许家印新能源汽车花了多少

㈠ 如今特斯拉都暴跌的情况下，许家印为何依然狂砸300亿造车

许家印斥300亿巨资入局新能源汽车万亿市场无疑是恒大集团的一次野心之举，也是恒大集团转型的一次大胆创新。

最后，也希望在众多大体量企业的大量投资下，本土汽车的崛起能把握住新能源汽车这个风口，实现中国汽车行业的弯道超越，占领科技高地！

㈡ 许家印砸三百亿入新能源汽车，恒大的新能源汽车何时才能与大家见面

这就需要看未来市场的需求，以及这个行业接下来发展的情况了。因为目前在新能源这个方面的话，汽车这个业务亏损的原因主要还是因为市场需求少。再加上相应的参与人数低，业务范围小，所以在初期的时候还是会消耗大量的资金以及资源的。

恒大在这几年也并购了许多新能源方面的公司，而且在企业内部也出现了调整。他的这个新能源汽车行业和我们所熟知的那一种销售方面不同，因为还和许多的生活服务有关联。这样子的话，连同那一些公司就会带动新能源汽车供应链的发展，将这个影响力深入到城市的每一个布局中。这也就让人们可以更加深刻的意识到新能源汽车的好处，为接下来的上市打好基础。

㈢ 光建厂就豪掷千亿！许家印六车齐发背后的造车逻辑

[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周有两个话题的热度炒的比较高，一个是恒驰汽车平地一声惊雷，一口气发布了六款新车型，级别横跨中大型到紧凑型，类别包含轿车、SUV以及MPV，短时间内如此多的车型发布在业界实属罕见，那么恒驰汽车背后的造车逻辑究竟是什么？本周第二大话题则是特斯拉近期连续在广州和北京开设V3超充站，为V3超充的大规模布局按下快进键，几乎同时理想汽车CEO在社交媒体中表达特斯拉自建超充站对销量的促进，从而为行业带来“灭顶之灾”，那么V3超充究竟对特斯拉意味着什么？带着这些话题，接下来就请听编辑为大家解读吧！

不过，我认为很多车企也意识到了充电体验对于电动车的重要性，只不过实现补能体验提升的方式不同。例如比亚迪就研发出了升压充电技术以提高车辆的充电速度，上汽、广汽等车企还推出了代客充电等提升充电体验的服务。但是相比特斯拉在充电技术的投入，以及基础设施建设的投入，很多车企还存在较大差距，显得有些不够积极。

总而言之，特斯拉和蔚来目前不错的销量成绩并非偶然因素获得。他们大力发展自营充电基础设施以及快速充电技术的迭代或者创新，可以看作是提升市场占有率的“阳谋”，而很多国内的纯电动车企在解决旗下车型的补能问题上，显得有些懈怠或者说力不从心，这一点需要各个车企引起警觉。而对于消费者来说，在购买纯电动车的时候，是否拥有完善的自营补能体系，其实也是大家应该十分关注的地方。（文/图汽车之家胡永彬）

㈣ 许家印三百亿砸新能源汽车，之前的恒大新能源汽车业务为什么一直亏损

从目前的汽车行业来看，大多数主要还是以汽油车为主，汽车所需要耗的能量大多数还是消耗石油。再加上新能源产业是近些年新兴崛起的产业，对这个领域熟知的人也很少，专业人士也不多。在这一种新兴领域一般都是耗钱最多的地方，但是一旦有了成效出来最后一定会赚大钱的。

而恒大也同样是如此，在2月份的大甩卖卖楼取得了成功之后。恒大也更专注于线上的销售，虽然说新能源行业上亏空了许多。但是恒大也在和世界上许多的汽车品牌的供应商们达成了协议，这也让人见识到了许家印的决心。未来只要有足够的技术，还有金钱的支持，我相信这个新能源汽车产业一定会越来越好的。

㈤ 许家印造车成功一共花费了多少费用呢

说到许家印，就不得不说恒大，毕竟他是恒大集团的老总，而恒大除了经营足球队以外这个副业以外，他们还涉及到很多其他领域，矿泉水也是他们涉猎的领域之一，当前，许家印又将眼光放到了新能源造车上，众所周知的是，造车可不是随便说说就能造出来，除了巨大的经济投入之外，还承担着极大的风险，那么问题来了，虽然许家印目前成功的造出了自己品牌的汽车，他在这个造车过程当中，总共花费了多少钱呢？

为了回击外界的质疑之声，展现恒大方面的造车实力，许家印近期可谓是动作不断，他先是将恒大健康更名为恒大汽车，进一步将造车事业提升为恒大的核心业务来对待，除此之外，恒大方面还在向全网投放广告，其目的就是想最大程度上打响自己品牌的影响力，他们不仅一口气发布了6款高颜值新车型，还公布了品牌车标，目前，恒大新能源的汽车品牌已经命名为“恒驰汽车”，车标则以怒吼的狮子为原型，给人一种十分霸气的感觉，许家印自己表示，其名下的首款“恒驰1”将最快于今年年底就可以全面上市，明年初就有望大批量交付用户使用，据了解，恒大的首款车型定位为纯电动豪华旗舰型轿车，其夸张的轴距达到了3米15，配备了22寸轮毂和3D悬浮尾灯，由此可见，恒大首款新能源轿车瞄准的就是80万级的特斯拉Model S，甚至有可能是百万级的保时捷Taycan！现在看来，许家印花费超过3000亿，终于实现了造车梦，某种程度上讲，许家印的造车梦实现了。

㈥ 许家印豪掷300亿｜恒大汽车何时能造血

值得一提的是，在收购瑞典NEVS之后，恒大还是没有一分汽车整车销售收入。去年，在那场很受瞩目的恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上，恒大高调“量产下线”了“国能93”（“NEVS93”），但这款车却意外消失在了恒大的产品规划序列中。

在业绩交流会上，恒大健康高管们谈到产品上市规划时，并没有提及这款“量产下线”的“国能93”以及生产这款车的天津基地。

彭建军表示，通过设立在奥地利格拉茨的AEPMT（欧洲项目联合指挥中心），对分布在德国与奥地利的3个车型项目组，分布在欧洲、日本、美国的造型设计团队等团队进行统筹管理，确保新车型如期于2021年底～2022年初实现大批量投产。

潘大荣在提及新能源汽车业务报表数据时也表示，“到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，我们的报表数据会有非常明显的改善。”

问及新能源汽车生产基地情况时，彭建军特别“拎出”了广东南沙、上海松江两个生产基地，表示它们将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，但没有提及已经建设完毕、已经具备量产功能的天津基地。

值得注意的是，恒大方面并未表示恒驰系列产品将率先在哪个基地展开生产，而“国能93”及其背后的萨博平台似乎不再是恒大的重点。彭建军在介绍正在同步研发的14款车型时候表示，已“基于本特勒底盘，开发出恒大3.0架构下的大、中、小三大平台”。

国能和天津基地似乎被“边缘化”了。有接近恒大的人士对智库君表示，公司内部甚至已经在传天津基地要被出售的信息，但从其资源和地位来看不太可能。

天津基地是国能汽车及其创始人蒋大龙在国内的首个整车项目，拥有新能源汽车生产资质，是恒大在建的生产基地能够正常运转的前提，需要指出的是，如严格遵从汽车产业投资管理规定，也只有天津基地达产后，其他基地才能进行生产。

继续“买买买”？

新能源汽车耗资巨大，不过，恒大对这种状态也颇有心理准备。

此前，恒大集团董事局主席许家印便表示，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，其中，2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。尽管近两年投资额度将逐渐减小，但从绝对量上看仍是相当大的规模。

恒大将在新能源汽车方面持续投入，恒大健康的高管也在业绩发布会上重申了这一点，并表示会继续投入研发和制造。按照规划，恒大将研发14款新能源车型，并在2021年底～2022年初实现大批量投产。

值得关注的是，恒大还会继续进行并购吗？在过去一年中，恒大健康先后入股了瑞典NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电等新能源整车、电池、电机等产业链上下游企业，在更早的2018年，恒大还斥资145亿元成为汽车经销商集团广汇集团的第二大股东，大手笔并购是恒大进军新能源汽车产业的特色路径，许家印也将“买买买”视为恒大的策略之一。

此外，恒大有计划进一步加强在控股公司中的地位。去年11月，恒大健康曾发布公告称，将通过全资子公司MiniMinor向NEVS增资30亿美元，增资完成后，恒大将持有NEVS的82.4%股权，NEVS创始人蒋大龙控制的NationalModern将持有NEVS的17.6%股权。

据悉，上述增资并未完成，具体交易将“在一年内作出”。而在此之前，恒大健康也曾增资电池企业卡耐新能源。2019年7月，恒大健康子公司恒大新能源科技集团与深圳市邦亚电子科技有限公司签订协议，前者出资1.78亿元人民币收购上海卡耐新能源有限公司9.5890%股权，而之前恒大已经收购了卡耐新能源70.27%股权。

显然，恒大并购的步伐并不会戛然而止。不过，在财大气粗地收购产业链上下游公司时，恒大内部也开始出现变化，“土豪”如恒大，也面临着疫情之下经营压力增加的情况。

3月17日，恒大集团发布了一则关于在集团系统海选恒大宝集团人才的通知，要求各单位结合业务开展情况进行推荐。各单位上报调岗人员名单后，恒大这一内部变动迅速在社交网络发酵。

启信宝的数据显示，恒大宝集团有限公司成立于2020年2月28日，注册资金30亿元，由深圳市盈贸投资有限公司100%持股，经营范围为房地产销售、汽车、电动车、新能源汽车的销售等。

这轮调整中，恒大新能源汽车也不能排除在外。一位恒大新能源汽车内部人士对智库君表示，恒大集团旗下所有业务均有波及，新能源汽车也不例外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 一心想造全球顶级新能源汽车的许家印，他迄今究竟付出了怎样的努力

用钱去砸新能源汽车，什么汽车厂家啊，电池啊，跟有能力的新能源汽车合作，对新能源有利的他就无条件的投资，人家都说许家印有钱任性，这种冲着成功做事情的人早晚都会成功，许家印可不是随随便便就想创造新能源汽车，要是随便的造出新能源汽车他早就成功了，他要的新能源汽车是跟特斯拉相比的那种。

这两年许家印一直在从兜里往外拿钱，若说付出的努力就是拿钱，拿钱，在拿钱，收购，收购，在收购，不过大家还是很看好许家印的，毕竟恒大的牌子在那呢，这么有钱的主，想做什么还是能做到的，就是建造世界顶级新能源汽车而已，就是想做出像特斯拉那样的车而已，即使我们做不出来，也能花钱买国外的技术，这就是许家印，有钱，任性，没有他攻克不了的难题。

㈧ 中国恒大斥资6.5亿港元增持恒大汽车，持股增至73.7%

12月2日，根据恒大汽车在港交所披露的信息显示，今日获大股东中国恒大(03333.HK)增持25427000股股份，平均价为25.799港元/股，累计斥资约6.55亿港元。

此次增持之后，中国恒大在恒大汽车的持股比例由73.5%增至73.78%。

截至今日收盘，恒大汽车报27.3港元/股，涨幅10.98%，总市值2407亿港元。

值得一提的是，此前曾有一张印有国家发展改革委产业发展司公章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》在网络上流传。

《通知》中强调，要求详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目(含已核准和备案、未开工建设的项目)情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资情况。按照要求，相关材料要在11月18日前上报国家发改委产业司(机械装备处)，部分省份现场调研及座谈时间另行通知。

恒大自2018年开始入局造车领域，和贾跃亭分道扬镳之后开始“买买买”，选择自己造车。

2019年之后，许家印连续入股与电动汽车业务相关的公司。按照许家印的计划，新能源车的产量将达到年产100万辆，并用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。

尽管到目前如此，还未有一款恒大汽车下线，但恒大汽车已经要在科创板上市了。

9月25日晚间，恒大汽车公告，董事会已于2020年9月25日审议通过建议根据特别授权发行人民币股份及相关事宜决议案。公告内容显示，根据建议发行人民币股份的方案，公司拟申请首次公开发行人民币股份并在上海证券交易所科创板上市，以配发及发行不超过1555867058股人民币股份(行使超额配股权前)，占不超过于2020年9月30日本次建议发行的人民币股份数目扩大后已发行股份总数15%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 许家印为造新能源车砸了几百亿，如今取得了怎样的成果

许家印的百亿投资已经取得初步成果，成立了新能源汽车品牌“恒驰”，同时发布了六款量产车型。

许家印带领下的恒大，在地产界无疑是成功的。短短数年就从二线房地产企业，做到了中国地产头把交椅。许家印的土豪风格在地产界所向披靡，但在探索多元化方面却遭遇不顺。除了广州恒大足球俱乐部的高光表现外，恒大粮油、恒大冰泉、恒大人寿、恒大金服等业务几乎都是雷声大雨点小，亏损的亏损，变卖的变卖，最后大多都消失在市场里。

终于，功夫不负有心人。今年8月3日，恒驰在上海、广州同时召开发布会，对外正式发布了恒驰1-6共六款新车。这六款车囊括了A级到D级的所有级别，有轿车、轿跑车、SUV、MPV、跨界车等车型。
可以说，借助这次发布会和六款车型，许家印可以大声地向全世界宣布，他砸下去的百亿没有打水漂。

㈩ 恒大：对汽车的耐心只有三年 | 汽车产经

恒大汽车2020年业绩显示，其已在新能源汽车产业累计总投入474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入249亿元。

从渠道计划来看，恒大汽车在建营销服务网点上的资金投入，可能将不亚于前期的研发经费。

造车，“情怀”是有份量的

比亚迪董事长王传福“调侃”小米造车时说，造车50亿不算钱，1000个亿又能怎样。现在具有造车优势的企业并不多，雷总别亏了钱还浪费了时间。

王传福语重心长地发问，很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，三年时间值多少钱？

不管是传统车企的王传福，还是新势力的李斌，都认同造车是一场马拉松，即使全情投入，仍然感觉每一个决策都如履薄冰。

而恒大穿上一件造车外衣后，拿下多块工业用地以及周边的配套商用地，卖房比造车更用心。

对于传统汽车人来说，造车是情怀和责任，而对于恒大来说，或许它更在乎的是一个结果，不管是产品落地还是提振股价，但它可能并不太关心在这过程中被浪费掉的人力、物力、财力、精力、时间……

如果恒驰真的能在疯狂的资本豢养下成功，大概会让用心研究汽车的人们自我怀疑，是在这个行业里消耗的时间与努力的挽歌。