电动汽车如何制暖
1. 纯电动汽车怎样制冷和取暖
纯电动汽车是没有发动机冷却系统的，所以在电动汽车制冷和取暖的时候都有一个辅助工具，比如取暖的时候就会有一个电热管加热，这种感觉就像是暖风那种感觉，而且这种加热的方式非常消耗汽车的电能。
就等这个电热管加热了，汽车内才会有暖和的感觉，但是这个加热的过程并不是我们想象中的那样快，需要我们等待一段时间才会暖和。
而电动汽车的制冷装置适合内燃机汽车，有所相同虽然并不是压缩机发动的但是在电动汽车上，转换成了电动机，这种电动机通常是一个单独运转的，是我们都知道电动汽车的电能是有限的，并不是无限的，它的电力续航也是只有一段时间的，制冷和取暖都是非常耗电的。
所以在现代的电动汽车中，很多汽车是没有制冷和取暖装置的，这一点非常的不舒服。
(1)电动汽车如何制暖扩展阅读：
纯电动汽车优点：
1、无污染、噪声小
电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。
电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。
2、单一的电能源
相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空裤念间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，降低了成本，也可补偿电池的部分价格。
3、结构简单，维修方便
电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工胡余困作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵
4、能量转换效率高
同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率；
电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。
有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此毁唯有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。
5、平抑电网的峰谷差
可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用。
电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。
参考资料来源：网络-纯电动汽车
2. 电动汽车怎样开暖风
电动汽车开暖敏配风的方法：电动汽车有空调开关将AC键关闭调节暖风温度即可。以下是关于汽车空调的部分介绍：1、空调路线：汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包桥没指括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。2、注意事项：车用空调即使在察裂冬天也应每周开启让各零件得到润滑。另外隔尘网也应注意检查如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗以防散热叶片被杂物堵塞影响散热效果。
3. 电动汽车冬季怎么取暖电动汽车冬季取暖方法
1、冬天电动车取暖只能用空调取暖。
2、电动汽车由于工作原理不同，其取暖方式也区别于传统燃油汽车，由于电动机在工作过程中产生的热量较少，无法达到直接加热循环，只能通过安装在空调总成内部的电加热PTC元件进行加热供暖，暖风水箱仅起到辅助加热的作用。由于开暖风增大了电量的消耗，同时寒冷的气候影响了锂电池的活性，导致充电速度变慢，但是随着技术的发展，许多电动汽车改进了电池管理系统，使得冬季充电效率不低于夏季，充电速度区别不大。
4. 电动车如何取暖
电动汽车可以依靠空调暖风、座椅加热、方向盘加热功能等方法。
想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难，但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。
同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。
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电动车怕冷归根结底是电池怕冷，所有“副作用”的出现也几乎全部源于这个问题。除了续航会大打折扣之外，充电速度和性能也会受到不同程度的影响。
事实上在-10°摄氏度以内，电池衰减幅度并没有想象中夸张，到了-15°摄氏度开始，才会出现明显的活性下降表现。
所以对于目前主要的北方城市而言（北京以南），电动车在冬季续航大打折扣，暖风空调的使用可能是真正的“罪魁祸首”。虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些，但目前因为其普及度不高，且治标不治本。
5. 电动汽车取暖有哪些方案呢
电动汽车取暖的方案有以下几种：
1.使用空调：电动汽车配备的空誉指调系统可以进行取暖。打开空调系统是最简单的方法，您可以调节温度和风速，以达到舒适的温度。
2.座椅加热：一些电动汽车还配备了加热座椅。这是一种直接加热驾驶员或乘客座位的顷虚野方法，可以让人感到更快速的温暖。
3.风扇取暖器：这种小型插入式电热风扇可以放置在电动汽车内部。虽然它只能取暖很小的区域，但是在为您的脚雀喊和手提供温暖的同时，它可以使车内保持温暖。
4.地暖：电动汽车的一些型号配备地暖系统。这种系统可以将热量直接释放到车内，并使车内温暖均匀。
总而言之，选择哪种方案最适合您，取决于您的需要和预算。不管是哪一种，最好在安全的情况下使用，以确保能够温暖和舒适地驾驶车辆。
6. 插电混动车空调怎么用电制热
插电混动车空调用电制热类似于DM-i/DM-p的插电混动汽车有两套暖风系统，可以连接为“并串联”，并联指两套系统可以各自独立运行，串联指都使用防冻冷却液。
插电混动汽车的初衷是能不用油就不用，日常通勤还是以纯电模式为主，这是为节油减排也是为省钱；那么电驱系统就要有独立的暖风系统，否则冬天没法开车者岩，其使用的可以是PTC、热泵或者加上脉冲加热。目前DM-i等混动车主要用梁嫌升PTC制热，其制热原理很简单，说白了就是“电加热”。电热水壶应当都用过，插头插好不用多大会就能把水烧开，冬季常用的养生壶也是电加热；电加热的原理是让电流通过高电阻的导体产生热能，热能会从高橡老温物体传导至低温物体，水壶里的水温度则会持续吸热，直到沸腾（饱和）就不再吸热了。但是这些水壶都会有保温模式，其实这就是调整电流强度，控制电阻的发热量以保证水不会沸腾；至于热能的“堆积”也不用担心，因为外部的空气温度低于水则会吸收热水的热能。
电动汽车的暖风系统就是这样了，用高电阻的PTC加热防冻冷却液并达到需要的温度，一部分防冻液流动到电池组里为动力电池升温，电池的理想运行温度是25℃左右；另一部分流动到暖风水箱，把水箱烫热后再用鼓风机把低温空气吹到水箱上吸热，空气升温后就是所谓的“暖风”了。
7. 纯电动汽车是如何取暖和制冷的
普通燃油车的暖风系统是由发动机冷却液加热的。冷却液通过管路在暖风箱中循环，虚尺风扇吹气流加热暖风箱，输送到驾驶舱。制冷时，发动机驱动空调压缩机，循环制冷剂，在蒸发箱中产生低温，风扇使气流通过蒸发箱，输送到驾驶舱。纯电动车的暖风系统与燃油车基本相同，但用PTC加热单元替代了暖风箱。陶瓷发热元件通电发热，加热散热模块，风扇将气流加热后输送到驾驶舱。态销制冷系统原理相同，但纯电动汽车的压缩机是纯电动的，因而会消耗较多电能。电池储能有限，电加热和电动压缩机的功耗较高，纯电动汽车开暖风和开空调时会对续航距离产生不小的影响，甚至可缩短30%的续航距离。为此，一些制造商开始尝试使用热泵系统制冷和供暖，以降低对续航距离的影响。纯电动车的电池瓶颈，开放使用会对续航距离和动力性产生影响，还需要考虑电池帆誉游充放电寿命。因此，很多纯电动车在使用时不得不节约电能，不开灯、不开空调、不开暖风。同时，燃料车能量密度高，加油方便快捷，可以充分运转空调和暖风。
8. 纯电动汽车的空调冷热，都是怎么实现的呢
目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。
宝马i3暖风系统：热泵+PTC
9. 电动汽车空调的供热方式有哪些
电动汽车的系统跟燃油版汽车的系统不一样，不是由发动机产生热量进行制热，主要依靠空调来进行取暖。
电动汽车制热有两种方式供热，一是电动汽车采用热泵空调系统，二是电动汽车采用ptc电阻加热，热泵空调系统与电池连接，电池供电进行工作，车辆就可以开启空调制热。
10. 纯电动汽车暖风是怎么开
只需要将A/C开关关闭，调节暖风温度就可以。
对于纯电动汽车的车主来说，因为开启暖风也是需要消耗汽车的电量，所以为了能够节省一点，车主可以在打开暖风时将空调切换为内部循环的模式，这样可以使得车内更快暖和起来。车主也要时刻注意车辆的续航里程剩余多少，记得及时充电。
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注意事项：
少踩刹车缓加油，选择小油门起步中油门加速，避免在交通灯前猛踩油门，接近前车时又紧急刹车，这样驾驶能源消耗高，危险性大，而平缓驾驶约能提高20%的能源经济性。
合理使用空调，控制胎压:空调的使用温度一般是控制在25℃，气温不高时多使用换气功能，轮胎气压较正常低20%就会增加电量消耗8%，气压较高消耗降低，但轮胎使用寿命缩短，附着力降低。长时间等待时请拉上手刹，切换到空挡。