开电动汽车有头晕感

Ⅰ 为什么有些新能源汽车乘坐后会有头晕感

其实这就是新能源 汽车 制动能量回收系统的锅。影响新能源 汽车 在制动过程中电制动与机械制动的过渡做得不好，在行驶中出现频繁的加速和减速，用户在乘坐过程中有一种冲撞感，导致人前庭功能异常引起头晕、恶心、呕吐。

能量回收

能量回收系统指的是车辆在制动或滑行时，通过附加的装置回收释放出的多余能量，并将其转化为电能储存，以此提升电动 汽车 的续航的技术。

目前市面上电动 汽车 能量回收主要有两种：

滑行能量回收 ：

是指松开加速踏板以后，通过电机拖拽发电，车辆也会自动随之减速，以此达到能量回收的目的。

滑行能量回收的优势在于松开加速踏板就开始减速充电，理论上驾驶员通过油门控制（可以兼顾车速、车距和路况，并且可以有效的降低电耗。

但是，如果想要进一步提升回收效率，滑行能量回收强度随之也要变大。单踏板模式本质上就是强化滑行能量回收模式，会导致松开加速踏板时突然出现较大的反向刹车力，从而带来冲撞感。频繁地加速和减速很容易打破人的前庭平衡，就容易出现晕车。

制动能量回收 ：

是指只有驾驶员踩下制动踏板才会进行能量回收，并且制动踏板的前段靠电机能量回收来刹车，当制动踏板踩得比较猛或比较深的时候，才会切换到机械制动。说白了，这就是能量回收和刹车动作有机结合，当踩下制动踏板时，由软件系统判断，当前的减速是由电机执行能量回收，还是有刹车片来执行机械制动。

这种设定的最大好处是把负责的能量回收运算交给系统，把轻松舒适的驾乘感觉交给用户，做到舒适性和能量回收效率的平衡。

但是这套系统需要有能够智能分配制动力的电控刹车系统，并且配备相应的软件系统。整体需要匹配复杂的计算。整个能量回收系统开发需要大量的样本，需要更多的时间和成本。

两种能量回收模式的不同之处，就在于制动踏板的应用。仅依靠松油门实现能量回收叫做滑行能量回收，而通过踩制动踏板实现能量回收的就是制动能量回收。

因此，如果开启了动能回收模式，那难免就会因为车辆顿挫出现冲撞感，从而引起乘客甚至是司机的晕车。但是不开启能量回收功能，很明显会影响新能源 汽车 的续航里程。

说到底这还是电池容量以及充电慢引发了续航焦虑，倒逼司机们做出的选择。因此想要司机们关闭能量回收功能，还是需要更长的续航来打消焦虑啊~

Ⅱ 新能源电动车晕车怎么办

晕车是很多人害怕坐车的原因之一。如果从医学角度解释，则属于人的平衡器官和视觉系统受到刺激后暂时失调而产生的眩晕感。

虽然晕车的原因很多，主要和每个人的个人体质有关，但现在新能源汽车越来越深入我们的生活。很多人发现乘坐新能源汽车时晕车的概率比传统燃油车高很多，很多以前没有晕车的人也会有些头晕数戚。

这种奇特的现象究竟怎样造成的？

估计很多人都听说过一些老司机，尤薯铅陵其是开新能源出租车的老司机，他们说新能源出租车会对外界产生严重的电磁辐射，会伤害人的健康，让你掉头发，引发癌症，甚至不孕不育等等。反正也没什么好说的。

至于这种说法，已经有了结论，感兴趣的读者可以自行在网上搜索各种检测数据，所以如果出现电磁辐射伤害人体的问题，恐怕激液已经成为群体性事件。

其实坐 新能源车 容易头晕，还是得从新能源自身的行驶特性来分析

传统燃油车具有发动机和变速箱的动力传动结构，其工作特性与新能源汽车完全不同，动力增加是一个渐进的过程。就算是所谓的推背感，也比新能源车的加速感弱。

新能源汽车是由电机提供动力的，所以电机的工作特性注定与发动机、变速箱不同。电机在低速时可以有很大的扭矩输出，扭矩会直接影响汽车的加速值，所以当我们乘坐新能源汽车起步时，会觉得加速猛而突兀。

就像坐在固定的椅子上。虽然燃油车会让你感受到突然的提速，但你还是能感受到一个从静止到快速的过程，而新能源车则相反。就像当你的椅子从静止状态突然向前拉时，这种突然而迅速的惯性会让人感到非常不舒服。

此外，新能源汽车是通过消耗电能来提供驱动力的，因此需要通过能量回收不断地给电池充电，而让人们在新能源汽车中感到不舒服的另一个原因是新能源汽车的能量回收机制。

当磁场中的线圈被交流电接通时，线圈将开始在磁场中旋转(电产生磁)。这时，旋转的线圈不仅会产生反向电流，还会产生反向电阻，阻止线圈旋转(磁生电)，这是最基本的电机原理。

新能源汽车的能量回收利用了这一原理。回收方式主要有两种，一种是“制动能量回收”和“滑行能量回收”。无论哪种回收方式，都是利用“磁发电”的物理原理，最终通过电机将汽车运动过程中产生的动能转化为电能。

因此，在能量回收过程中，在反向阻力的作用下，新能源汽车会产生自制动的效果。

也就是司机加速的时候，只要做一点集油，整个车身就容易有一种拖沓的感觉。这种自动刹车的感觉就是车身越大效果越明显，车身越小效果越差。

所以想象一下，当你进入新能源汽车时，你会先剧烈加速，然后你会感觉到一种刹车的感觉，这很容易让你感到头晕和不舒服。

事实上，燃油车和新能源车在加油门或松开油门后，动力性能有很大的差别。新能源汽车的整个过程会比较突兀，这种突兀的现象不仅会让车内的人在一定程度上感到不舒服，还会带来一定的驾驶风险。

比如新能源汽车在进行能量回收产生自身制动动作时，如果刹 车灯 不亮，新能源突然刹车往往会让后车觉得措施不到位，导致追尾。

对于这一点，欧洲国家在回收能源时是强制开启刹车灯的，但我国目前并没有这样的强制要求，所以这也造成了我国新能源汽车在这方面的表现，这完全取决于车企的良心。

Ⅲ 为什么电动汽车偶尔会让人晕车

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新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，在国家政策的大力推行下，各大城市里的公交车、出租车、网约车等大部分运营车辆都升级成了纯电动车型。众所周知，纯电动车没有传统的发动机和变速箱，相比于使用年限普遍较长的燃油客车和出租车来说，纯电动车更加安静、舒适、平顺。

但为什么有越来越多人表示乘坐电动车会晕车，甚至原本坐燃油车都不晕车的人，到了电动车上反而晕车呢？

“晕车”的成因

晕车和晕船、晕机一样，其实是一种常见的现象，在医学上被统称为“晕动症”，主要原因就是人体的不同感受系统对于运动的信息不一致所导致。人体的平衡感受器官主要是内耳的前庭，可以感受各种特定运动状态的刺激，除此之外还有视觉、触觉、嗅觉等辅助感受。

在一般汽车上，当汽车有颠簸、加速、减速等运动趋势时，内耳的前庭器官就会受到刺激产生生物电，而每个人对这些刺激的强度和时间的耐受性有一个限度（这个限度我们称之为致晕阈值），致晕阈值弱的人就很容易产生晕车现象。

传统的燃油车在国内已经过了几十年的发展和普及，绝大多数人已经习惯了燃油车的行驶特性，但电动车可就不一样了。

电动车的特性让你更容易晕车

1、电动车响应快

电动车普遍没有配备传统的变速箱，并且电机本身的转速提升快，最大扭矩的输出范围广，就算是一些实际动力并不强的微型电动车，它们在低速阶段的瞬间提速能力和响应速度也是要比同级别的燃油车更快的，因此每次加速时留给人体的反应时间就比燃油车要更少。

作为乘客，你也无法通过司机的换挡动作或换挡声音来提前了解司机下一步的动作，自然在大脑里也就没办法为接下来的加速做好准备。

2、电动车振动小

没有了发动机，按道理来说电动车坐起来应该更舒服才对，但实际上发动机的加速时的噪声和震动频率的改变对大脑获取信息是很有帮助的。例如燃油公交车提速时，首先发动机的噪音会增大，然后车内的振动幅度会逐渐减小，最后在车辆真正加速前，你就早已经做好了预判。而电动车没有了发动机的振动，就少了一项能用来判断运动趋势的感觉。

3、电动机的“噪音”

传统燃油发动机在运转时发出的基本都是频率在200Hz以内的低频噪音，人对低频噪音并没有那么敏感，但电动机运转时发出的却是更容易让人不舒服的高频噪声，这也在一定程度上加大了晕车的可能性。

4、减速不线性

电动车除了传统的机械式刹车之外，普遍还带有动能回收功能，而想要将这两者线性的结合在一起需要车企有非常强的调校功底，但目前大多数的电动车还是比较难做到。

对于营运车辆来说，为了获得更长的续航里程，司机基本都会将电动车的动能回收系统设置为最强的模式。在这种模式下，只要稍稍松开电门，车辆便会产生较强的拖拽感，对于一些低端的电动车或电动公交来说很难做到匀速行驶。

如果司机没有练就一只“黄金右脚”，车上的乘客就会非常难受，一下加速一下又减速，停车时还要承受较大的惯性，不晕车就怪了。

5、车内空气差

在寒冷地区的朋友可能体会比较深，由于电动车在寒冷天气开暖风会让续航里程骤减，可能影响运营，所以有些司机宁愿忍着，并且也不敢开窗透气，因此车内的空气不流通，这点对于乘坐多人的公交车来说更加明显。

总结

总的来说，电动车就是能用来判断运动趋势的感受变少了，再加上高频噪音等原本就让人不舒服的情况共同导致了晕车现象的发生。但这种情况该如何解决呢？对于原本开了几十年车的老司机来说，想要彻底改变其原本驾驶燃油车的习惯恐怕是难上加难了，作为乘客的你，也只能与司机沟通，让其尽量平稳驾驶并且保持空气流通了。

作者 | 邱健

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Ⅳ 在乘坐电动汽车时，会感到晕车，这是为什么

Ⅳ 自己一坐电动汽车就晕车，这是怎么一回事

没有插队的。我们同行三人坐上车，看司机开的是电动车，还是很好奇的，便和司机攀谈起来。司机表示，电动车时速最高可达140公里每小时，冲一次电可以跑6-8个小时，还是驾驶员驾驶风格过于剽悍，电机与柴油发动机不同，柴油引擎的动力增加是缓慢线性的，在起步时车辆伴随着地板座椅拉手的抖动感开始了缓缓加速；而电引擎的动力增加是瞬间的，柴油正常燃油车起步时需要离合器逐渐结合传递动力，这个过程相对柔和，给人的感受非常平稳，不闯动，这样就不容易晕车。而电动汽车电动机与驱动轮之间是直接连接，起步时电机一通电。

Ⅵ 电动车比燃油车更容易晕车

随着六国道的实施，新能源汽车也在不断发展，城市中的纯电动公交车也越来越多。很多人说，坐电动车什么都不会发生，但是坐电动车会觉得头晕，甚至肚子不舒服。这是怎么回事？

其实并不是这款车有什么问题，而是很多骑纯电动车的人都会有类似的眩晕感。因为纯电动汽车是由电机驱动的，电机最大的特点就是启动扭矩很大，不像燃油车，发动机扭矩逐渐上升，然后扭矩继续上升，车辆继续加速，也就是我们所说的线性加速，至少需要几千转才能得到最大扭矩，不容易晕车。纯电动车根本不用等速度上来，直接加速非常快。如果进了一辆电机扭矩大的纯电动车，司机起步时只需要把油门踩深一点，估计你的肚子早就翻了个底朝天。

当然，这也和人的体质有关。很多人会有晕车的症状，而晕车的主要原因是人体的平衡器官过于敏感，导致电动车启动时体内平衡系统失衡，人的平衡功能主要依靠内耳的前庭器官，借助触觉、视觉和肌肉关节，产生复杂的条件反射共同维持。我岁槐们都知道纯电动车再次启动是没有声音的。骑行时，由于前庭器官受到震动、颠簸、加速等外力刺激，但人体某些触觉器官没有得到相关反馈，这两种信号就会发生冲突，进而传递到中枢神经系统，使人感到头晕、不舒服。

然而，纯电动汽车的突然刹车并不像燃油车那样线性。电动车不仅依靠刹车片，还有动能回收系统，即行驶停止时，汽车车轮带动咔哒声，变成“发电机”给电池充电，进而实现贺雀瞎能量回收，大大增加续航能力。所以很多公交司机开车方式简单粗暴，用大脚刹车时也不会禅空过多考虑乘客的感受，这样一来，人体的平衡系统很难在短时间内适应，更容易产生晕车的感觉。

这里需要纠正的一点是，纯电动车晕车与电池辐射无关。其中，能造成身体伤害甚至死亡的辐射称为电离辐射，在我们的日常生活中基本看不见，而另一种则是存在于每家每户的电磁辐射。以相关数据为例，比亚迪e6的平均电磁辐射值为2.95μT，而我们用手机播放视频时的电磁辐射高达19.00μt，可以想象纯电动汽车的电磁辐射比手机小几倍，不会对人体造成任何威胁。

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Ⅶ 电动汽车会有电磁辐射吗为什么开电动车会头疼头晕

关于电动 汽车 电磁辐射的问题无需过多解释，只要搞清楚电磁辐射和电离辐射的区别即可，或者通过仪器测试车辆的电磁辐射强度也可得出答案；简而言之为电磁辐射无处不在，打开电视或电灯、使用微波炉或电吹风甚至电动刮胡刀的时候都会出现电磁辐射，尤其是手机收发信号的时候会比较强，强度都会高于电动 汽车 几百到上千倍。

电磁辐射无需担心，需要注意的是电离辐射；但普通工作者日常生活中基本接触不到电离辐射，可能会遇到的额也就是检查身体的时候做CT会遇到电离辐射，其他真就没有什么了。可以说正常的电动 汽车 的电磁辐射强度连国标允许在公共场所暴露限值的千分之一都不到，那么究竟是什么原因会让很多人晕电动 汽车 呢？

原因有三点：

如果让一个从来没有乘坐过任何 汽车 的人乘坐电动 汽车 ，除脑垂体发育存在缺陷以外，可以说都是不会晕车的；这点是很多儿童的真实经历，小范围注意或统计一下就会发现。不晕车的原因是大脑中没有固定程序，也就是没有先入为主的概念。

会晕电动 汽车 的人大都是长期乘坐或驾驶燃油 汽车 的人，包括个人曾经也有这种经历；第一次驾驶电动 汽车 的时候瞬间就想吐，不过静态测评的时候没有任何反应，这就让我感觉非常奇怪了。但短时间内就解开了谜题！——回想一下挂挡后踩油门的那一瞬间，下意识的心里状态是“这 怎么就走了”，是溜车了还是怎么了呢？之后开始转动方向盘都有些措手不及。

随后开始回想电机的特点，它本身就是没有噪音、没有振动（相对于内燃机而且专业层面的振动）也没有高温和气味的；也就是说起步加速的时候直接踩电门就行，随即的反馈就是安安静静的加速，想通了这点之后就再也没有晕过电动 汽车 了。

学会修改自己的程序是解决晕电车的唯一方式

长期驾驶燃油车形成的固有程序是这样的，以起步加速为参考吧。

就是这么简单。

家用代步车多为汽油车，起步的时候轻踩油门发动机就会有嗡嗡的声线，换挡的顿挫感是哐当哐当；也就是说加速时是“一步三摇”停着声音就出去了，这就对应了触感、听觉和视觉的变化。公交车曾经是以柴油机为主，这种发动机起步时噪音很大同时伴随车身共振，那些难挂的变速箱换挡很慢，顿挫感是极强的；而且长期的共振让车身密封性变得很差，尾气中没有充分燃烧的柴油、氮氧化物、油烟都会窜入车内，这就对应了触觉、听觉、视觉、嗅觉是个“传感器”。长时间驾驶或成组就会通过三个或四个传感器采集的数据形成固有程序，每次驾车或乘车做好准备起步的动作时，大脑都准备好视觉的变化，同时准备采集触、听、嗅觉的信息来印证即将激活的程序，数据匹配就会让系统（大脑）正常运行，反之……

电动 汽车 的起步加速不会有振动和顿挫感，因为没有变速箱，触觉系统无法采集到的与燃油车相同的数据；电动 汽车 没有气味，因为燃油车的气味来自尾气，电动车的动力来自电能，至此又失去了嗅觉信号，没有噪音的电机还会失去听觉信号——首次或在不明所以的前提下驾乘电动 汽车 会因为传感器采集的数据与固有程序不同，在没有数据验证之前直接出现视觉数据的变化，这就会让系统宕机。

说白了就是大脑系统紊乱了，这就像在思考一个无法解决的问题时会感觉各种不适，甚至算一道数学题的时候都能感觉到想吐，其实这都是大脑宕机的反应；这种反应其实更像是一种警示，在提醒传感器去主动而进一步采集信息进行重复验证。如果能坚持下来则会缓慢适应、以被动的改变程序，但还是能想通这个问题之后的解决效果最好，基本状态都是以“醍醐灌顶”的速度解决好自己的晕电车的问题，也不会再有心理暗示了。

另一个客观问题在于“胃”

有些时候会因为吃的比较多而晕电动 汽车 ，原因在于身边的电动 汽车 司机的驾驶风格大都比较彪悍；加速、减速、转弯抹角的动作都比较大，胃里各种汤汤水水掺杂着酒精本就会对胃部产生一定程度的刺激，车辆晃来晃去胃里自然是翻江倒海，不想吐反而奇怪了。

然而为什么电动 汽车 总会比较“猛”呢？

原因在于电动 汽车 起步顺价即可爆发最大扭矩，而汽柴油机最高标准也要在1250rpm（转速）才能达到峰值；也就是起步瞬间爆发力比燃油车强很多，加速瞬间的G值可以接近普通的过山车，也就是达到0.6-0.9G，试试看“吃好喝好”之后坐个过山车会不会吐吧。

乘坐电动公交车容易晕车也有这个因素的存在，很多公交公司都是按照趟数计算绩效，于是公交车司机就被逼成了“赛车手”；驾驶柴油车没有办法赶时间，然而一旦换用电动 汽车 就算“鸟枪换大炮”了。起步加速会比一些私家车还迅猛，在公路上几乎是想怎么变道就怎么变道，反正其他车辆也会选择避让。

这样的公交车会让很多对电驱系统特点完全不了解或者真真的吃饱喝足的乘客受不了，这就是为什么会晕电动车的原因，明白了吧。

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确实有辐射的，对人体影响很大。

我有个高中肄业的同学，一坐电动 汽车 就头疼头晕很难受。

另一个小学肄业的同学更严重，只要靠近电动 汽车 250米的地方就会yue 了。

我腿上毛浓，所有购买了电动车。

确实有电磁辐射，无论是开电动车还是坐电动车，对人体都有影响，尤其是对智商影响很大。

我大崽小学二年级，他受电磁辐射影响就很大，人都快傻了，连三角函数都不懂，什么数列、立体几何也闹不明白，甚至连基本的物理和化学知识也一窍不通。

我小崽幼儿园没毕业，受电磁辐射的影响就更大了，居然不会做二元一次方程组，平时说话交流也很幼稚。

最最关键的，电动 汽车 的电磁辐射会严重影响毛发生长，我两个崽都这么大了，下身关键部位居然光溜溜，毛毛还一根都没长！可太愁人了。。。[流泪][流泪]

所以，从此以后我崽见人就宣传电磁辐射的危害，他们也不敢再坐电动 汽车 了，甚至电单车、地铁、高铁也不坐，家里的电磁炉、手机也被他们扔了[发怒][发怒][发怒]

不是电磁辐射的原因，而是因为谁时都在担心会不会没电和在哪儿充电，不头疼头晕是不可能的。[捂脸][捂脸][捂脸]

Ⅷ 新能源电动车会头晕恶心为什么坐新能源汽车想吐

Ⅸ 为什么感觉自己坐新能源汽车更容易晕车呢这正常吗

驾驶纯电动汽车有原因：驾驶习惯和电动汽车的性能。纯电动汽车还处于起步阶段，许多司机仍在驾驶燃油汽车。如果直接更换纯电动汽车，车主无法完全适应电动汽车，加速性能更快，制动系统更灵敏。电动汽车的驾驶感觉和乘坐感觉都比较突然，电动汽车的乘坐会让人晕车。最直接的原因可能是电动汽车的固有特性。如今，大多数公交车已升级为电动汽车。乘坐公交车时，公交车突然加速，功率输出非常明显。

大多数电动汽车没有变速箱，它们使用单减速器，加速、减速、不换脚，“啪”一声踩下脚踏开关，“呜”一声踩下，中间也不停车，就这样走了。这有点像一个封闭的过山车，“哇”在过山车上，是不是也有人呕吐了？会有头晕的感觉。

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Ⅹ 为什么很多不晕车的人，开蔚来、特斯拉等电动汽车会晕车

国产Model3离正式上市交车时间还有6~10个月就公布了价格。当然，这属于马斯克的美式营销术，想在中国市场再掀一波特斯拉热。这种做法，也可能是美国人过度自信和自大的一种反映。

如果说特斯拉还有什么优势的话，那就是它的品牌。虽然其历史并不长，但在这个崭新的电动汽车领域，却是独树一帜，再加上特斯拉亏损累累的业绩和马斯克桀骜不驯的作风，使得特斯拉成为了家喻户晓无人不知的品牌。但知名度是一回事，是否购买那却又是一回事。究竟如何，只能走着瞧。