电动汽车PMU

⑴ 电动汽车的电机主要有哪些性能指标

驱动电机主要性能指标有额定功率、峰值功率、额定转速、最高转速、额定转矩、峰值转矩、堵转转矩、额定电压、额定电流、额定频率、电机效率、功率密度和转矩密度等。
1．额定功率
额定功率是指电机额定运行条件下轴端输出的机械功率。电机的功率等森空级为1kW、2.2kW、3.7kW、5.5kW、7.5kW、11kW、15kW、18.5kW、22kW、30kW、37kW、45kW、55kW、75kW、90kW、110kW、132kW、150kW、160kW、185kW、200kW及以上。
2．峰值功率
峰值功率是指在规定的时间内，电机运行的最大输出功率。
3．额定转速
额定转速是指电机额定运行（额定电压、额定功率）条件下电机的最低转速。
4．最高工作转速
最高工作转速是在额定电压时，电机带载运行所能达到的最高转速，它影响纯电动汽车的最高设计速度。
5．额定转矩
额定转矩是指电机在额定功率和额定转速下的输出转矩。
6．峰值转矩
峰值转矩是指电机在规定的持续时间内允许输出的最大转矩。
7．堵转转矩
堵转转矩是指转子在所有角位堵住时所产生的最小转矩。
8．额定电压
额定电压是指电机正常工作的电压。电机电源的电压等级为36V、48V、120V、144V、168V、192V、216V、240V、264V、288V、312V、336V、360V、384V、408V、540V、600V。
9．额定电流
额定电流是指电机额定运行（额定电压、额定功率）条件下电枢绕组（或定子绕组）的线电流。
10．额定频率
额定频率是指电机额定运行条件下电枢（或定子侧）的频率。当电机在额定运行条件下输出额定功率时，称为满载运咐稿行，这时电机的运行性能、经济性及可靠性等均处于优良状态。输出功率超过额定功率时称为过载运行，这时电机的负载电流大于额定电流，将会引起电机过热，从而减少电机使用寿命，严重时甚至烧毁电机。电机的输出功率小于额定功率时称为轻载运行，轻载时电机的效率和功率因数等运行性能均较差，因此应尽量避免电机轻载运行。
11．电机效率
电机的输出功率与输入功率之比的百分数，称为电机效率。异步电机效率在90%左右，永磁同步电机效率在95%左右。
12．功率密度
功率密度是指每单位质量所能获得的输出功率，也称为比功率。功率密度此简瞎越大，电机有效材料的利用率越高，相同功率和转矩的电机，其质量越小。目前电机的功率密度一般为5kW/kg左右，最高已达到9kW/kg左右。
13．转矩密度
转矩密度是指每单位质量或单位体积所能获得的输出转矩，提高转矩密度是提高功率密度的重要途径。

⑵ 新能源纯电动汽车整车控制电脑简称

新能源纯电动汽车整车控制电脑的简称为BMS（Battery Management System），是一种电池管理系统，它是新能源汽车的关键部件之一。BMS系统的作用是监测和管理电池的状态，包括电量则让、电流、温度、电压等参数，并采取相应的控制策略，保证电池的正常工作，延长电池的使用寿命，并保证车辆的安全性能。

BMS系统主要由硬件和软件两部分组成，硬件包括电困扰池电量传感器、电流传感器、温度传感器、电池管理单元等，软件则是由控制算法组成。BMS系统能够对电池进行实时监测和管理，当电池电量低于一定限制时，BMS系统会控制车辆进入节能模式，从而保证孙尺局车辆的行驶安全和续航里程。

总的来说，BMS是一种非常重要的电池管理系统，它可以保证新能源纯电动汽车电池的安全性、可靠性和寿命，从而保障了新能源汽车的整体性能和使用寿命。

⑶ 电动汽车，诸多高分问题。

我想你的想法是制造一种不用充电的电动汽车吧，你的基本原理就是用足够大的发电机来发电驱动电动机。但是你忽略了一点：发电机是需要能量才能发电的。也就说，发电机只能在制动和下坡的时候发电，平常行驶是不能工作的，否则发的电比用的电还少，得不偿失。

1、电动汽车自身发电量≥自身耗电量，是可能的，比如你一直下坡，关键是回来的时候怎么办？能量是守恒的，驱动汽车总是消耗能量，必须得到补充，不管是用充电还是太阳能，还是燃料电池。
2、1千瓦一小时耗电一度，目前汽车发电机可以做到很大，关键是你要那么大发电机做什么？发电是需要消耗能量的。
3、有足够大的。
4、问世了很久了。
看你的回复，就补充一下吧：发的电比用的电多是可能的，比如一直走的下坡路，并不违反能量守恒。关键是我们的汽车不会总是走下坡路。电动机带动发电机，发电机发的电永远是小于电动机用的电的，所以是不行的，也没有任何办法，这是能量守恒决定的。也就说蓄电池的电，不能够通过带动电动机再带动发电机来产生更多的电能。发电机只是转换能量的装置，并不会产生更多的能量。用皮带轮损失更多，更不可行。任何的传动，都会降低效率。

⑷ 新能源汽车pmu为什么控制器，有什么作用

每个新能源车上的英文名称都不一样，你
说的pmu电源管理单元，那应该是mcu电
机控制器，它是检测电机以及控制电机工
作将直流电冲橡转变交流电穗锋的。
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⑸ 电动汽车电源补给系统简称

ptc总成属于电源补给系统。
全名电源补给系统总成。搭载于奔奔E-Star。
充汪族电系统动力电困虚弊池充电系统是新能源汽车的电能补给系统，主要分为常规充电（俗称慢充）和快速充电（俗称快充誉颂）两种方式。

⑹ 纯电动汽车的核心技术是什么（科普电驱动系统）

纯电动汽车的核心技术是电池、电机、电控，也就是我们常说的三电技术。
其中电驱动系统尤为重要，可以被视为能量转化的中枢，它的主要作用是将电池组中的电能，转化为驱动车辆前行的机械能。作为电动汽车的动力系统，电驱动的性能决定了整车的动力和续航表现，是各个电动汽车生产厂家的技术研发重点。造车新势力蔚来汽车在这方面一直不吝啬投入，坚持要自研三电系统。3月份开始交付的新车蔚来ET7上，配备的就是XPT蔚来驱动科技研发的第二代电驱动系统。第二代电驱动系统拥有更高的功率、更灵活的电机尺寸以及更可靠的电机性能，还在续航、动力以及装配成本方面发挥了更好的优势。可以去上网络看看。

⑺ 新能源电动汽车的零件采集上，要怎么下功夫

与传统汽车的主要区别在于能源系统，它与其他汽车基本相似。能源系统主要是发动机、蓄电池、电空调等，软件主要是蓄电池管理系统。

最重要的是汽车的后备箱。不能保证。现在有轨电车、发动机、电控箱三位一体，最低保障15万公里。有些人有终身的保证，与我们的主人无关。制造商对质量负责。有的抵抗力弱，有的力量强。这是厂家程序配置的问题，另外，电池是厂家保证15万、20万、50万的，很重要，但无所谓。

⑻ 新能源汽车低压电路由哪些基本元件组成

1、低压电源系统的结构组成

以北汽新能源EV系列纯电动汽车为例，介绍新能源汽车12V电源系统管理系统的结构。

北汽新能源汽车12V电源管理系统由低压电源管理单元（PMU）控制，主要的低压部件。更多新能源干货知识，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

2、低压电源系统的控制功能

（1）低压电池管理单元

低压电池管理单元（PMU）用胶带捆绑固定在蓄电池负极电缆，控制单元（模块）本身包含电压、电流、温度传感器，这些传感器用来采集蓄电池的工作状态。

PMU通过传感器采集蓄电池电压、电流、温度信息，对蓄电池状态进行计算，并且获得整车的用电器工作状态和DC-DC工作状态，实现整车供电系统对蓄电池的动态电量平衡、节能模式、智能充电等功能。

（2）动态电量平衡功能

如果用电器全开（几率较小，但是存在），在这种情况下，蓄电池会不断放电，最终导致蓄电池亏电，造成下次无法起动。针对电动汽车，更加会造成电子转向系统（EPS），电子真空泵（EVP）等瞬间大功率工作的安全性电器无法得到稳定的供电。

通常情况下，只能通过增加电源（DC-DC）的输出能力来实现供电和用电的平衡（电量平衡）。但是这样会造成零件成本上升很多。

动态电量平衡是指，在上述情况下，由PMU发出电源风险等级信号，部分舒适性用电器收到信号后，根据等级自动降低部分功率，使供电和用电达到平衡，实现动态的电量平衡。

(8)电动汽车PMU扩展阅读：

对于传统汽车而言，发电机输出的电压是固定值，一般在14.5V左右。对于纯电动车而言，PMU具有的节能模式，能够在蓄电池电量较足，不需要继续充电的情况下，通过将DC-DC的供电电压降到13V左右（对蓄电池而言是略高于满电状态时的电压），降低整车供电电压。

从而可以降低部分用电器工作电流和功率（例如14.5V 100A变成13V 95A，功率降低15%）；蓄电池充电电流几乎为零，对于DC-DC而言，供电的功率降低（例如从14.5V 110A降低到13V 97A，功率降低21%）。

智能充电模式，是指给蓄电池的充电电压会根据蓄电池的状态不同而变化，例如蓄电池电量较低时，为了保证下次顺利起动和供电电压的平稳，会适当提高充电电压，加快充电进行。在蓄电池电量较高时，会适当降低充电电压，降低整车功耗。经常处于小电流充电对于蓄电池的使用寿命有一定好处。

蓄电池使用"钙膨胀"技术，它的正负极是可膨胀的铅钙合金格栅。此技术改进了金属板组的机械完整性和极耐久性，且与以前的技术相比降低了水分损失。

蓄电池是完全密封的，但是顶盖上有通风孔允许蓄电池过量充电时产生的氧气和氢气排出以降低蓄电池内部压力。

⑼ PMU科普贴

Project μ、project u、p.mu、pmu刹车～科普贴

喜欢改日系刹车的人，project μ这个牌子可以说是小众品牌里面被A的很厉害的一个另类，因为正常情况下没有人会大量做小牌子的A版的。这个A，就是彻头彻尾的寨～没事经常往日本跑给车子选改装件，Project μ这个日本刹车品牌个人非常喜欢，属于埼玉県入间市刹车片制造总工厂，

1. project μ这个品牌从什么时候被国内一帮傻逼冠缺明腔以“日本殿堂级”这个桂冠的，不得而知；至少project μ自己人听到这个称呼表示不敢当。诚然有谦虚的成分，但它在创始之初就是为了“在Endless等高端品牌以外有一个大众消费得起的合理价格的优质刹车品牌”而搞起来的。在这里你需要一个正确认知：在日本，只要是正品刹车其实都很贵，pro μ的价格确实不便宜，但总槐谈体看处于中等的价格水平，当然很多人只知道日本高端有Endless，其实你不知道的还多的是～

2. pro μ公司本身的资本金换算下来只有100多万人民币，其实它主要是做刹车鲍鱼、刹车片及其他汽车用品周边研发设计的，它有自己的刹车片工厂，而鲍鱼加工工厂是找的别的合作机构…说到这里先打住了哈～

3. pro μ在给很多牌子做鲍鱼、刹车片的代工：TOM'S、PROVA 、SESSIONE(已倒闭)、T-DEMAND、Advios、EURO Mevius等等…这其中有部分鲍鱼是别的牌子设计后，pro μ再交给工厂做出来的。而且有个有趣的现象：代工的牌子的刹车和pro μ自己的刹车除了logo和漆面不一样，东西结构都是基本一样的，尤其它最有代表性的pro μ自己研发的大4活塞4片刹车那个鲍鱼，别的很多牌子都有它～

4. 这里其实就涉及到一个问题：你在国内买的二手pro μ鲍鱼很多都是别的牌子翻新成pro μ的样子后卖给你的，因为是pro μ设计的，所以背后有project μ的标记，你就以为你买到吹逼说的“日本殿堂级”了～

5. 2010年起除极少数试制测试品、定制品、车队版以外，pro μ日本国内版彻底放弃了鲍鱼表面的阳极氧化铝工艺，一律改为抗高温漆面喷涂。因为阳极氧化铝时间长了会褪色很难看， 现在闲鱼你能见到的pro μ大6鲍鱼，10个有10个都是A版。注意：早期确实是有台版A的比较好的，但仅限于刹车盘、合头、桥位，鲍鱼本身是绝对没有台版的。为了这个事pro μ还专门找到台湾唯一正规代理HUB AUTO纠结过～

6. pro μ大6鲍鱼问题货分析：正品在鲍鱼设计初始阶段，因为是两片式结构，考虑到两片鲍鱼壳的结合强度问题，在鲍鱼两个尖角附近又加了两条贯穿整个侧面的加强杆，这个部分你在保养的时候没有特殊工具你没法拆卸的，见图2-图3红圈处。提示一下：别拿不同时期版本的差异问题跟我说事哈，这个加强杆是设计初期就有的，而劣质A货是没有加强杆的，这是最大区别，如果你看不到加强杆，你想都不用想是不是正品了；另外pro μ这个大6鲍鱼在06-07年就有了，属于很老的东西，当初全部是阳极氧化铝表面处理工艺，也没有生产多久就彻底停产了，你今天看到的大6要么压根儿就是A版，看到有喷漆工艺的那也绝逼是翻新货，反正你留意有没有加强杆就行。

再者：pro μ这个大6鲍鱼虽是锻造品，但分量依旧很重。请搞清楚：即便今天pro μ的鲍鱼也是不特意去走轻量化路线的。相反，A版做的超级轻拿在手里一点都不踏实，A版用的应该也是CNC切割工艺，但是铝料用的是质地稀疏的垃圾铝材，所以做出来轻飘飘的，这也是重要区别之一～

7.除了早期产品以外，正品pro μ鲍鱼伏衫背面一律有铭牌和编号；代工版的鲍鱼即便给你翻新成pro μ的风格了也是没有的～～～～～～

以上就说这么多，希望对大家有点帮助，你们在选pro μ的时候尽量多留个心眼儿～另外和这个大6经常一起卖的后轮小4鲍鱼，闲鱼你也别看了，全是A。这个小4在日本和大6一样06-07年的老货，生产了很少就停产了，更准确的说，是pro μ后来研究得出小4制动力其实和大2相比没多少优异性的结论，后来它家后轮用的鲍鱼要么大4，要么都是大2～就说这么多，若你诚心要买A版pro μ来装逼，出问题了怨不得谁～刹车事关生命安全，车友们如果预算有限大可使用雷迅、VTTR、VNI等性价比好的品牌，即使逼格不够，最起码比你把命交给A版大牌刹车来得强～切勿装逼使用A版大牌货，另外，pro μ也不是顶级大牌，连pro μ这种中级又小众的牌子都被搞出一堆A，除了那帮把它吹成“日本殿堂级”的傻逼国人的功劳以外，也想不出别的原因了～

总结：闲鱼除极少pro μ的大4活塞4片刹车鲍鱼、新款FS4M大4两片刹车鲍鱼、大2两片刹车后鲍鱼有正品以外，别的基本你别看了。尤其上面提到的老款前大6+后小4，绝对全A

⑽ 简述，电动汽车的能量管理技术

能量管理系统是电动汽车的智能核心，它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括加速命运，减速命运显示，路况电池工号，环境温度的合理的调配和使用，有线的车载能量，它还能根据电池组的使用情况和充放电历史，选择最佳的充电方式，已尽可能的延长电池的寿命。