简便电动汽车充电器专利

A. 华为汽车无线充电专利获授权，该专利都有哪些亮点

华为公布了自己的一个新的专利，就是进行无线充电，很多人对于无线充电比较熟悉了，但是汽车也可以无线充电，相信大家应该都没有听说过，但是现在华为的技术已经达到了这一步，并且获得了授权，可以将汽车进行无线充电，这技术肯定会有不小的影响。

现在大家在买车的时候，对于纯电动汽车也是很多人都会去考虑的，因为的确是在平常开的过程当中，动力方面也是比较足的，而且最要的是不需要加油，这一点对平常的生活就减少了很多的开支。芹扰所以这项无线充电的技术一旦实行了之后，一定会给大家带来非常多的便利，而且纯电动汽车的销量肯定会得到一个很大的提升。

B. 小米汽车公布了对车充电新专利，可缓解新能源电车充电焦虑问题

6月21日，小米汽车科技有限公司（以下简称小米汽车）公激宏布了新专利，本 实用新型专利 提供了一种车对车充电电路、充电线束、充电系统及电动车辆，属于电子技术领域。    聊城恒标知识产权冯

本实用新型专利提供了一种车对车充电电路、充电线束、充电系统及电动车辆，属于电子技术领域野昌。车对车充电电路应用于包括第一充电接口的第一电动车辆中，且该车对车充电电路包括控制明脊册器、电源电路和电压检测电路。其中，电压检测电路能够采集第一充电接口中的充电确认端子处的电压，控制器能够在基于该电压确定第一充电接口与车对车充电线束连接时，控制电源电路通过第一充电接口中的直流电源端子，向车对车充电线束连接的第二电动车辆充电。即，可以通过一个电动车辆向待充电的另一个电动车辆进行车对车充电，而无需将待充电的电动车辆移动至充电桩进行充电，提高了对电动车辆充电的灵活性。

也就是说，在只有一个充电桩的情况下，小米汽车此项对车充电新专利可以同时解决一辆车以上的问题，通过一个电动车辆向待充电的另一个电动车辆进行车对车充电，确实缓解了充电桩数量不足的问题，提高了充电灵活性。        

C. 华为公开新专利：两台电动车可相互充电

从专利摘要信息可以看出，本发明实施例提供一种电动汽车以及电动汽车之间的充电方法。该电动汽车包括：电池包、直流插座、控制器，在直流插座与另一电动汽车的交流插座通过充放电电缆连接的过程中。根据另一电动汽车的充电请求控制电池包为另一电动汽车充电，能够较方便地实现电动汽车之间的充电。

D. 华为电动汽车无线充电设备专利公布，该专利中有哪些信息值得关注

华为电动车无线充电设备专利公布之后，网友对此非常感兴趣。充电时一直有线会十分麻烦，有时还会出现线不够长的现象。华为将电动车充电的东西变成了转换器，可以自动的去进行变压。内测设置的有测电线圈和电池，只需要按一下便可以进行及时充电则伏。在电池上面可以连接多个充电器，只要将其停在充电的地方即可。看到这种福利出现，大家悬下来的心终于可以收回去。不用再担心自己车子以后没有办法充电，害怕要去匹配同样的充电器。

总的来说油价变得越来越贵，买一台新能源电动车是非常不错的选择。一来可以帮助自己解决经济上的危机，二来还可以让自己用作代步。在小县城当中行驶是非常便捷的，女生不用害怕自己找不到停车位。冬天的天气比较寒冷，买一台新能源车是一种很不错的选择。首付其实就是几万块钱，分期付款做非常便宜散橘。

E. 电动车无线充电是种怎样的体验蔚来申请无线充电专利

（文/张钰翊）自从苹果推出无线充电功能后，人们才切实体会到无线充电功能的美妙。只需将iPhone放在无线充电器上即可，甚至AppleWatch、AirPods都可渗告岩以随意一放，即同时开始充电。那么，这种便捷功能是否可以在新能源汽车上实现呢？

当然，除蔚来汽车外，国内同样在研发测试无线充电的车企还有上汽荣威、比亚迪、北汽新能源等主流车企，但截止目前，国内市场上还没有一款支持无线充电的量产车型。丛御看来，一场关于无线充电的暗战正在悄然展开。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 福特便携式移动充电法专利：组合多种充电器优化充电器使用

据外媒报道，近日，美国专利局公布了福特（Ford）于2018年9月份提交了一份与电动汽车相碧察衫关的专利没启申请。该专利应用非常广泛，几乎可通用，是一款可移动、非常灵活且模块化的菊链充电设备，可以通过不同的技术适配多种电动汽车和充电桩，从而打造一个高效的系统。

该专利名为“便携式充电系统与充电方法。”（）福特表示：“这是一款典型的充电系统，第一便携式充电器能够与电动汽车进行电耦合，第二便携式充电器能够提供电能，为牵引电池充电。这也是一种典型悔腔的充电方法，包括第一和第二便携式充电器都可与电动汽车进行电耦合，同时采用第一和第二便携式充电器的电能，为牵引电池充电。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 我曾经见过一个最牛B的充电器，在桥式整流上串了个15w的灯泡，就这么简单，用来充汽车电瓶，如今我也

首先，
从各种安全要求，
不应当在墙外悬挂220V交流供电线路，
即使是低压线路，
从高层吊下来，
网线、普通电话线的导线截面积太小，强度差，
这类导线本身不能够承受这样的重量和拉力。
从高层吊下来对首层或者地下室电动自行车充电，
只能够是伸延低压导线，
而充电电流一般都是2安培的电路强度，
对于延长的导线总电阻，
有一定的限制，
尤其是对于铅酸电池充电，
充电器对应不同的充电电流，充电器的输出电压不同，
当延长的导线总电阻过高的情况，
充电器就因为起始充电电流过小，
而将电池视为已经冲满，
一开始就用绿灯状态，
以低电压、小电流充电，
结果是铅酸电池连续充上几天电，
也充不满电能。
即使是一开始是以红灯、高电压、大电流充电，也只是红灯亮不久，就转为绿灯充电状态了。
对于锂电池，还是允许用细长的导线充电，只是充电时间长而已。
你的环境，
得用中等等级的中压在你的高层住宅姿隐宽和首层之间导线供电，
也就是，用额定电压48V的铅酸电池充电器，
在你的高层住宅和首层之间导线传输电迹亮能。
在首层，
有一个允许输入电压20V到60V的直流电源转换为直流电源开关电源，
这个开关电源，同时具有铅酸电池通常所需要的红灯、绿灯两种充电状态、
规定的输出电压数值、规定的输出电流范围。
俺做的更加完善，
对于4个铅酸电池单元，
有完全独立输出的，额定输出电压携昌12V的开关电源，
对于每个电池单元独立充电，
这个充电器，红灯的时候，最大输出电压14.8V，并且限制充电电流小于2.0A；
绿灯的时候，输出电压稳定在13.5V，并且限制充电电流小于2.0A。
有4个这样的开关电源，都接受20V到60V的输入电源电压。
实际上，这些开关电源保证输出功率下的的输入电源允许范围是22V到150V，
每个开关电源，启动芯片的电阻，在启动完成后，都自动完全断开，
这个断开操作耗电小于10mW，是真正国际航天领域微功耗的水准。
并且，在20多年前，
俺就是实现了在这种2线制的远距离双向传输。
这以上的工程技术保障之下，
就可以用普通的网线，或者
用普通的电话线来进行远距离充电。
现在的电话线、网线，铜芯的直径一般0.4毫米，还有不少网线，是4条铜芯，4条铁芯。
特别好的网线和电话线，铜芯直径是0.6毫米。
一般地说吧，铅酸电池加长的低压输出线路，
线路总的压降，应当在2V（额定电池电压48V，如果额定电池电压低于48V，线路的总压降还要降低）以内，
具体的最长线路电阻和压降，自己去测量和计算吧。
如何不从高层住宅，向首层拉充电线路，而首层又无电网供电的交流电源，而对电动自行车充电的很简单的方法：
白天用小房子外的太阳能电池，对小房子内的中间过渡电池充电，
晚上，用小房子内的中间过渡电池充电对电动自行车上的电池充电。
嘻嘻，
全球一流的创意啊！！！！
有什么奖励？
你的问题是：
住宅首层的、你个人掌控的小小储存室，晚上可以放你的电动自行车进去，
但是，这间小小储存室，不能够从你在高层住宅上，
拉电线到这间小小储存室，对你的电动自行车充电。
因为这栋住宅没有电梯，
你又不想将电动自行车上的、沉重的电池拆卸下来，
辛辛苦苦地搬到楼上去充电。
更先进的方法，是用高功率密度的电能储存装置，
通过电梯的运输，将其从高层住宅，
运送的首层的电动自行车，
对电动自行车的蓄电池，进行充电，
这就要有高性能的开关电源。
准确地介绍，
就是对每个独立的，额定电源电压12V的电池单元，
进行充电，
这样，
就要几个完全独立的充电器，
绝对均衡！！！
最高级的充电方法啊，
如果对于锂电池也是一样，
3.7V或者4.2V一个独立的充电器。

我 国 的 教 育 体 制 是 个 垃 JI 吗 ?
各国有自己的环境和文化传统，不能一概而论。美国麻省理工的教材、课件在网上无偿公布，全球华人也义务在翻译，谁都可以去学，可以考试合格的人呢就多了去啦，有几个国家能像他那样呢？
本人过去经常深入学生宿舍，免费指导学生学习模拟电路，并且自费购置元器件、材料、液晶显示板、计算机给他们进行实验，免费辅导他们建立数学模型，免费指导他们撰写发明专利文件。
一般的实验问题，当场指导他们自己动手解决。即使对于家境过得去的学生，也曾经提供不需偿还的现金支持。
如果学生是真的是对这行感兴趣，有什么想知道的，有什么疑惑，遇到什么无法解决的问题，只管来问我，只要本人知道的、有亲身经历经验的，我知无不言、言无不尽，我都毫无保留地立即予以解答。
一直想开个免费视频网站，免费指导全国同学，校方严格禁止本人使用计算机、示波器、服务器，完全没有工作空间。
因此而得罪了胡蒋军述，
被迫下**岗后依然坚持不懈。

怎样做电动车充电器批发生意阿
确保免费提供线路图，义务完全公开设计图纸，彻底奉献介绍所有零配件的购买地点，诚恳详细说明维修故障的测试方法！你就将独家垄断全国的市场！

铜线直径1.2毫米导线截面1平方毫米的导线100米电阻1.5欧姆，双股接出50米总电阻1.5欧姆。
铜线直径1.6毫米导线截面2平方毫米的导线100米电阻0.8欧姆，双股接出50米总电阻0.8欧姆。
8芯的网络线，铜芯有粗有细，有的有4根镀铜铁芯线，就算每根铜芯直径0.3毫米，导线截面积0.07548平方毫米，100米电阻23欧姆，以4根并联成一股，双股接出50米总电阻5.8欧姆。接出10米总电阻1.16欧姆。
这要看什么样的充电机，要看是否为固定输出电压的，还是三段式智能的，
对于固定电压输出的充电器，输出侧直流电阻可以大一些，也就在1欧姆以内，最多可以到5欧姆。
对于三段式，导线直流电阻要更小些，
导线长了，无非就是电池充电超过10个小时也充不满。
对于专门设计的充电器，采用中压供电，可以对100米外的电动车充电，导线电阻可以10欧姆，而采用小截面导线，还可以对每个12V电池单独充电，充电结束后，自动降低充电电压，可以遥测每个电池的充电状态。
这就是功夫了。
跪求24V30A充电机电路图
现在有许多这样的产品出售呀。
自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。
简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。

电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。
原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是1.8A的，能够冲12A的电瓶？
问题补充：
原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，
这就有两个方面要讨论；
首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，
再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，
你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。
以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。
因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；
即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。
所以，有条件的情况下，要采取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！
特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。

本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。
你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。
高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，
采用中压、低压输电传输，采用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，
尽量不采用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。
电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？
因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。
如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！
这是要专门设计的充电器。
本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。
现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。
本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。
现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。
市场上完全没有相关的产品。

俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。
要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。
你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。
充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是*****，人工监控，根据实际情况，适时*******的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。
更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、

无助于事、干着急、无法施以援手。
彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有*******连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。
本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶87勤、胡87军、蒋87述78878卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。

什么牌子的电动车充电器质量好，本人想做这方面的代理
告诉你吧，牌子响的没有一家能达到以下全国最高功能、性能、指标，
而且那些大品牌是暴利产品！他们的产品售价，按照正常的利润空间，就能达到以下效果，已经向某高校科技服务公司提出，他们无法意识到其技术创新和市场潜力，尤其是开创了新的市场空间。
现在不生产，不销售，冻结。
你有需要，可以通过网管来联系，也许可以授权生产，与经济利益诉求没有直接和必然的联系，没有先决的条件，从法律上来表达，就是可以考虑免费。
下面也不是正面回答，是几个其他答案的汇编，你慢慢去理解吧，
如果国内外有类似功能的产品，你再来抨击吧，
如果你发掘不到，那就要抨击大品牌充电机，
尤其是那些不给线路图、不给装配图、又是贴片安装，不可维修、不给配件、不公开测试条件和测试结果、不公开故障特征与处理维修方法的生产企业、用户不可以调整、不可以改装的电动自行车充电器，
电动车充电器电源间歇震荡怎么回事
一般是输出短路啦！就相当于打嗝的效果，这是洋人设计的安全保护措施。
具体要看是否电压等级错误不匹配，输出电流是否小而电池容量太大（这个可能性小，因为正常的充电器限制最大输出电流），是否过载。

俺做了，都是自己用，从不出售。
如果你要打破砂锅问到底，也正面回答你，现在买20元一个的充电器，都是垃圾，
大品牌卖100元一个的，都是暴利，而且这些大批量生产的贴片工艺电子产品，
又工作于高压逆变器，容易报废，无法维修。
配传统变压器的，卖100元，十分可靠，市场又不接受，
开关电路逆变的，低价得70元到50元，无法再低，消费者无法理解，
而电池耐用就省回投资了。走这条道路，还得设计和生产专门的集成电路，国内在模拟电路和开关电路上，没有这个能力。
总之，中国是大批生产企业已经竞相杀价，寡头卖高价的社会，而这些产品都是电子垃圾，充电效果差，谁也做不出强有力可靠的产品。

H. 特斯拉开放电动车充电枪设计专利 布局打造一体化充电网

根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉在品牌热度清中中排名第2。如需更多数据，请乱皮到易车App查看。

I. 比亚迪集团什么时候申请第一个专利的

比亚迪集团是一家中国的新能源汽车和电池制造公司。根据公开资料，比亚迪集团于2001年申请了其第一个专利。该专利名为“用于制造电池电极片的方法和装置”，专利申请日期是2001年8月29日。这项专利是腊握关于电池制造技术的，展示了比亚迪集团在电池技术领域的专业知识和创新能力。此后，比亚迪集团不断创新和申请专利，目前已经申请了数千项专利，没局燃涵盖了从电池技术到汽车设计等多个领域。这些专利为比亚迪集团的技术创新提供了强枯虚大的保障，也为其在新能源汽车和电池领域的领先地位提供了坚实的基础。

J. 48v电动车充电器

电动车充电器是专门为电动自驾电池配置的充电装置！充电器分类:有无工频(50Hz)变压器，可分为两类。三轮货运充电器多采用带工频变压器的充电器，体积大、重量重、耗电多，但可靠、便宜。电动自驾和电动摩托车使用所谓的开关电源充电器，省电效率高，但容易坏。接下来，让我们耐心地向朋友们简单介绍一下48v电动车充电器电路。

充电器价格简介:简介

电动汽车充电器是专门为电动汽车的电池充电而设计的一种设备，是给电池充电时具有特定功能的功率转换装置。汽车的充电功能包括DC充电器和交流充电器。

充电器价格简介:企业品牌

南京UltiPower电子科技有限公司立志为人类环境的改善做出贡献，选择了能源行业中的小面积储能转换——电能的存储，以及如何提高能量转换效率。公司从国外引进先进的充电理念，依托清华大学、南京航天空大学、南京理工大学开关电源的技术优势，致力于智能电池充电器的研发、制造、销售和服务。在充电领域获得了自己的发明专利和有用的新专利，成为国内充电器领域的前沿之一。

采用新的耗电元件，设定的恒流值不会因电池电压下降而改变，可自动调节祥段实现恒流放电。智能梁宴穗三联充电方式，实现均匀充电/浮动充电、恒流/恒压自动转换等功能。通过设置循环充放电次数，可以激活电池，激活电池极板失效的活性物质，从而延长电池的使用寿命。

充电器价格简介:充电时间

给比亚迪电动车充电时，电池预热(到设定值)需要很长时间，然后开始进入正常充电状态，所以充电的问题一直困扰着很多骑手。

但实际上，给比亚迪电动车充电，一次充220伏家用电需要9个小时，应该在15度左右。如果是专业充电站，只需要15分钟到半小时。

我觉得还是很期待比亚迪电动车的。一次可在9小时内充满电。确切的千瓦时数仍不得而知。大概10度，8-10小时就能充满电。按照充电器的2kw功率，每小时2度，10小时20度，所以每度只需要1元。比亚迪的电动车E6一次充电需要9个小时，但可以行驶350公里，成本只需要9.8元。

好了，今天有这么多48v电动橡卜车充电器电路，是边肖汽车向朋友们简单介绍的。不知道朋友们看了边肖汽车的简介后，对48v电动车充电器电路有没有更深入的了解。如果你想了解更多的知识，请快速关注这个网站。边肖汽车在这里等你！

百万购车补贴