比亚迪e纯电动汽车论文
1. 听说比亚迪唐来自e平台，请问e平台最大的优点是什么
一些朋友可能听说过汽车“平台”这个称呼，比如大众的MQB、MLB平台、奔驰的MFA平台、宝马的UKL平台、沃尔沃的SPA平台......我们国内也有拥有自主知识产权的汽车平台，比如在新能源汽车领域，比亚迪的e平台就有非常明显的特点和优势。
要讲e平台的优势是什么，我认为首先应该弄明白什么是“平台”。
“平台”的概念比较广泛，它是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件以及质量控制的一整套系统。如果简单一点来理解，平台就像一个“模板”，这个模板包含汽车的基础部分（比如底盘、车身结构、电器系统等等）。在同一个平台上生产的汽车可以有很多共性，也可以有不同的特性，这就是为什么在同一平台上通过不同的零部件模块组合，可以设计出不同特性甚至不同级别汽车的原因。再比如说比亚迪的e平台，它既可以造像唐EV这样的中型SUV，也可以造e1这样的A00级汽车。
说完什么是e平台，那我们接着说说e平台的优点是什么。
2018年北京车展，比亚迪正式推出e平台并宣布向业内开放共享。e平台的优势就是让纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠，它对繁杂的零部件进行标准化、集成化设计，让纯电动汽车的“内脏”实现了“通用”与“整合”。所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。所谓标准化，就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用，由此带来了规模效益，也令新产品开发速度提升，有利于纯电动汽车产品线的快速展开。
比亚迪e平台可以用“33111”来表示，这是一个非常易于理解的简称，也是精髓所在。
第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一，第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器，第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。
相比分立式总成，e平台的“驱动三合一”可以实现体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高压三合一”模块则重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅达25%；一块高度集成的低压系统控制PCB板相较于分立式总成重量也可下降25%到35%，体积下降40%到50%......总而言之，采用e平台开发整车，解决了纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等等难题。
比亚迪已经向全行业开放共享e平台技术，e平台因此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台，未来，或许还能延伸出更多的技术革新.......
2. 比亚迪e1通勤车
经过十年的发展，国内新能源汽车市场已经初具规模。保监会交强险数据显示，今年前10个月，新能源汽车投保71.3万辆，其中个人占比52%。可见购买新能源汽车作为家用车的群体数量并不算少。
然而，仍有相当一部分消费者对新能源汽车的电池容量和充电时间感到担忧。因此，他们衍生出对长寿命电动汽车的需求。
“我太南了！”应该是很多上班族上下班时的心头好。公交地铁到处都很拥挤，不知道被人流限制在地铁站外等了多少次。我一直想有一辆可以每天上下班的车！
与续航里程长、价格高的纯电动汽车相比，雹袭陵小巧灵活、价格适中的电动汽车更具实用性。既迎合了当下环保的需求，又完美解决了通勤和日常出行的问题。
基于全新E平台，e1科技感十足。
消费者的传统印象是小型车是低质量的代名词，当年可能就是这样。然而，目前国内的造车技术早已达到国际主流水平。而是一款制作精良的小型车更能体现厂商的心思，很多新颖的技术都要融入到小型车身中，这就考验厂商的技术和资源整合能力。
纯电动汽车的技术整合比燃油汽车更难。有些厂商用简单的“油改电”的方法造电动车，续航里程没有保证，甚至连车厢空都没有用好。基于这样的想法，小型纯电动车的实用性和耐用性可想而知。看到行业的短板，比亚迪e1反其道而行之。基于比亚迪新开发的E平台，它建立了一个具有优秀的纯电动R&D技术的智能终端。
用最简单的话来解释E平台，就是整合电机、控制模块等复杂技术，减少材料浪费，减轻车身重量，再用比亚迪研发的高效三元锂电池，保证e1拥有合理、真实的纯电动续航里程，既能轻松满足日常使用场景，又能为消费者解决通勤车痛点。
对于消费者来说，得益于E平台先进合理的架构理念，e1可以拥有相当的续航能力和强劲的动力，同时乘客舱空也不会受到电池的影响。相比普通纯电动微型车，基于专业纯电动平台的比亚迪e1优势明显。
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快速充电和无忧性能。
虽然每天的通勤似乎并不遥远，但轻快的动力可以让在市区驾驶变得轻松愉快。E1配备了输出功率为45kW/110Nm的交流永磁同步电机，可以在5.9秒内从静止加速到50km/h。动力完全可以满足市区的通勤工作，甚至有时候在红绿灯起步的时候也能感到无忧无虑。
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而且纯电动车续航能力也不能少。纯电动汽车续航的提升并不像很多普通消费者想的那么简单，只要增加电池容量就可以了。核心关键在于电池能量密度！只有提高电池能量密度，增加电池容量，才能达到续航升级的目的。目前国内主流动力电池的能量密度在140Wh/kg左右。
其实道理很简单。就像燃油车的油耗一样，车身重量越大，能耗越高。电池容量大于源戚一定水平后，再增加电池容量是不起作用的。所以，增加电池的能量密度，相当于保持重量不变，只是能量增加了。在这种情况下，增加电池容量会取得明显的效果。
比亚迪的工程团队专门为e1设计了32.2度容量的动力电池，符合其尺寸标准，为车辆提供了305公里的续航时间。简单来说，如果每天上下班30公里左右，e1可以满足10天只充一次电的便利，大大节省了时间成本，进一步降低了金钱成本。
一般来说，国家电网充电时，一度电在0.4-0.9元之间波动。以0.8元为基准，e1从零到满只需要26元左右，也就是说26元可以跑300公里。就算算上on 空音，跑270公里也没问题。每公里费用0.096元，每公里不到一毛钱！也就是说只需要26元就可以满足一周的常规生活用车需求！
同时，e1微型车的优势也可以在日常停车场景中得到充分体现。除了市区停车方便，相信很多消费者都听说过“亲子车位”这个名词，一大一小两个车位被称为“亲子车位”。母车位的价格往往比购买两个标准车位要少很多，但是小车位很难停下一个标准大小的紧凑型车。微型车无疑是这种情况下的唯一选择，不要因为e1小就看不起它。是个省钱的工具！
只有“跑得远”和“充得快”，才能解决消费者对电动车的后顾之忧。E1通过充电枪和壁挂禅裤式充电箱，只需30分钟就能从30%充电到80%。在DC快充的情况下，用户可以体验到“充电12分钟，续航100km”的快感。
科技加持，全新都市形象
新能源汽车能受到年轻人的青睐，其具有科技感的形象功不可没。除此之外，亲和力也是新能源汽车的亮点。E1的设计团队深谙设计之道，利用多呼吸的前脸和封闭式格栅的组合，展现新能源汽车的科技感。
双圆形LED大灯的仿生设计，透露出e1的可爱时尚和傻乎乎的感觉，走在路上非常抢眼。双色双色车身，腹部曲线线条，可选X刹卡钳相互搭配，正好满足了年轻肉食消费者的需求。
没有年轻的态度，你不可能成为一个真正的年轻人。大胆和张扬是他们的资本。作为他们的车，你自然要花时间用独特的设计和他们在一起。E1的内饰以张扬大胆的配色为基础，还配备了家族式标志性的10.1英寸旋转垫。
这个10.1英寸的旋转垫嵌入了比亚迪最新的DiLink智能网联汽车系统，可以通过手机无缝连接，功能强大，支持系统开放和OTA远程升级。再加上液晶仪表盘、旋钮换挡机构等科技元素，e1的内饰在视觉和触觉上满足了年轻人的需求。
低价=低质是以往自主车给消费者的印象，比亚迪e1的出现正好迎合了汽车机动化的浪潮，打破了消费者的固有认知。使用自主研发的创新技术，比亚迪为年轻人和需要高效通勤的人提供最合适的车型。同时，e1也体现了消费需求的深度分化。想用户所想，解决用户痛点，将出行、环保、性价比完美结合，是e1火爆市场的重要因素。
百万购车补贴
3. 小型纯电动汽车比亚迪e1值得我们为它买单吗
第一次接触电动车说起来是在几年前，由于一次临时的用车需求，我租用了一辆小型的电动车，即使只是短时间使用，但无论是续航表现还是 科技 感，甚至是颜值都让我对它感觉不是很满意，那次“邂逅”在之后很长一段时间里影响到了我对小型电动车的印象，当然和那时市面上对小型电动车没有刚需以及整体产品力的赢弱有很大关系。
这辆时髦小车上的LED有点多
随着油价的缓慢上涨以及城市交通的日益拥堵，出行难、停车难这些问题逐步浮现，而小型纯电动车身上的省油、小巧、占地空间小等各种优势愈发明显，同时如今越来越多的产品比如本文的主角比亚迪e1，它的产品力早已不是当年这个级别车型的差强人意了，而是有了全方位的提升。
虽然我们是有文化的人，但这里我还是忍不住想吐槽一下我曾开过的那辆电动车，其外形可以用恶心来形容，完全不协调的车身，我真的看到一次就会喷一次。但比亚迪e1的设计，就完全不是一回事。我不止一次说过，电动车和燃油车的设计理论上应该是不同的，第一点是因为动力系统的不同，第二点更为重要，就是受众群体的不同，比如小型电动车的车主，多数是那些 时尚 且追求个性的年轻人，颜值对他们而言，甚至可以放到前列。看看e1是怎么做的，首先比较扎眼的就是灰色和橙色双拼色，这也是这次e1的主打配色，撞色极大地提高了车辆的 时尚 感，而全车设计上走的显然是可爱的路线。前脸花生样式大灯组，远近光组都是LED光源，外圈还有圆形LED日行灯装饰，光这项配置已经是同级罕见，而e1的车长只有区区2340mm，且采用了“四轮四角”设计，这也让e1的四个车轮非常贴近车身四周，也算是在有限的车长内尽量地提高空间利用率，最终一切设计的思考就是在考虑满足 时尚 感的同时尽量提高车辆的灵活性，让小型车的优势得以展现。值得一提的是，e1在外观上采用了高达196颗LED光源，这也让纯电动身份的e1展现了一定的 科技 感。
将一台安卓装进 汽车 是种什么体验？
在这个简配成风的年代，你可以告诉我，花八万元你能买到燃油车的内饰是怎么样子么？软性材质？没有！大屏幕？没有！智能系统？不存在的！是的，就是这么的残酷，这种情况在以往的新能源车型上也是存在的，只是比亚迪看不下去了。
告诉我，高通、八核心、3GB运行内存，能让你想到什么？最新款的安卓入门手机？说笑了，这其实是比亚迪e1的车机配置。是的，如此强劲的配置推动10.1英寸屏幕上的内容可是轻松加愉快，什么智能语音控制、车辆状态查看等功能都变得如此顺滑。回到了内饰的设计上，e1采用了与王朝系列相似的家族化风格，大面积地采用仿搪瓷工艺，质感上真的处理得不错，同时撞色从车外延续到了车内， 时尚 感保持得很好。中控台中央是前面提到的搭载了DiLink智能网联系统的10.1英寸旋转式液晶屏，而驾驶员正前方则提供了8英寸全液晶仪表盘，整体而言内饰在豪华氛围和 科技 感之间找到了一个不错的平衡，而这份平衡同样来自于丰富的配置，什么倒车影像、胎压监测过于普通你们肯定提不起兴趣，那旋钮式换挡机构和Keyless那就绝对是加分项目了，用软件执行开门和点火的操作，想想都觉得很激动。
再也没法骗老婆在外面充电了
电动 汽车 核心体验其实不在于外观内饰这些，而在于动力总成的完成度上，我那段“惨痛”经历让我知道了，电动车不仅仅是将一块大电池塞进壳子，它的续航能力，它的充电效率都会极大地影响使用体验，幸好e1做的已经足够好。
e1采用了比亚迪最新的“e平台”，具有成熟的电池热管理技术，电池的耐用性上很有保障，不过对于消费者而言，8年或15万公里的电池质保或许比起平台更为实在。以前的小型燃油车可能在动力上让很多人不太满意，不过比亚迪e1应该会让你耳目一新，这台搭载最大功率45kW、最大扭矩110N·m的永磁同步电机的小车，最高车速可以达到102km/h，而0～50km/h加速时间5.9s，这样的参数，以e1的用途场景来说已经足够强劲。当然，这个动力水平也并没有在续航能力上做出妥协，模块化的高集成模块设计，完整的放到了比亚迪e1上，一块容量为32.2kWh的电池组将NEDC综合工况续航里程提升至305km，以它的价位来说真的是够够的。更加令人振奋的是，比亚迪官方还表示e1支持超级快充，能在12分钟的充电时间内，补充长达100km的续航里程，未来实现便捷的上下班通勤绝对不只是停留在纸面上。
写在最后
比亚迪e1售价为5.99万-7.99万元，结合它的表现，无疑非常超值。而它的出现，给那些想尝鲜电动车，但对车本身品质具有一定要求的年轻人，提供了一个极佳的标杆。当然就算你本身并没有购买电动车的想法，但“开车难、停车更难”的问题长时间困扰着你的话，e1也不妨为一个好选择。
不值得，淘汰的车型，看销量吧，不彻底改款，唬弄消费者
我觉得值得，建议有些朋友先看车试驾后再来评价，e1补贴后价格8万不到，动力和续航也高于很多同级竞品，挺好的一款电动小车。
有一次我看了看实车，车门子跟农村三马子车一样，真次。
代步我还是推荐，e1这类电动车比油车节能，后期用车成本不会太高，另外比亚迪电池技术也可以，安全有保障。
坐标北京，刚好新能源指标到手，准备入比亚迪e1。从我了解的信息看，这车综合性能不错，续航300多公里，市区日常通勤不是问题。
比亚迪e平台挺专业的，e1配置感觉也比较厚道，远程启动、倒车影像、车联网、OTA升级等这些功能在这车身上都能看到，而且车价也不贵，适合现在的年轻人。推荐！
不值
e1销量还行吧，在目前8万以内的纯电车里，口碑算不错的，这个价位的竞品车型也比较多，但就空间和配置来说，还是e1更受欢迎哦。
4. 比亚迪e4纯电动汽车
目前还没有纯电动的，都是混合动力
比亚迪DM双模电动汽车项目早在2003年就开始立项启动，目前已有500名汽车工程师在专职负责该项目。比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利，并经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使。比亚迪新能源汽车F6DM双模电动汽车计划将于2008 年上半年申报国家新能源汽车有关目录，于2008 年下半年可投放市场，相关配套设施的建设也正在推进中。在进军汽车产业始终以电动汽车作为终极目标的比亚迪终于向着电动汽车商业化的目标迈出了实质性的一步。一旦比亚迪双模电动汽车商业化步伐顺利的话，在新能源汽车领域的独特优势将成为比亚迪汽车未来的核心竞争力。
5. e平台3.0和比亚迪的新能源大航海时代
世人皆知，15 至 17 世纪的"地理大发现"是人类 历史 转折的一次标志性事件，它意味着人类 历史 正式开启了大航海时代，此阶段由西方几个主要文明国家所主导的国际贸易与区域贸易，为之后 18 世纪工业革命的爆发奠定了物质基础，即资本原始积累，后来屡屡谈及大航海时代，都被认为是人类 社会 进入资本主义文明阶段的标志性事件之一。
不过关于大航海这一 历史 事件其重要的推动力却少有人知，从当下的视角来看，最终的结果是欧洲国家所谓"发现"全世界的过程，但从 历史 的角度来看，开启大航海源的动力主要还是来自破除丝绸之路的阻塞，适应东西方贸易增长的需求。欧洲人不满意丝绸之路被西亚和北非的阿拉伯中间商人所垄断，于是他们决定携航海技术进步的优势，要直接走到东西方贸易的前台，航船所向，即心之所向。
回首百年，从第一个"轮子"被发明；第一条公路的出现；到航海时代开启的物种大交换；日行两千公里的 汽车 工业全面融入城市 ... 一场场 科技 浪潮总是会产生颠覆性的变化。
正如当下的 汽车 文明已走过百年，电动化的浪潮愈发汹涌，谁将成为这场新能源转型的最佳范本，助力中国全面提速迈向 汽车 强国的新进程？在这片全球最大的 汽车 市场上，这一角色势必需要诞生与大国力量所匹配，且能真正从技术到实力、甚至是品牌都能够与外资品牌相对抗的中国 汽车 品牌。毫无疑问，这个使命只能交给勇敢迪迪。
问题来了，比亚迪有能力来开启新能源大海航时代吗？
今年年初，王传福参加了一档企业家随访式交谈节目《酌见》，很多人对于那句"比亚迪什么都可以造"颇有印象，作为行内人，这早已是对于比亚迪最基本的认知，而那场采访中于我印象最为深刻的还是王传福对于技术的态度——"在这个变革的年代 , 技术越来越起决定性的作用。在一个行业平稳期可能管理是第一推动因素 , 但在行业转变时 , 技术会跑到第一的位置。"
的确，从今年开始就可以明显感觉到比亚迪在 汽车 电气化的道路上全力加速，首先是 1 月初发布了 DM-i 超级混动技术，在 4 月初，宣布比亚迪纯电动乘用车，全面切换刀片电池。当然最为重磅的是 9 月 8 日，比亚迪在深圳正式发布 e 平台 3.0。
"闭眼买，放心开"。6 个字，可以彰显王传福对 e 平台 3.0 的信任。作为全新电动平台，e 平台 3.0 涵盖了车身设计、三电、操作系统、电子电气架构等方面，标签也是安全、智能、高效、美学。为何称其为今年最为重磅的技术，因为从关键技术到关键系统再到整车架构的平台化，这是比亚迪面对智能电动车的全新杀手锏。
除了上面的六字以外，可以看到一向坚持技术控的王传福把资源几乎直接都集中在了 e 平台 3.0 上，"功力大进，打通任督二脉"，这也是比亚迪内部给予这款平台的最高赞誉。
作为一款开发历时 5 年、耗资百亿，投入 4000 人 + 研发团队的平台，e 平台 3.0 给人最为突出的感觉是整合能力十分优秀，初见 e 平台 3.0 时同行的媒体老师打了个比方，其他车企在研发方面最终的模板可能是一台功能机，但比亚迪已经开始以更薄的智能机作为研发对象了。
我随机也补了一句，还是续航更长的更薄的智能机。如何理解，这里我简单分享一下 e 平台 3.0 的一个技术。在续航上，基于 e 平台 3.0 的纯电车型，最大续航达到 1000 公里。并且在用户最关心的冬季续航里程上，通过技术实现了在 -30-60 的温差范围内，相比以往有了 20% 的提升。另外，比亚迪还通过新的快充技术，实现了充电 5 分钟，续航 150 公里的本领。我相信大家都有注意到此次 e 平台 3.0 最显著的设计，就是刀片电池融入整车结构的设计，实现了电池车身一体化。而这种在结构上的优化，不仅带来了安全性的提升，同时还提高了电池的体积能量密度。而刀片电池由于结构上的优化，浪费的空间少，于是单位体积能储存的电能越多，其续航自然就提升了。
通过刀片电池的完美嵌入，我们不难发现比亚迪在研发该平台时的技术愿景——即让原本孤立自保的动力电池，参与到整车安全当中。这也是现场"让燃油 汽车 结构强度的上限，成为纯电动 汽车 的下限。"的底层逻辑。
这也是为何比亚迪称其是专为下一代高性能智能电动车而设计的平台，并被认为透露着未来电动车的发展方向。前面介绍了该平台几乎是解决了安全和续航上的痛点，目前电动车市场上，还有一个关于电动车的痛点就是智能了，就像前段时间屡遭风波的智能辅助驾驶这一领域，既然 e 平台 3.0 的问世是如王传福所希望的那样，扫清纯电的所有痛点，那么关于智能化的解决方案也是重中之重。
"电动化只是新能源 汽车 变革的‘上半场’，智能化才是‘下半场’的关键之战。"这几乎是当前所有车企在转型时的共识。但在如何达成智能化方面，传统车企和新势力的主张各尽不同。
在比亚迪看来，"衡量一款车是否真正智能的唯一判定标准"，是进入车辆之后，车机网联系统能否全面接管或替代智能手机的所有功能。所以，在智能方面，而比亚迪自主研发了一款软硬件解耦的车用操作系统 BYD OS 和智能域控制架构。
首先，在这一平台之上，比亚迪将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，这一架构将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，已经上市的海豚便搭载了这一控制器。
其次自研的 BYD OS 系统，除了有效实现高阶自动驾驶之外，还能大幅提升新功能的迭代速度，众所周知，比亚迪啥都做里面报了智能系统，而此次对于智能的升级主要是将硬件系统，硬件驱动，操作系统，平台中间件支持层，应用软件全部打通，软硬件结合，可持续支持 OTA，并且迭代周期缩短 70% 以上。并可通过基于 OS 的标准接口对外开放 APP 开发权限，也就是说在应用生态方面可以实现共创。
作为普通消费者，或许你依然并不太懂上述所谓的这些智能领域的专业名词，也依然不太了解 e 平台 3.0 是个什么架构。但是我们明显可以感知到的是如今的自主品牌已经发生翻天覆地的变化，如果说自主品牌也有三个阶段，那么摆脱山寨是中国自主品牌的 1.0 阶段；开始有可靠的自主发动机、变速箱也开始在核心领域有自己的创新，则可以视作自主品牌的 2.0 阶段；那么如今在电动化领域开始有自己专属的平台并以成熟的技术、更高的品质、更快速度履新产品并焕新产品的实力则可以视作自主品牌的 3.0 阶段。
在这个阶段，新的平台必须考虑对技术和产品开发、生产制造工艺设计，乃至商品企划、生产管理和销售售后等 汽车 企业全价值链的重组优化。
在这个阶段，自主品牌都在转型里不断蓄力，比亚迪所研发的 e 平台 3.0 所引发的将是企业与企业之间在体系之间的竞争，所有企业都企图显现自己的全部看家本领在电动航海的这场厮杀中不落下风。
在这个阶段，博弈不再局限于谁能站在制高点对谁发号施令，而是在于谁能更具开放的姿态在行业的整条赛道中跑出属于自己的速度。所以回到最初那个问题，比亚迪是否有能力来引领新能源大航海时代呢？
中国从 汽车 大国走向 汽车 强国的过程中，一定是需要以开放共享引领持续向上的。比亚迪从 F3 DM 到比亚迪王朝系列，从 e 平台 1.0，到迈向比亚迪 e 平台的 3.0 时代，它已不再盲目追求速度，而是以一种拥抱行业的姿态来打破产业链传统的分工壁垒，所以最后，我们看到了"比亚迪还将继续对行业开放共享，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年"的宣言。
相信未来比亚迪将凭借 e 平台 3.0 的创新，在这样一个开放、共创的时代，引领自己的那一片星辰大海。
文 | Menchester
图 | 来源于官方、网络
6. 比亚迪发布e平台3.0 打造闭眼买 放心开的智能电动汽车
9月8日，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，解决新能源 汽车 在安全和低温续航方面等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验，打造闭眼买、放心开的智能电动 汽车 。新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。
基于e平台3.0打造的概念车ocean-X首次亮相，定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构，刷新性能和智能驾驶体验新高度。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示， e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源 汽车 变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。比亚迪的新能源整体解决方案，包括从能源的获取、存储再到应用，打造一个零排放的生态闭环，用切实行动为地球降者春温1 。
在高效上，通过标配全球首创的八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗；宽温域高效热泵系统，打破传统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30 到60 的宽域工作温游嫌慎度，将冬季续航里程最大提升20%；全新电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒，让用户在享受四驱电动车的高性能的同时，仅消耗两驱车的能耗。
在智能上，基于整车控制的融he创新，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。比亚迪的智能座舱域，智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。
在美学上，通过高效集成，突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏，为美学设计带来新的想象。整车的前后悬更短，轴距更大，人的空间大幅拓展；更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。
e平台3.0打造的首款车型海豚已经上市，现场亮相的ocean-X是基于e平台3.0中型车平台打造神敬的，将采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构，在安全、续航、充电、智能、美学方面全面超越现有电动 汽车 ，是真正的闭眼买、放心开的智能电动 汽车 。
打破产业链传统分工壁垒，以用户体验为原点，整合产业链上下游的技术和制造能力融he创新，才是新能源 汽车 继续进化的正确路径。最新数据显示，比亚迪新能源乘用车8月销量高达60508，再度刷新中国纪录。
比亚迪e平台1.0实现了三电关键技术平台化，e平台2.0实现了关键系统平台化，通过集成式的融he创新，为纯电产品带来明显优势。历经18年的创新和迭代，e平台3.0实现了整车架构平台化，充分发挥电动化智能化优势。相信在e平台3.0的赋能后，比亚迪纯电动车型将获得更大的发展。
7. e平台3.0，比亚迪与过去作别 | 汽车产经
写在最后
比亚迪e平台3.0的第一款车型海豚已经上市，按照现场工作人员的说法，或许接下来还会有海狮、海豹……你所期待的比亚迪海洋馆，或许不遥远了。
比亚迪一直都是一个有些特立独行的企业，当年尝试了首款插电混动汽车F3 DM，也推出过中国首款纯电动汽车e6，但你又很难说比亚迪在新能源汽车市场的竞争者赢得了多少先发优势。
争议和困扰从未远离过。
王传福的演讲中有这样一句话：勇敢迪迪，不怕困难。
玩笑般语气的背后，其实也是比亚迪过去，或是未来所面对的挑战：如何用技术提升用户体验，如何把“智能”和“用户”这两个词更深层地嵌入到品牌基因？
而3.0时代更像是一个新的开始，依然以技术为基础，但多了一些感性，多了一些共情。
Build Your Dream，而这个梦，绝不仅仅是卖车本身。
8. 得到丰田与戴姆勒的青睐，比亚迪e平台到底有多先进
激荡十年，新能源市场蔚然成型。那么，如何才能执未来新能源汽车市场之牛耳呢？
依然是技术，更准确来说是平台，得平台者得天下。内燃机时代，平台的作用一览无余，远的且不说，近看一汽-大众凭借MQB平台的余温展开的近乎疯狂般的SUV攻势。没有MQB平台，大众如今在国内SUV市场恐怕很难证明“VW”的价值。
同样，没有领先的新能源平台就很难角逐全球新能源市场的话语权。公社编辑部最近讨论认为，未来新能源平台很有可能就是丰田E-TNGA平台与大众MEB平台的终极对决，谁赢了，谁统一新能源天下。
那有没有其它可能？目前来看，比亚迪e平台展现出了黑马之姿。一来腾势项目的继续推进，表明戴姆勒对比亚迪e平台技术先进性的认可；二来丰田抛来的橄榄枝，除了说明比亚迪e平台技术先进，更重要的是达到了大规模量产的要求，这对任何一项技术来说都是最好的赞美。
?
可以看到，自e平台推出以来，比亚迪相继推出全新一代唐EV、宋ProEV、元EV、e2与e3等多款新能源车型，并初步形成了王朝和e网两个网络。正是在高标准、高集成的e平台技术支撑下，比亚迪才能在短期内推出众多新能源车型，与一汽-大众凭借MQB平台短时推出众多SUV有异曲同工之妙。
其次市场反应。得益于e平台的强大技术支撑，唐、宋Pro、元EV与e2等车型的产品力皆成为同级的佼佼者，并取得较大的市场突破。比如唐DM完成对上一代的超越，曾有多月销量稳定在7千辆左右，而元EV则成为A0级纯电SUV的标杆，销量位居整个新能源车型前列。
技术足够先进，且得到市场与其它品牌的高度认可，e平台堪称比亚迪对新能源市场最好的馈赠。也难怪比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对e平台寄以伟大的希冀，“一百年前的T型车，一百年后的e平台！”
期待e平台和MEB与e-TNGA来一场正面PK。
文/冯金刚
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9. 其中比亚迪e什么成为了第一款规模化运营的纯电产品
对于比亚迪海豚这款车，估计很多人并不陌生。早在今年4月份的上海车展期间，比亚迪就亮相了代号为EA1的全新车型，它也吸引了众多人关注。前不久，海豚迎来了正式上市，新车正是基于EA1打造而来。对于海豚这个“纯电新物种”，比亚迪也充满了信心，要知道，这可是比亚迪e平台3.0首款车型，也是比亚迪全新海洋系列的首款车型。那比亚迪的e平台3.0到底是个什么样的平台呢？
9月8日，比亚迪正式发乱缺布了纯电专属平台e平台3.0。e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验，打造闭眼买、放心开的智能电动汽车。新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。
基于e平台3.0打造的概念车ocean-X首次亮相，定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构，刷新性能和智能驾驶体验新高度。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。比亚迪的新能源整体解决方案，包括从能源的获取、存储再到应用，打造一个零排放的生态闭环，用切实行动为地球降温1℃。
在安全上，e平台3.0不仅延续使用了超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，在顶级燃油车型上很难达到的强度，在e平台3.0打造的车型上能轻松做到，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。
在高效上，通过标配全球首创的八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗。
宽温域高效热泵系统，打破传统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%；全新电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒，让用户在享受四驱电动车的高性能的同时，仅消耗两驱车的能耗。
在智能上，基于整车控制的融合创新，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。
比亚迪的智能座舱域，智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。
在美学上，通过高效集成，突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏，为美学设计带来新的想象。整车的前后悬更短，轴距更大，人的空间大幅拓展；更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。
e平台3.0打造的首款车型海豚已经上市，现场亮相的ocean-X是基于e平台3.0中型车平台打造的，将采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构，在安全、续航、充电、智能、美学方面全面超越现有电动汽车，是真正的闭眼买、放心开的智能电动汽车。
打破产业链传统分工壁垒，以用户体验为原点，整合产业链上下游数亏的技术和制造能力融合创新，才是新能源汽车继续进化的正确路径。最新数据显示，比亚迪新能源乘用车8月销量高薯陪神达60508，再度刷新中国纪录。
比亚迪e平台1.0实现了三电关键技术平台化，e平台2.0实现了关键系统平台化，通过集成式的融合创新，为纯电产品带来明显优势。历经18年的创新和迭代，e平台3.0实现了整车架构平台化，充分发挥电动化智能化优势。相信在e平台3.0的赋能后，比亚迪纯电动车型将获得更大的发展。
而随着比亚迪海豚的率先开路，比亚迪e平台3.0后续的紧凑A级平台、中型B级平台以及大型C级平台的多个全新产品也将会陆续现身，相信随着e平台3.0的赋能，比亚迪也将会迎来新的爆发机会，其
10. 【车主点评:年轻人的纯电动汽车比亚迪e2】
#选车理由 我选的这款车的原因是，因为我也二十多来岁了身边的朋友都有车了，我也就想要买辆车子，要不然觉得就很丢人，然后因为自己身上的钱也不多，就想着最近国家不是提倡的新能源车子吗？应该优惠挺大的就去4S店看了看，果然纯电动的车子，不管是什么品牌优惠都蛮大的，其中我最喜欢的就是比亚迪的车，它的外观和价格方面都挺让我满意的。#最满意 最满意这款车的一点就是它的操控性能。我个人感觉这款车的操控还是比较简单一些的，即便是刚考驾照的新手也能操控的很好，可以当做人生第一辆车来买。方向盘的反馈非常的及时，准确，精准度很高。#最不满意 这车最不满意的一点是它的空间方面了，感觉车型相对来说比较窄小一些，所以导致车内空间并不是非常的宽敞。如果车内满载的话，车内空间不足的情况就会显得更加明显。前后排之间的距离设置的也有些过近了。#空间 空间方面还是显得比较紧凑一些的，可能是这种小型车的一种通病。车内前后排座椅之间设置的距离有些进，导致后排如果坐上人之后膝盖很容易就会顶到前排的椅背。如果车内坐满人的话，每个人都会显得比较紧凑。活动空间不大。#外观 外观的设计方面真的是想让我好好的夸夸这款车了，它不同于之前新能源车的外观设计的那么呆板。而是非常有自己鲜明的设计风格，在外观颜值方面显得非常的帅气有型。整车流露出一股非常足的设计感。#内饰 在色彩搭配方面选取了不易产生审美疲劳的纯色搭配，显得非常的稳重有气质。中控平台区域的一些细节处理非常的不错，这点深得我意，在功能按键部分的分区则是非常的合理，各是各的功能，使用起来非常的方便。#动力 动力输出方面感觉并不比我之前的油车输出要差。相反，由于电机的介入比较快，所以车辆在起步过程中非常的顺滑，基本上没有什么肉感。在提速阶段的表现也是相当的充沛，车辆的提速比较快。而且提速之后的输出非常的稳定。#操控 这款车在操控方面的难度是比较低一些的，十分的容易上手，对于刚考驾照的新手来说也是一样的，非常适合当作人生第一辆车来选择。方向盘给我的感觉非常的不错。精准度很高。油门以及刹车的踏板反馈都比较快速灵敏。#舒适性 车身表现得非常的稳定，在加速过程中也不会产生抖动的现象，而且反正系统的厅扰表现非常的不错，对震感的过滤十分的充足，在车内基本上感受不到十分强烈的震感，感觉非常的不错。座椅坐上去也非常的软，包裹性比较强逗稿。#续航 只要充满一次电的话，上下班开个十几天是没有问题的，养成一个良好的经常充电的习惯就会非常适应了。这个车子基本不用担心没电，就算是跑高速的山伏孝话它的续航能力也是很不错的。