电动汽车加速过快是否浪费电

『壹』 电动车提速后是否用电多

是的，电动车是通过变速齿轮达到变速的。
在同等耗电的情况下，发动机的转速一定，变速齿轮的比例越大也氏轿察就是速度越，五档比一档快，如果要更快就需要增大耗油量，而电动车是纯电动，提速需要电量的持续输出，跑的越快，输出越大，总的电量是一定的，所以耗时就短了，跑的快要比跑慢耗电，帆罩不管是汽车，摩托车还是电动车，在适速的情况下是最省的，也是最经济的歼茄。

『贰』 电动汽车跑高速费电吗

电动汽车，正常情况下，跑高速是不是特别费电的，他跟我们的传统燃油汽车跑高速，是一个道理，传统燃油汽车在跑高速的时候油耗非常低因为阻力会非常小而纯电动汽车，正常情况下，也是基于这种道理只不过，他的这种跑高速，省电的，不是特别大因为他是一个单挡变速箱，完全取决于驾驶员的油门踏板的，一个一吐，望采纳。

『叁』 电动车慢速省电还是快慢都一样费电

快速行驶费电。一般的无刷电机低转速时效率高，有刷电机高转速时效率高。高速时，电机效率高，但电池放电电流大，电池可用容量会下降；而低速时，电机效率低，但电池放电电流小，电池可用容量会增大。

常用电动车电瓶一般是：三节或四节12V12安时的电瓶串联，这种电瓶有些已经明确标出了12v12aH（20hr），12v10aH（2hr）这个括号中的hr代表放电速率（hr就是hours小时的缩写）因此，大电流告诉行驶电池可用容量会下降。

(3)电动汽车加速过快是否浪费电扩展阅读：

电动车性能

1、铅酸电池(含铅酸胶体电池),成本便宜，性能稳定，市场上的电动车大部分采用此种电池。

2、锂离子电池(常称之为锂电池),成本较高，但具有比能量大；比功率高；自放电小； 无记忆效应；循环特性好；；工作温度范围宽；无环境污染等优点

3、晶胶电池，成本高，性能稳定，市场上使用此类电池的电动车并不多见，只有少数商家才给配置此高性能电池，安全系数最高。使用寿命远高于前两类电池的优势和自我修复功能的优势也是行业的领先位置，优势是铅酸电池不具有的，避免铅酸电池分层的劣势。

『肆』 电车越快越费电，还是越慢越费电

匀速行驶最省电。电动汽车的长期电池寿命取决于电池容量。容量越大，电池寿命越长。良好的驾驶习惯也有利于延长续航里程。
电动车开得越快，风阻越大。25公里/小时以上的速度大多有风阻，40公里/小时以上的风阻非常明显。如果风阻大，续航里程会缩短。电源向电动车辆的驱动电机提供电能。电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置直接驱动车轮和工作装置。
铅酸电池是电动汽车中应用最广泛的电源。然而，随着电动汽车技术的发展，铅酸电池因其比能量低、充电速度慢、使用寿命短，逐渐被其他电储能全球节能环保网络池所取代。发展中的电源一般包括钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等。这些新型电源的应用为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
开得越快，电动车的电池、调节器、电机和轮胎基本上都有不同程度的发热，尤其是调节器和电机有明显的发热，而这部分电能就是废热。加速时频繁刹车起步，直接转向终点，基本浪费电能，缩短行程。
匀速行驶可以得到最大的距离。接近路口时，放开车把，让车自然滑行减速，这样比直接在原地刹车减速节省一点电能。开车时，不必一味追求速度。应该匀速行驶，而不是忽快忽慢。如果出行环境不允许，或者下雪天路面湿滑，应尽可能避免频繁刹车和启动，这样可以延长电池和电机的寿命。值得一提的是，观察到电动车在中速行驶时，在速度不变的情况下最省电。

『伍』 电动汽车是不是速度越快越费电

目前，越来越多的人开始使用电动汽车作为交通工具，既经济又方便。然而，市场上绝大多数电动自动驾驶汽车续航里程有限，往往给我们的出行带来不便。电动车应该如何骑行才能省电，让骑行时间更长？然后，车编辑耐心地给朋友们介绍电动车，是不是速度越快，电费就越多。

省电小贴士

1.匀速行驶最省电。

骑行时，不必一味追求速度。你应该匀速行驶，而不是越开越慢。如果出行环境不允许，或者下雪天路面湿滑，应尽可能避免频繁刹车和启动，这样可以蚂前延长电池和电机的寿命。值得一提的是，观察到电动车在中速行驶时，在速度不变的情况下最省电。

2.记住不要突然刹车。

骑自行车时需要注意，时刻观察周围路况，防止突然刹车。突然刹车不仅对电机造成很大损伤，而且容易使刹车锁死，这与电动车的使用有关。

3.辅助骑行非常重要。

如果广大电动汽车用户不着急的话，可以适度使用电动汽车的助力功能，可以节省大范围的电量，同时还可以保护电机，延长电池的使用寿命。

4.动力不足的骑行会造成很大的伤害。

有些电动车用户直到电动车不能骑了才充电。然而，这种行为严重损害了电池性能。多次深度放电将大大缩短电池寿命。如果途中电量不足，最好提前选择助力骑行，防止深度放电。

5.根除耗电的坏习惯。

过载是功耗的最大杀手。电动汽车的负载越大，消耗的功率越大，因此需要使电动汽车的负载范围合理。消耗电力的第二大杀手是轮胎空气不足。开车前，你必须加满，否则会耗电。

具体操作方法

1.启动电动车，使用1档(爬坡档)。启动瞬间，电机瞬时电流过大，一方面消耗电池电量，另一方面损坏电池。所以起步速度不宜过高，起步要慢，加速后再调至2档。

2.骑行时尽量使用2挡(经济挡)，一方面可以减少电机的损坏，另一方面也可以省电。宽物侍有些朋友喜欢频繁超车或者极速行驶，所以电机内电流很大，耗电太快，对电机的伤害最大。

3.充分利用电机制动。当轻轻挤压制动手柄时，由于电磁阻尼，电机的运行会受到阻碍，从而达到制动效果。但这种制动效果只能减慢车速，而不能达到制动和停车的目的，也不能用于紧急制动。

4.如果坡度很小，减速，轻捏制动手柄，借助电机制动。

5.当你即将到达十字路口遇到红灯时，也可以用电机刹车。

6.上坡时，使用低慎吵速档(1档爬坡档)。如果车速低于10km/h，请放下双脚，帮助驾驶，以免损坏电池和电机。

好了，今天边肖汽车的朋友们简单介绍的电动车是不是太多了，速度越快耗电越多？不知道小伙伴们对电动车是否更快更耗电有没有进一步的了解？希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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『陆』 都说新能源汽车跑高速特别费电，是这样吗

任何运动越快耗能越大的多，比如我们普通人类高速跑你一天最多是个半马拉松，而你走路一天走80里不会特别累。最标准的就是电动车开的越快那功耗就越大，而开的越慢功耗越低的多。而汽油车是由于发动机汽油燃爆速度非常高发动机一般起码要到每分钟1500转才能稳定，所以汽油车一般经济时速起码要到60迈以上了。低速反而浪费油。当然汽油车开150迈以上也是油耗很大了，这时越快油耗越大的多。

无论是新能源还是燃油车行驶过程中都是要对抗两种力量，1地面摩擦力。2空气阻力。高速公路地面摩擦力是基本不变的，但是空气阻力是随着车速增大而增大的，其实准确的说无论是新能源汽车还是燃油汽车 车速越快所需要的能量就越大，只不过两者的做工方式不同。

新能源汽车跑高速费电，当然这里主要指纯电动汽车，其费电是由于电机工作特性决定的，当前主要电动汽车都是以固定速比传动的，没有燃油车习惯采用的变速箱，采用不同的档位适用不同的车速，电动汽车对应高速公路行驶下，其电机都是长时间在高转速状态运转，而电机的工作特性就是高转速下，扭矩特性差，能量转换效率低。

『柒』 燃料汽车跑高速很省油，为什么电动汽车跑高速就很费电呢

大家有没有想过为什么普通燃油汽车在高速上行驶时省油，而电动汽车跑高速却很费电呢？接下来我们来聊聊这个问题。

第二，电动汽车动力传递过程不需要经过变速箱

与燃油汽车动力传递不同，电动汽车的动力传递不需要经过变速箱，因此电动汽车在低速行驶时，动力需求比较低，电动汽车电机相对省电。但是当电动汽车高速行驶时，驱动电机由于没有变速箱辅助，对于动力的需求是比较高的，因此在电动汽车跑高速时，驱动电机需要很大的电量来维持汽车的高速行驶。所以电动汽车低速行驶时省电，跑高速时则费电。

第三，电动汽车动能回收装置只能助力低速行驶工况

当电动汽车低速行驶时，尤其是在车辆频繁减速的过程中，动能的减少会转化为电池电量储存在动力电池中。而当电动汽车高速行驶时，车辆基本上保持高速匀速行驶，动能回收装置不会起作用，所以这也是导致电动汽车跑高速费电，低速行驶省电的原因之一。

『捌』 电动车强调百公里加速，对电动车电池有伤害吗

燃油车做广宣的时候，都会强调自己的百公里加速时间，而电动车同样也会加强对于自身百公里加速的宣传。而电动车所强调的百公里加速，对于电动车的电池组是没有伤害的。一直以来，百公里加速时间就是衡量车辆性能的一项重要指标，如果说百公里加速表现出色，那么就意味着车辆拥有出色的动力性能，也意味着车辆各个部件以及各个系统之间的配合比较出色，整体实力自然也是比较出众的。所以说，如核碧果纯电动汽车百公里加速成绩优秀，那么是很值得称道的。与此同时，纯电动汽车的百公里加速成绩往往要比燃油车来得更好，甚至不少家用纯电动汽车的百公里加速时间可以跑进5秒以内。这得益于纯电动汽车没有变速箱，所以驱动电机输出的动能可以直接传导至驱动轮上，而燃油车就必须通过变速器进行动力的传输，所以也就让燃油车的百公里加速表现逊于纯电动汽车。不过虽然加速对于纯电动汽车的电池组没伤害，但是可能会导致电池组掉电较快。总之，百公里加速也是衡量纯电动孙渗汽车的重要指标，并且车辆加速对于电池是没有伤害的。 电动汽车是以电能为驱动能源，依靠电机驱动前进的。和内燃机相比，电机具有低速扭矩高的特性，因此电动汽车的加速性能要比燃油车好得多，百公里加速轻松停进5S以内的不在少数，更别说8S10S的了。一直以来，百公里加速就是衡量汽车性能的主要指标之一。百公里加速成绩好，不仅意味着车辆拥有更强的动力，也意味着车辆拥有更佳的制动性能，还意味着车辆各部件改凯举个系统之百公里间的配合更为协调。所以在电动汽车没有面世之前，传统燃油车百公里加速成绩能闯进10S俱乐部，就值得在广告上大书特书，作为一个最大的卖点了。电动汽车能取得比燃油车好得多的百公里成绩，除了电机低速扭矩高，还得益于电池大倍率放电能力。电动汽车没有变速箱，它的车速是由电机转速的高低决定的。而电机转速的高低，则取决于电池放电电流的大小。电池放电电流越大，电机转速越高。而电池放电电流的大小，则取决于电池大倍率放电能力。如果电池不具备大倍率放电能力，或者放电倍率不够，电机想在短时间内实现高转速，也是不可能的。电动汽车动力电池放电的过程是一种化学反应过程。它的充放电是依赖电池内部的锂离子在正负极之间来回移动，并完成正负极的嵌入和脱嵌实现的。在车辆急加速时，由于放电倍率大，电池需要在短时间内释放出大量电流，锂离子在电池内部的移动速度必然加快，这样，电池温度会急剧上升，并容易使电池包内部电芯产生不一致，或者使部分电芯出现过放，从而影响电池性能，缩短电池使用寿命，甚至因电池过放引发燃烧事故。所以，急加速对电动汽车动力电池是会造成伤害的。不过，电动汽车拥有良好的百公里加速成绩，只是为了说明车辆拥有良好的性能，为了消费者在某些紧急情况下能迅速驶离，实现紧急避险，而不是说车企要求消费者一直加减速急减速的方式驾驶。在现实生活中，也没有多少人会经常测试自己车辆的百公里加速成绩，对不？就像燃油车经常宣传的最高车速，又有多少人会经常以最高车速行驶呢？要知道，道路千万条，安全驾驶是王道第一条。 速度与能耗之间的科学原理非常简单。车辆的加速所依靠的是车辆动能的提升。在加速过程中，电池中储存的电力会被转化成机械动能，然后传递给电机，从而实现车辆的加速。用公式来表示，就是E=½mv²。其中E代表动能，M代表质量，V代表速度。物体的质量是个衡量，不会改变。而速度会随着加速的提升而提升。因此，达到8英里/小时（约12.8公里/时）的速度所消耗的能量，是达到4英里/小时（约6.4公里/时）所消耗能量的4倍，而不是简单的翻倍。然而在这个公式中，时间没有发挥任何作用。因此在一秒钟之内达到60英里/小时（约96.6公里/时）所消耗的能量，与在一分钟内达到这个速度所消耗的能量完全相等，只要你能找到一个动力足够大的电机，能在1秒钟内输出所需要的所有能量。从科学原理上来看就，驾驶时的急加速似乎不会造成任何里程损失，因为急加速不会消耗额外的能量。这个结论会让很多电动汽车车主感到兴奋，这意味着我们可以随心所欲的享受电动汽车优秀的加速能力，不用担心续航会出现损失。但是在我看来，这个“结论”其实是站不住脚的，因为急加速会造成车辆系统的损失。毕竟科学结论都是在理想状态下得出的，和实际情况有很大的出入。急加速带来的系统损失包括：1. 急加速会提高平均行驶速度，而较高的平均行驶速度会让车辆产生更高的风阻，从而提高电力消耗。2. 路面与轮胎之间产生的滚动阻力也会随着速度的提升而提升。 较高的扭矩会提升齿轮组之间的摩擦力，从而消耗更多电力。 急加速会让电机暴露在较高的电流之中，在完成加速之前，线圈会长时间暴露在在高电流之下，让线圈温度提升，从而消耗更多的电力 @2019

『玖』 电动车是不是骑的越快，耗电越快啊，求解！！！

电动车车速越跑越快，用电量也就越来越快！

电动车快骑与耗电之间的关系

我经常骑电动车就发现，当电动车的速度指示表达到每小时二十公里以上时，电动车明显有风的阻力，如果此时再加大速度的话这个阻力更明显了。这个阻力的加大就需要电动车耗很多的电能去克服，我们知道电池的容量都有一定限度，这样的话，电动车速度越快就越耗电，行驶的距离也会变短。另外关于电动车快速骑我也尝试过，当快速骑过一段时间后我们会发现电动车的后轮电机会发热，当打开车位用手触摸电池和电动车控制器时会发现它们也都有不同程度的热量，这些部件发出的热量也都是由电池的电量提供。从我以上两个方面的分享可以看出，电动车速度快并不省电，有时候会有“欲速不达”的感觉，所以我认为电动车快速骑是不省电的。