，中国新能源汽车的地方政策是世界上最复杂的。比如在上衫祥海拿到新能源汽车牌照，不需要像北京一样排队发放，只要满足所有条件就可以直接拿到，相似之处基本都是免费的。同时你也可以发现，两地主要销售的新能源汽车种类也有所不同。北京只有纯电动汽车是新能源汽车，上海则大力推广插电式混合动力汽车。当然，这些基本上都是当地汽车公司的当地政策。担保&rdquo带来的局面。

虽然表面上看，在上海申请免费新能源牌照确实比较直接，但要满足所有条件并不是那么简单。因为申请必须至少满足&ldquo4硬条件&rdquo仅合格，其次是右&ldquo个人信用信息&rdquo做好审计工作，需要有&ldquo个人充电桩&rdquo(也就是说，你需要有个人停车位)。可能你觉得这个描述很简单，但是你看完《没有停车位也一样，上海原来的充电桩说明还是有这些办法》之后，就可以解决你的问题了。

上海有哪些有牌照的新能源汽车:插电式混合动力汽车(PHEV)

主要在上海推广的插电式混合动力汽车都在10万元以下，10-20万元之间的选择不多。除了荣威是比亚迪，其中ei6和秦100现在是主流，这些车型在上海的销量都不好。毕竟中国人还是比较喜欢SUV车型，免费的新能源牌照至少拯救了上海消费者&ldquo8万元人民币。购车的成本，所以朋友们也很乐意多花点钱买满意的车型。

至于e550和秦这两款曾经卖的很好的(一些家用和网络车购买的)，这两款老爷车都在&ldquo升级版本&rdquoei6和秦100上市后，无论是价格还是车型配置都无法与新车相比。所以这两款老爷车在市场上的优惠幅度也很大。喜欢讨价还价的消费者不妨考虑一下。买回家还是很不错的。另外，也是非常直接的曝光。除了引进新的国产新能源汽车，老的还有&ldquo模具&rdquo问题是。

2.20-30万元插电混动车(PHEV/EREV)

可以说，中国插电式混合动力汽车的主战场是上海，补贴后20-30万元的插电式混合动力汽车是绝对的主流。我认为随着越来越多新车的加入，这个价位段可供选择的车型有很多，包括紧凑型车、中型车、紧凑型SUV和中型SUV(包括5座和7座)，同时整个市场的竞争也是最激烈的。但是因为车型的类别基本上都很明确，所以朋友在购买相关车型的时候非常容易做出选择。

其中别克Velite5因电池问题无法获得国家和地方补贴，但别克已给予工厂补贴3.6万元。

其中，增程式混动车别克Velite5需要特别说明，因为搭载Velite5的电池(通用电池)并非中国野凳制造，影响该车没有国家补贴或地方补贴，但作为别克旗下首款新能源车，别克却拿出了&ldquo相当于的双补贴；别克蓝色新能源汽车补贴&rdquo(3.6万元)，保证了该车的市场竞争力。

33000元以上插电式混合动力汽车(PHEV/EREV)

按照同家族混动车和燃油车的中高匹配比例，我觉得插电式混动系统更适合豪华车。一方面，增加混动系统后提升的价格不会在车价总额中占据非常大的份额；另一方面，插电式混合动力汽车能够提供的不同驾驶环境和模式也是人们想要购买这类车型的原因，但可能是消费者现在没有这么积极的想法，所以这类高端插电式混合动力汽车的销量并不好。

沃尔沃S60LEDrive、凯迪拉克CT630E、宝马i3均无补贴，前两款车均可享受购置税减免优惠。

值得一提的是，除了能在上海享受国家补贴和地方补贴的Zino60H(合资品牌)和华晨宝马X1xDrive25Le(合资品牌)外，沃尔沃S60LEdrive和凯迪拉克CT630E都无法获得地面补贴。这主要是由于搭载S60LEdrive的Veri电池没有进入电池企业目录，CT630H也没有搭载国产电池(通用电池)。宝马i3增程式混动车是纯进口车，这类车不能同时享受国家补贴和地方补贴&ldquo没有免除购置税。福利，只能上新能源牌照。

上海有哪些有牌照的新能源汽车:纯电动汽车(EV)

我认为上海纯电动汽车的整体销量基本上都很大，但恰恰相反，这类车在北京市场的销量很好，这与上海当地的政策密切相关。一方面，上海地方补贴政策偏向插电式混合动力汽车；另一方面，上海微型纯电动汽车的分时租赁机构分布广泛，使用价格也不算太贵，所以很少有消费者会主动购买这一级别的纯电动汽车自用。

主流纯电动车中，只有吉利帝豪EV300最值得推荐。同时，荣威ERX5纯电版更像是专门为北京市场供应的车型。毕竟上海19.88万元的起步价会让更多消费者直接考虑插电混动eRX5，而BAIC新能源和长安新能源在上海还没有见到。

进口车没有任何补贴政策，同时还要缴纳购置税，但也能拿到绿卡。

中高端纯电动车中，上海地区只是选装，但补贴后30多万元的起步价并不便宜。为什么上海消费者不能用更少的钱买，这样更适合自己的出行需求？对于像特斯拉这样的顶级纯电动汽车，即使没有补贴，也会有很多富裕的消费者争相购买。毕竟这是一种身份的象征，同时也能体验到前沿的科技魅力。

关于上海有哪些新能源汽车上牌，上海新能源汽车如何上牌，知识车编辑给朋友们做了这么多简单的介绍。充电桩资质审核通过后，上海市新能源汽车推广领导小组办公室会在上海给你发放新能源牌照，拿到牌照后，你就可以高高兴兴的去车管所上牌了。如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。

百万购车补贴

F. 上海车展：新车集体冲击高端市场，新能源汽车的未来在何方

2023年上海车展正在进行中，这是上半年关注度最高的行业盛会，各大厂商都拿出了自己的看家本领。据不完全统计，本次车展期间亮相的各种新车、概念车超过了100款，可以说是相当火爆了。

这百余款新车中，大部分都是新能源车型，悄橘说明新能源汽车取代传统燃油车的速度正在加快。但另外一个现象也值得注意，那就是这些车型大部分都是中高端车型。从客观角度来说，这种现象并不利于新能源汽车行业的发展。

新车集体冲击高端市场

本次上海车展上，已经很少有完全不谈新能源的汽车厂商了。不过到底采取什么方式发展新能源汽车，不同的厂商却给出了不同的答案。从这次上海车展发布的新车来看，它们中的大部分都选择了中高端路线。

以比亚迪为例，截止目前，比亚迪旗下车型的均价只有17万元左右，随着海鸥的上市、秦启蔽团PLUS等车型售价的下调，这个均价有可能进一步下滑，但在这次车展期间，比亚迪拿出的却都是中高端车型。

仰望U8预售价高达109.8万元，这是除红旗之外售价最高的国产车；仰望U9虽然没有公布售价，但按照仰望的品牌定位，这款车的售价预计也将达到百万级。比亚迪旗下另一个高端品牌腾势在车展期间发布了腾势N7，售价预计将超过30万元。

除此之外，比亚迪发布的宋L概念车比宋PLUS定位更高，有可能将价格区间定在25-30万元；海洋网新增B级轿车驱逐舰07的预售价也超过了20万元。真正的低端车型只有新发布的海鸥，但这款车的起售价达到了8万元左右，在同级别车型中也不算便宜。

比亚迪推出腾势和仰望两个子品牌，首先是因为它手中的确掌握了大并键量的核心技术，需要借助高端车型来造势。尤其是仰望品牌，它所搭载的易四方平台技术、云辇车身控制系统有着比较高的研发成本，直接搭载在低端车型上并不可取。这种高中低端齐头并进的态势，本身并没有什么不妥。在冲击高端市场的同时，比亚迪也没有忘记中低端市场。

但另外一些国产厂商冲击高端市场就有些好高骛远了。它们中的大多数连低端市场都立足未稳，推出的新能源车型售价动辄20万元以上，已经超出了普通家庭用户的承受能力。在缺乏核心技术支撑的情况下，这种做法很难持久。2023年以来，除理想汽车之外，其余造车新势力的表现均为达到预期，也从一个侧面证明，消费者对高端新能源车型的接受度并没有想象中那么高。

集体冲高端，其实是不成熟

不少人还记得，在新能源汽车发展早期，包括比亚迪、特斯拉在内的新能源汽车厂商推出的车型价格都偏贵，原因很简单，当时的市场规模太小，如果直接走低端路线，可能连研发成本都无法收回。因此2023年以来，比亚迪和特斯拉的售价都开始下调，这是技术成熟、规模扩大、成本降低之后的正常现象。

但其它厂商目前与比亚迪和特斯拉差距过大，它们现在还没有办法通过技术的普及来摊薄成本，最典型的就是合资厂商。丰田汽车旗下的bZ4X整体性能其实相当一般，但却给出了19.98-28.48万元的高价，销量非常惨淡。但丰田bZ3采用了来自比亚迪的三电系统，起售价只有16.98万元，已经与丰田的燃油版B级车持平，得到了比较高的评价，这就足以说明，只有真正的技术升级，才能让厂商给出一个合理的定价。

可以这么说，汽车厂商集体冲击高端市场，是市场发展不成熟的表现。事实上，这段时间以来汽车厂商的电池成本已经大幅下降，它们应该趁着这个机会，结合消费者的实际用车环境，推出一些20万元以下的中低端车型，这样才能让新能源汽车快速普及。高端市场固然诱人，但它需要以中低端市场上的表现为基础。

小结：真正的高端，应该是融合了高端技术和高端用料的车型，而不是因为研发和生产成本居高不下导致的“高价”，中国新能源市场目前最需要的是提升普及率，那些30多万的车型是无法完成这项任务的。

【本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

G. 上海车展｜日产多款新车齐亮相，强势切入新能源市场

2023年是中国新能源汽车再度进阶的一年，传统主机厂全面面向电气化时代跃进使得新能源汽车成为了中国车市真正的主角。除了中国品牌，合资品牌对于新能源事业有条不紊地规划与实践也冲击着中国新能源市场格局，驱动行业变革。

4月18日，2023上海国际车展正式开幕，东风日产也带来不少重磅车型。其中，Max-Out概念车型在中国首度亮相，同时Arizon概念车型迎来全球首秀，搭载了第二代e-POWER+e-4ORCE雪狐电四驱系统的超混电驱奇骏以及电动跨界SUV ARIYA艾睿雅、超混电驱轩逸等多款代表着日产电气化实力的优秀车型悉数亮相。

过去在中国市场，日产汽车主打给用户创造幸福的家用车。事实上，日产在打造性能车上也拥有丰厚的经验，燃油车时代的日产有“战神”GTR跑车，新能源时代Max-Out概念车则继续诠释日产造跑车的实力。

基于“人车合一”设计理念与空气动力学的优化，赋予了Max-Out概念车跑车乱轿的极致酷炫与新能源汽车的科技感。纯电产品代表性的封闭式前脸上，纯黑与荧光绿的配色碰撞出强烈的科技气息，一束束纵横交错的线条组成数字化网格，让新车看上去如同一台来自科幻世界的未来战车。

作为新能源跑车，Max-Out概念车处处都在彰显与众不同，突破传统的前后大灯采用完美的“闭环”，造型遥相呼应，造型“贴地”的超低重心车体上封闭式轮毂辅以一圈圈渐变式几何图案，如同在广袤宇宙创造一条时空隧道般神秘而精致，营造出更前卫的科技气息。横亘左右的悬浮式大屏以及造型别致的方向盘，更让人感觉如同置身于一台宇宙战舰。

而作为顶级的跑车，自然要配备最顶级的技术，Max-Out概念车将运用日产汽车双电机全轮控制技术——e-4ORCE雪狐电四驱系统以带来更加卓越的操控体验。

中国市场素来是日产汽车在全球最重要的战略市场，同时也是全球领先的新能源市场，为了更好地适应中国用户的需求与中国汽车工业的发展节奏，日产汽车开发了由中国设计师主导设计、专为中国用户打造的Arizon概念车。

基于联盟CMF-EV平台打造，Arizon概念车的外在是科技感与气势感的完美结合体，作为纯电产品采用了标志性的封闭式前脸，细密的灯光自可发光日产徽标有规律的向两侧延展，逐渐包裹整个车头，赋予了新车浑然天成的科幻感，宽大的前包围采用熏黑处理，细看之下镌刻了与前大灯光源构造相同的纹路，点缀出Arizon概念车的运动气息。

棱角分明，是对Arizon概念车车身最直观的描述，新车线条与曲面的转折采用了类似于雕塑的手法，并运用了双色低重心车身、开放式无B柱结构、超大轮毂以及“黑化”运动套件等设计元素，整车具备极高辨识度。

为了给用户创造如同进入魔幻新世界的前卫体验，新车采用了囊括稿陪弊多重互动方式的全新Eporo人工智能助手系统，并搭载可根据驾驶环境智能调节的创新型交互式灯光系统，满足你对于仪式感的所有想象。

自2008年首次引入中国市场，至今已经拥有超百万中国消费者选择了日产奇骏，这是日产汽车在中国的“门面担当”之一，如今，超混电驱奇骏将在中国市场续写传奇。

作为现阶段最为先进可量产SUV之一，超混电驱奇骏将集成日产汽车最先进的第二代e-POWER技术、e-4ORCE雪狐电四驱系统，有这些技术的加持，让超混电驱奇骏从行驶的稳定性、操控的丝滑性、座舱的静谧性等各个层面都能够为用户带来超然的体验。

它将搭载一台最大功率为106千瓦的1.5T涡轮增压发动机，双电机版车型电机总功率达250千瓦、电机总扭矩达525牛·米。

超混电驱奇骏沿键族袭家族经典的V-Motion设计语言，熏黑处理的大尺寸进气格栅细看之下由密集的矩形交错排布，辅以外圈“黑化”饰条，更具年轻范的新潮感，衔接两侧如刀锋般犀利的日行灯，搭配存在感极强的远近光灯，凸显出强大的气场。而悬浮式车顶、超大尺寸轮毂、贯穿式腰线等设计则营造出浓厚的运动气息，点缀于车身多处的“e-POWER”字符，则彰显出新车的不同之处。

此外，超混电驱奇骏车身尺寸分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，宽敞的后排空间也能够后排乘员享受更为舒适的乘坐体验。

《车壹圈》观点：在日系汽车品牌之中，日产汽车是对于电气化事业最富有上进心的品牌，从集成日产75年纯电技术沉淀的ARIYA艾睿雅到如今的Max-Out、Arizon，日产汽车正在尝试以更加本土化的方式强势切入中国新能源市场，驱动企业全面转型。

【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

H. MEB纯电动车出生地 聊聊上汽大众新能源汽车工厂

总结：先进的现代化工厂是一切的基础也是好的开始

万丈高楼平地起，首先需要的是一个坚如磐石的地基，这是一切的根本。对于汽车而言，一个先进的现代化工厂，就好比那个地基，是一切的基础，同时也是一个好的开始。

新能源作为一个新兴的汽车市场，虽然还不够完善和成熟，有着很多的不确定性。但是新能源的大趋势已经初见端倪，大众集团和上汽大众凭借着敏锐的洞察力，以及对市场成熟的分析，切实有效的做到了先人一步。国内新能源市场已经逐渐成为全球最大的新能源市场之一，上汽大众新能源汽车工厂的落成，也意味着大众集团和上汽大众对于国内新能源市场的重视。

从上汽大众新能源汽车工厂的开工到正式投产，区区两年的时间，可以明显的感觉到大众集团和上汽大众在新能源领域的布局正在加快，也只有这样，才能够真正的搭上新能源汽车的大潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。