南京龙潭新能源汽车产业园搬迁

A. 新能源双城记：新兴合肥，落寞南京

可能南京自己都没想到，一直看不上的合肥，会有一天在新能源汽车领域全方位超越自己。

博郡、拜腾、知豆、天美……说出来，南京的新能源品牌不少，但却没有一个能拿得上台面。

博郡正欠薪、拜腾量产无期、知豆泯然众人、天美不知所向，南京雄心勃勃规划的新能源产业没有一个能支撑起辉煌的梦想。

反观合肥，大众投资江淮，蔚来总部落户，再加上江淮和奇瑞两大本土品牌，合肥俨然已进入新能源产业链的顶层。

相比之下，噫吁哀哉。

城市需要新能源汽车产业拉动经济，却也要因地制宜。不谋全局者，不足谋一域。刚刚兴起的新能源产业，正在从企业自发发展，走向政府推动、企业为主的自觉发展阶段。

南京在试图简单的拉项目，合肥在引导新能源产业发展，两个城市对于产业布局的思考，最大区别就是合肥不再局限在单个企业这个“一域”，而是从“谋一域”走向“谋全局”。

个中差别，不言自明。

有人说，留给南京的时间不多了。这个双城记，还有没有后续故事，可能会让大家看到更全面真实的中国新能源汽车整个产业。(采写?|汽车有智慧王得源）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 氢云研究：长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

我国能源储备较差，且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调，煤炭消费占比超过一半，石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用，不仅带来不可再生资源的巨大消耗，加剧了能源枯竭的危险，同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车，排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体，成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能，其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体，具备优越的环保性能，使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标，包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。

图2专利申请量排前十氢能企业

以上10家企业业务既涉及燃料电池的研发和生产，又包含了整车的开发和制造，同时还涉及了供能基础设施的建设。从地域上看，以苏州和上海的企业为主。

3、产业链知识产权协同工作机制

知识产权是企业创新能力的体现，同时又是企业发展的驱动力。在激烈的新能源汽车市场角逐中，拥有丰富的新能源汽车知识产权是企业立于不败之地的保障。我国新能源汽车技术专利的积累与储备数据显示，在发明专利授权上我国与国外有明显差距，尤其缺乏像丰田汽车这样知识产权储备良好的车企。另外在产业链间缺乏有效的知识产权协同，制约了新能源汽车产业前进的步伐。因此，我国企业除了要加强新能源汽车知识产权的开发和保护外，还需要进行产业链之间的知识产权协同，才能提升与国外企业竞争的能力、。

3．1开放专利开源行动

在新能源汽车领域，开放专利的开源行动是知识产权协同创新的有效途径之一。不附加任何利益性条件将公司专利对外开放，可加速推进汽车企业采用氢能技术，增加参与氢能汽车开发的企业数量，帮助企业在短时间内跻身新能源汽车技术体系布局的上层，避免重复研发和资源浪费。开放专利的企业在该产业领域也可实现主导制定国际标准或形成事实标准。

3．2建立专门的专利联盟

专利联盟有利于较好地实现新能源汽车知识产权协同，通过联盟联合开发、保护和运营氢能领域的知识产权。首先，建立信息共享平台，通过平台实现对燃料电池汽车产业各领域关键技术的知识共享，在此基础上协同开发燃料电池汽车产业的相关技术，申报各类专利，实现燃料电池汽车知识产权共享。其次，组建保护协同中心。以中心为载体，加强长三角燃料电池汽车知识产权的维权合作，实现异地办案，异地执法，提高燃料电池汽车知识产权维权的效率与效果。最后，以三省一市的知识产权交易中心为基础，建设长三角燃料电池汽车知识产权交易中心，在统一标准下开展燃料电池汽车产业知识产权经营，以此加强联盟成员的创新，同时促进联盟成员间的知识产权协作，增强成员在燃料电池汽车市场的竞争能力，提升长三角燃料电池汽车技术水平，推动该产业走在全国前列。

3．3组建产业技术联盟

以产业技术联盟为载体进行燃料电池汽车产业知识产权协同。通过产业技术联盟，整合燃料电池汽车产业和燃料电池汽车产业相关机构，形成产业知识产权联盟。通过设立“专利池”、构建知识产权合作战略、组合知识产权、协调不同利益主体间的诉求等措施进行燃料电池汽车产业知识产权的协同，促进长三角燃料电池汽车产业链间的协同和创新，掌握长三角燃料电池汽车行业在全国乃至全球市场的主导权。

注:本文涉及的专利数据均来源于中国专利信息网。（作者：吕映）

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C. 这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局

撰文?/刘姗姗

编辑?/涂彦平

设计?/赵昊然

题图?/蕙???语

在国内汽车行业高速发展的同时，那些拥有汽车产业的地方政府也赚的盆满钵满。GDP、税收以及就业这些考核地方政府政绩的指标，更是一个都没落下。

随着国内经济和技术的不断发展，我国的汽车产业已经无限趋于成熟，尤其是自主品牌。

但通过梳理全国汽车产业分布我们不难发现一个较为有趣的事实，江苏省是在全国GDP总量排名中稳居第二位的经济大省，但却在国民三大经济支柱之一的汽车产业方面略有失意。

原因是随着江淮、大众、蔚来扎根安徽，安徽省的“大安汽”战略已初具雏型，而不管经济还有实力都远超安徽省的江苏省虽然汽车工业发展的“脚程”并不慢，但遗憾的是却迟迟没有一家可以作为江苏省“门面”的整车企业。

梳理江苏省的汽车工业发展史不难发现，江苏省也曾经是汽车工业大省。如今来看，颇为落寞。

在汽车智能化进程中，理想汽车在思考人与车如何紧密连接，科技如何更好地为人服务。理想ONE采用四屏与全车语音交互，标配辅助驾驶系统，让用户的驾乘体验更安全、更便捷。搭载全车OTA功能，车辆在全生命周期中不断更新完善。

在电子架构、域控制器、操作系统等自动驾驶的关键核心领域，理想汽车也在紧锣密鼓地展开自主研发。

长期来看，理想汽车有机会成为一家自动驾驶的科技公司。2020年5月，李想在接受《建约车评》专访时表示，他“造车、拼命地卖车，就是希望在2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的汽车驾驶运营商”。

发展节奏而言，理想汽车计划在2022年实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA，下一款车型X01上将配备支持L4级自动驾驶的硬件系统，计划在2024年将L4级自动驾驶能力OTA到量产车上。

理想汽车此前已经拿下乙级地图测绘资质，能够使该公司在L4级自动驾驶所必须的高精地图领域掌握主动权。

此外，理想汽车正在自主研发实时操作系统LiOS，将在下一代车型上应用。

从上述中我们不难看出，理想汽车力图做到新能源NO.1的决心。

将眼光放回到整个江苏省，我们不得不承认，作为中国的经济强省的江苏，需要一个中国“特斯拉”，而理想汽车很可能助力江苏省成为新能源汽车未来发展的重要一极，带动整个江苏的新能源产业发展。

从整个大环境来看，在市场环境充满挑战的前提下，理想汽车能够逆流而上，通过更好地控制成本，更好地制造产品，来实现利润率，去得到市场的认可和欢迎，这是难能可贵的。

正如理想汽车创始人李想曾说的，汽车市场足够大，难度也特别高，“中国上百个新造车企业，如果最后只能活下来三家，我们努力让自己成为其中一家。”

当前新势力的赛道已趋于成熟，关于未来会有几家存活也众说纷纭。我们无法坚定的说未来一定是哪几家活下去，但依照目前的势头而言，理想成为幸存者的几率颇大。

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D. 工信部：启动新能源汽车换电模式应用试点工作

日前，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》（以下简称《通知》），决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有13个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。

《通知》对试点工作提出明确要求：一是加强工作统筹，建立协调工作机制，切实加强换电模式应用试点工作组织实施；二是建立健全安全管理制度，加强安全监管，切实保障换电站、换电车辆运行安全；三是强化政策落实、模式探索、创新支持，加快形成可复制可推广经验。

为贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，促进新能源汽车换电模式创新发展，工业和信息化部会同相关部门于今年4月印发《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》。在各城市申报和省级主管部门审核基础上，经形式审查、专家材料评审、视频答辩评审，综合确定了此次试点城市名单。