温州威马电动汽车增加

A. 蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一

▲威马温州工厂内部

小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工，小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产。

等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中

结语：新造车头部企业艰难过冬，但2020年仍不好过

2019年新能源车市遭遇寒冬，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑是合格的。

不过虽然度过了最为艰难的2019，但2020年也仍然充满了挑战，多个车企的新车都将在2020年推出，而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在国内推出了，这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战。

好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰，但接下来的一年仍面临诸多挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 汽车百科（品牌篇）｜威马汽车

每天认识一个汽车品牌——威马汽车

基本信息

品牌名称：威马汽车；英文名：WM Motor；国别：中国；总部：中国-上海；品牌类型：中国；创建时间：2015年；创始人：沈晖；所属集团：威马汽车科技集团。

品牌简介

威马汽车成立于2015年，由前吉利高管、后任沃尔沃中国业务董事长沈晖与杜立刚联合创立，是威马汽车科技有限公司旗下的电动汽车品牌，秉承高品质、高可靠性、提供良好用户体验的智能汽车。

2017年收购中芦销国持牌乘用车制造商中顺汽车，随后获得生产各类乘用新能源汽车的相关牌照；在2016年和2018年分别在浙江温州和湖北省黄冈市建设两家生产基地；至此威马汽车成为中国造车新势力中少有兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表企业。

车标

车标历史，威马汽车第一代车标由象征团结的菱形图案立体化演变而来，通过视线错觉的设计手法，取自Weltmeister（世界冠军）的首字母“W”融入其中。含义是将要出品“世界冠军”级别的高品质、高可靠性的智能汽车寓意。

第二代车标设计灵感源于极光，车标中间的类似能量信号的五根柱状波，分别代表了威马汽车的五个核心要素：云服务、平台、人、汽车、多渠道，同时五根柱状波在样式上勾勒出威马英文字母缩写“WM”，加深品牌辨识度。

车系信息

威马汽车作为中国造车新势力里的重要成员，除了专注于纯电动车型的研发外，按照其集团发展战略部署，要成为国内智能电动汽车的普及者、数据驱动的智能硬件公司、智慧出行新生态的服务商。目前旗下已正式推出四款车型，包含电动紧凑型轿车一威马E.5、电动紧凑型SUV一威马EX5、电动中型SUV一威马EX6、威马W6。

1.代表车系：威马E.5

指导价：16.01-19.01万

作为威马首款量产轿车，E.5上市初期主要面对B端网约车市场用户，改款后将向普通消费者群体销售。外观上，威马E.5沿用了SUV车型的家族化设计，内饰部分整体以深色为主，为了凸显层次感中控台采用了不同材质搭配，液晶仪表和中控屏幕的尺寸均陪毁游为12.3英寸。

动力部分，新车驱动电机最大功率为120kW，最大扭矩240N/m，官方公布的破百时间为8.9s，匹配的三元锂电池组容量为58.6kWh,NEDC续航里程为505km。

2.代表车系：威马EX5

指导价：16.08-18.98万

EX5作为威马汽车首款量产车型，定位于纯电动智能化紧凑型SUV，价格在20万元区间，车型提供内外全场景式智能交互体验，主要针对年轻一代消费群体。

3.代表车系：威马EX6

指导价：27.99万

2019年，威马汽车推出旗下智能中型SUV——威马EX6，是一台覆盖商务、通勤：郊游等出行场景的全能车型，拥有出色的2+2+2三排大空间，兼顾更好的实用性。

4.代表车系：威马W6

指导价：18.98-25.98万

2021年，威马W6已正式量产下线，该车最大的卖点余哪是采用新的电子电气架构，结合7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，官方称其可在特定场景下实现L4级别的有条件自动驾驶。

C. 威马汽车爆炸事故：真相需要沉淀影响却需要整个电动汽车行业背负

但威马与这辆爆炸车型的车主都有义务尽快向外界澄清原因。

这也是行业中人对于行业自身的责任和义务。

切不可因自身原因让整个电动汽车行业背负影响。

而对于舆论和消费者而言，给真相多留一些时间，在这一时间不轻易否定整个电动汽车行业，在世界汽车工业已经接受电动化路线以来，电动汽车的一些问题与危险正有更多的解决方案。

其前景依然是值得期待的。

而新能源车行业的竞争正呈现出积极有序的一面，各大品牌出于回应消费者诉求的原因，正推出更加完善的电动汽车用车方案：将来无论用户如何使用，或有事故，或充电不当，只要电池自燃，品牌方就应该负责到底的承诺会成为行业共识。

祝未来十五年，如节能与新能源汽车技术路线2.0所言，电动汽车会成为出行的主流。

而这个行业的创业者们解决这些令人头疼的事故。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 亏掉174亿后，威马拉响了警报

作者 连禾

编辑 何玥阳

早就传闻要上市的威马 汽车 ，终于在6月1日向港交所提交了招股书。

蔚来、理想和小鹏先后赴美上市之后，有媒体报道威马正筹备科创板上市，但最终止步于递交上市材料的阶段。随后又传出美股上市的消息，威马对传言的态度也含糊不明。现如今，靴子终于落地。

与在上市进程中扮演的“追随”角色不同，威马曾经也是第一梯队。

威马成立于2015年，由 汽车 行业的老兵沈晖成立。此时，蔚小理也处于起步阶段。

由于最早拥有自主生产基地和生产资质，威马有极大的孙哪隐优势，2019年，威马 汽车 交付量在造车新势力中排名第二。然而在2021年，威马不光被蔚小理甩在身后，还落了哪吒 汽车 一步。

创始人沈晖曾在公开场合表示有信心重回第一梯队，但招股书的数据却向我们撕开了威马的窘境：处于高位的毛亏损率、需要外部融资维持运转、越来越不够花的钱。

威马融到的资金都去则厅哪儿了？为什么捉襟见肘？利润端的改善难不难？一二级市场有没有套利空间？本文将探究这些问题。

2018年3月28日，威马首款量产车EX5于温州工厂下线时，沈晖立下了年销量超过10万辆的flag。4年以后的3月，即使是总销量，威马也没迈过10万辆大关。

当然，销售的速度是在变快的。

截止2021年12月31日，威马 汽车 累计交付电动 汽车 83485辆，其中2021年交付44152辆，翻了一倍多。

收入也水涨船高，2019年至2021年，威马的营收分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元。与收入一同上扬的，是威马的亏损额，三年累计归母净亏损174亿元，其中2021年亏损82亿，经调整亏损额为53.6亿元。

亏损的最重要原因在于造车成本高于收入。

威马的收入来自三个部分，卖车和零部件、卖 汽车 监管积分和其他。其中卖车和零部件2021年收入43亿元，是最重要的收入。

照此计算，2021年，威马平均一辆车的售价不到11万元，造车的成本在15.2万元左右，即使只算材缓局料，一辆车需要的耗材也要12万元， 典型的面粉比面包贵，卖一辆亏一辆。

从自身趋势上看，随着销量的提升，威马的毛亏损率正在收窄，从2019年的58.3%降至41.1%，利润端的改善比较明显。

但如果拆分得更细一点，我们会发现并非如此。

2019年—2021年，威马车辆及部件销售业务的毛亏损率分别为58.8%、50.4%和54.6%， 整体亏损收窄幅度小，且2021年是在恶化的。

再来对比同行业公司。

被高昂的原材料成本拖垮，是蔚小理也走过的路。2019年，蔚小理中，毛利率最低的在-24%左右。

到了2020年，蔚来交付43728辆车，同年理想和小鹏的交付量在3万辆左右，与2021年的威马具有一定的可比性。而2020年的“蔚小理”都已经实现了毛利率为正。

对比2020年，蔚小理2021年 汽车 销售板块的毛利率都在提升。

不管是横向还是纵向对比，都可以看出， 当前在威马身上，规模效应发挥的作用十分有限，这也意味着，威马毛利率转正更难。

对新能源 汽车 来说，相比于和动力电池、芯片企业谈判，提升毛利率更具有自主性的两条路是，扩大产销量通过规模效应降低成本和涨价。

消费者买账的前提是有产品力，有性价比。作为技术含量较高的品类，研发投入必不可少。

和其他新能源车企一样，威马在研发上投入的力度很大，2019年达到了50%以上。不过，研发没有随着威马收入的提升而增加。2021年，威马收入比2019年增加了169.2%，研发开支只增加了不到10%，低于2020年。

这也并不难理解，威马现在的财务状况决定了他只能紧巴巴地过日子。

新能源车企身上存在一个困境，即当还处于车售价低于车成本的亏损中时，新能源车企需要通过扩大产销量来实现规模效应以降低成本改善毛利率。

在此过程中，厂房、土地、生产线是高额的支出，无疑是加重了对资金的需求。

威马在2019年—2021年，在购买物业厂房设备及无形资产上，合计支出42.66亿元，是亏损之外的“吸金”之处。

亏损和资本性开支，让威马不得不依靠融资进行正常的生产和经营活动。

多家媒体报道，威马自成立以来融资十余轮，累计融资超过350亿元。但威马的账面上资金仍然不充裕。

截至2021年12月31日，威马的现金及等价物为41.56亿元，即使加上受限资金8.75亿元和变现能力比较强的交易性金融资产也才52.3亿元。

2021年，威马的经营活动现金流净额和投资活动现金流净额合计41.8亿元， 按照2021年的经营状况和投资节奏，在没有外部融资的情况下，也就能维持一年。

更何况，这些资金的用途不仅仅是经营，还要考虑债务的偿还。

从有息负债来看，截至2021年12月31日，威马有短期借款30.3亿元，长期借款69.24亿元。

从经营性负债来看，也存在一定的缺口。截至2021年12月31日，威马25.6亿元的应收账款及票据，无法覆盖34.73亿元的应付账款及票据。

威马的资金紧张程度可以从其借新还旧看出。2022年3月31日，威马的有息借款为89.55亿元，也就是说，第一季度净偿还了约10亿元。4月份，威马就向银行申请了10亿元的贷款。

威马对于资金的渴求，是其先赴科创板的场子，失利之后又转敲港交所大门的原因。

另一个原因在于背后资本的退出需求。

一级市场的明星企业估值节节高升，收钱的时候，在聚光灯下体面、荣耀，实际上附带回购协议的股权融资并不少见，也就是说，拿到的钱是不用还的权益资本还是一项负债还不好说。

威马控股的C+轮融资中，有行业投资者也有财务投资者。相关的协议给予了投资者特殊的权利：行业投资者在未来四年里，有权要求威马每年回购25%股份，并且按照12%的年利息（单利）主张利息收益，财务投资者可以在一年后，随时要求威马回购股份，年利息按照8.5%计算。

行业投资者投资本金合计58亿元，财务投资者合计27亿元，这在威马的账上都体现为金融负债。

如果没有在约定的时间之前IPO，回购义务会触发，叠加较高的借款利率，威马将背上沉重的债务。

不止是股权融资，一些借款也有附带要求。

招股书显示，如果威马不能在2023年6月30日前完成IPO，银团将有权要求威马提前偿还全部或者部分贷款。

经营、流动性和债务压力之下，上市融资成为了威马的续命良药。

一级市场的早期投资者，成本较低，后来的投资者往往以附带条件等来增厚自身的安全垫。看起来确定性较高，而风险点在于公司没有回购的能力最终诉诸法律，或者是被投资企业上市之后的表现较差。

威马尚未披露招股价格，会以什么样的估值上市尚不可知。

招股书显示，威马整个集团最新的投后估值为70.4亿美元，整个融资过程历时较长，从去年10月到今年的3月，粗略按照6.4的汇率计算，估值为450亿元左右。

以450亿元估值为参考， 简单把威马和新能源三势力进行比较，我们发现威马如果能上市，股价表现也不容乐观。

“蔚小理”和威马都处于亏损之中，因此我们选取市销率（PS）做比较。

以威马2021年的收入和450亿估值计算，其市销率为9.5。

如何理解市销率9.5？就是买入这家公司后，即使一切经营都没有成本、所有赚到的钱都可以立刻变成现金，也要9.5年才能回本。

市销率是一个相对指标，要和同行比较才有意义。

2021年，蔚小理的收入分别为361.4亿元、209.9亿元和270.1亿元，截至2022年6月1日收盘，三家的总市值折合成人民币分别为2008.5亿元、1359.7亿元和1755.3亿元（汇率按照1港元=0.8525元），可以算出市销率分别为5.6、6.5和6.5，相差不算大。

如果考虑上蔚小理的收入中 汽车 销售所占比重的不同，三家市销率的差距更小。

按照6.5的市销率算，威马的估值将在310亿元左右。

再来看市净率，这需要做一些假设。

上文提及威马的一些融资作为负债列在报表上。在2021年年末，负债里，以摊销成本计量且附带优先权的金融工具为92.3亿元，以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债为117.3亿元。

为简便计算，假设这些负债能变成普通股和其他权益资本，那么威马的净资产也不到5亿元，市净率高达90倍，不需要比较也能看出过高。

当然，随着市场的变化，蔚小理股价会发生变化，参照系就发生了变化。募资金额和定价的不同也会影响到威马的净资产和市净率。

就已经发生的财务数据进行静态简单对比的结果来看，威马想有好的定价，需要进一步增强投资者的信心，比如未来更快的成长，更明显的业绩改善。

新能源 汽车 赛道长期来看，景气度依然在，短期来看，短期缺芯少电、涨价、停工、销量环比下滑、下乡、补贴等等利好利空因素交织，比较复杂，具体到单个车企身上，威马比积累起品牌势能的三家公司面对的形势更严峻。

E. 威马2021全年交付智能纯电车44,157辆

 2021年12月，威马交付智能纯电 汽车 5,062辆，四季度累计交付15,114辆智能纯电 汽车 ，创单季销量 历史 新高！2021年，威马全年累计交付智能纯电 汽车 44,157辆，接近过去三年累计交付量总和。

 2021年，威马智能语音助手WIMI累计执行语音指令超8,300万次，可自主进化的WIMI已成为出行旅途的最佳伙伴。

 数据显示，2021年，威马 汽车 累计为用户提供近1亿度的充电服务（数据涵盖威马为用户提供的免费家用充电桩累计充电数及即客行APP公共充电服务数据）。

2021年，在绿色经济转型驱动下，全球 汽棚卜禅车 市场加速向电动化转型。中国新能源 汽车 高歌猛进，产销量连续六年稳居全球第一，在新能源这一赛道上实现了内燃机时代无法达成的超越。作为中国造车新势力头部代表，威马 汽车 12月交付智能纯电 汽车 5,062辆，四季度累计交付15,114辆智能纯电 汽车 ，创单季销量 历史 新高！2021年，威马 汽车 全年累计交付智能纯电 汽车 44,157辆，同比增长96.3%，接近过去三年累计交付量总和，交出全新“年度增长答卷”。威马 汽车 持续热销的背后，是市场及用户对于威马高品质的产品实力、智能化体验及服务体系不断升级的认可。

2021年，威马 汽车 全年累计交付智能纯电 汽车 44,157辆，接近过去三年累计交付量总和

威马 汽车 创始人、董事长兼CEO沈晖表示，今年是明确“双碳”目标后具体措施落地的一年，也是《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035）》实施第一年。相较上一弊凯个15年，中国新能源 汽车 展现强劲增长势头，市场已由“政策驱动”向“市场驱动”转型，智能驾驶、云端OTA升级等智能体验出众的产品备受用户青睐。截至2021年末，威马已累计交付智能纯电 汽车 88,686辆，稳居造车新势力头部梯队；用户累计行链尘驶里程超过24亿公里，相当于减少二氧化碳排放近64万吨。接下来，威马将继续以“ 科技 普惠”的初心，为用户提供“用得爽、用得起”的智能产品与服务。

超8,300万次WIMI语音唤醒，威马智能座舱让驾驶更轻松

作为智能纯电 汽车 的核心优势，威马 汽车 全生态OTA升级能力打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，过去一年以平均3个月一次OTA升级的频率，从用户生活圈、智能座舱、智能生态等维度，为用户新增、优化了千余项功能。相比线下门店“刷机”的传统模式，威马 汽车 单车单次OTA自主升级可为用户节省约1.5小时，大大降低了用户升级的时间和成本。

在威马W6最新 Living Mate3.3版本中，智能语音助手WIMI已覆盖车控、 娱乐 与信息查询等108项功能，更支持多意图指令处理功能，可同步执行“一句三连”的多元指令。据威马大数据平台显示，过去一年间，威马智能语音助手WIMI累计执行语音指令超8,300万次，可自主进化的WIMI已成为出行旅途的最佳伙伴。

此外，伴随OTA持续升级迭代，SOA自定义场景编程也迎来更丰富的呈现。智能场景模式由官方预设的5款增长至9 款，自定义场景增加超20项指令，用户可通过威马智行APP轻松操作“零基础”编程，享受智能驾驶的乐趣。

智能电动车停车专家——威马W6

在智能驾驶领域，威马W6搭载国内首套AVP无人自主泊车系统，是具备限定场景下L4级无人驾驶能力的“智能电动车停车专家”。通过HAVP（自主学习泊车）+PAVP（高精地图泊车）模式，实现固定车位场景下的自主学习泊车及非固定车位场景下的高精地图泊车功能。

值得一提的是，威马最新发布的首款全场景智能纯电轿车——威马M7将于2022年下半年量产交付。威马M7是全球首批搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达等32项高级智能传感器，配备4颗自动驾驶顶级芯片Orin-X，最高算力达1,016TOPS，同时还具备i-Rota超级表盘、i-Surf 科技 皮肤等开创性智能设计，将实现智能驾驶从泊车场景拓展至全场景的跨越。

首款全场景智能纯电轿车——威马M7

接入全国超44万根充电桩，全年充电近1亿度

随着产品交付量的节节攀升，威马加速完善补能生态设施的建设与布局。截至2021年末，威马 汽车 已接入超44万根充电桩，覆盖含香港在内的全国32个省级行政区，361座城市，在全国公共充电桩总数的占比达到40%以上，成为布局充电桩范围最多、最广的造车新势力之一。数据显示，2021年，威马 汽车 累计为用户提供近1亿度的充电服务（数据涵盖威马为用户提供的免费家用充电桩累计充电数及即客行APP公共充电服务数据）。

2021年12月，威马 汽车 成为首家实现在港布局充电桩的中国造车新势力品牌

2022年，“智能 汽车 头号实力派”威马 汽车 将不断完善和迭代智能 科技 在旗下产品上的应用，持续 探索 新技术、新产品、新智造与新服务，以硬核技术实力驱动产业变革，加速推动中国新能源 汽车 产业智能化进程，构建绿色智慧出行生态链。

F. 智能电动汽车大爆发！威马沈晖：如何在残酷竞争中打造护城河

沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的？怎样才能为用户创造更多价值？他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。

编辑 马吉英

“威马（成立）快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续走 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。”9月11日，威马 汽车 创始人、董事长、CEO沈晖在由《中国企业家》杂志社主办的2021（第二十一届）中国企业未来之星年会上表示。

2015年底成立威马时，沈晖和团队的想法很简单，希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活。沈晖将威马的这一定位总结为“ 科技 普惠”，聚焦15万~25万市场。沈晖认为，15万~25万元价格区间是智能电动车的主流市场。来自IHS Markit调研数据显示，未来10年内15万~25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，而到2030年这一细分市场将占据约60%的市场份额。

为了打造更深的护城河，沈晖表示，在资金短缺的时候，威马把有限资金投入在研发上。在制造体系方面，威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大4.0智能制造基地，是所有造车新势力中最先拥有自己智能制造产业园的企业。“现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。”沈晖说道。

目前为止，威马收获了不错的销量。威马的第一款车EX5成为新势力中首款累计销量达到6万辆的车型。2021年上半年，威马 汽车 累计销售1.57万辆，同比增长103.8%，在造车新势力中排第五位。截至6月底，威马W6订单已过万辆。这款新车搭载了L4级自动驾驶技术，虽然只能用于一个功能（自动泊车），但沈晖认为其代表了一种突破。

今年8月，威马销量4346辆，同比增长111%，但和其他新势力相比，威马的这一成绩并不突出。这意味着威马还需要更多亮点，在智能 汽车 这场长跑中持续证明自己。

为此，威马推出了更多计划。今年下半年，威马将推出E5，主要针对出行市场。“威马制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略，这也是对年轻用户趋势的把握。”沈晖表示。同时，年内威马还会发布首款智能纯电轿车M7，定位中高端智能纯电动轿车，搭载最少三颗激光雷达，配备国际主流高算力芯片，计划于2022年交付。在海外，威马正在进入欧洲的出行市场。

沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的？怎样才能为用户创造更多价值？他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。

以下是沈晖此次演讲的主要内容：

2015年底，我们和一些供应商、合作伙伴、老同事一起成立威马 汽车 。在此之前我在 汽车 的每个细分领域都有涉及，比如我做过电力公司的工程师，对电比较了解，三电系统里，在电机、电池方面我都从事过。在整车方面，我在无人驾驶、智能座舱也学习、参与过，在这个过程中对智能电动 汽车 有一些想法。

我们做的不是一般的新能源 汽车 ，新能源 汽车 是非常大的概念，有混动，也有纯电。在中长期，还是纯电动 汽车 会有比较大的发展。即使在纯电动 汽车 里，也有主打智能化和主打性价比、非智能化的车。我们主打主流的智能电动 汽车 ，既在国家战略层面得到大力支持，也获得年轻用户极大的喜爱，在这两方面都得到大力支持的行业是很少的。

1991年，我从华南理工大学毕业，之后去美国学习，硕博连读。当时美国经济、互联网正在黄金十年，特别是加州，加州是全世界互联网的起源地，成就了无数互联网传奇，不断吸引全世界人才前往，我也很有幸去学习。我在加州大学读工程的时候，也花了很多时间学习电脑的软件、硬件，参与了很多有意思的小项目，在硕士毕业后，被产业界吸引，就去产业界了。

我一直是工程师背景，我总在思考，为什么美国这么强，什么时候可以超过它？从表面看美国东岸的金融、西岸的互联网都很强，我相信美国强是因为中西部实体经济比较强。中国在这一方面必须要赶超，所以我就按这个逻辑去学习和工作。

过去20年，中国的自主品牌为什么这么厉害，有了翻天覆地的变化？最重要的也是实体经济里诞生了很多优秀企业，这是真正的护城河。过去20年，我也一直在实体经济为主的行业，无论是 汽车 零部件、传统 汽车 还是新能源 汽车 。中国已经不是90年代的中国了，有很多全球领先的技术，比如高铁、线上支付体系、各种通信技术。我们的网络，无论是手机还是车机，不但领先，还有不断的创新。

中国的实体经济涌现了一大批自主创新企业，比如网络的无人驾驶、宁德时代的高功率电池、华为等。这些企业为什么这么厉害？因为它们通过实体技术和经济，为普通老百姓、整个人类 社会 创造了价值，所以，创造价值是这些优秀企业共同的护城河。

汽车 行业也是一样，为什么做这件事比怎么做更重要。

刚成立威马 汽车 时，我们的想法很简单，也没想到后来这变成了我们的护城河。我们当时希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活，这个生活一定是绿色、智能化的，智能化就是便利和安全的，可以是买车，也可以不买车，共享。

要实现这些初衷，我们内部总结了四个字，叫“ 科技 普惠”： 科技 一定要向善、普惠于民。我们很高兴在2015年创立企业的理念和最近国家大的方向是非常契合的，共同富裕一定是要解决主流人群出行生活，主流人群能够以比较小的代价，实现很高的智能化、便利性和安全性，又很绿色，又很有趣。

如果不有趣，比如很安全，开传统的车20年也不坏，也挺好，但我们追求的不是这个。我们追求 科技 普惠， 科技 很重要，普惠也很重要。 科技 是一定要不断有新东西，无论是无人驾驶、智能座舱，还是整车集成，我们花了很多力气做研发。

普惠更重要。我们希望让普通老百姓可以用得爽，用得起，在共同富裕路上有一个企业可以为他们提供绿色出行的方案，所以我们聚焦15万~25万元的主流市场。

基于我们过去在实体经济、 科技 创新的经验，我们认为要创造好价值，一定要有护城河。

制造体系是威马的护城河，这可以说是新势力里的一股清流，这个很不一样，在所有造车新势力当中，威马是最先拥有自己智能制造产业园的企业，现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。

我们在资金短缺的时候，把有限资金投入在研发上。同时在制造体系上，要把复杂的智能产品做好，我们在正向研发上投入很大。威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大4.0智能制造基地，这个基地不是简单的整车制造工厂，电池包工厂也是自己干的，从电池包的研发、工业管理、生产以及售后服务，我们是全世界第一家，到目前为止也是两家企业之一提出“电池包终身质保”的。

制造体系里也包含了用户运营功能，用户可以在制造基地里，看到每天出行的服务和产品是如何做出来的。制造基地数字化程度很高，这对于整个供应链管理和制造体系也很重要。同时我们也是新势力里面拥有国家级生产资质的唯一一家，这也是代表国家对我们整个实体经济的认可。

2018年，威马第一辆纯电SUV EX5正式交付，到目前为止已在中国200多个城市里销售超过6万辆。

智能电动 汽车 其实很简单，就是几个重点：1.安全可靠，比如电池问题；2.质量稳定，车不能一会有问题，一会没问题；3.体验出色，这是新势力区分于老势力的关键；4.成本合理，让绝大部分主流消费者用得起。

我一直在思考，未来的智能电动 汽车 到底是什么样子？我觉得其实很简单，一定是更简单、好用、智能化程度更高，让用户体验更轻松。有一个词我们内部特别喜欢用——“懒 科技 ”， 科技 要“懒”、好用，同时是绿色产品，让普通人有不普通的智能出行体验。

另外我还在思考的是，怎么样能为用户、为行业创造更多价值？我认为是用户定义 汽车 。很多人讲软件定义 汽车 ，这句话是正确的，但软件只是一个手段，最终还是为了让用户从软件定义 汽车 ，这是我们的成功之处。

在 汽车 的生产端，要让用户有更多选择。在产品端，威马通过SOA智能架构，有更多OTA升级，实现用户定义 汽车 。

威马最近发布的W6是目前全世界最先进的智能化量产产品，现在已经销量过万。为什么这么说？因为只有W6是可实现L4级别自动驾驶的量产车，虽然只有一个功能（自动泊车），但是代表了突破。在智能座舱方面，用户在APP中设置偏好，进入车内，只要用语音唤醒，音乐、空调温度、座椅调整等符合用户偏好的功能就会开启。

今年开始，威马也推出了面向B端的产品，制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略。这也是对年轻用户趋势的把握，很多用户不一定拥有车，但是有智慧出行的需求。威马也有不同的logo、产品和服务满足他们的需要。

在出海方面，威马开启了欧洲以及一些发达国家的出口计划。因为我们坚信中国的智能电动 汽车 已经是世界领先的。

威马成立快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续做 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。

G. 威马新能源汽车怎么样

5KW低速电动汽车增程器

选电动汽车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

H. 威马EX5冬季续航打折率61%，能开到零下14km

?引言|南北差异大

12月29日，三家媒体同时从北上广出发，各驾一辆威马EX5开始了第二轮纯电动车冬季真实续航大比拼实测活动。

我们模拟真实用户的常薯银枣规驾驶方法，最终测出了它的冬季实际续航，结果如下：

比如，出发前北京的表显续航是525km，比NEDC多了5km，上海多了2km。广州表显403km，比NEDC多了3km。多了似乎是好事，但让人不安。另外，百公里电耗是一个非常重要的参数，但在仪表盘没有显示。需要在中控屏按两级菜单才能调出来，这个不太理解。

空调不暖上面说了，和小鹏G3类似。唯一奇怪的是柴油包为何不英雄救暖？

LivingPilot自动辅助驾驶系统的操作，还是太传统思维了，一共得按4次才能激活。在特斯拉和小鹏，只需要一次。

车聚小结

整体看，威马EX5的产品力比较均衡，没有特别突出的项，也没有明显的短板，这种“大众式”造车理念没有错，能帮忙新企业先活下来。但仍要做好一攻一守。

攻，是指软件管理水平还有较大提升空间，大到柴油包何时以何种方式介入工作，小到亏电状态下的显示合理性。守，是指坚守温州工厂的自生产模式，保证硬件的可靠性和迭代性。

威马最近又推出了一款新车EX6Plus，应该会有更好表现。

本次活动名为：纯电动车冬季真实续航大比拼，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为网络汽车有驾，支持平台有：网络APP、网络号、网络贴吧、好看视频、一直播。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 威马汽车的销量如何

据中汽协数据显示，今年1-7月新能源汽车总销量为147.8万辆，市占率已经超过了10%的临界点。这意味着，中国每卖出10辆汽车，就有1辆是新能源汽车。由此，我们可以预见，伴随着目前新能源汽车技术的不断发展，新能源汽车在整个汽车市场的占有率将越来越高。威马汽车作为我国本土的造车新势力，近几年陆续推出了数款备受欢迎的智能新能源汽车。

董事长兼CEO沈晖曾表示：威马汽车将继续融合前沿科技与设计革新，为用户打造人性化和个性化的出行体验。如果有意向试驾威马汽车的用户，可以参加威马汽车最近推出的“秋季试驾”有礼活动，详情可咨询威马用户中心！

J. 威马再“燃”，上市前途蒙上阴影

威马汽车称，10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

9月22日，威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的D轮融资，总额为100亿元。此外，威马联手高通、网络等合作伙伴发布"IdeaL4"新科技战略，并亮相了基于L4场景的量产AVP自主泊车技术，其科创板属性进一步增强。

与此同时，威马的"千城千店"计划在持续扩张，威马官方透露，未来开设的门店将深入全国三四线城市，提高市场覆盖率。从销量数据来看,威马汽车9月份销量达2107辆,同比提升38.8%，发展势头良好。

威马计划于2021年初在国内科创板上市，如若威马上市进程顺利，将成为造车新势力科创板第一股。但是在冲刺阶段，如何解决好产品质量问题，打消消费者的疑虑，重新建立信任是威马汽车首要的问题。

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