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电动汽车为什么不用直流电

发布时间: 2023-05-24 10:59:09

㈠ 纯电动汽车用交流还是直流

目前纯电动汽车主要是使用直流电进行工作,包括电机也是直流电机为主,使用交流电机的很少。除了车载充电机的输入电源是交流电外,纯电动汽车使用交流电的地方已经很少了,因为从车内直流电到交流电还需要进行转换,造成电能损耗。

㈡ 电动汽车为什么不用直流电机

改变转子绕组电流方向的部件,就是换向器或者是电刷,因为换族誉搏向器和电刷需要定期维护,运营成本比较高,可靠性差,并且,直流电动机的效率低。更重要的是,如果电动汽车装有直流电动机的话,就没法实现制动能量回收,兆祥因为的电池包的直流电,虚或在给直流电动机供电时,不需要转换成交流电,直流电动汽车上不需要逆变器,因此也就没法将电动汽车制动时回收的交流电转换成直流,储存到动力电池里。因此电动汽车上基本不采用直流电动机,现在的直流电动机主要用在电控玩具、两轮或者三轮电动车以及工业设备中。

新能源汽车用的是交流电还是直流电

【太平洋汽车网】新能源汽车用的是交流电,新能源汽车主要依靠充电桩作为能量补给装置。从充电类型看,充电桩可分为直流充电桩和交流充电桩,对应输出的是直流电和交流电。

电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其工作原理是依靠蓄电池产生电流,经过电力调节器到达电动机,带动动力传动系统,驱动汽车行驶。

新能源汽车主要依靠充电桩作为能量补给装置。从充电类型看,充电桩州绝拦可分为直流充电桩和交流充电桩,对应输出的是直流电和交流电。

直流电充电,就是所谓的快充,在短时间内使电池电量迅速增册胡长的一种充电方式。直流充电桩的功率一般在15KW-120KW之间,每15KW为一档,直流充电桩启动时,直接利用充电桩内置的转换模块,把电网的交流电直接转化为直流电,通过电动汽车充电口,充进电池。直流充电桩的充电电流大,是常规充电电流的十倍甚至几十倍,充电速度很快,一般在30分钟可为电动汽车充满80%的电量,之后,由恒流充电改为恒压充电,以保护电池,并把电量充得满些。

这种方式的优点是充电功率大、充电速度快,基本上能在1小时左右就充满,适用于短时间内需要快速的进行电量补充的情况。但是这种方式的缺陷也比较明显,一方面是因为它的功率相当大,直接给的车辆充电会给车内的线路造成相当大的冲击,长时间使用会损坏车内线路。另一方面,直流快充除了成本高以外,对电池的要求也比较高。因为现在电池内部使用的导电材料,并不能完全把这种大功率电流完全导掉,余下的电流会对电池内部造成冲击,容易使电池在短时间内温度剧增,并使电池内部的锂离子脱落,使得电池电压不稳,会对电池造成损害,减少电池的寿命。

交流电充电,就是所谓的慢充,是利用充电桩,把电网的交流电通过充电口,经车载充电器转化为直流电,充进电池的充电方式。它的功率较小,一般在7KW以下。交流充电的缺陷是充电事件较长,不同品牌的充电时间也是不太相同的,一般要充满需要6—8小时。因为交流充电使用的是恒定交流电来充电的,电压稳定且不会给车辆的线路和车辆的电池造成冲击,而且对电流的要宏毁求也没有直流充电桩那么高,造价也相对便宜,所以,在时间充裕的情况下,尽量选择常规交流慢充比较好。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

㈣ 电动汽车充电,为什么用交流充电桩,为什么不用直流充电

搜索网络到相应的问题;因本人易感兴趣;
直流充电桩由整流柜和直流充电桩组成,其中直流充电桩输出的电压一般为DC400V,可直接为电动车电池充电。而交流充电桩输出的是AC200V,由充电桩为电动汽车车载充电机供电进行充电。
电动汽车直流充电桩比交流充电桩更快!

显然;对应的汽车类型不同而已

㈤ 为什么新研发的新能源汽车不采用直流电机

    新能源汽车具有环保、节约、简单三大优势。在纯电动汽车上体现尤为明显:以电动机代替燃油机,由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱,电机结构简单、技术成熟、运行可靠,甚至被视为中国在新能源汽车行业实现汽车工业“弯道超车”的希望领域之一。新能源电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成,其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分,决定了电动汽车的性能指标。因此,对于驱动电机的选择就尤为重要。

㈥ 电动汽车充电,为什么用交流充电桩,为什么不用直流充电

车载充电机是交流转直流充电,相对来说功率较小,方便找到电源充电。如果全部使用直流充电桩,一是充电桩成本高,另外就是对电源要求必须为380V四相电源不容易找到

㈦ 电动汽车为什么不用直流电机

普通的电机转速都在每分钟几千转。可是轮胎的转速很低。拿发动机为例,发动机转速2000,扭力非常小,通过变速器减少转速曾加扭力,才能驱动一两吨的汽车,汽车行驶起来,需要的扭力就没有那么大,所以就是电机也要靠变速器来控制转速和扭力。汽车商不是傻子,这牵扯到扭力问题,所有汽车电机都是和发动机连体的。只有低速电动汽车采用的轮毂电机或者是电机直接在差速器上固定,好比电动巡逻车和电三轮儿。新能源汽车更多专业知识在“优能工程师”,由易到难,由浅入深,全方位学习,维信关注。

我们先来看一下直流电机,直流电机的构造和原理要比交流电动机要简单的多。它的定子是固定的,定子产生的磁场是一个固定磁场,不会像交流电动机的定子磁场那样旋转。

直流电动机的构造与原理
直流电机的转子绕组接通直流电源后,会产生一个转子磁场,我们用右手螺旋定则,就可以判断磁场的方向。定子磁场就会跟转子磁场发生相互作用,这就像磁铁一样,同性相斥、异性相吸,转子绕组的一侧会受到排斥力,而另一侧会受到吸引力,这样电机的转子,就会在两个磁场的相互作用下开始转动。

因为定子的电磁场是固定不变的,如果转子绕组中的电流方向不改变的话,那么这个转子产生的磁场就不会改变,所以这个转子绕组只能转半圈,就会停止不动,因此需要采用换向器,改变转子绕组中的电流方向,这样也就能改变转子的磁场方向,又可以在同性相斥、异性相吸的电磁原理的作用下,转子绕组又会继续旋转半圈。然后,转子绕组的电流再次改变方向,转子又可以再转半圈。就这样,转子绕组中的电流方向始终不断改变,转子就会连续不断的旋转起来。

直流电动机的工作原理
改变转子绕组电流方向的部件,就是换向器或者是电刷,因为换向器和电刷需要定期维护,运营成本比较高,可靠性差,并且,直流电动机的效率低。更重要的是,如果电动汽车装有直流电动机的话,就没法实现制动能量回收,因为的电池包的直流电,在给直流电动机供电时,不需要转换成交流电,直流电动汽车上不需要逆变器,因此也就没法将电动汽车制动时回收的交流电转换成直流,储存到动力电池里。因此电动汽车上基本不采用直流电动机,现在的直流电动机主要用在电控玩具、两轮或者三轮电动车以及工业设备中。

㈧ 为什么现在的电动汽车充电桩大多使用交流电直流电不行吗

目前国内充电桩分为交直流和直流桩两大类,其中交流桩就是慢充桩(比亚迪除外),功率一般在3-7KW,使用220V交流电源,适合家庭使用和自有停车位充电桩用户,作为电源输入到电动汽车里,再通过车载充电机转换成直流电给电池充电。
直流桩也叫快充桩,功率一般在30-250KW之间,供电使用380三相电源,经过内部转换成直流电,对电源要求很高,适合短时补电。输出为直流电,也即直接给电池充电。
可见最终是要求直流电给锂电池充电的,交流桩只是最为电源功能。

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