奔驰电动汽车6轮

① 奔驰EQC豪华纯电suv正式上市

在奢华新能源汽车的市面上特斯拉汽车可谓是一家独大，但这些状况或许要更改了，由于汽车的发明者奔驰于2021年11月8日公布了一款纯电动车奢华SUV——EQC，而且还推行了EQCEdition1886限量，提示大伙儿别忘记奔驰在1886年创造发明了全世界第一辆燃气轮机车辆。

新汽车特惠：买车电池充电箱盒安_、公共性汽车充电桩专享服务平台、热点地区专享电动车充电站、多方位车辆救援及其代客电池充电停车。

外型层面，奔驰EQC可谓是合乎新能源汽车的前杠特性，保险杆大灯部位的设计方案隐隐约约中有广州本田CRV的身影。

大灯部位日间行车灯和方向弯禅灯同用，除开近远光一体的LED大灯还有着一个附加的LED远光，在LED远光边上还有一个光线总宽调整灯。LED日行灯除开在大灯部位，中在网上其术有一条LED日行灯。

奔驰EQC的总长度为4774mm，总宽为1923mm，高宽比为1622mm，轮距为2873mm，与国际版对比略微矮了2mm。

车子的尾端采用了围绕式后尾灯的设计方案，灯光效果所有采用LED光源。总体来看尾端的制定十分简洁并颇具现代感。

车内饰层面能够见到象征性的奔驰双10.25英寸一体化仪表盘和多媒体系统屏，驾驶舱采用的是环绕着式设计方案，总体看起来奢华感和现代感十足。

奔驰EQC在看不到的领域也做得十分充裕，在EQC的见面会上奔驰用了一个特别有寓意的NCAP考试成绩比照，将EQC与竞品A和竞品T做为比照。坚信大家都能看得出竞品A和T意味着谁，A显而易见就是指奥迪车刚推送的新能源技术suve-tron，而T则就是指特斯拉汽车。

据统计奔驰EQC配用了车道保持系统软件、自动巡航系统软件、盲区_助系统软件，而且还可以做到L2级无人驾驶。除此之外也消镇有快速充电、抬头显示器、柏林之声音箱、车里香熏、10色车内氛围灯等配备。

驱动力层面，奔驰EQC采用的是前后左右双电动机四驱系统，一共能够_出300kW和730N·m扭距，最高车速只需5.一秒。动能媒介为三元锂电瓶，一般版NEDC续航力为415km，1886版里程数为408km，在快速充电方式下只必须45分钟就可以从10%充至80%。

根据奔驰产品研发的全新升级APP综合服务平台——出航管理站，能够时时刻刻远程控制查询电池充电的状况，与此同时还能够实时查询汽车充电桩和给予拖车救援及其挪动充电车服务埋桥尘项目，为担忧里程数的顾客免去了顾虑。

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② 奔驰新增纯电动车EQC 350，续航里程415公里，豪华感十足！

今年6月份，奔驰EQC家族新增加了一款车型——EQC350。虽说是350版本，但续航里程实则为415公里，比起续航里程同为415公里的EQC400车型，售价相差了8万元，那么350车型的实力究竟如何？下面就让我们一起来看看。

EQC350配备了双交流异步电机，最大功率为210kW，峰值扭矩为415Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。同时EQC350同样拥有节能、舒适、运动及个性化四种驾驶模式。

喇叭哥点评：对于一台电动车来说，EQC或许续航里程稍微短了一些，空间也没有那么大，但是奔驰式的豪华以及精致在这台车型中展现的十分到位。作为梅赛德斯奔驰品牌的首款纯电动车，EQC已经做到了最好，不知各位消费者们如何认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 奔驰smart电动车报价及图片

奔驰smart电动版报价是14.8-19.8万元之间：

1、2011年6月2日，smart燃橙限量车型在第态册十五届深圳-香港-澳门国际汽车博览会上正式上市。此次上市共有四款车型，分别是搭载1.0升自然吸气发动机的硬顶版和敞篷版车型以及搭载1.0升涡轮增压发动机的硬顶版和敞篷版车型。全国限量发售500台。售价在14.8-19.8万元之间；

2、smart燃橙限量版采用了橙色与黑色相搭配的双色车身颜色，与smart普通版相比，车身视觉效果更具冲击力。此外，燃橙限量版还配备了熏黑大灯，黑色后视镜罩，并印有nightorange（燃橙）字样的标识。内饰方面，smart燃橙限量版采用的是由nappa（软羊革）和织物材质组合而成的全黑座椅，座椅中间配有橙色条纹。方向盘采用的是三幅式方向盘，换挡拨片也第一次在smart的方向盘上配备。此外，换挡杆帆汪宏由黑色nappa（软羊革）材质包裹，黑色的座椅与三幅式方向盘组合起来极具动感，车内散发出的运动气息非常强烈；

3、动陵没力方面，smart燃橙限量版车型搭载的是1.0升的自然吸气发动机和涡轮增压发动机，最大功率分别为70马力和84马力，峰值扭矩分别为92N·m和120N·m，全部车型匹配的是5速AMT变速箱。

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④ 传统汽车巨头逆袭，奔驰推出六款新的全电动车型

奔驰将基于定制开发的架构，在豪华和行政级市场推出新一代电动汽车，该架构在各个方面均可扩展，可在各种车型系列中使用。轴距和履带以及所有其他系统组件，尤其是电池，由于采用模块化设计，因此可变性好。奔驰对车辆概念进行了优化，以满足面向未来的电池电动模型系列的所有需求。这种车辆结构使制造从轿车到大型SUV的梅赛德斯·奔驰电动汽车成为可能。

EQS将使奢侈品领域的客户在空间和设计方面完全受益于全电气架构的所有优势。EQS的续航里程达700公里（根据WLTP），在这方面也满足了S级轿车渐进式轿车的要求。同时，梅赛德斯-奔驰仍然忠于其成功生产的秘诀，并设计其车辆和工厂，使其能够在同一条生产线上灵活地构建不同的车型。电动汽车还使用梅赛德斯-奔驰的开创性跨部门技术，例如MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）控制或驾驶辅助系统。

梅赛德斯-奔驰将在2021年推出全电动架构。与此同时，该公司将继续打造平台电气化。除了EQC中型SUV和全电动EQV载人汽车之外，紧凑型车细分市场的客户还可以期待两种全电动SUVEQA和EQB。他们先进的设计使其成为全电动产品系列的成员。EQA的生产将在今年年底之前开始。

EQS目前正在进行最后的生产成熟度测试。整个车辆的系统验证有助于保证高质量的标准，并且是每个梅赛德斯·奔驰车型系列开发过程中的广泛措施之一。测站包括在斯堪的纳维亚的严酷冬季测试，在试验场，公共道路和纳多高速测试跑道上的底盘和动力传动系统测试，以及在南欧和南非高温下对整车进行的综合测试。

梅赛德斯-奔驰电动汽车架构副总裁，负责EQ车辆的ChristophStarzynski说：“从南非的高温到瑞典北部的寒冷，EQS已经累积了超过200万测试公里。”

EQS与S级轿车一起在辛德尔芬根（Sindelfingen）的“Factory56”工厂生产，这是世界上最现代化的汽车工厂之一。相当长一段时间以来，工厂的灵活性一直是梅赛德斯·奔驰运营（MO）的投资重点，该公司负责全球乘用车的生产。具有领先的工业4.0解决方案的技术设备是灵活性的关键因素。得益于高度灵活的结构，所有工厂都能够生产具有不同类型动力总成的车辆，因此也可以快速响应市场需求的变化。可以利用有限的投资需求抓住电动汽车的机会。

作为“Ambition2039”计划的一部分，该公司希望到2030年，包括全电动和插电式混合动力汽车在内的电动汽车占其销售额的一半以上。

传统汽车巨头逆袭，奔驰推出六款新的全电动车型最先出现在AutoNode。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 先是一辆奔驰再是电动汽车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验

将自家产品设计和制作的更有豪华感，是很多新能源企业所追求的目标。特别是在近两年电动化产品日趋成熟后，我们可以在很多车型上看到它们在豪华感营造上所作的努力，包括大量的皮质材料包覆、精致的细节和比较考究的用料等等。而有一个品牌在这方面却有着天生无可比拟的优势，提到它，人们脑子里的第一印象就是：豪华！没错，这就是奔驰。

编辑总结：作为一辆奔驰的电动汽车，EQC400并不便宜，和GLC差不多的大小，价格却直逼GLE；虽然动力和豪华感营造的非常出色，但是续航能力真的只能算是及格。如果您对奔驰有特殊的情怀和执着，而且预算很充足，那么选它没错，它能给你和其他奔驰高端车型一样的豪华质感，以及AMG级别的动力水平。换我的话，30多万买个蔚来ES6不香吗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 奔驰最便宜的电动车

奔驰最便宜的电动车是新款EQA基于现款GLA的基础打造而来，和EQB同属MEA EVA II平台。

内饰采用双10.5寸屏幕，内嵌MBUX交互系统，不仅支持3D导航，还能搜索沿途充电站。中控屏下方的三个出风口则采用类似航天引擎的设计，造型非常亮眼。

动力为双驱动电机，最大功率分别为150kW和70kW，携带的三元锂蓄电池容量为66.5kWh，可以保证约486公里的续航。

奔驰纯电动汽车：

奔驰EQC。奔驰EQC将于2019年底正式登陆中国市场，成为首款在北京奔驰本土化生产并采用国产电芯的梅赛德斯-奔驰纯电动车型。到2022年，梅赛德斯-奔驰将在全球范围内带来超过10余款纯电动车型，其中多款车型将在中国进行本土化生产。

作为梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌的首款纯电动车型，梅赛德斯-奔驰EQC拥有许多开创性的前卫设计元素和EQ车型专属的色彩设计。全新EQC拥有肌肉感十足的车身比例（长/宽/高：4761/1884/1624毫米），轴距达到2873毫米。

⑦ 奔驰电动汽车有哪几款

奔驰电动汽车有几款如下：此哪尘

1、奔驰EQA

外观方面，EQA概念车采用了EQ系列概念车的家族式前脸设计，前脸采用发光的六边形外圈加上内部单横幅设计，并且配上两侧的LED头灯内部采用多重三维螺旋设计，整体效果科幻而犀利。

在行驶过程中可以显像多种样式的格栅造型，动力方面，EQA概念车采用前置电动机+前轮驱动布局，电动机最大功率为199kW，最大扭矩为500Nm，动力电池将采用一块容量为60kWh的锂离子电池，最大续航里程可达400km，0-100km/h加速时间小于5秒，快充模式下，充电10分钟就可续航100km。

2、奔驰C350e

奔驰C350e（W205）插电式混动动力车在北美车展全球首发，新一代奔驰C级插电缓信混动版的外观与普通版的车型并没有太大区别，同样有两种不同风格的外观可选。森禅最大的不同在右侧尾灯下部的充电口有一个充电单元接口。

同常规的奔驰C级车相同，奔驰C350e提供了五种驾驶模式，包括个性化（Indivial）、经济（Eco）、舒适（Comfort）、运动（Sport）以及运动+（Sport+）。

3、奔驰GLC350e

奔驰GLC350e定位中型SUV，作为GLC的插电混动版车型，动力系统由一台2.0T发动机和电动机组成。此外，新车还采用奔驰最新的外观与内饰设计语言，并拥有最新的安全辅助系统。动力部分，奔驰GLC350e搭载由2.0T发动机和电动机组成的混动系统，其综合最大功率为235kW（320PS），配备7速自动变速箱。

⑧ 奔驰EQS正式发布 定位品牌旗舰电动车/WLTP续航里程770km

奔驰EQS将提供90千瓦时和107.8千瓦时两个容量的电池选择，经过优化后，镍钴锰的占比已调整至8:1:1。奔驰围绕电池展开了大量有关技术、结构、可靠性方面的工作，可提供10年/25万公里的质量保证。其可支持最大200千瓦的快速充电，15分钟即可补充续航300公里。

⑨ 奔驰EQ电动车，能买不这篇能找到答案

电能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之后，不仅开启了奔驰迈向电能化的全新篇章，还预告这个新兴子品牌将在 2019 至 2025 年之间、在小型掀背车到大型SUV级别之中，推出多达 10 款的纯电动车，且原厂还会积极将电能科技广泛运用在所有车系上，也就是在 EQ 子品牌下，针对不同车型的电力驱动架构，规划出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+与 EQ 共三种分别定位为轻型复合动力科技、PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力，以及 BEV 纯电能驱动技术的电能形式。
轻型复合动力科技：EQ Boost
奔驰原厂定义为轻型复合动力科技的 EQ Boost，主要的关键科技基础为目前已经在国内部分车款上可见的 48V 轻型复合动力系统，开发的背景是因为现在的汽车与过去的车款相比，车载系统科技更多，因此导入 48V 轻型复合动力系统后，可使总输出功率大幅提升，获得如同混合动力车款的舒适度与动力辅助效能。
此外，之所以将其界定为「轻型复合动力系统」，是因为其做动方式与结构均与传统 Hybrid 油电混合动力系统不同，而且与传统 Hybrid 油电混合动力系统相比，48V 轻型复合动力系统的成本较低、对消费者而言更容易接受。
以目前汽车上的 12V 电力系统架构来说，既有的车载电系配备除了要负担发电机、启动马达与水泵浦的运作外，还得承担其他车载电控系统的供电任务，所以负责储存电力的 12V 铅酸电池的负荷相当大；因此加入 0.96kWh 的 48V 锂电池来帮忙分担发电机、启动马达与水泵浦的电力存取、让原有的 12V 电力系统来负责其他电控系统。
于此同时，EQ Boost 的 48V 轻型复合动力系统还可将原本独立的启动马达、发电机整合成启动马达发电机，并与引擎直接串连且由 48V 锂电池驱动，其中，代号 M264 的直 4 涡轮引擎搭载的是 BSG 驱动式启动马达发电机 (Belt-driven Starter Generator)，启动马达发电机采皮带与曲轴盘相连，代号 M256 的直 6 涡轮则配置 ISG 整合式启动马达发电机 (Integrated Starter Generator)，将启动马达发电机设计于引擎与变速箱中间，直接与飞轮相连，引擎本体为免皮带之设计。
也由于启动马达发电机与引擎直接串连的设计，因此以率先搭载于 C 200 车型上的直列 4 缸 BSG 引擎来看，EQ Boost 系统便可提供额外 14 匹的最大马力与 160N.m扭矩，搭载于 CLS 53、E 53 等车型上、代号 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，则可在 EQ Boost 系统加持下，拥有额外 22 匹的最大马力、250N.m扭矩输出；且除了额外的动力提供外，EQ Boost 系统也能有效填补涡轮起步时，压力不足所带来的动力空窗期，让低速扭矩表现更为饱足，油门反应也会更为敏捷。
值得一提的是，48V 启动马达可以提供更高效率的输出，并于引擎启动时快速带入工作转速，进而提供低噪音且低震动的引擎启动过程、大幅提升舒适性。相较传统引擎进入空档的滑行模式，48V 轻型复合动力系统架构的 ECO 滑行模式 (时速 40~160 公里做动) 还可以自动关闭引擎、让油耗归零，提升节能表现。
插电式复合动力与高性能插电式复合动力：EQ Power/EQ Power+
定义为 PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力的 EQ Power/EQ Power+，则是奔驰旗下的 Plug-Ing Hybrid 插电式油电混合动力车型，目前除轿车/旅行车设定的 C 300de、E 300e、E 300de 与 S 560e，以及 2019 年 8 月发表、前驱规划的 A 250e 与 B 250e 外，还有SUV车型的 GLC 300e 与 GLE 350de 等车型。
EQ Power 首发车型：S 560e
EQ Power 的第一款量产新车，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎与电动马达架构而成，引擎可输出 367 匹马力，电动马达则可供应 90kW 的功率 (换算后约 120 匹)，可带来约 469 匹、700N.m的综效输出，搭配 9G-TRONIC 变速箱后，可在 5 秒内从静止加速至时速 100 公里。
此外，S 560e 上负责电力供应的是全新设计的锂电池组，拥有 50 公里的纯电行驶里程，且纯电模式下最高车速可达每小时 130 公里，且在使用专用充电系统下，从 10%充电至 100%只需 1.5 个小时即能完成，若使用一般充电设施则需花费 5 个小时。
插电式油电新星：A 250e 与 B 250e
搭载在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插电式复合动力系统，是以现行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位于车尾的电动马达与锂电池组所组成，且因应插电式油电混合动力系统的设定，排气系统的排气孔移到了车身的中段，后方则是放入 15.6kWh 的锂电池组、电动马达、直流电与交流电充电系统和油箱，且因应电动系统的高热需求，采用水冷系统以降低高温的现象。
原厂并显示，A 250e 与 B 250e 不仅拥有 218 匹的综效马力，还有 450N.m的综效扭矩。对应较重的车身 (锂电池组约 150 公斤)，从静止加速到时速 100 公里依旧分别可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在纯电模式下，最高时速则仅限于时速 140 公里，续航里程则为 56 至 69 公里，如果使用快速充电桩充电，则可在 25 分钟内充电至 80%。
延伸玩乐视野：GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic
SUV 车型的 GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic，外观方面虽然仅有车身铭牌不同，且较汽/柴油引擎车型多出一个充电插孔而已，但是动力方面，GLE 350de 4Matic 植入的动力单元是与 GLE 300d 相同之 2.0 升涡轮增压柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之锂电池组与电动马达，综效动力与 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹马力和 700N.m扭矩；不过，锂电池容量较大的 GLE 350de 4Matic，从静止加速到时速 100 公里需时 6.8 秒，纯电行驶的续航里程则可达 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的则是 2.0 升汽油涡轮增压引擎，搭配 13.5kWh 的锂电池组与电动马达，综效马力输出一样为 320 匹，最大综效扭矩数值为 700N.m，能在 5.7 秒由静止加速至时速 100 公里、极速设定在时速 230 公里，并能在时速 130 公里的速度纯电行驶，纯电续航里程可达 49 公里。
原厂并已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力系统的信息，不仅将采用 15.6kWh 的锂电池组、以及 70kW 输出的电动马达，使其纯电模式下的最高续航里程可达 77 公里，而且还宣布在 2020 年底之前，将推出超过 20 款搭载第 3 代 EQ Power 技术的 Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力车型。
纯电能驱动技术：EQ
至于奔驰目前与未来所有采纯电能驱动的车款，则是被归类在 EQ 电能子品牌里最受瞩目的 EQ 系列，目前已发表的量产车型则有 EQC 与 EQV，并预计在 2025 年以前增加到 10 款，车型阵容将包括四门轿车、SUV、MPV 与掀背车款，且原厂均已注册了相关的名称。
此外，由于电动车的车身结构与一般内燃机车款有着相当大的差异，所以奔驰已特别针对电动车型开发了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模块化电动车底盘平台，可在前轴与后轴置放电动马达来驱动车辆。
至于已经于国内贩售的 EQC，搭载了奔驰的全新电动车底盘，车身尺码较 GLC 车系放大了一些，轴距则与 GLC 车系相同、维持在 2,873mm 的水平，保有足够的空间和实用性，车重则因应电池组较重的影响而来到 2,425 公斤。
至于 EQ 电能子品牌旗下第一款纯电动车：EQC 的动力配置及效能设定方面，是以前、后两具电动马达分别驱动前轮与后轮，所以采用的是四轮驱动之规划，两具马达总和马力输出为 408 匹，最大扭矩数据为 765N.m，动力来源则是一组电池容量 80kWh 的锂电池组，电池总重 650 公斤，每次充饱电的单趟续航里程最大可达 450 公里，从静止加速到时速 100 公里仅需 5.1 秒，极速则可达时速 180 公里。
至于充电时间方面，EQC 以 7.4kW 交流电充电的话，能够在 11 小时的时间从 10%充电至 100%，但若以 110kW 的直流电充电，从 10%充电至 80%仅需约 40 分钟，无论在续航里程与充电效率上，都已完全符合消费者的高度期待与需求。
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