新能源汽车政策设计思路

『壹』 新能源车有什么政策

新能源车政策：1、《2021年工业和信息化标准工作要点》：《要点》提到要大力开展电动汽车和充换电系统、燃料电池汽车等标准的研究与制定；推进动力蓄电池回收利用等相关标准研制；根据技术进步和产业快速发展、融合发展的需求修订电动汽车、锂离子电池等标准体系建设指南或路线图。2、《加快培育新型消费实施方案》：《方案》提出为适应新能源汽车和寄递物流配送车辆需求完善充电电源配置和布局加大充电桩（站）建设力度。鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。3、《2021年能源工作指导意见》：《指导意见》指出按照“源网荷储一体化”工作思路持续推进城镇智能电网建设推动城镇电动汽车充换电基础设施高质量发展加快推广供需互动用电系统适应高比例可再生能源、电动汽车等多元化接入需求。

『贰』 新能源汽车政策风向标来了，这份发展规划的变化值得关注！

?从去年12月发布新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿）以来，近一年时间里国际国内环境的变化，势必让这份规划有了与时俱进的调整。一年后规划正式稿发布，其中的表述变化，值得揣摩。

11月2日，新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）正式发布，这是自2012年发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》后我国再次站在全局高度上对新能源汽车产业的发展提出指导性意见。

在从征求意见稿到正式稿的近一年时间里，全球新冠疫情蔓延、逆全球化的单边主义抬头、新一轮科技革命与产业变革深化。此时，作为与国计民生都紧密关联的新能源汽车产业，应当在新格局中承载怎样的使命？

这些都表明，在新能源汽车产业发展的新阶段里，数量与规模已经不是最被关心的事情。相应地，发展的质量、发展的健康程度、发展的协同效应，才是新能源汽车产业的重中之重。

从2012年加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势，到2020年推动新能源汽车产业高质量发展、加快建设汽车强国，新能源汽车作为促进经济持续增长的引擎，在国家战略中的重要地位与日俱增。

当那个所有人都瞄着补贴的时代已一去不返，新时代里新能源汽车的意义不只是少排放多少二氧化碳、节省多少石油资源，而是真正意义上让中国汽车由大变强的必由之路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 四组关键词解读《新能源汽车产业发展规划》，重大利好即将来袭！

对于当前的新能源车产业，政策的推动仍然非常重要。在9月29日的2020世界新能源汽车大会上，各方已经达成一个共识，即“在未来5-10年，政策扶持仍将发挥不可或缺的作用，尤其需要进一步发挥地方政府作用，加快完善新能源汽车使用环境。”

另外，《共识》还指出，新能源汽车产业应当加强全球合作，共同应对挑战，以更加积极的态度主动拥抱新一轮科技变革，推进电动化、智能化、共享化转型发展，依靠创新化危为机，构建更有竞争力、稳定可持续的全球汽车产业体系。所以《规划》也明确，到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，《规划》更加强化新能源汽车的主导发展力度，这一愿景也为企业指明了方向，将推动车企加速发力新能源汽车产业。

综合来看，《规划》落地将为中国新能源汽车产业发展指明方向，推动新能源汽车产业高质量发展，加快汽车强国建设步伐。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 新能源汽车政策转向：混动进，纯电退，2035年消灭“纯燃油车”

加之国民出行需求层次多、复杂程度高，能源安全等方面的考量。王秉刚表示，专家组已经达成了共识，不建议把传统燃油汽车撇掉，不主张中国提出“禁燃”。今后15年中国的传统汽车要全面的向混合动力去转变。因此提出“全面电驱动化”的计划，今后中国所有的车，包括新能源汽车和传统汽车，都有电机、都由电驱动。

在确认节能与新能源技术并举发展的基调后，专家组达成的其他认识也基于此提出，包括相关产业链部署，增加动力电池在功率型的布局，突破共性技术等。

总的来看，提升混动技术路线的地位，对许多自主品牌来说，是个极大的挑战，此前少有车企主攻这一被视作“过渡阶段”的技术，其中最为关键的混动技术系统，以丰田、本田积累最深。而在混动系统另一个关键零部件，高能效发动机方面，自主品牌还有许多课要补。近两年来被视作“反其道而行之”，在发动机技术方面深耕，并推出成果的品牌如长安、奇瑞等，反倒占据了一定的优势。

可以预见的是，在全面电动化时代到来之前，汽车产业还将进行一轮混动大战……

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 关于新能源汽车的政策

法律分析：1、整体补贴退坡，其中在 300km 续航以下的车型不再有补贴；2、建立价格门槛，新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含30万元）；3、鼓励“换电”，拥有“换电模式”的车辆不受价格门槛的限制；4、申报数量要求，车企若申报补贴，单次申报清算车辆数量应达到 10000 辆；5、使用者要求，非私人用户（营运车辆）不可拿足额补贴（70%）；

法律依据：《新能源汽车补贴标准》

第九条补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

第十条财政补助采取退坡机制。试点期内(2010-2012年)，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。

第十一条中央财政根据试点城市私人购买数量和规定的标准给予补助。采用电池租赁方式的企业，补助数量按其服务的新能源汽车数量确定。

『陆』 新能源汽车政策

法律分析：2021年是中国“十四五”规划的开局之年，“十四五”规划中提及聚焦新能源汽车战略性新兴产业、在氢能源等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等，表明了中央层面对新能源全汽车产业的支持

法律依据：《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》 中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给于一次性补贴。补贴标准根据动力电泄组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给于补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。与此同时，我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，制定本规划。

『柒』 中国新能源汽车政策有哪些

一是不需要摇号，只需要申请排队即可。大家都知道北京燃油汽车指标是多么难获得，这个是有命中概率的，有些人甚至3-4年都没有摇到；然而，根据《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则（2013年修订）》要求，新能源汽车指标只需要申请排队即可，可以确定的是你100%可以命中，只是时间长短的问题，最长可能也就是2年。
二是购车有补贴且用车成本相对较低。购车补贴情况请出门左走，看这里（现在申请新能源小客车指标后购买电动汽车还能享受的补贴有多少）；用车成本将在以后给大家做出对比，请大家关注小编，尽情关注。
三是不需要再考虑被限行。根据《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》（京政发〔2017〕12号）要求，纯电动小客车在工作日高峰时段区域不限行。这对于汽车出行每天都是刚需的朋友来说，无疑是最好不过的利好政策了。
四是品格高尚想为实现北京蓝天做贡献。虽然理论上来说，个人做某件事的时候，是不会考虑社会边际效应的，但是生活在北京的小编认为，会有这样一群人，希望能做些什么事情，还北京一片蓝天。
二、新能源汽车产业有哪些政策国家从宏观综合、行业管理、税收优惠、科技创新、推广应用、基础设施等方面制定了全面的政策体系。
——宏观综合政策，为新能源汽车发展奠定基调，指明大方向。
——行业管理政策，任何一个行业发展，必须制定规范，让行业健康发展。
——税收优惠政策，提供优惠，刺激企业进入产业。
——科技创新政策，科学技术是第一生产力，必须增加科研投入。
——推广应用和基础设施政策，均为应用层政策，为新能源汽车产业提供消费市场。

『捌』 预估一下，新能源汽车未来的设计会从哪几个方面着手

新能源汽车未来的设计必定会朝着个性化、多元化等多方面发展。

1.从个性化设计着手

汽车经历过众多的发展时期，没有用任何一款热销的车型是脱离消费者的审美的，有的时候汽车会彰显设计师独特的审美观点，但是还是要遵循大众的审美导向。目前新能源汽车较远时的燃油汽车改动不大，但是未来这样差异化的特征越来越明显。我们在很多汽车上看到了很多大胆又前卫的设计，但是由于审美的时代性和人民的原因让其并不适用于当时消费者的审美选择，在新能源汽车的设计思路上，只有在消费者审美的基础上大胆创新，才能造出符合审美的同时又能热销的新能源汽车。

『玖』 我国节能与新能源汽车产业发展的基本思路是什么

我国节能与新能源汽车产业发展的基本思路是：节能减排，保护环境。