新能源汽车快充变慢了

1. 为什么新能源车刚开始充电特别快，后面特别慢

电池充电时间，即将电池从零充至满所花费的时间，一般分为快充和慢冲两种。快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时-8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长

2. 快充的充电速度到最后时为何会变慢

目前新能源汽车充电方式主要有快充和慢充。这两者的区别在于充电电压不同。快速充电使用的是直流电，充电电压大。慢充使用的交流电，充电电压小。给动力电池的充电过程，可以看成是一个灌输能量的过程。电压越大，充电速度越快。快速充电时的电压大，充电时速快。但因为电池本身材质的限制，长时间的大电流冲击会对动力电池造成不好的影响。从保护电池和充电安全性等方面考虑，厂家就设计好了，当快速充电达到80%的电量时，就会自动减少电压的输入。这也是快充的充电速度到最后时会变慢的真正原因。下面一起来了解一下快速充电的工作原理：目前电动汽车使用的大多都是三元锂电池。快速充电是使锂离子快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极的一个过程。但是在电流增大时，电极负极表面的一层半透膜会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。最直观的表现就是电池衰减速度会加快，本来循环使用1000次才衰减到80%，持续快充可能只要循环500次衰减就到达了80%。正是出于保护电池的使用寿命，才会把快速充电限制在充到80%就停止。为的就是怕大电流充电时间长了，动力电池会过热，会引起充电的不均衡，并对动力电池造成损伤。总结：在给新能源汽车充电的时候，不赶时间的话最好还是使用慢充的方式。慢充电压小，充电速度虽然慢，但动力电池不易达到过热反应，对动力电池的影响小。快速充电是方式可以用于临时应急充电使用。这两种充电方式要合理使用，才能更好的保障动力电池的使用周期。 现在的汽车充电桩一般分为两种模式，一种是快充模式，一种是普通充电模式。但是即便采用快充模式进行充电，到最后充电速度也会变慢，这是什么原因导致的呢？因为现在的快速充电桩之所以能够达到快速充电的模式，是通过增大电流来实现的。虽然通过增大电压同样可以达到快速充电的效果，但是高电压具有一定的安全隐患，而采用大电流模式则相对安全。但大电流模式进行快速充电时间较长之后，同样会导致动力电池过热，容易引发起火事故。而这时候，纯电动汽车动力电池所搭载的BMS系统就开始介入。所谓BMS系统就是电池管理系统，一般当动力电池电量达到80%左右时，BMS系统开始干预，降低充电电流。而这时也会就导致充电速度放慢，所以也就出现了即便采用快速充电的方式，到最后充电速度也会变慢。从上述情况也可以看出，BMS系统介入降低充电速度是为了安全性考虑。而对于车主来说，充电速度降低之后会延长充电时间，从而影响用车的便捷性。而这时如果想要快速补充电量，可以采用换电模式。所以我国现为了缓解里程焦虑，充电和换电模式齐头并行。不过由于换电站的建设成本较高，且动力电池规格不一，目前进展缓慢，主要还是以充电桩充电为主。不过相信随着技术的不断进步，充电问题会得到有效的缓解，届时里程焦虑将不会存在。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！ 当前，充电桩充电是电动汽车获得能源补给的主要方式。从充电桩充电时的功率大小上看，可分为快充和慢充。一般来说，快充充电电压往往会高于220V，充电功率在60KW-90KW左右；而慢充充电的电压为220V市电，充电功率普遍在15KW以下。我们知道，充电功率是由充电电压和充电电流所决定的。充电电压越高，充电电流越大，充电桩充电的功率也越高，充电时间就越短。在现有技术下，如果单纯以提高充电电压的方式来提高充电速度，将会带来较大的安全隐患，所以，目前的快充充电，基本上是以提高充电电流的方式，使充电功率得到提升，进而缩短充电时间的。电动汽车动力电池是一种化学电池，它的充电过程实际上是一种化学反应的过程。在这一过程中，电池内部的锂离子随着充电电流的变化而作相应的规则运动。锂离子按一定速度与鲁迅运动时，会产生一定的热量，运动的速度越快，产生的热量就越多。再加上电池内部具有一定的内阻，电流流经电阻时，本身也会产生热量，而且流经的电流越大，产生的热量就越多，电池温度上升得就越快。快充充电时，由于充电电流很大，因此电池温度上升很快。如果长时间使用快充充电，电池很可能因温升过大，而使电池内部出现损坏，缩短电池使用寿命，甚至造成电池热失控，引发燃烧事故。另外，如果一直以大电流方式给电池进行充电的话，也很可能造成电池过充，就像一直以大水流向瓶子里灌水，很容易使瓶子里的水溢出一样。电池如果发生过充，也会使电池损坏，甚至造成燃烧事故。这是为了避免电池损坏，甚至出现安全事故，所以在电池电量充至80%上下时，电池管理系统（BMS）就会开始干预，降低充电电流，使后阶段充电的速度减缓，从而将电池热量及时散发，避免电池过热与过充。 我们在为电动汽车充电的时候会发现，在使用快充充电的时候，充到80%的电量后，充电速度就会慢下来了。为什么充电到了80%，充电速度就降下来了？要搞清楚这个问题，那就要从电动汽车的充电模式来说起了。电动汽车都有两种充电模式：一种是快充，一种是慢充。这两种模式的充电速度差距更大，所以很多车主为了节省时间，大多都是直接使用快充来补充电量，这种做法其实是错误的。电动汽车的充电就是给动力电池灌输能量。快充使用的是直流充电，直流电压会大于电池电压。所以充电速度会很快，一般半个小时就可以冲进百分之八十的电量。但快速充电其实对于电动电池来说是会带来损耗的，会直接影响到动力电池的使用寿命，并且还会带来一些副作用。快充模式下，电子的流速加快，有可能会导致电池升温过快，比如因为无法均衡充电，从而出现一些不好的情况，比较常见的就是虚电现象了，我们在使用电动汽车的时候就会发现，用快充补充的电量往往会比慢充补充的电量消耗的更快。这就是快充产生的虚电现象。为了保护电池和弥补快充带来的影响，所以厂家才设定了快充到80%的电量后，就会自动切换到慢充模式。以此来减缓快充带来的负面影响。慢充使用的是交流电，充电电压比较小，就需要较长的充电时间，充满电池要花费6到10个小时。这也是很多车主不喜欢使用这种方式充电的原因。慢充虽然慢，但对于动力电池不会造成额外损耗，可以最大程度的保障动力电池的正常使用寿命。在不赶时间的时候，最好还是使用慢充的方式补充电量为好。总结：电动汽车的充电模式要合理运用，这样才能更好的保障动力电池的稳定性和使用寿命。赶时间的时候可以快充来节省时间，不赶时间的时候，不要怕麻烦，使用慢充的方式补充电量最好。 主要原因就是要防止动力电池过充和过热。根据P(功率）=U（电压）*I（电流），想要实现快充，基本就有两种实现路径：高电压和高电流。出于安全性考量，高电压快充具有很强的安全隐患，所以，当下绝大多数大功率快充都是采用大电流的方式。这个时候，在大电流进行充电的情况下，就会导致动力电池过充和过热，这个时候真正考验的就是BMS，即电池管理系统的能力了。特斯拉为什么可以实现大功率超充，最主要的原因还是要得益于其强大的电池管理系统，这也是其在三电系统部分，最核心的竞争力。同时，在充电过程中，如果一直采用大电流充电，极易引发电气线路短路、过负荷、插接件接触电阻过大、元器件高温等问题，从而导致电动车起火。所以，为了防止一味长时间大电流充电而引发的过热，等动力电池容量充到80%时，此时BMS系统就会干预，切换成恒压充电模式，并降低充电电流，这个时候的充电速度就会明显放慢，据业内人士透露，最后的20%充电时间，可能会是之前80%的充电时间相接近，当然这也和BMS池管理系统的能力息息相关。小结想要真正实现大功率快充技术，当下需要解决的问题还是很多的，包括电池过热和过充问题的解决（车机端），大功率超级充电桩的研发和建设（充电桩端），当充电时间大幅缩减之后，在某种程度上也会大大降低用户的里程焦虑。 @2019

3. 冬天时，电动汽车充电速度为什么会变慢

因为冬天温度降低后电池的储存率会降低，所以电动车根本不耐用。最近有电动骑手说充电快的时候充电电流比夏天低很多，时间也长很多。众所周知，手机在冬天可能会被冻住关机，尤其是在室外，这是低温导致电池活性下降。纯电动汽车的动力电池也是如此。随着温度的降低，电池活性也会下降。最明显的现象是充电电流减小，充电时间变长。

如果想缩短充电时间，可以在去充电站的路上增加汽车的耗电量，比如打开运动模式，打开暖空气等等，通过大功率放电的方式对动力电池进行预热。当你到达充电站时，动力电池的温度可能会达到允许大电流充电的工作状态，这样也可以节省一些充电时间而且在电池活性比较低的时候，可以快速充电，而不是充满电，只需要冲到涓流充电状态。可以延长动力电池的使用寿命。

风冷电池中电解液的密度由于温度的降低而增加，充电器的充电电压是恒定的，所以电池在充电过程中不能充满电，所以性能变差。正常现象，比如夏天充电小时，冬天充电小时。因为冬天电池冷充电效率会明显降低。充电效率的降低也是由于电池温度的原因。车辆在室外存放一夜，如果直接充电，电池温度可能已经在零度以下。

4. 新能源汽车为什么充电到90就很慢了

这是正常设计。为了充分充满达到一定电压后通常会釆用恒压充电。由于电池电压与与电压压差越来越电流也越来越越小。也就越来越慢。
电池有内阻。充电电流会在内阻上产生降压。这个降压会影响电压检测。

5. 为什么目前新能源车充电速度很慢，没有办法将速度提高吗

关于现在我们的一个生活发展来说，是很重要的，那么在现如今的一个社会情况当中，我们人类该如何发展这样的一个情况，这对于我们人类来说是非常重要的。也关于现在我们人类的技术一直在不断的前进，而且我们也认识到地球的环境对于我们人类来说非常的重要。那么现在我们在不断的使用这些比较充足的新技术，例如新能源汽车，就是我们现在所采用的技术之一。那么关于现在目前新能源汽车充电速度很慢，那有没有什么办法可以将速度提高？其中的方法有以下几种。

最后就是选择更好的电传导材料利用更强大的传输速度，更快的电传导，例如石墨烯的一个传导，那么它就会传输更快的一个电流系所需要的时间也会越来越少。

6. 为什么新能源车刚开始充电特别快，后面特别慢

新能源汽车的动力电池充电的特点都是这样的，在亏电的时候，充电速度非常快，等到80%的时候，速度就会明显变慢，这是正常的。

7. 新能源汽车快充充电慢是什么原因

【太平洋汽车网】对于快充时充电快慢这个问题，是存在多方面的因素，电池容量、电池温度、BMS都会影响充电速度，当然BMS是从保护电池角度出发，所以不再考虑因素之内。在快速充电桩输出功率相同的情况下，电池容量越高，充电时间越长。

快速充电桩充电慢原因：快充和慢充是怎么回事？

电动汽车上都会设置两个不一样的充电口，这两个充电口都怎么用？

因为电动汽车并不像日常使用的电子产品只有一种充电模式，电动汽车有两种充电模式，直流充电模式和交流充电模式。因为充电时间不同，通常将直流充电模式和交流充电模式叫做快充和慢充。不过碍于成本、电池技术、电池容量等问题，一些早期的电动汽车并没有提供快充功能。

快充（直流）：采用直流电进行充电，直接存储到动力电池内。

慢充（交流）：通过车载充电机将就交流电转换成直流电，存储在动力电池内。

快速充电桩充电慢原因：快充时充电速度快慢由谁决定？

当转了好几个充电站，终于找到一个闲置的快充桩开始充电，可是身边充电的小伙伴一个接一个的充完离开，这时电量只充了一半，遇到这样的情况是不是有些尴尬。那这快慢之分究竟是为什么？难道是因为他们的车贵？

1、电池容量与电池温度决定对于快充时充电快慢这个问题，是存在多方面的因素，电池容量、电池温度、BMS都会影响充电速度，当然BMS是从保护电池角度出发，所以不再考虑因素之内。在快速充电桩输出功率相同的情况下，电池容量越高，充电时间越长。

目前市售的电动汽车都配备有电池加热系统，对于北方冬天动不动就零下的气温，这个功能非常有用。

如果已经打算购买电动汽车了，在选车的时候，可以看看该车的电池材料，电池容量，以及是否配备电池加热系统。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）