河南市场纯电动汽车市场分析

㈠ 汽车产业发展趋势有哪些

社会营销观念是要考虑消费者和整个社会的长远利益，形成的一种具有普遍意义的工商哲学。从社会营销观念角度分析，我国的家用汽车工业步入稳健增长时期，但重心已改变，在新能源、智能化技术的推动下，汽车产业本身也在经历着一场变革，政策密集发布助推汽车产备举姿业转型。产品、技术、模式、业态等都在经历着一场彻底的改变。
汽车行业未来发展：
一、智能网联新能源兴起， 行业变革大浪潮。具体来说：
1、新能源由政策驱动转向市场驱动，产品综合能力是核心；
2、优质车型供给有望打开市场化需求；
3、新能源乘用车行业竞争格局尚不稳定，部分车企具备先发优势，但市场地位尚不稳定。
二、智能网联汽车的出现将带来汽仿绝车行业革命性的变化，汽车的安全性、行驶效率等将大幅提升。智能网联的汽车是单车智能和网联智能的融合，需要大量全新技术答纳的融合。 智能网联汽车需要电子、计算机、通信等多个行业的跨领域合作，整车企业在其中的整合能力将进一步提升。

㈡ 电动汽车的发展前景如何

近年来，我国电动汽车行业快速发展，电动汽车保有量持续增长，其中纯电动车占据主导地位。在电动汽车相关技术快速发展的带动下，电动汽车的渗透率有望进一步提升。与此同时，新能源汽车补贴政策进一步滑坡，倒逼技术升级，有利于车企提高产品竞争力，过去完全由政策驱动的电动汽车行业将逐步回归市场。

电动汽车产业全景图

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

与传统汽车产业链不同，电动汽车产业链中游最重要的零部件为动力电池，因此，钴矿、镍矿、锂矿等矿产资源作为动力电池的重要原料，构成了电动汽车产业链的上游;

从电动汽车下游整车制造上来看，与传统汽车产业不同的是，电动汽车整车制造厂商可以外采电池、电控和电机，无需像传统汽车整车制造商一样需要掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术，这极大的降低了电动汽车整车制造的进入门槛;在电动汽车后期市场中，充电桩、换电站等服务供应商占据了较为重要的位置。

—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

㈢ 2019年燃料电池汽车市场总体情况，上汽大通、中通客车表现出色

近日，氢云链从新能源汽车国家大数据联盟了解到，根据新能源汽车国家监管平台数据统计，截至2019年12月31日，全国共有3712辆氢燃料电池汽车，其中氢燃料电池物流车数量最高，达到2247辆，氢燃料客车数量达到1462辆，氢燃料电池乘用车3辆。

总结：

目前氢燃料电池汽车处于示范应用推广阶段，示范运营车辆受限于加氢站分别、成本等因素，目前主要集中于商用车领域，具体车型方面又集中于物流车；

从分布地区上来看，目前主要集中在华中、华南以及东南地区，相比纯电动车的分布，氢燃料汽车推广区域更集中；

氢云链认为，随着氢能政策越来越清晰，氢能产业链企业和技术实力将大幅度提升，成本将进一步降低，同时地方政府的积极性也不断增高，氢燃料电池汽车行业即将进入更快速发展的黄金阶段。（来源：新能源汽车国家大数据联盟）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 宏光MINI EV突围新能源市场原因分析

日前，乘联会发布的数据显示，8月新能源汽车销量增长势头明显，批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中纯电动车的批发销量为8.3万辆，同比增长45%，实现本年度最强正增长。

3万多元就能拥有一辆颜值在线，配有胎压监测、倒车雷达，ABS等安全配置，同时用车成本也很低的电动车，你还要啥自行车啊？

4、品牌优势明显

当然，对于现在的消费者来说，品牌效应也是一个很重要的因素，上汽通用五菱在国产车中的口碑一直都不错。比起同样价格“三无产品”它能够为消费者提供非常完备的售后服务体系，让消费者用车无忧。

由此可见宏光MINIEV的热销并非偶然，随着新车产能的提升，后续还会持续发力。毕竟这一类的“国民车”切中了更多三四线及农村消费人群的需求，而在中国这一群体的市场是非常庞大的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 纯电动牵引车在新能源重卡市场“独亮”带你读懂“幕后玩家”

2020年，在新能源重卡市场整体遭遇48%下滑的情况下，新能源牵引车市场903%的暴增显得无比亮眼。

尽管有2020年上年基数小的因素，但近700辆的年销量算得上相当不错。2020年，新能源牵引车市场仍是以纯电动为主要“驱动”，混合动力与氢燃料虽然在2020年有了一些突破，但仍是小众之选。

2020年，国内总共投放了659辆纯电动牵引车（交强险终端销量口径），在新能源牵引车市场中的占比达到95.23%。你知道在这659辆纯电动牵引车中，都由“谁”在驱动吗？“谁”是这个细分市场最主要的“幕后玩家”呢？

第一商用车网带你读图看市场。

特百佳——新能源牵引车驱动系统头号玩家

实际上，熟悉新能源重卡市场的人几乎都能猜得到，只是没想到TA的市场占有率居然有这么高。

2020年，特百佳动力 科技 有限公司（下称特百佳）全年销量再创新高，在中重卡新能源驱动系统市场占有率超过65%，在新能源牵引车市场的配套率达到72.83%。而特百佳在纯电动牵引车市场的占比就更“霸道”了。

76.48%！2020年，特百佳一共在纯电动牵引车市场完成了500余套的驱动系统的配套。上图可见，2020年，在纯电动牵引车驱动系统这一领域，几乎达到了特百佳一家独大的局面，其他企业份额加起来也不足特百佳的1/3。

大马力是市场主流 特百佳490马力占比超8成

2020年，特百佳在纯电动牵引车市场共有三个电机马力段的产品，分别为272马力的TZ400XSTPG07和490马力段的TZ400XSTPG04及TZ400XSTPG06。2020年，490马力段电机产品是特百佳在纯电动牵引车市场的“大头”，占到了98.02%，这其中TZ400XSTPG06就占到了97.62%。

在整个纯电动牵引车市场里看，490马力的大马力电机产品在市场也是主流，占比超过了85%。而在490马力这个“段位”的争夺中，特百佳自然也是当仁不让的第一，占比达到了83.73%，比自己在整个纯电动牵引车市场的份额还高。

说了那么多，都是谁选择了特百佳，由特百佳驱动的纯电动牵引车又销去了哪里呢？

站在销量双雄背后 特百佳驶向全国

2020年，特百佳在纯电动牵引车市场的配套数是504；2020年，纯电动牵引车市场销量前两位的汉马 科技 和北奔重汽合计销售514辆。这是巧合吗？不，这几乎重合。

2020年，国内只有两家新能源牵引车销量超百辆的企业，汉马 科技 和北奔重汽分别销售278和236辆。其中，汉马 科技 的278辆有268辆的驱动系统是由特百佳配套，占比高达96.40%，北奔重汽则是100%选择了特百佳。

2020年，由特百佳驱动系统配套的纯电动牵引车已经在广东、北京、河南、河北、安徽、内蒙等全国多个省、市、区上路“服役”。

上图可见，从广东深圳到内蒙包头，从山东日照到新疆乌鲁木齐，祖国的东南西北都有了特百佳的足迹。

2020年，配装特百佳驱动系统的纯电动牵引车主要销售地为广东、河南、山东、河北、北京及内蒙，除了占比最大的广东区域外，华北区域占据了半壁江山。

2021年，特百佳的足迹还会去到祖国的哪些地方呢？

㈥ 新能源汽车的前景怎么样

新能源汽车发展趋势及前景：车型轻量化、能源效率更高，高端新能源车份额将逐步增加，智能化、网联化将为新能源汽车市场赋能。

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持。越来越多的人倾向于，新能源汽车将成为机动车发展的下一个风向标。樱基哪国际上，多国宣布全面禁售燃油汽车，诸如英国、法国、荷兰等。看中国，发改委已经表示，原则上将不再批准新建传统燃油车企。

两极分化

得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。如今，补贴退坡，准入门槛浮动，新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求，这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮锋渗考验。

在这样的背景下，产品性能，造车技术，整车服务等领域都将成为脊码各企业的争夺点。如此，新能源车企有没有创新力，有没有核心技术，有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然，在市场加速优胜劣汰条件下，内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。

㈦ 低速电动车“转正”

#低速电动车1

#旧踏板车1

#微型电动汽车1

近日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》(以下简称《征求意见稿》)的意见，主要涉及两个方面:一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订和更新；二是增加对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义，增加动力、制动、外形尺寸、服务质量等相关技术指标和要求。其中，微型低速电动车第二规范和要求被视为低速电动车“转正”的信号。

据不完全统计，全国规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业约有100家，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车，但其特点是速度低、小型化、重量轻。市场调研显示，微型低速纯电动乘用车质量良莠不齐，引发多起交通事故，部分产品在制动、车身强度、碰撞等方面不符合国家标准的基本要求。

因此，早在2016年，国家汽车标准化委员会电动车分标委员会就启动了低速电动车技术要求的预研工作。此后，每年低速电动车“转正”的话题不断。《征求意见稿》发布后，行业专家有什么看法？低速电动车行业是否迎来了期待已久的春天？

1

该政策将“激活”一个新的细分市场

王炳刚

全国电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

目前，《纯电动乘用车技术条件》仍处于征求意见阶段。如果群众整体意见不多，就正式执行。最终的结果是《纯电动乘用车技术条件》将顺利实施。纯电动乘用车技术条件主要针对一些技术落后、质量控制问题严重的低速电动车企业。当全新的标准规范实施后，这些企业必须增加一些生产成本，解决质量控制问题和安全问题，对消费者和道路同行的生命负责，这样才能达到要求，否则就无法生存。

罗慧明

中国微型电动汽车产业技术创新联盟副秘书长

中国的低速电动车市场是一块非常大的蛋糕。没有国家补贴和政策支持，200万辆的年销量只能靠自己发展。但过去低速电动车在很多地方不被认可和限制，甚至在路上开低速电动车都要偷偷摸摸，压制了很多真实需求。未来随着政策的规范管理，这部分市场将被“激活”，进入合法开放的轨道。

崔东树

全国乘用车市场信息协会秘书长

在消费升级的同时，下沉市场(三线以下城市、县镇和农村)也成为消费市场不可忽视的力量。随着县乡市场消费者消费力不断增强，低速电动车发展潜力巨大，但这些问题亟待解决，如准入门槛低、质量技术水平参差不齐、价格竞争激烈、路权、保险、牌照等政策法规不明确、监管薄弱、乱停乱放等。因此，在修订GB/T28382—2012时，我国有誉前必要将微型低速纯电动乘用车纳入考虑范围。

2

政策的步伐可以更大

崔东树

目前对于老滑板车等低速车没有驾照管理，而微型电动车则需要驾照，袭扮导致消费者不买电动车，只买老滑板车等劣币追逐好币的现象。因此，建议设立微型电动车标准，设计针对性测试项目，简化牌照，持C5低速驾驶证驾驶微型电动车。这个建议可以先在一些地区试点，然后推广到全国。

未来低速电动车的制造成本和使用成本增加是不可避免的，但增加的幅度不会太大，因为部分低速电动车的价格已经高于洪光MINI车型，说明它们的产品质量有一定的保障。此外，驾照、牌照费和保险费预计也不会像普通机动车那么高。

金永胜

新华信公司首席执行官

长期存在的低速电动车问题终于有了很大的进展。不过，我认为下一步的政策可以更大。例如，低速电动车将被纳入官方汽车目录进行管理，并根据一些强制性法律法规进行要求。在用户端可以给予优惠政策，比如要求低速电动车进入五环路，可以免除一定的停车费等。，这也可以抵消以前标准化管理增加的一些成本。

3

微型车也可以培养大企业

新标准的发布也是淘汰和升级并存，肯定会有企业亏损，不像原来灰色地带那么舒服。然而，将低庆禅清速电动车纳入标准化管理，实际上给了标准化企业一个上升通道，同时也淘汰了非标准化企业。

我们知道铃木和大发都是微型车公司，在一些地区的市场份额还是很高的。电气化时代，中国可以充分利用市场优势培育我们的微型车企业，微型车也可以培育大企业。

鼓励和规范低速电动车的发展，其实是一个战略选择，也就是中国汽车应该走什么样的道路？

中国的汽车发展有自己的国情。比如中国车少，交通资源有限。以停车为例，停车难的地方很多。从整个市场来看，紧凑型SUV和A级车也是最大的卖家。而且，我还在上学的时候，做过一个研究项目。如果我们想让中国每个人都进入汽车社会，最适合的微型车其实是Smart。这不仅是因为它的经济方便，而且从制造工艺上来说，它是节能环保的。所以低速电动车(微型车)其实是符合中国国情的。

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百万购车补贴

㈧ 河南省内每天通勤50公里,电车合适还是油车

电车。电动车的使用体验也更好 电动车不光是省钱，通勤的时候驾驶、乘坐体验，河南省内每天通勤50公里,电车合适。电动汽车是指完全由电池提供动力，由电机驱动的车辆昌滚如。 电备前动汽车是以电能为动力源实现驱动的一种车型，电动汽车和其他内耐启燃机一样，各项技术指标都必须符合国家相关标准。市场上所有的电动汽车分为三种：纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，混合动力汽车细分为插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。

㈨ 谁能简单介绍一下河南新美景电动汽车这家企业

新能源汽车成十二五投资热点
国内最大纯电动客车制造基地河南投产
首批20辆客车交付许昌公交公司运营 此举将有效缓解交通污染
“十二五”期间，我国将重点发展战略性新兴产业，尤其是新能源汽车产业将在2020年成为国民经济先导产业，这使得新能源汽车成为十二五投资热点。2011年1月1月上午，国内最大的纯电动客车制造基地在河南省许昌市襄城县正式投产，由河南新美景电动汽车有限公司投资生产的首批20辆”中文牌“纯电动客车下线。之后它们将立即交付许昌市公交公司使用，成为中原地区最早用上”零排放“公交车的二级城市。据悉，此举将有效缓解城市公交污染，提速内地城市的环保进程。
2011年1月1日上午11时11分，国内最大的纯电动客车制造基地车辆下线仪式在许昌市襄城县第三工业村河南新美景电动汽车工厂1号车间举行，20辆中文牌纯电动客车下线，型号分别是HNX6120EVG的单层12米城市公交车和HNX6110EVSG的双层11米城市公交车。据悉，这20辆纯电动客车将率先交付许昌市公交公司使用。随后，逐步在河南省大中城市铺开，最终实现公交“零排放“。当天，国家工业和信息化部副司长曹志恒、世界电动车协会主席陈清泉、北京科技大学整车控制技术专家余达太、河南环宇集团董事长李中东先生等政府领导、行业专家、企业代表等参加了下线仪式。
该基地占地6000亩，于2010年3月18日投入建设，一共6个车间，年生产能力达2万辆，是国内最大的纯电动客车生产基地。目前基地已完成16万平方米的第一期工程建设， 1号、2号车间已经竣工投产，3号、4号、5号、6号车间的主体钢结构已经完成，三个月内将陆续竣工投产。
河南省新美景电动汽车公司董事会主席贾秉成介绍说，由于公司已经掌握了成熟的纯电动汽车技术，加上独有的“车身轻量化“以及电池超长续驶能力，使得基地生产的纯电动客车最早具备了量产和商业化的条件。
据悉，基地生产的“中文牌“纯电动客车将主要销往北京、上海、深圳等全国25个新能源汽车试点城市，以及河南、山东、河北等地区的大中线城市，而诸如许昌等中原腹地省市也将成为他们的重点销售区域。
首批下线的20辆纯电动客车将率先在许昌市投入使用。许昌市公交公司****表示：“经过多次上路试验，中文牌纯电动客车车况好、用电省、一次充电可行驶超过360公里。在许昌这种中等城市十分适用，今后将根据进一步的运营情况，加大纯电动客车的运营投入”。据悉，许昌市之所以成为中原地区最早使用纯电动客车的城市，主要在于政府加大投入，在市区新建了10套充电桩设施，已初步具备纯电动客车的运营条件。
世界电动车协会主席陈清泉说：“新能源汽车必将市场化，而市场化初期阶段需要公共系统首先介入，只有这样才能推动个人用车的电动化。河南新美景以生产纯电动客车入手，这在新能源汽车发展的第一阶段是明智之举。”
北京科技大学整车控制技术专家余达太说：“中文牌纯电动客车可以承载86人（一般客车的标准承载量是86人），高峰期能够容纳百余人，三个小时充满电，一次性行驶超过360公里。客车在香港、海南、山东、河南等地的试运营情况显示路况稳、问题少、节油多、电池耐用、里程长。而且中文牌纯电动客车是国内唯一一个采用‘车身轻量化’即车身铝合金技术，单层客车轻3吨，双层客车轻5吨，进而使得中文牌纯电动客车相对其他一般纯电动客车，承载人数更多，电池使用之间更长，整车控制水平更稳。而且中文牌纯电动客车还提供以旧换新服务。”
河南新美景董事会主席贾秉成称：“河南属中原腹地，人多地广，生产经营成本相对教低。而以河南为中心向全国辐射，将有效调控南北方两个大区市场的销售、售后，以及材料采购等相关环节。此外，政府的支持与纯电动客车的发展密不可分。目前，一台中文牌纯电动客车市场价格是130万，河南当地政府补贴50万，政府再补贴50万，这样一台车其实只需30万。”
许昌市引进国内最大的纯电动客车基地，其社会和经济效益同样显而易见。据悉，基地建设初期就可提供1500个就业岗位，而随着整个产业的逐步启动与完善，公司实现产业化集群后，可带动当地的物流、交通等相关配套产业，未来可产生1万个就业岗位。目前工厂招收的工人年龄基本在20—25岁之间，平均工资在1500元左右，主要是来自许昌市、襄城县的大中专院校的毕业生，所有的工人已经在山东临沂市总厂完成了6个月时间的培训，后续会进行持续的技能培训。
国务院近日发布的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中提到，作为国家七大新兴战略之一，要推进纯电动汽车产业化，到2020年，新能源汽车成为国民经济的先导产业，战略性新兴产业在国民经济的比重上升至15%。同时，国务院提出要加大财税金融政策扶持力度，引导和鼓励社会投入。
科技部部长万钢前不久在武汉举行的“汽车与新能源的开发利用高层论坛”上表示：“未来5年将是中国新能源汽车从科研向产业化过渡的关键时期。”他表示，未来5年的科技计划中，将进一步增大对电动汽车科技研发的投入，继续支撑和引领中国电动汽车的发展。形成有较强竞争力的电动汽车以及关键零部件工业的体系，筹划电动汽车充电站、加氢站基础设施，以满足电动汽车的产业化发展需求。
内地省市在新能源汽车发展大势中不甘落后，紧跟新能源汽车发展势头，大力投入政策、资金、人力资源的扶持。记者近日从河南省政府获悉，河南省日前出台了电动汽车产业发展规划，计划在5年内建成我国中部地区电动汽车制造中心。这项已经开始实施的规划的主要任务包括把河南打造成为我国重要的电动汽车研发中心，国内一流的动力电池生产中心和国内有重要影响的零部件生产中心。河南省将通过推动省内新能源汽车企业与国内外新能源汽车厂商进行进行战略重组，提升竞争优势，加大研发扶持力度，尽快突破关键技术，设立产业专项资金等一系列措施，加快实现这一目标的实现。
内地省市大力支持发展新能源汽车，在推广纯电动客车方面，社会效益尤其凸显。众所周知，汽车尾气是公认的城市环境的隐形杀手。城市空气污染物中四成以上的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、硫化物、微粒等都来自机动车排放，这些污染物对人体呼吸、免疫、血液、遗传等系统都会造成急性损害或长期不良影响。大气污染物中的铅在人体中积蓄到一定程度，会使人贫血、肝炎、肺炎、肺气肿、心绞痛、神经衰弱等多种疾病。根据世界卫生组织提供的数据表明：可吸入颗粒（PM10）每增50μg/立方米，人的死亡率就会增加5%。
中国社科院相关负责人说：“纯电动客车由于完全靠电运营，零污染的排放对城市空气质量提高有直接的效果，解决汽车尾气的排放对于推动绿色环保城市的建设有决定性的意义。国内最大的纯电动客车落户河南，辐射中部腹地城市，必将有效推动中部省市公交系统的电动化，提速内地省市环保城市的建设。”

㈩ 想开一家新能源汽车店，不知道新能源汽车的发展趋势如何，哪里可以看到这方面的市场调研报告

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

行业概况

1、定义

依据《国民经济行业分类(GB/T
4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车链袭高速发展，为棚枝兄世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内搭衫小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。