新能源汽车冬季百公里能耗
A. 新能源车百公里耗电是多少
新能源汽车百公里10-15千瓦时。电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力,以电机驱动槐吵车轮,满足道路交通和安全法规要求的车辆。它的组成部分包括:电力驱动和控制系统,机械系统,如驱动力传输,和工作装置,以完成给定的任务。以下是新能源汽车的优点:节省燃料能源铅团侍:新能源汽车一般采用天然气、石油气、氢气、电力作为动力,节省燃料能源。减少尾气排放:新能源汽车无尾气排放,能有效保护环境。电动汽车不会产生废气和污染。氢能汽车尾气是水,对环境没有污染。因为基本上或团是零排放,所以也在限值范围之外。高效率:一般新能源汽车采用新技术、新结构,效率更高。
百万购车补贴
B. 新能源一百公里用多少度电
新能源百公里耗电约17千瓦时。
纯电动 汽车功耗介绍;
假设一辆普通燃油车和一辆 电动车 行驶同样的距离,需要的能量是一样的,就像搬东西一样,用人力和用机器做功是一样的。
计算方法:
普通国产车的油耗约为8升/百公里,而汽油的密度约为0.72千克/升,即5.76千克/百公里。汽油的能量为43.1 mj/kg,所以计算出汽车百公里需要消耗248 mj。汽油燃烧时,大部分能量被废气带走,一部分能量从发动机向 轮胎 的传递中损失,所以一般来说,汽油中所含的能量只有15%-25%最终对汽车的行驶做功,中位数为20%,汽车行驶100公里大约需要50兆焦耳的能量。一般研究表明,电动汽车的电池循环效率约为90%,而驾驶车辆的电机效率约为90%,因此电动汽车的百公里耗电量为50 mj ÷90%÷90%=61.7 mj。由于1kWh=3.6兆焦耳,因此可以计算出百公里耗电量为61.7/3.6 = 17.1 kWh,即电动车百公里耗电约17 kWh。
C. 电动汽车100公里几度电
电动汽车一般都是百公里耗电10-15度。
电动汽车一般都是百公里耗电10-15度。 根据充电桩的峰平谷充电。目前大部分1.6排量的车都是4多一点油耗(郊区路况)。
小型车包括A0和A级车,大概10度电跑100公里。蔚来等大中型suv则要15度以上跑100公里。以上数据还是在不开空调,暖风,音响,常温等的情况下,如果冬季零下那还要打折。
买车的时候,会标注电池电量的千瓦时数,即日常口语中的度数。购买电动汽车之前要想清楚,关注真实续航,另一方面也要理性看待续航。真实续航非常重要,这直接影响冬天和夏天的用车体验。
电动汽车正确充电的方法主要是慢充,也就是常规充电。如果白天需要用车,可以在下班之后开始充电,一直到第二天早上,时间控制在八个小时到十二小时之内。
常规充电的方式成本低,而且比较稳定,对于电动汽车来说也有好处,尤其对电动汽车的电池有好处,当然与快充相比,这种充电方式比较慢,也就是说充电的速率比较慢。快充可以在短时间内给电池充电,但是会对电池的寿命造成影响。
D. 新能源汽车冬天不开空调百公里17度电正常吗
持续降温的寒冬让新能源汽车主们感到焦虑。
进入12月下旬,上海早晚的气温保持在10度以下,郑伟和他的荣威e950开在了上班路上,这辆新能源汽车的续航里程迅速从60km滑落到40km。郑伟不得不陷入“里程焦虑”。
与荣威类似,比亚迪、北汽、小鹏等新能源汽车车主也有着同样的经历,更有甚者,经历了“开20km,掉50km”的状况。
在寒冬中开起车内空调时,新能源汽车掉电的速度超乎车主的想象。
知乎上一位江淮iEV5的车主抱怨,北京大降温,车辆的里程折损也过半,他经常冒着寒风跑充电站一天一充,开车还不敢一直开空调;而他朋友北汽EV150在0°以下只能跑20km,自从去年撂在路上2次后,家人都抢着开家里的油车。
根据中国汽车技术研究中心旗下品牌EV-TEST的测评数据,在低温续航缩水排名中,缩水最少是比亚迪秦EV,低温206公里,常温284公里,缩水27%;众泰E200以93%的续航缩水率垫底,159公里的常温续航,在零下7°的低温环境下,只能行驶11km。
新能源汽车在常温、高温、低温下的各项续航里程,图片来源于EV-TEST
寒冷的气温正在考验着这个城市里每一辆新能源汽车的实力、每一位车主的耐心。但这只是冰山一角,电池续航能力之外,充电站分布不合理,车辆充电时间长等问题也困扰着车主,部分新能源汽车还存在安全隐患。
新能源汽车领域技术专家郑雪伦认为,目前新能源汽车厂商和企业正在面临成本、技术等问题,其中爆炸、续航能力和取热等安全技术问题比较明显。
根据中国汽车工业协会数据,全球新能源汽车渗透率目前仅为2%,中国渗透率约为4%。
今年10月16日,小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体公开表示,中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆,和特斯拉今年前三季度在美国的销量“相差无几”。
在相当长一段时间内,传统内燃机汽车仍然会占据主流地位,新能源汽车想要更流行,先要提高自身的实力。
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车主们的里程焦虑
2016年3月,北汽新能源获得第一张新能源汽车生产资质,随着补贴政策的利好,也诞生了第锋竖一批吃螃蟹的车主。
郑伟还记得,几年前,他第一次去4S店了解时,国内只有北汽、比亚迪等少量品牌可供挑选,很多车企还没有大规模生产,且雷声大雨点小。
为了一张沪牌,他买了一辆荣威e950,是一辆油电混动的新能源汽车。
把它当作传统燃油车开,是郑伟的第一反应。在最开始半年,郑伟没有给车充过电,他对新能源汽车并不了解,当油车跑似乎更为方便。
后来郑伟才真正了解到,续航和充电上的“硬伤”是一个非常现实的问题。荣威e950在当时的价格是近30万,但续航却只有60km。
郑伟回忆,在家里的慢充充电桩上,车一晚上充4、5个小时才能充满,却只能跑很短的距离。
新能源汽车在充电
他联想到燃油车一箱油可以跑400km以上,觉得新能源汽车“跑个50公里就要充电是很麻烦的事情,如果开空调,可能只能跑40公里。”
至于续航里程的衰减,主要是出于电池性能的不足,一位新能源汽车的车主提到,车只开了一年,本来续航里程100km,实际只能开20km,期间,他换了4块电池。
等到冬天情况则更差,在纯电电动车空调耗电量大的情况下,锂电池产电能力下降了,产生的电流不足以支撑用电,且自身电池管理能力不足,恒温功能受到了气温影响,更加影响续航。
奇瑞EQ1的车主汪超告诉连线Insight,冬天开空调的时候,原本150公里的续航,就只剩下不到100公里,陆基巧“心里发慌,根本不敢开长途。”
特斯早键拉车主姚睿提到,他在网上看到特斯拉车主的长途旅行分享,根本不能称作旅行,只是在折磨自己,“往零下十几度的地方开,为了省电不开空调,为了让里程衰退减少,速度只能保持在90/km,高速的要求可是120/km。”
小鹏汽车官方曾针对车辆的冬季续航和充电问题,发布了一份“过冬指南”。其中几项建议引起不少争议,22度的空调温度是否能够满足冬季车内保暖的需求,停车是否能够找到暖房或者温度适宜之处,这些都是被质疑的点。
小鹏汽车官方“过冬指南” ,图片来源于网络
在续航受影响的情况下,充电难题就显得更为突出。
郑伟已算是幸运,部分车主必须去外面的充电站充电。他提到,如果当时完全按照国家规定,只有小区和物业具备安装条件才能购车,但有些4S店为了拼销售,很多车主的小区里都没有安装充电桩。
“在外面充电像加油一样方便,眼前是肯定做不到的。”郑伟发现,在上海这样的一线城市,绝大部分商场的地下车库里设有充电桩,但燃油汽车会侵占公共充电桩停车位。新能源汽车快充都需要1个小时,慢充就得等上3、4个小时,热门的时间段又会有排队的情况。
正在充电的新能源汽车
姚睿曾规划过一次以东北为目的地的自驾长途旅行,最后发现实现起来太过困难。特斯拉充电站在国内整体覆盖率不高,电脑上也没有完整的显示,开出了省会城市,途中充不上电的风险很高。
据连线insight了解,接受采访的大部分车主都认为新能源汽车不具备长途行驶的条件,只能作为上下班的工具,即使是问鼎全球新能源汽车销量冠军的特斯拉也无法幸免。
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难题成堆
大多数新能源汽车车主都需要一段适应的过程,比如需要养成随时查看电量是否充足的习惯,出门要提前调查充电站的位置,以及充电站的排队情况。
郑伟将这个过程称作“变相的妥协”。这也是为什么新能源汽车被称为“电动爹”,有人提到买一辆电动车相当于给自己找了第二个爹。
但有些问题是无法用妥协来处理的。
郑伟还记得,2017年车友们的负面情绪非常高。在一个车友群里,汇集了第一批车主。群里总有人“吐槽”各种问题,从汽车的转动轴、拨杆,到车挂上档位后不启动等。作为第一波吃螃蟹的车主,他们遇到了格外多的问题。
当车友群被各种问题刷屏时,另一边车主汪超遇到了“史上最差”的用车体验。
购买第一辆新能源汽车后,冬天开空调,汪超闷在里面,会闻到一种混合着塑料味的异味,开一段时间,眼睛也熏得难受。等到夏天,不仅空调不制冷,还会冒出很多白烟。当时汪超马上联想到之前发生的自燃事故,非常惊慌。走售后程序后,工作人员最后却说空调问题没有办法解决。
这辆车本意是买来给老婆接送孩子和买菜使用的,联想到这一点,他心里非常不舒服,没过多久,就换了其它品牌的新能源汽车。
2017年左右,在补贴政策利好的情况下,很多车企涌入新能源汽车领域,却做出了大批不合格的产品。
比如奇瑞,如今已经从新能源领域掉队,还被打上了“骗补”的标签。2019年10月11日,工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》。
奇瑞汽车股份有限公司因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”原因核减的高达6406辆,通过率仅有49.14%,未通过的补贴金额高达2.43亿元。
而新能源领域如蔚来这样的明星企业也屡发安全问题。今年上半年,蔚来发生了三起自燃事件,为防止事态继续恶化,6月27日起,蔚来召回了共计4803辆ES8。
近5年,新能源汽车从研发到量产,再到抵达消费者手中、屡屡曝出问题,饱受争议和质疑。
这也让新能源车主倍感孤独,“开电动车压力挺大的,毕竟一家人聚会,我的电动车成功吸引了话题,只要有我在,年轻人都不担心被催婚,催娃。”汪超曾在社交媒体上写下这段略带嘲讽的话,还将新能源汽车形容成“孤独电车”。
只有他自己心里清楚,亲戚们所认为的电动车充电不方便、怕有辐射、二手车价格不好、怕自燃等观点,正在不断地改善。
在二手卖掉那台问题颇多的电动车后,汪超所购买的第二辆新能源汽车已经使用了两年,没有出现过任何大问题。未来如若有换车需求,他还会再购买新新能源汽车。
为了解决消费者的体验问题,这几年行业与车企在不断发展和产品迭代中。
一位充电行业的运营商创始人晚寅认为,虽然新能源汽车的设备在技术上进行了不少的升级,但这些升级只能称之为迭代,不能说是革命性的升级。
抹去被车主们诟病的“硬伤”,不仅是当下车企急需解决的、事关生死存亡的问题,也是未来行业的竞争点。
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下一个战场
电池性能与充电问题,一直是车主们关注的焦点。
电池性能直接影响了汽车的续航里程,因此新能源汽车行业的发展,也促进了电池产业的发展。
目前国内大部分车企使用的是三元锂电池,在选用电池类别上,车企不仅要考虑续航里程,还要考虑安全问题。
此前,特斯拉多采用钴酸锂电池,因为能量密度大,续航能力强,但因为钴含量过大,极不稳定,过充或碰撞都有可能造成燃烧爆炸,所以现在特斯拉也很少用钴酸锂电池,而是改用三元锂电池。
“国家政策在不断提高新能源汽车的补贴门槛,从之前250到300公里的续航里程标准提高到了300公里,甚至400公里以上。”晚寅提到,这是对电池厂商和车企的要求,要求他们想尽一切办法提高电池的续航能力。
但晚寅认为,当下去研发或是计划使用新材料完善电池的使用效率、增强安全性等,将会经历非常漫长的过程,并不是几年内就能得到解决的。
今年8月24日,蔚来宣布,在原有的终身免费质保服务之上,还将为所有ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电。
蔚来创始人兼CEO李斌曾公开提及“3分钟免费换电”和“一键加电”服务。这里面涉及了换电和充电两种模式。前一种情况下,车主把车开到换电站,几分钟换完就可以走了。
后一种则是在没有换电站的地方,配置了移动充电车,并且接入了25万根第三方充电桩,通过蔚来APP就能够直接加电。
“从商业的角度,换电模式在未来一段时间会是一个比较好的选择。尤其是对于特斯拉等高端品牌的车主来说,他们有能力消费价格昂贵的车,通过换电计划,每年多花费1万元就可以更换数次电池,保证不被电池损耗所影响。”晚寅说。
但对于大量购买中低端品牌的车主而言,换电计划的成本不低,接受程度有限。
这里面也涉及到另一个延长续航能力的焦点话题——新能源汽车的充电方式。
充电桩一直是新能源汽车推广最重要的基础设施。在车主找桩难的情况下,曾有一段时间,运营服务商未能互联互通,加剧了问题的爆发。
车主郑伟提到,荣威、比亚迪等品牌的车主目前已经可以使用对方的充电桩,相互之间是共享的。
近期,新能源汽车的新势力们也有动作。12月11日,小鹏汽车正式宣布与蔚来NIO Power签约。合作开展后,双方车主可各自通过自家品牌的App扫码使用超充桩快速充电。
浦东机场充电桩
除了蔚来提出了移动充电车,行业里也有不少创业者瞄准这一块,晚寅提到,近期他也在准备移动充电的项目,“你可以理解为是一个移动的充电宝,不用在固定的点位,而是通过线缆接着移动的电源进行充电。”
“再有一个趋势就是无线充电,现在市场上已经有一小部分人在做。它要求你在充电场所或是加装发生器的情况下,必须要在车上是有接收器的。接收器的成本很难让车主和车厂承担,这是它推广普及的难点。”晚寅提到。
新能源汽车如今的续航里程已经有了很大的进步。
根据《中国2019新能源车实测续航最全榜单》,特斯拉Model3、特斯拉ModelX性能较高,比亚迪唐EV、蔚来汽车ES6、广汽新能源GE3 530等在高速工况下,续驶里程都接近或超过300公里,其中郊区工况都是400公里左右。
但这样的程度或许远远不够。在电池性能没有提升的情况下,当下充电桩的充电速度也无法提升。
充电桩速度的提升还遇到不少现实的阻碍。晚寅遇到不少客户,要求在楼宇里安装3000w甚至更小的充电桩,因为很多楼宇在建造时没有做好新能源规划,容不下更大的负荷。
关于新能源汽车,有太多质疑,也有太多想象。也许等到新能源汽车实现大规模的生产,还需要数十年的发展。
E. 新能源汽车跑一百公里要花多少电费它的费用会不会很贵
不贵,下面详细说一下!
事实上,仅仅从每公里的油耗或能耗来区分车辆的成本实在是太片面了。你是说,如果飞机和水下航空母舰按照这个算法计算成本,那不是在欺骗人们吗?
根据合肥理工大学2019年关于新能源汽车和传统燃料汽车全寿命周期成本评估的硕士论文,他们可以通过专业评估模型计算成本,并且已经进行了计算。除去环境等因素,同款车型燃油版的寿命周期成本为100公里151元,纯电动179元,混合动力插件190元。新能源每公里的成本不低于燃料汽车对每个人来说,真正的参考成本实际上是汽车整个生命周期的成本。要多少钱。
小编针对问题做得详细解读,希望对大家有所帮助,如果还有什么问题可以在评论区给我留言,大家可以多多和我评论,如果哪里有不对的地方,大家也可以多多和我互动交流,如果大家喜欢作者,大家也可以关注我哦,您的点赞是对我最大的帮助,谢谢大家了。。
F. 冬天零下10度左右电动汽车的续航是多少
冬天零下10度电动汽车的续航是多少?冬季长途旅行是有意义的,甚至是选择汽车时的重要参考数据。电动汽车加热基本上是PTC加热。功率1~7KW。以我自己为例。在冬天,这里的温度晚上约为零下78度,白天约为零度。这种寒冷的天气持续了大约两个月。启动功率为5~7KW,约10分钟后,汽车温度完全升高,将维持在1~3KW。车外温度越低,耗电越大。每天的汽车,加热耗电量约为5KW,因为距离较短,汽车刚热起来不久,就到了目的地。
通勤汽车以供暖为主,耗电量占一半以上。由于通勤速度普遍较低,100公里的取暖耗电超过10度是正常的,因此耗电数据似乎被夸大了,100公里耗电30或40度。车辆行驶距离长,行驶时间长,暖风长时间低功率运行,耗电量没有那么夸张,约为每小时3千瓦时。由于速度快,100公里的耗电量不高,约20多度电100公里。一般来说,高速公路、省道、国道约60%的折扣,约30%的折扣。在寒冷地区,耐力会进一步恶化。高速公路50%优惠,省道和国道60%优惠。
冬天由于气温低,如果电动汽车开着空调行驶,空调也是要耗电的,纯电动汽车冬天制热一小时,大约耗电三度,如果一度电换算成续航里程,电动汽车可行驶七公里左右。这会造成电池能量加速减少,这也是续航能力下降的另一个因素。
G. 新能源车冬天的真实续航到底如何
新能源车冬天的真实续航到底如何呢,下面小编和大家一起来看一下
新能源车,现在普遍受制于电池技术,所以标称续航,是不包含用电器使用的情况下测出来的情况。400多的续航本身就很少,然后天冷的时候,电池需要保温,座舱需要加热,这些都需要用电。所以续航减少是正常的。
综上所述就是小编给大家带来的全部内容了
H. 冬天电动汽车17公里路程耗电70
由于天气变冷,电池本身的温度降低,在充电时,要比夏季充电慢尘橡很多才能达到之间身温度,也只有达到温度才能真正充满。所以建议充电茄咐时把车放在室内进行充电效果会好一些。
车在天气寒冷的环境下行驶,也会消耗电特快,电池自身在放电时所发的温度受到冷天气影响,就很难完全放出电量,所以天气冷跑的路程比夏季所跑的路程短的原因。电动车电池在冬派纳旁天的容量在0度的时候只有夏天的60%,因天气冷,电池内部电化学反应不完全,造成有电放不出来。一般说的车子电池能骑多少公里,是指在常温(20度)时候跌的里程。所以感觉冬天电动车续行里程明显短于夏天的续行里程
I. 纯电动汽车一公里用多少度电
每个车肯定是不一样的,就像传统车的油耗也不尽相同,目前国内主流电动车电耗在网上都可以查到,基本都在百公里15度电以上,按这个算法,基本一公里超过0.15度,按一度电5毛算,一公里7分多,当然这是最保守的算法,实际肯定要超过这个数。