亚太新能源汽车样车
㈠ 积极拥抱电动化,2023上海车展车企“疯狂”表决心
作为2023开春的第一场全球A级车展,上海车展已经成为了拆雀行业优胜劣汰的风向标。和此前的车展不同的是,今年的上海车展新能源汽车品牌展区人头攒动,电动化与智能化已经成为各大车企展台的绝对主流,新势力在智能化军备竞赛上不遗余力,传统主机厂则全面转向电动化和智能化,纷纷将新一代电动车型放在了展台的C位。
丰田汽车公司首席技术官、副社长、执行役员中嶋裕树表示,“为了提供中国消费者想要的汽车,我认为,近距离倾听中国消费者的声音、在中国进行研发,才是更高效的。舞台之上、聚光灯之下,重要的并不是制造自己想要制造的汽车,而是制造真正让中国消费者感到喜悦的汽车。”
在本届上海车展,本田e:N 品牌的三款纯电动车型在全球首发,包括e:NP2、e:NS2和e:N SUV序概念车。
而本田的战略更为激进,本田最新的新能源转型规划是2027年后,本田将不在中国市场投放燃油新车,这比原定的2030年提前了3年;到2035年,本田将在中国市场实现纯电产品销售占比100%;到2040年,纯电和燃料电池车全球销售比例达到100%。
国家信息中心副主任徐长明表示,电动汽车的快速发展正在促进自主品牌汽车竞争力从量变转向质变。今年一季度,中国品牌乘用车市场占有率达52.2%,同比提升6.3个百分点。电动车自主品牌市场占有率达到84.7%。
艾睿铂咨询大中华区联席负责人、亚太地区汽车行业负责人戴加辉表示,中国新能源汽车市场有太多新鲜内容,尤其是年轻一代并不看重品牌,而是追求新鲜感和新科技。中国品牌提供了消费者喜欢的智能座舱、辅助驾驶等智能功能,这在市场上十分行之有效。
“今日中国之动向,将引领明天世界之方向。”宝马集团董事长齐普策在车展发布会上直言,能在中国优秀,就能在世界出彩。本届车展,几乎所有欧洲汽车企业的高
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㈡ 固态电池样车下线,3年后市场化,新能源车能安全不自燃了吗
尽管固态电池有着种种优势,但其产业化的进展并不顺利。2017年,以菲斯克、丰田等车企为主,大肆吹鼓自身固态电池技术,但其量产车型落地时间却一推再推,由此可见固态电池极高的开发难度。
近日,丰田汽车公司动力总成部门执行副总裁兼电池部门总经理凯塔·凯塔(KeijiKaita)在接受《汽车新闻》采访时表示,原计划在2020年东京奥运会上推出其固态电池供电的原型车,被推迟至2021年。不过,丰田仍有望在2025年前完成电动汽车固态电池的生产。
2025年,或许是一个固态电池在汽车领域产业化的分水岭。根据宝马、丰田、奔驰、通用及各初创企业最新的宣传,固态电池落地时间基本锁定在2025年前后。
中国科学院物理研究所李泓博士表示,车企敢于开发固态电池汽车的前提是,固态电池产能至少达到1Gwh,在此基础上,考虑到完整的供应链成型、工艺体系成熟、产能建设足够,以及足够的路试时间,2024年会是一个相对乐观的半固态电池大规模应用时间节点,至于全固态,可能要到2030年。
相对而言,清陶能源总经理李峥的预测,则更为激进些,“目前,固态电池已经在消费电子等领域实现了量产应用,三年内固态电池将在乘用车领域替代性使用,三年后(新车开发时间大概3年),将会有真正基于固态电池正向研发的车辆面向消费者。”
按照李峥的描述,去年开始,清陶能源已经开始和几家主流的主机厂做测试样车。同时,据一位知情人士透露,“今年内肯定有搭载固态电池的量产电动汽车面世。”
值得一提的是,今年7月,刚刚完成E+轮融资的清陶能源,其位于宜春的固态电池量产线已经正式投产,产能1Gwh,已满足李泓博士判断的车型研发前提。宜春固态电池工厂将面向乘用车动力市场,并留下了足够的扩产空间。
除清陶能源能源外,辉能科技1GWh固态电池产线预计明年开始量产,星盈科技2GWh的全固态锂电池生产线预计2024年投产。随着电池企业固态电池产线逐渐投产,其在汽车领域商业化的脚步将越来越快。(责编/杨佩谦)
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㈢ 下一代XC90将是燃油车\"绝唱\",5年后沃尔沃卖得动还卖得好
更何况,在新能源汽车市场还有特斯拉这样的存在,现在新能源汽车市场的竞争还是相当激烈的。而沃尔沃虽然是个百年老车企,但是在新能源领域,核心技术就真的比上述这些新能源车企强吗?加之沃尔沃在国内的品牌影响力并不强,所以说,一旦沃尔沃在国内大范围的推广新能源汽车放弃燃油车,至少在2025年这个时间节点是卖不动的。
写在最后:
汽车的发展历史已有百年之久,在传统内燃机统治了一个多世纪后,它的时代已经正式进入倒计时阶段,取而代之的则是全面电动化。全面实现电气化或许将成为沃尔沃的机会所在,在新能源领域实现弯道超车,但事实是怎样,我们拭目以待。
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㈣ 领克01 PHEV以色列上市 领克“亚太战略”持续深化
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㈤ 2022年新能源车企车身电气投诉分析:动力电池问题突出
我国的新能源汽车市场在近几年发侍弊展十分迅猛,特别是在2022年,新能源汽车的市场渗透率同比翻了一番,达到了27.6%,成绩相当喜人。
但在快速发展的背后,也暴露出来许多问题。就以国家市场监督管理总局近日发布的数据来说,2022年新能源汽车召回数量创下历史新高,总共实施召回47次,涉及车辆121.2万辆,占全年召回总数量的27.0%,同比增长31.5%。
不过,在此之外,还有不少存在问题但未被召回的车型。好在,我们可以通过投诉数据看到这些问题。
本期内容,我们将从车身电气投诉指数入手,分析2022年前十名新能源车企存在的典型问题。
第一名:比亚迪汽车 车身电气投诉指数:720.5
典型问题:空调出风口喷粉末
投诉点评:2022年,比亚迪车身电气投诉指数720.5,约占总投诉指数的10%。其中,空调问题较为突出,尤其是海豚、元家族车型存在空调出风口喷粉末的问题,在去年10月遭到集中投诉。虽然比亚迪表示该粉末对人体无害,且表示可以免费更换蒸发器。但有个别车主表示,自己的比亚迪海豚在更换完蒸发箱后,依旧有粉末喷出的情况。
第二名:奇瑞新能源 车身电气投诉指数:322.3
典型问题:动力电池故障
投诉点评:2022年,奇瑞新能源在车身电气方面的投诉略有上涨,以322.3的投诉指数位列新能源车企第三。投诉反馈显示,奇瑞旗下车型的动力电池故障问题较大,问题主要表现有电池故障导致全车断电、无法启动,以及行驶中车辆突然失速、动力不足,尤其多见于2017、2018款小蚂蚁。
第三名:上汽大众 车身电气投诉指数:262.35
典型问题:车机死机黑屏、断网
投诉点评:上汽大众去年车身电气投诉指数为262.35,因为ID系列的车机经常出现问题而遭到投诉。据车主反馈,正常行驶过程中,车机中控屏和仪表盘屏幕同时黑屏死机,且经常断网无信号,已经影响到车辆正常驾驶功能。而且,上汽大众给出的解决方案,仅仅是让车主重启,不仅无法从根本解决问题,甚至有车主在尝试重启后车机仍无法启动。
第四名:广汽埃安 车身电气投诉指数:152.9
典型问题:空调故障、续航里程不足
投诉点评:去年,广汽埃安在车身电气方面的问题较多且分散,投诉指数为152.9。数据显示,空调问题收到较多车主投诉。主要问题在于,AION Y的空调蒸发器滴水无法排放,导致空调冷凝水直接流到副驾驶位的地毯上;以及,传祺GE3空调压缩机出现故障,导致空调无法正常制冷。另外,AION S和AION S PLUS在系统升级后,续航出现大幅度下降,引发车主不满。
第五名:北汽新能源 车身电气投诉指数:136.4
典型问题:动力电池故障
投诉点评:2022年,北汽新能源车身电气方面的典型问题在于动力电池故障。投诉反馈显示,该问题集中出现在北汽EC系列车型上,具体表现为无法加速、续航里程严重不足、掉电严重、突然失去动力等。而且,不少车主表示,想要解决该问题需要更换电池模组,然而4S店上报族游厂商后等待多月,电池模组仍未到货,车辆一直处于等待维修的状态,十分影响日常使用。
第六名:长安汽车 车身电气投诉指数:115.5
典型问题:续航里程不足、充电故障
投诉点评:长安汽车旗下新能源车型车身电气投诉指数115.5,存在问题较为分散。其中,续航里程不足问题多见于奔奔E-Star,有车主表示在秋天没开空调的情况下,续航已经打了六折,难以想象冬天是何种场景。另外,包括老穗族奔奔E-Star、逸动新能源、长安CS75新能源和长安欧尚A600EV在内的多款车型均收到反馈,存在充电故障问题。
第七名:沃尔沃亚太 车身电气投诉指数:112.75
典型问题:减配感应电尾门
投诉点评:2022年,沃尔沃亚太新能源车型的车身电气投诉指数112.75,因为沃尔沃XC60新能源的后备箱感应功能减配,在去年1月遭到集中投诉。厂商在未告知消费者的情况下,悄悄减配了2021年10月-11月期间出厂车辆的感应电尾门功能。随后又悄悄对2021年12月生产的车辆复配该功能。故而,被区别对待的车主们对此情况表示十分不满。
第八名:江铃集团新能源 车身电气投诉指数:105.6
典型问题:动力电池故障
投诉点评:江铃集团新能源2022车身电气指数105.6,动力电池故障问题遭投诉最多。具体来看,问题主要较集中于2018款江铃E200L和2016款江铃E100B。无法充电、电池压差过大、无法行驶、无配件导致维修周期长等问题困扰众多车主。
第九名:东风汽车 车身电气投诉指数:102.3
典型问题:车机同款不同配
投诉点评:2022年,东风汽车在车身电气方面的投诉,几乎全部来自于东风EV新能源EX1,车机同款不同配成为典型投诉问题。据车主反馈,购车宣传单配置上写的智能车机支持智联应用和全时导航功能,而在去年3月-5月提车的车主却发现,实际到手车辆不具备上述功能。经车友间相互了解情况后提出,怀疑东风使用了不同成本的高、低配两种车机,存在虚假宣传的问题。
第十名:小鹏汽车 车身电气投诉指数:91.3
典型问题:空调故障
投诉点评:小鹏2022年车身电气投诉指数91.3,空调问题收到较多投诉。数据显示,在小鹏现有的三款车型中,均存在空调故障,问题具体表现为空调温度时冷时热、空调水泵无法除雾、以及空调抖动异响。
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㈥ 沃尔沃新能源汽车有哪些
新能源汽车因其环保性能受到很多消费者的喜爱。新能源汽车近年来发展迅速。很多家庭外出时基本都是选择新能源汽车作为交通工具。今天茄拆,边肖汽车将向朋友们简单介绍一下沃尔沃新能源汽车,想买沃尔沃新能源汽车的朋友们可以看看。
沃尔沃新能源汽车车型推荐:沃尔沃S90T8
沃尔沃S90T8车型配备插电式混合动力系统,由2.0T发动机和电动机组成。传动系统匹配8速自动手动变速箱。新车外观与燃油版相同,大尺寸前格栅两侧采用雷神之锤大灯,尾部采用扁平化设计。与燃油版不同,左前翼子板处增加了充电接口。此外,将提供三座版本。
外观方面,沃尔沃S90长轴距版与进口车型基本保持一致,家族式雷神锤LED大灯组大大提升了辨识度。与进口版不同,新车前保险杠的镀铬装饰设计更符合中国人的爱好。尾部细节差异的关键在于沃尔沃亚太车标进一步表明了其身份。新车长宽高为5083*1879*1450mm,轴距为3061mm,比之前的进口车型长了120mm。
沃尔沃新能源汽车车型推荐:沃尔沃S60LE驱混合动力
外观方面,这一代沃尔沃已经上市五年多了。对于其他豪华品牌来说,沃尔沃的更新时间确实比较慢。S60L虽然脸老,但是很耐看。S60LE驱动混动的方向盘比T5车型稍微薄一点,采用双层结构,取消了换挡拨片。仪表盘的结构和布局完全相似,但可以显示四种不同的主题颜色,应对四种不同的驾驶模式。
除了低调&ldquo在格栅上。双引擎&rdquo铭牌和特殊的18英寸车轮形状,混合动力版本的S60L在外观上与普通版本的S60L没有太大区别。依然是沃尔沃上一代的标准设计颤谨枣语言,不同于现在使用最新设计的S90和XC90。在照明方面,它没有像V40一样使用全新的雷神锤子LED大灯,而是使用了之前的氙气光源。
沃尔沃新能源汽车车型推荐:沃尔沃XC60T8插电式混合动力
对比国外价格,XC60T8的起售价为4.8万美元,而AMGGLC43的起售价为5.6万美元。可能国内定价需要低于我的预期。内饰不需要太多的简单介绍,只需要提一下T8车型的三大亮点。它们是15喇叭包华音响,T8独家水晶齿轮手柄和后弹簧减震。
可能很多骑手都不清楚,普通XC60上的后减震并不是经常遇到的弹簧减震,而是汉高提供的玻璃纤维制成的钢板弹簧,俗称钢板弹簧。在T8车型上,换成了经常遇到的弹簧减震,空空气悬架也是选装配置。
汽车边肖为朋友简单介绍了三款沃尔沃新能源汽车:沃尔沃S90T8、沃尔沃S60LE驱混合动力和沃尔沃XC60T8插电式混合动力。看完边肖汽车的简介,你的朋友们比较喜欢这三款车型中的哪一款?好了,让晌庆我们为朋友们简单介绍一下沃尔沃新能源汽车。下次见。
百万购车补贴
㈦ 什么是新能源汽车,怎样推广新能源汽车
新能源汽车领域来说是个新的领域,基本上维修专业的人员还是非常少的,路上新能源逐渐的变得多了起来。对于新能源汽车蓬勃的发展,就决定了人才需求,对应的新能源汽车专业很多类人才都在缺乏,那么究竟新能源汽车维修专业就业前景怎么样呢?
对于这个问题来说的话,还是非常好分析的,当前,国家对新能源汽车实施重点扶持政策。随着油价不断攀升,能源与环保问题日益突出,新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此,新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
目前的新能源汽车维修来说的话,基本上能够真正吃透的人还是非常少的,大多数维修的人接触到的都是传统的燃油车,很多的维修思维还是停留在修燃油车的思维基础上面,所以在对维修新能源汽车的话,就需要另外一种思维,现今的新能源汽车朝着4化的方向发展,那么就更加需要系统的去学习相关的知识了。
当前,我国正在贯彻“资源节约型,环境友好型”的发展战略,国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排,促进了新能源产业加速发展,并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升,能源与环保问题日益突出,新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此,新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
新能源汽车产业的快速发展,依赖于相关人才的储备。企业的竞争就是人才的竞争。有行业人士表示,随着新能源汽车行业快速发展,或将产生大量与新能源汽车相关的人才需求,特别是对三电技术人才的需求。在中华英才网、赶集网、58同城等网络平台上看到,新能源汽车行业招聘职位较多,并且薪资普遍较高,所以新能源汽车技术专业的就业前景还是非常好的。