澳大利亚发展电动汽车的压力

㈠ 高盛预计电动汽车占销量一半

到2040年，电动车销量将飙升至约7300万辆，根据投资银行高盛集团的最新报告，预计到2035年，电动汽车将占据全球新车销量的一半，到戚扰2040年占比上升至61%。

随着全球加快推动“净零”，电动汽车的使用量正急剧上升。到2040年，电动车销量将飙升至约7300万辆，与2020年的销量（约200万辆）相比，占全球汽车销售的比例从2%升至61%。在一些发达国家，届时电动汽车的销售份额预计将远远超袭前过80%。

汽车销量

2020年1-9月份国内纯电动汽车市场知名汽车品牌市占率达86.57%，国内纯电动车总销量为48.45万辆，其中国产新能源汽车龙头比亚迪纯电动车销量最高，达7.84万辆，占比16.19%。全球新能源汽车龙头特斯拉的Model3销售7.79万辆，占比16.08%居于第二位，两者合计占比32.27%，处于行业领先地位。

在澳大利亚，根据该国电动汽车委员会年度回顾中发布的销售数据，澳大利亚道路上的电动汽车数量在过去一年几乎翻了一番，从2022年初的44000辆增加到83000多辆，预计未来几个月这一数字将高禅旦超过10万。从占比来说，2022年，电动汽车占澳大利亚所有新车销量的3.8%。

㈡ 澳大利亚，为什么打压电动车

这两年，电动车行业呈现井喷势头，全球许多国家在这个领域都如火如荼地发展着。

即使新冠疫情导致全球新车销售整体惨淡，电动车的销量在全球各个国家市场的增长速度仍然十分强劲。

一边是以特斯拉为代表的造车新势力不断抢占传统燃油车市场，另一边是传统车企争先恐后加快电动化进程。

去年，德国大众在全球销售了21.2万辆电动车。

但是有人就发现，这些销量中，竟然没有一辆是在澳大利亚卖出来的！

根据Farmonline网报道，比价网站Finder调查了872名计划购买新车的澳人，结果发现：

45%的受访者考虑购买电动 汽车 。

数据显示：

在考虑购买电动 汽车 的受访者中，27%的受访者表示电动 汽车 有利于环保；约4%的受访者喜欢电动 汽车 的外观。

17%的受访者表示，电动 汽车 本身售价过高，这打消了他们的购车欲望；还有4%的受访者表示，电动 汽车 的充电桩太难找了。

实际上，澳大利亚居民并不缺购买电动车的意向，但他们却买不到自己想要的车，因为很多 汽车 制造商在发布最新车型时，往往会跳过澳大利亚。

如此供需不平衡，澳洲的电动车市场到底出了什么问题？

目前，多股变革力量交汇在一起，百年 汽车 产业正处于格局重塑的关键节点，这么热闹的一出全球 汽车 业百年大变局的好戏，在澳洲却唱了个寂寞。

那么，为什么澳洲还不放开电动车产业的发展？

01

澳洲政府，在电动车产业的发展中，缺乏远见。

新能源电动车作为这个世纪的新生事物，诞生之初本身就难以在成本、技术上与传统燃油 汽车 行业竞争，前期技术积累，市场导入都是需要政府的大力支持。

目前，全球的主要地区比如中国、美国、日本、欧盟都出台了各种政策，来大力发展电动车行业。

中国推行一系列补贴优惠政策，免征购置税，促使新能源车市场也强劲增长，蔚来、理想、小鹏电动车等销量频频刷新纪录。

日本在氢燃料电池 汽车 基建配套建设遥遥领先，截至2019年底，日本拥有114座公共加氢站，加氢站保有量全球第一。

欧盟等国制定了禁售燃油车和力推环保 汽车 的规划，鼓励使用和消费新能源 汽车 ，德国、挪威等国家控制碳排放扶持新能源 汽车 推广。

美国总统拜登上台之后，同样力挺新能源车的发展。

拜登政府计划把65万辆政府用车全部替换成电动车，美国能源部门也将斥资数千万美元用于新能闷清源车技术研发，振兴与之配套的基础设施。

可以负责任地说，全球的主要经济体，都迫切地想发展电动车产业，这是未来的趋势。

天下潮流，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之则亡。

哪个国家最先发展出成熟产业链，他就可以掌握全球电动车市场的话语权，在这个市场就可以吃到最大的蛋糕。

但反观澳洲政府，在电动车产业的潮流中，非常缺乏远见，缺少大局观。

有电动车行业的从业人员悲观地认为：

未来在澳大利亚，人们只能获得在其他市场上卖不出去的电动车车型。

02

电动 汽车 ，在澳洲看起来是一个风险相当大岩搏的投资项目。

很多人不理解的是，澳洲政府不但不激励电动车行业，相反还出台各种政策来打压它的发展。

例如，今年的7月1日，维州政府对电动 汽车 和其他零碳排放 汽车 每公里征收2.5分道路使用费。

也就是说，每年行2万公里的电动车，需要多花费500澳元。

维州政府表示，这项税收将确保电动 汽车 车主为维护道路做出贡献。

面对政府冷淡的态度，连续16年蝉联澳大利亚 汽车 销售冠军的丰田 汽车 直接宣布，不在澳大利亚销售电动 汽车 。

理由是：

“澳大利亚人不能或不愿意为电动 汽车 的高价买单！”。

和其他国家做横向比较，澳洲电动 汽车 的价格也贵得离谱，特斯拉Model 3在美国售价为38,490美元，约25万人民币，在中国价格为24.99万人民币。

而在澳洲，其售价为66,900澳元，约合33.8万人民币，价格整整差了将近9万元。

联邦能源和环境部长约什•弗莱登堡（Josh Frydenberg）在一次能源网络活动上表示：

价格和缺乏全国性电动 汽车 充电基础设施是澳大利亚电动 汽车 增长的主要拦路虎。

而想要解决这些问题，除了政府给予补贴之外，还要投入大量的费用到基础设施和研发中。

公共充电基础设施对电动 汽车 的销售至关重要,虽然研究表明，大多数电动 汽车 的充电发生在家庭或工作场所.

因此，需要广泛的公共基础设施来减轻购买者的顾虑，很明显，对澳洲政府来说，这是一个高风险的投入。

03

其粗罩祥实，澳洲政府并不热衷于 汽车 行业，无论是燃油车还是电动车。

对内来看，澳洲本地人口仅仅有2400万人，而 汽车 制造靠的是规模经济，但澳洲远离其他 汽车 消费市场，即便发展了电动车产业，也难以实现规模经济。

因此，澳洲即便发展了电车产业，还要面临巨大的海外市场竞争，在本地市场，澳洲 汽车 缺乏足够多的市场和工业基础，自然也就很难发展起来了。

更重要的是，澳洲旧产业的从业者众多，如果大力发展新的产业，会淘汰很多旧产业就业。

因此，澳洲政府如果想把电动车产业发展起来的话，应该在前期给予车场一些福利，但从长期的角度来看，需要有一个缜密的计划逐渐减少福利。

如果不这样做，那么那些 汽车 厂商将会一直等着，并且在造车时不会控制他们的生产成本。

总而言之，在电动产业的发展上，澳洲正远远落后于全球的水平，并且差距越来越大！

唯一可以参与其中的，也就是在一些稀有的金属矿和电池方面的原材料方面，比如锂。

澳大利亚是世界上最大的锂生产国和出口国，而锂是电池的关键成分。

特别是因着锂重量轻盈，特别受到电动车制造商的青睐，甚至有人扬言，锂矿将成为下一代的铁矿石。

三流国家输出产品，二流国家输出标准和规则，一流国家输出文化和核心价值。

遗憾的是，如今的澳洲政界，还在纠结要不要对电动车市场进行补贴和大力推广上，光在这点上，就已经晚了很多步。

未来，对澳洲来说，电动车行业将会如何发展，您怎么看？

㈢ 在澳洲燃油车和纯电动车优劣

新能源车加速快，当然加速快会伴随安全隐患，从燃油车过度到性能电车，很多人并不能很快适应这种极速性能，操作不好很容易出事。还有就是纯电车特有的单踏板模式，踩油门就是加速，松油门就是刹车，日常行驶本没有什么问题，还可以省电，但是在突发状况下，容易慌张，本以为一脚下去是刹车，实际是油门，那就比较危险了。

前段时间吵的沸沸扬扬的某品牌刹车事件，也不知道是不是这些原因，所以在开电车的时候，一定要先适应，毕竟驾驶逻辑不一样了。

很多网友说，新能源车是省钱了，但是不保值啊。这个我觉得只要不是两三年就换车，要是用个五六年的话，那贬值的钱早就被日常用电省的钱抵消了，所以不存在亏钱，更何况你也体验了新科技的，花点钱姿睁也很正常。

总的说来，纯电动车是汽车新四化中“电动化”的体现：

在国家政乱液策支持的基础上，厂家采取了与燃油车差异化竞争的策略，在激烈的市场竞争中已经逐步站稳了脚跟。相信迹陪岁随着相关技术的发展进步，加上政策引导，纯电动车等新能源车型替代传统燃油车的势头会更快、更猛，所以到底怎么买，你心里应该有数了。

㈣ 欧洲、非洲、澳洲、南亚/东南亚，通用汽车为何要放弃这么多市场

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 1.电动汽车(Developing Electric cars)的开发受到政府重视2.分析原因3.

写作思路：通过题目要求的三个切入点写出关于电动汽车发展的方向，可以写出各国对于电动汽车重视的原因。

正文：

The government should increase policy incentives to consumers and accelerate the cultivation of electric vehicle market. The United States has implemented tax incentives for PHEV, with tax cuts between $2500 and $15000.

政府加大对消费者的政策激励，加快电动汽车的市场培育。美国对PHEV实施税收优惠，减税额度在2500美元和15000美元之间。

Japan has implemented a new "green tax system" since April 1, 2009. It has given tax incentives to vehicles with low emission and low fuel consumption, including pure electric vehicles and hybrid electric vehicles. The annual tax rection scale is about 210 billion yen, which is 10 times of the current preferential tax rection.

日本从09年4月1日起实施新的“绿色税制”，对包括纯电动汽车、混合动力车等低排放且燃油消耗量低的车辆给予税赋优惠，一年的减税规模约为2100亿日元，是现行优惠办法减税额的10倍。

From April 1, 2009, the United Kingdom implemented a new automobile consumption tax, which exempted pure electric vehicles from consumption tax. France offers a reward of up to 5000 euros to consumers who buy low emission cars and a maximum of 2600 euros for high emission vehicles.

英国从09年4月1日起执行新汽车消费税，对纯电动汽车免缴消费税。法国对购买低排放汽车的消费者给予最高5000欧元的奖励，对高排放汽车进行最高2600欧元的惩罚。

On the other hand, the government encourages vehicle enterprises to accelerate the instrialization of electric vehicles by increasing credit support and other measures. The U.S. government subsidizes the proction of electric vehicles with loans.

另一方面，政府通过加大信贷支持等措施，鼓励整车企业加快电动汽车产业化。美国政府对电动汽车生产予以贷款资助。

On June 23, 2009, Ford, Nissan North America Inc. and Tesla automobile company received $8 billion in loans, mainly for the proction of hybrid and pure electric vehicles.

09年6月23日，福特、日产北美公司和Tesla汽车公司获得80亿美元的贷款，主要用于混合动力和纯电动汽车的生产。

For a long time, the global automobile instry has been actively exploring and striving to promote the transformation of transportation energy and power system in order to solve the constraints of energy and environment and realize sustainable development.

长期以来，全球汽车工业为破解能源、环境制约，实现可持续发展，一直在积极探索和努力推动交通能源动力系统转型。

Especially since 2008, in the face of financial crisis, high international oil price shocks and increasingly severe pressure of energy conservation and emission rection, the world automobile instry has entered a period of comprehensive transportation energy transformation.

特别是08年以来，面对金融危机、国际油价高位震荡和日益严峻的节能减排压力，世界汽车产业进入全面交通能源转型时期。

The development of electric vehicles has become a highly agreed technical route to realize the transformation of transportation energy. The world electric vehicle instry has entered a new stage of accelerated development.

发展电动汽车成为国际取得高度共识的实现交通能源转型的技术路线，世界电动汽车产业进入了加速发展的新阶段。

㈥ 澳大利亚的燃油效率和排放标准远远落后于全球曲线

去年，颂镇返在澳大利亚购买的新车中，只有不到1%是电动汽车。相比之下，世界上超过4%，中国接近6%，挪威接近75%。然而，正如这里报道的那样，电动汽车的销量将在2021年飙升(带动2%的乘用车和SUV销量)。

A/Prof补充说，电动汽车充电基础旅升设施网络也是如此。麦吉尔。

“如果电动汽车的销量很小，为什么澳大利亚要投资更多的充电站？与此同时，如果司机担心充电站的缺乏，他们为什么还要购买电动汽车？”他说。

“澳大利亚是一个有趣的组合，因为我们是高度城市化的——，所以我们认为我们的汽车应该让我们在一年的51周中绕着城市转。但是再过一周，我们可能会想一路开车去另一个州。

“在大多数情况下，几乎所有的充电都是在家里进行的，但这是为了那些需要长途驾驶的特殊场合。

“充电网络可以满足目前的电动汽车数量，但如果这个数量在一夜之间翻一番，将会面临挑战，我们需要引入更多的基础设施来支持需求。”

虽然澳大利亚在可再生能源研究和创新方面处于世界领先地位，但其汽车排放标准仍以已有野饥十多年历史的欧洲排放标准5为基础。

目前全球汽车市场80%以上符合欧6汽车排放标准，包括欧洲、美国、日本、韩国、中国和墨西哥。

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