新能源汽车会失败吗

❶ 为何有些买了新能源车的人都后悔了新能源汽车会成为趋势吗

这些人之所以会产生后悔的心理，是因为新能源汽车在充电的过程当中，可能需要花费很久的时间。而且汽车的续航能力也非常差，因此在这个时候也会影响到大家的正常使用。然而在这个过程当中，大部分人还是会选择购买新能源汽车，因此它也会成为新的趋势。

然而在这个时候，大家会发现新能源汽车在开车的过程当中也可以节省很多的费用。所以有一些人在通情的时候会选择购买新能源汽车，这样的话也可以减轻大家的经济压力。而且新能源汽车也有一个非常好的发展，在购买汽车的时候，还可以享受一定的补贴。所以大家都觉得新能源汽车会成为一个发展的趋势，而且在这个过程当中也会受到更多群众的欢迎。

❷ 新能源车翻倍增长，你认为纯燃油车型在未来会被淘汰吗

新能源车翻倍增长，你认为纯燃油车型在未来会被淘汰吗？

电动车的续航里程能与传统燃油车相提并论。现在市场上的动车大多功率不够，开起来不说提心吊胆那感觉与普通汽车比起来也是差很远。改善驾驶体验需要车企付出更多的研发成本。虽说新能源车是未来趋势，可是燃油车还是现在销售市场的主力军车系，燃油车占据了绝大部分市场占比，不容易在短期内被新能源车替代。新能源车替代燃油车也是需要很长时间，终究新能源车在各个方面确实无法和燃油车相比，燃油车在很长一段时间还会继续是行业主流的车系。

❸ 买新能源汽车会后悔吗

新能源汽车对大家来说都很熟悉了，从1834年第一辆电动汽车的诞生，到2011年新能源汽车在国际各厅悉宽大车展中唱起主角，新能源汽车已经走了将近180年历程，经过了近两个世纪的曲折发展，新能源汽车无论是在种类技术还是在市场占有率上都得到了空前的突破，特别是在电池续航领域。

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新能源汽车的发展历程可以大体分为新能源汽车的诞生、新能源汽车重获重视和混合动力等其他车型的发展，以及纯电动汽车市场化发展这四个阶段。作为电动汽车的细分，燃料电池汽车主导着新能源汽车的发展进程，市场上大多数都是燃料电池汽车。但是很多人买新能源汽车的时候大多属于冲动性消费，没有考虑清楚车型适不适合自己，就比如在双十一，疯狂买了一大堆东西，现在看上去有用，价格相对扮亮便宜，回头一看就错过了退款。

电动车

之所以越来越多的人后悔买新能源汽车，原因主要是这五点。


第一点，新能源汽车更新太快，一年后就会成为落后车型。新能源汽车正处于高速发展阶段，即将赶上了智能手机更新换代的速度了，基本上一年一个新技术，一年一个新外观，电池续航里程一年比一年长，今年刚刚买的新能源旗舰车型，第二年就落伍了。

虽然燃油汽车也存在这样的问题，但是燃油汽车的续航里程是不变的，最多就是车的外表和车内的装饰和配置改变，新能源汽车就完陆伏全不一样了，同一款车型，今年续航是605公里，第二年就可能又变750公里，刚刚买的新能源汽车辅助驾驶能力有限，第二年就直接搭载了激光雷达系统，拥有no导航系统辅助驾驶和完整的aeb功能，同一款车型完全不一样的技术水平，这样的发展速度，对于车主来说是无法接受的。


第二点，续航里程焦虑。新能源汽车别说跑高速了，在市区剩余两百公里续航就不敢出门了。新能源汽车里程焦虑不止体现在长途驾驶，平时开车也会有这样的焦虑。新能源汽车虽然省钱，但是省的油钱也基本在卖车时候都赔进去了。

第三点，充电焦虑。即使现在有快充技术，但是很多地方充电桩过少或者没有充电桩。截至2022年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，充电桩基础设施保有量约261万个，车桩比约三比一。新能源汽车的保有量会越来越大，一旦遇到节假日高峰出行，在路上充电将是一个非常大的难题。


第四点，质保问题。新能源汽车对厂家来说终身质保的一般只有电芯，动力电池具有续航衰减的特性，有人说三年后衰减，有人说五年后衰减，但是无论是多少年，这都是新能源汽车的一个致命缺点。为了减少消费者的焦虑，厂家都出台了相应的质量保障政策，不过电池的质保最终解释权还是归车企所有，也就是说，如果车主在驾驶时不小心把电池系统撞坏了，厂家一般是不会保修的，只能车主自己去自费维修。最为关键的是，这些质保政策大多都只针对首任车主，导致二手新能源汽车流动性差。

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第五点，车位问题。买新能源汽车就必须买停车位，燃油汽车的停车位都要收费，新能源汽车也不例外，但是新能源汽车的停车位要安装充电桩，收费一般比燃油汽车多，所以车位问题也是一个难题。

新能源汽车的优点和缺点都十分明显，也并不是所有的车主买后都后悔，很多车主开惯了新能源汽车就再也不愿意开燃油汽车了，说明新能源汽车的驾驶舒适感是燃油车无法给予的

❹ 北汽新能源汽车冒烟遇水又爆炸，新能源汽车将走向何方

新能源汽车概念很好节约自然能源，保护环境。但是如果新能源造车技术解决不了爆炸问题，那久而久之会走向没落。

❺ 新能源汽车会是扶不起的“阿斗”吗

自2016年第一波新能源补贴政策执行起，新能源汽车在政策的大力推动下已经走过4个年头，如今基于特殊的市场环境影响，新能源汽车市场一度受创，从去年下半年开始，新能源汽车就经历6连跌，2019年12月新能源汽车销量同比跌幅更是高达27.4%，全年累计销量也出现4%的同比降幅。

从目前而言，新能源汽车依旧有很多需要改进的地方，但不得不说，这不仅在于车企，也同样在于我们每一位消费者，毕竟汽车市场已经被燃油车统治多年，无论车企还是消费者，想从中抽身的难度都相当高。但在面对新能源汽车发展大趋势下，我们也应该主动接触新能源汽车，即便不买，也可以多加了解，毕竟这是时代的大趋势，很可能在某一天它就会占领你的汽车生活。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 新能源汽车容易坏么

不会容易坏的，容易坏名声也就会坏得，销量也就不会越来越好，

❼ 买新能源汽车会后悔吗

你好，新能源车节能环保，使用起来感觉非常好。但是续航的问题是新能源车最大的问题，很多人因此而产生了续航焦虑症。具体来说，续航焦虑症产生的原因在于新能源车本身的续航力较短、充电困难是续航焦虑症产生的根本原因，以及提升续航力可以在一定程度上缓解续航焦虑症问题这三个方面。
1，新能源车本身的续航力短是续航焦虑症产生的直接原因。
导致新能源车存在续航焦虑症的直接原因就是其续航力确实比较短。与燃油车相比，新能源车的续航力明显更短，甚至不具备远距离城际行驶能力，这样的状态显然无法令人满意，而且开着这样的车上路总会感觉电量不足，这就是续航焦虑症产生的最直接原因。目前来说这个问题还无法彻底解决。

2，充电困难是新能源车续航焦虑症产生的根本原因。
导致续航焦虑症产生猜桐的根本原因是新能源车充电困难。具体来说这个问题源自于两个方面。一方面是新能源车充电时间长，等待的时间长；另一方面是充电桩数量不多，寻找充电桩比较困难。因此开着新能源车出行时一旦电量不足，就很气非常麻烦。这就是续航焦虑症产生的根本原因所在。
3，提升续皮兆哗航力可以在一定程度上缓解新能燃行源车续航焦虑症的问题。
从现实角度说，提升续航力是缓解续航焦虑症的唯一方法。当新能源车的续航力达到足以进行城际履行的程度时，充满电之后就可以顺利到达目的地而无需充电，这样就可以有效缓解续航焦虑症的问题了。当然了，除了增加续航力之外，增加充电桩数量、缩短充电时间才是彻底解决续航焦虑症的根本方法，只有这方面问题得以解决，才能最终消除续航焦虑症的问题。
祝你好运。

❽ 新能源汽车会被淘汰吗

新能源汽车作为人们的生活需求，不会被淘汰，有汽车就一定得有汽修人，所以，无论社会怎么判罩巧发展，科技如何快速进步，汽车行业不会被淘汰，尤其是优秀的汽修掘键人，在行业中会越来越受到闷陪欢迎。

❾ 买新能源车会后悔吗

买新能源车不会后悔。

环保。这是国家层面推行新能源汽车发展的一个重要因素。新能源汽车采用动力电池组及电机驱动动力，可以说是零尾气排放，零污染。噪音低。相比燃局拦油车，新能源汽车的噪音就要小得多。

保养方便。不像传统的燃油汽车，保养发动机的时候需要更换机油，滤芯等等。不繁琐。使用成本低。电价和油价是不能相比的。尤其是在夜间利尺腊蚂用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。国家补贴政策。摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。

新能源汽车在最近两年的发展的速度是越来越快。也是现在当下发展比较火的一种，新能源不仅仅在国外有许多团队在研究新能源汽车技术，在国内也有一大批团队和厂家在研究新能源汽车，新能源在现在是一种比较符合当代发展的一种方式，所以新能源汽车是未来发展的一个方向，是国家一直倡导的车型。

新能源汽车动力来源，是电动的，所以不用烧油，油耗为零。污染小，较环保，也大大降低人们的出行成本。从客观的角度来说，新能源汽陵埋车有利于保护环境，不会制造太多的污染物。从世界观的角度来讲，石油的资源是有限度的，未来石油只会越来越少，并且还越来越贵，我们只有好好利用新能源，这样才是可持续发展道路。

❿ 新能源汽车行业还能发展下去吗会不会倒闭

整理了一些资料供参考如下：
预测2019年补贴退坡政策落地 新能源汽车价格将上涨

“买新能源车的话，要尽快了。”深圳一家上汽荣威4S店的销售告诉经济观察报记者，如果2019年新的补贴政策落地之后，全系产品或涨价一至两万元。而北京一家吉利新能源4S店的销售也表示，补贴退坡后全系产品可能涨价30%。

早在2018年年底，各地经销商便以2019年补贴退坡后车型可能涨价为由，鼓励消费者尽早购车。而直至2019年春节假期结束，新能源汽车补贴调整方案仍未落地，但坊间版本层出不穷，并指出2019年补贴退坡幅度将高达50%、地补取消等多项变化。而一旦该政策施行，这对新能源汽车行业带来巨大的震荡。业内简单估算，单车补贴退坡预计最高可达7万元。

而相比上述4S店的观望态度，有新能源车企已经坐不住了，推出涨价和保价方案。春节前，小鹏汽车官方宣布，其首款量产车型小鹏G3自2月1日起综合补贴后统一售价由13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，相比12月份新车上市的售价增加幅度为2.00万-3.40万元，涨幅接近15%。更早些时候的1月24日，新特汽车DEV1两款车型也分别涨价5000元、6000元。

与小鹏汽车和新特汽车的涨价不同，蔚来汽车和威马汽车则选择推出稍微含蓄的“保价政策”来应对补贴退坡。例如，蔚来公布的保价政策提出，用户在2月份购买蔚来ES8，并在国家补贴政策发布前提车并上正式牌照，可按2018年标准享受国家补贴和地方补贴;2月份支付大定，国家政策发布后4月30日前上正式牌照，国家补贴按2018年标准享受，地方补贴则按2019年政策执行。

北京一家比亚迪4S店的销售也告诉经济观察报记者，补贴退坡政策落地后，新能源产品价格将会上调，而在3月份之前完成上牌的购车用户则能享受2018年的补贴优惠。位于北京的一家奇瑞4S店的销售告诉记者，目前下一批次的车可能因为补贴政策而涨价。相比推出保价政策稳固市场，有些品牌则选择了暂停销售等待政策落地再行定价。位于北京的另一家奇瑞4S店的销售告诉记者，店面从2019年1月1日开始便暂停销售，直至新的补贴政策落地。“有一些品牌没有涨价，但是由于补贴少了，消费者需要掏出更多的钱;而另一些品牌车型的到手价格会有小幅上调。但在2019年底，实际价格将重新回到下降通道。”有分析人士指出。

2018年中国新能源汽车销量统计情况

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截止至2018年12月份新能源汽车销量为22.5万辆，同比增长38.2%，环比增长32.9%，单月销量创历史新高。累计方面，2018年1-12月份累计销量为125.6万辆，同比累计增长61.7%，全年胜利收官。12月新能源乘用车销量为16.6万辆，同比增长69%，环比增长19%，占比74%;新能源商用车销量为5.9万辆，同比下降8.8%，环比增长97.8%，占比26%。纯电动新能源汽车销量为19.2万辆，同比增长33.8%，环比增长39.1%，占比85%;插电混动新能源汽车销量为3.2万辆，同比增长73%，环比增长3.2%，占比15%。整体销量增长符合预期。

2018年12月，狭义乘用车(轿车+SUV+MPV)零售销量达221.7万辆，同比下降19.2%，环比增长9.8%;2018年全年累计销量达2235万辆，同比下降5.8%。2018年全年狭义乘用车产量2309万辆，同比增速下降5%。

2012-2018年中国乘用车销量统计情况

2012-2018年中国乘用车销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

补贴退坡后影响到底多大?

对于2019年补贴退坡政策落地后产品是否涨价，蔚来、威马汽车都保持着谨慎观望态度。如果保价政策到期而不采取其他措施，那么对于消费者而言，价格则顺其自然上涨。与此同时，比亚迪相关负责人告诉经济观察报记者，补贴退坡后车企成本增加，2019年大多数电动车都会有升级换代，包括续航里程、电池能量密度都会升级，而升级后的产品价格也会适当向上调整。

举例来说，广汽新能源GE35302018年享受的补贴为9.9万元，但2019年的补贴将直降至2.9万元，补贴退坡幅度高达7万元。不过，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉经济观察报记者，电动车涨价并不会成为一种趋势。“涨价不会成为一种趋势，只是一种表面现象，事实上新能源汽车的价格整个还会下调。”他表示。

其认为，新能源汽车的电池、电机、电控等上游企业在前几年整车厂的传压之下成本已经实现稳中有降，随着2019年特斯拉等外资品牌电动车产品的加入，如果自主车企不自掏腰包补齐差价，那么产品竞争力也将极大减弱。“整车如果因为没有补贴就涨价是不现实的，第一消费者不会买单，第二并没有更高性价比的车让消费者买单。”于清教说。“变相涨价说明新能源整车在控制成本方面做得还不是很好。”于清教认为，涨价对限购城市而言影响不大，主要影响更关注性价比的二、三线及以下市场。“补贴进一步退坡至少让那些以补贴为生，或者说目的不是研发和开发有价值新能源产品的企业退出市场，清理了市场环境。”上述比亚迪相关负责人告诉经济观察报记者。

进入后补贴时代，对于新能源汽车企业而言，要做的不单单是整合现有技术开发一款受市场欢迎的产品这么简单，更要实现全产业链的布局和各个细分市场产品的全覆盖，强化企业综合竞争力。“新能源汽车目前产品处在快速迭代的时期，整个供应链任何一个环节技术没有快速跟进的话，对没有掌握核心零部件技术的企业来说，很容易掉队。”上述比亚迪相关负责人说。

电池成为成本核心 价格下降将成为未来主要趋势

依托新能源补贴政策的扶持，过去几年我国新能源汽车产销实现了高速增长。中汽协数据显示，即便是在乘用车销量28年来首次负增长的2018年，新能源汽车也实现了61.7%的同比大幅逆势增长。尽管对补贴的梯度式退坡，新能源汽车产业链已经做出了一定的适应，但在资金紧缺以及市场导向还未完全形成的大环境下，2019年补贴的进一步退坡对车企而言仍带来成本压力。

新能源汽车的价格下降被认为是未来的主要趋势，其关键在于电池等核心部件的成本下降。2018年年底，威尔森发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》指出，2020年电池成本相比2018年可以再降20%左右。纵向来看，动力电池系统成本从2015年的3元/瓦时，降低至2018年的1.2元/瓦时。若同比计算，电池容量60千瓦时的整车电池成本估计下降了2-3万元。

与此同时，非电池关键部件的其他部件成本，也在下降通道当中。在科技进步和规模效应的双重带动下，电机、电控、智能系统等主要部件成本也在下降。不过，威尔森同时表示，这依然难以覆盖补贴全部退出带来的影响，建议未来双积分政策奖惩力度进一步加强，如设置更高的积分比例要求、更严格的技术参数指标以及提高经济惩罚的金额等。目前中国推行的双积分制度还不能有效地化解补贴退坡之后的影响。

在2018年的一次论坛上，江淮新能源乘用车营销商务中心总监王辉用清晰的数据，展示了双积分交易初期微薄的“填坑”能力——一辆能获得6万元—8万元补贴的电动车，积分只能卖出5000元—6000元，仅为补贴的1/10。而与此前6万到8万的单车补贴相比，双积分的收入就是“毛毛雨”，可以想象，2020年补贴取消之后，企业日子的艰难程度。

这对于试图将卖积分作为收入来源的新造车企业来说不是一个好消息。而对于处于创业初期的新造车企业而言，由于补贴下滑，未来企业的资金压力会进一步加剧。新造车企业产品尚未形成大规模销售，资金正向回流有限。除此之外，随着各家产品陆续批量交付，2019年新造车企业将全面开启销售端的比拼，届时整车售价大概率将会走低。
希望对你有帮助！！