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⑵ 特斯拉又出什么事故了

特斯拉再出致命事故！华裔工程师所驾车辆冲入水塘当场死亡。

事故发生后，特斯拉发表声明称：“我们对这起事故深感悲痛，我们正在努力确定事实并与地方当局进行充分合作。特斯拉尚未收到任何汽车数据，不清楚发生了什么事。”特斯拉频频曝出自动驾驶事故。就在今年3月，华裔车主Walter Huang在加州山景城附近101高速公路南向行驶时撞上护栏，随后与另外两辆车相撞不幸身亡。

来源：杭州网

⑶ 欧美汽车工业迎来复工潮，世界经济重启可期

世界各国逐渐明白，在新冠病毒可能与人类长期相处的大背景下，一边防疫一边恢复生产正成为西方国家的共识。在这种情况下，复工让经济从彻底停滞到逐渐运转，也是增强抗击疫情经济实力的一项举措，而最终结果的对错则只能留给历史评说了。
文丨AutoR智驾 王硕奇
欧美汽车工业正在艰难重启，而无论防疫条件是否已经足够具备。
首先是在欧洲的疫情中心意大利在疫情平缓之后，根据意大利总理4月26日颁布的法令，兰博基尼汽车公司已在5月4日恢复生产工作。同一天，5月4日，法拉利重启了位于马拉内罗（Maranello）和摩德纳（Modena）的工厂，这两座工厂在5月8日全面恢复了生产。
复工还是不复，对于依然在疫情尚未完全控制的各国管理者而言都是一个两难问题。
一难大量工人失业，二难做为承担就业的企业面临现金流危机。
截至目前，国外确诊的新冠肺炎病例已经超过425万，并且每天依然有8万的新增病例报告，受制于疫情影响的各行各业面临巨大压力，而汽车行业更是其中的重灾区，尤其是疫情较重的欧洲和美国。
欧美情况近似，复工已经刻不容缓
根据欧洲汽车工业协会（ACEA）整理的数据，从3月中旬至5月11日，欧盟范围内因疫情关闭工厂造成的产量损失已达2,396,549辆（包括乘用车、轻型商务车、公交和长途汽车）；平均停产时间为29个工作日。ACEA指出，如果继续停产或者再有工厂突然停产，产量损失情况将会更严重。
这样的情况反映在品牌销量中，以大众集团为例，尽管大众在中国市场的销售已恢复到2019年的水平，但整个欧洲的收入却几乎荡然无存。今年4月，法国、意大利、西班牙和英国的汽车销量仅为正常水平的3%，而欧洲最大的汽车市场德国的销量下降了61%。
5月13日，穆迪投资服务公司（Moody’s）大幅下调了对全球汽车销量的预期，预计2020年全球汽车市场将萎缩五分之一，其中西欧市场将萎缩多达30%。
该评级机构警告称：“尽管亚洲地区的汽车工厂生产已重新启动，但一些国家的经销商仍处于关闭状态，需求可能仍将非常疲弱。”
“接下来会发生什么，将在很大程度上取决于政府支持的程度。”穆迪表示。德国汽车游说团体一直在呼吁政府重新引入一项“旧车换现金计划。该计划曾在2009年金融危机期间实施，推动德国汽车销量创下纪录。
据了解，德国默克尔政府迅速启动了逾1万亿欧元（约1.1万亿美元）的援助计划，用来帮助德国经济度过危机。其中，有人呼吁将更多纳税人的钱交给汽车业，但是这一观点却在政界引发了争议。一大关键争议点在于，因为这些车企巨头去年已经获得了数十亿欧元的利润，所以政府资助的规模需要怎么界定。此外，虽然很多行业高管希望所有新车型都可获得补贴，但是政府可能仅为新能源车型提供补助。
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然而，上周大众、宝马和戴姆勒高管与默克尔举行的会议却没有得到承诺实施这计划，也没有具体的对德国汽车核心制造业的激励措施。
一项民意调查显示，德国公众或反对国家计划推出的新车激励计划。
当被问及是都支持使用税收资助新车消费，63%的受访者表示反对这种想法，仅有12%的受访者赞同；有超过五分之一的受访者表示，如果激励措施仅是针对电动车等排放较低的车型，他们就赞同该计划。
而美国的情况则更加严峻，甚至各级政府之间的口径也不统一，这也造成了企业两难的抉择。
弗里蒙特工厂是特斯拉在美国境内唯一的汽车制造厂，开设在阿拉米达县（Alameda County），这是旧金山湾区的六个县之一，该地区的就地避难（shelter-in-place）命令将于5月31日到期。
马斯克在推文中写道：“特斯拉将在今天违反阿拉米达县的规定重新开始生产。我将与其他所有人并肩上线。如果有人遭逮捕，我请求仅仅是我。”
不过最新的消息称双方已经达成和解，该工厂最早将于5月18日正式恢复生产。
阿拉米达县在推特上表示，在与特斯拉进行谈判后，该县同意，特斯拉可以采取措施，“为最早下周复工做准备”。
而作为美国两大车企的通用和福特，也在5月10号公布了第一季度财报。
首先来看通用，财报发布时间最晚的通用却带来了相对最好的消息。
第一季度，通用汽车的销量为145.7万辆，与去年同期相比下滑22.4%；营收总额为327亿美元，同比下降6.2%；净利润为2.94亿美元，同比下降86.7%。
这样的数据虽然并不算优异，但却仍然超过了华尔街的预期，尤其在众多车企都入不敷出，出现巨额亏损的情况下，还能保持正向收入已经实属不易。
能够取得这样的成绩，与其汽车销售的利润增长不无关系。
财报显示，通用第一季度的汽车经营现金流量为3.37亿美元，与去年同期相比，增长了25亿美元。这得益于其2019年新款全尺寸皮卡的销量，其中雪佛兰Silverado和GMC Sierra轻型版本的销量比去年同期相比，增长31.9%。
不过，并不是所有公司都如同通用一样，福特第一季度财报显示现金流已经高度紧张。
第一季度，福特总营收为343亿美元，与去年同期相比下降14.9%，净利润亏损19.9亿美元，同比巨跌273%。在主营业务方面，福特汽车的税前利润亏损1.77亿美元，而在2019年，这个数字还能保持在21.9亿美元。这其中，由于受疫情冲击较早，福特在中国市场的利润下降最大，幅度达到2.41亿美元。
第一季度，通用的总负债为2023亿美元，与去年同期相比增加7.3%。而截至三月底，在撤销大部分信贷额度之后，通用334亿美元的可流动资金中，背负着303亿美元的负债。
而截至第一季度，福特的总负债也达到了2345亿美元，再加之4月份筹集的80亿美元债券，福特的负债还在进一步增加。同时，由于疫情的不稳定，福特表示，第二季度净利润亏损可能会达到50亿美元，这其中就包括其金融服务子公司要承担的较高的信贷损失准备金。
面对每天1.3亿-1.5亿美元的现金支出，福特很早便发布了第一季度的盈利预警。而随着第一季度财报的出炉，福特也在同一天发行了80亿美元的无抵押债券。为了充实现金储备，福特在4月份还启用了超过150亿美元的现有信贷额度，并暂停派息。
而福特上一次这样的危机，还要追溯到2008年金融危机，当年的福特申请90亿美元政府贷款，并且CEO带头捐钱。
全球车企复工有望在月底完成
据外媒报道，福特将于5月18日重启其位于英国的两家发动机工厂。此外，福特位于西班牙瓦伦西亚的发动机工厂也将于下周重启生产。这意味着，福特位于欧洲的生产基地在因疫情而停产之后，下周将全部重启运营。
该公司表示，所有进入工厂的人员，都必须佩戴公司所提供的口罩，并且接受体温筛查。工厂内的工位也经过了重新设计，确保工人之间可以保持足够的社交距离。
通用汽车也表示，已经初步确定了复工时间表，计划于5月18日恢复部分美国工厂的生产。而在准备重启美国装配线的同时，通用将采取一系列紧急措施，以减轻新冠病毒疫情对其资产负债表的影响，
其实福特和通用在疫情期间也没有完全停产，通用汽车也对其密歇根州沃伦市的工厂进行临时改造，计划从即日起生产一级医用外科口罩，并预计在未来两周内日产能逐渐达到5万个，最高可达10万个，每月最多可生产150万个口罩。
而3月末，福特汽车也宣布，继与GE医疗合作生产呼吸机之后，双方将就一款由Airon公司设计的更加简单的呼吸机的生产展开合作，并预计在未来的100天内能够生产5万台急需的医疗设备。随着生产线的进一步扩大，未来可以达到每月最高3万台的产量。
除此之外，福特也与3M公司开展合作，联合设计并大规模生产电动空气净化呼吸防护面具，同时公司还与美国汽车工人联合会（UAW）携手合作，将在福特工厂每周生产超过10万个透明防护面罩为医护人员、工厂工人及销售人员提供保护。
早在4月27日，大众汽车集团重启了沃尔夫斯堡工厂的生产，近8000名员工以一个班次的方式返回生产车间，并继续推进高尔夫车型的生产工作。为了安全，大众集团安排了体温检测、人行道分流和安装移动有机玻璃罩等措施。
但大众在今日的一份电子邮件声明中表示，将暂停旗下两条生产途观、途安和西亚特Tarraco车型的装配线，并取消另一条生产高尔夫掀背车的装配线的一个班次。
而具体的原因则是因为需求疲软。
而宝马集团的大部分工厂复工日期最晚为5月18日，而戴姆勒在欧洲的工厂已经在5月5日复工完毕。
纵观整个汽车主要集团，除了本田在英国的工厂宣布听从政府建议复工和日产的美国工厂宣布6月初复工之外，其余主要品牌工厂将会在5月底之前完成复工。
汽车开大规模开始生产后，零部件的生产也势在必行。
根据5月13日公布的一项计划，墨西哥将从5月18日开始重启一些汽车工厂。该计划放宽了对疫情的防控措施，并为依赖墨西哥产零部件的美国汽车巨头增产铺平了道路。
政府在一份简报中表示，从5月18日开始，采矿、建筑和运输设备的制造将被视为必要活动，企业必须执行严格的安全保护措施。
风险依然严重：出现一例，前功尽弃
目前疫情之下，大部分品牌承受各方压力之后对于复工的热情和速度超出以往，虽然大部分复工都有明确的防范疫情要求，但在疫情持续爆发的时间节点复工，无疑要冒很大的风险。
甚至可以说，大多数企业正在钢丝上跳舞，只要有一例新冠肺炎的漏网之鱼出现，那么此公司将面临前功尽弃的风险。
但高风险相较于破产危机，大多数企业必须要选择前者。
在世界各国逐渐明白，新冠病毒可能与人类长期相处的大背景下，一边防疫一边恢复生产正成为西方国家的共识。
在这种情况下，复工让经济从彻底停滞到逐渐运转，也是增强抗击疫情经济实力的一项举措，而最终结果的对错则只能留给历史评说了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 美国的“破坏性创新” 正打破锂电池 “牢笼”

为了给智能手机或特斯拉 Model 3 供电，目前来看，还没有比锂电池更好的选择。

自1991年推出以来，可充电锂电池一直是日常 科技 设备和电动车的标准。当前吵行升，世界上有300多万辆电动 汽车 使用锂离子电池。但随着世界向电动 汽车 的未来迈进，它需要比锂离子电池更高效的东西来跟上步伐。

一个产业共识是，锂电池现有材料体系现在几乎是已经碰壁。如果真的想增加能量密度，就必须采用一种完全不同的模式。更高的能量密度意味着电池更便宜、更轻和更长的续航里程。

也正是在这样背景之下，一些新的初创企业将目光投向新的材料体系及下一代电池的产业化上，以期生产出更好的电池，这些电池成本更升老低、能量密度更高、性能更好，适用于增压工业产品和消费技术，以及充电速度更快、行驶距离更长的电动 汽车 。

这其中，美国企业就极具代表性，德国弗劳恩霍夫应用研究促进协会发布的一份全球锂电产业发展的报告中，特别提及了美国在研发和产业领域的破坏性创新，即实现至少一种性能参数，如能量密度比现有的锂离子电池有显着改进的技术。

事实也的确如此，从今年开始，包括Sila Nanotechnologies、Solid Power、Quantum Scape等几家初创企业将把他们的电池推向商业市场。这些企业认为，与目前的锂离子电池技术相比，它们的电池技术有了很大进步。

Sila Nanotechnologies的首席执行官Gene Berdichevsky说：“我们花了8年时间，大概进行了3.5万次材料合成，才有了商业化的东西。”

Sila Nanotechnologies公司正在建设其第一条硅负极电池商业生产线。

Sila只是几个电池初创企业之一，最近收到重大资金继续调整电池技术。去年，位于加利福尼亚的公司阿拉米达总部承担了7000万美元的D轮融资，来自包括西门子全球风险投资公司在内的几个投资者，用来建立它的第一个商业硅负极电池生产线。

这距离埃隆·马斯克旗下特斯拉的第七员工、机械和能源工程师伯迪舍夫斯基(Berdichevsky)成为该公司联合创始人刚好十年。伯迪舍夫斯基曾经领导了特斯拉跑车(Tesla Roadster)电池系统的开发。Tesla Roadster跑车曾经被马斯克旗下SpaceX发射送入太空轨道中。

投资回报即将到来

目前锂离子电池的新材料体系已经花了大约10年的时间来研究。直到现在，初创企业才开始为商业聚光灯做准备，这一推出至少需要几年时间，甚至可能还要整整十年。

“一辆 汽车 所需的材料相当于1万部智能手机或1000块智能手表，”伯迪舍夫斯基说。“我们将从消费设备开始。在未来五年，我们将扩大与 汽车 合作伙伴的规模。”

Sila目前的 汽车 合作伙伴之一是宝马。

目前的锂离子电池在材料和物理能量密度方面受到限制。新电池技术旨在提高锂离子电池的安全性和能源效率，因为这样即便是电池过热或损坏，也不会有起火的风险。

每个锂离子电池由四个基本部分组成：正极和负极(每个锂离子电池两端的电极)、液体电解质和隔膜。当电解液携带锂离子通过隔膜进出正极和负极时，就会产生正负电流。正是这个过程产生了储存在电池里的电量。

如果组成正极和负极的化学物质——分别是石墨和某种金属氧化物——温度过高，就会破坏隔膜，从而暴露出高度易燃的电解质。回想一下三星Galaxy Note 7手机爆炸的情况，你就会发现这个问题。目前锂离子的最大能量密度约为250wh/kg；相比之下，目前大多数电动 汽车 电池的电芯能量密度为220——250wh/kg。

备战下一代电池

固态电池是一种新的电池技术，它不仅用锂金属制成的负极取代石墨负极，还用一块固体(通常是陶瓷、玻璃或阻燃聚合物)代替液体电解质和隔膜。采用这种方法的是总部位于科罗拉多州的固态电池制造商Solid Power，该公司在2018年获得了2000万美元的带慧A轮融资。据该公司高管称，他们正在开发的电池至少能增加50%的能量密度。

Sila Nanotechnologies创始人(从左至右)：首席技术官Gleb Yushin，首席执行官Gene Berdichevsky和工程副总裁Alex Jacobs

神秘的斯坦福大学(Stanford University)的子公司Quantum Scape也在与大众 汽车 合作开发固态电池。去年大众增加了1亿美元的投资。Pitch Book的数据显示，这家总部位于圣何塞的初创公司估值17.5亿美元。

根据宣布这笔交易的新闻稿，Quantum Scape的电池一次充电可以让大众的E-Golf行驶750公里(目前的行驶里程为300公里)，使其能够与传统动力 汽车 的行驶里程相媲美。大众 汽车 表示，Quantum Scape的电池应该比目前的锂离子电池充电速度更快、重量更轻。

不过，正如日产一位副总裁去年所说，固态电池可能要到下个10年的某个时候才能全部上市。甚至Quantum Scape的新闻稿也宣布了2025年的商业生产目标。固态技术的更长的时间表是解决当前电池工厂如何建立。

现有锂电池工艺设计初衷是用液体电解质来处理锂离子电池的生产，而改用固体材料则不仅仅是更换工厂车间的生产流程那么简单。“这是一项处于商业化非常、非常早期阶段的新兴技术，”Solid Power的业务开发主管迪恩-弗兰克尔(Dean Frankel)说。“从扩大规模的角度来看，这只是需要时间。”

尽管一些初创企业正致力于完善和扩大固态电池的规模，但像Sila Nanotechnologies这样的公司则希望利用目前的锂离子制造工艺，将电池快速推向市场。Sila不是制造固态电池，而是用硅材料代替石墨阳极，硅材料吸收锂离子的速度是石墨的四倍。

更重要的是，大多数带有石墨负极的锂离子电池的充电倍率(C率)低于1C。用硅阳极开发新电池的初创企业表示，他们的电池的倍要高得多，这是实现电动车未来的一个关键区别，因为大多数人不愿意等一个多小时才给 汽车 充电，而给 汽车 加油只需几分钟。

Enevate首席执行官罗伯特•a•兰戈(Robert a . Rango)表示：“我们可以维持比传统石墨电池快10倍的充电速度。”这家总部位于加州欧文的公司正在研发一款采用硅阳极的下一代锂离子电池，该公司获得了1.11亿美元的资金，其中包括韩国电池公司LG化学去年的一笔投资。

Rango表示，Enevate的电池研发工作已经进行了10年，距离该技术的首次商业应用大约还有一年半的时间，最有可能是在电动自行车和小型摩托车上。

不过，硅负极电池有一个潜在的缺点：硅材料膨胀，这意味着每次充电都会导致电池变质。

Berdichevsky和Rango都表示，他们各自的公司已经解决了这个问题。兰戈表示：“硅确实存在膨胀现象，这一直是该行业面临的挑战之一。”

“在我们的电池中，我们已经能够控制膨胀。我们的电池规格符合电动 汽车 的要求。这种电池在充电和放电1000次后，充电率可以达到80%。”

这些初创企业的漫长发展历程表明，推动电池技术的发展是多么困难。虽然电动 汽车 系列的改进肯定是更好的电池的主要影响之一，但目前锂离子电池的后续产品很可能在更小的产品中找到。

伯迪舍夫斯基说：“这是必须要发生的技术变革。在现有电池的150年里，已经有四种与商业相关的化学物质进入市场。每次使用这些新的化学试剂，转变会变得更难。”

⑸ 特斯拉再出事故是什么原因

加州再发生一起特斯拉致命事故，受害者是一名34岁的华裔工程师基斯梁( Keith Leung ，音译)。朋友们说，梁很有音乐天赋，在湾区音乐界很受欢迎。周一晚，基斯梁驾驶着特斯拉Model X运动型多用途车(SUV)回家途中，车却突然偏离乌鸦峡谷(Crow Canyon)路，跌落山崖，最终在一个池塘中撞毁，当场死亡。

和基斯梁一起演灶顷源出的朋友们介绍，他们是加州大学伯克利分校校友，因同在一个演出队中而结识。对于发生的事故，朋友们都很难以理解，他们形容称基斯梁开车非常小心乎搜，也很负责任。他不仅赡养父母，还辅导高中生的功课。“(他)一点都不鲁莽，而是非常小心。星期六，我还坐上了他开的车。他很棒，很小心。”凯利说。一名聘请基斯梁登台表演的音乐总监表示，他们一起工作了十年，梁十分有才华，并且很善良。苏莱斯(Kevin Surace)说：“他很关心别人，他是一个了不起的音乐家。这是一个可怕的损失。音乐界的每个人都感觉到这一点。”他补充道，他本来还在期待与基斯梁一起合作对音乐剧Grease进行再创作。

事故发生后，特斯拉发表声明称：“我们对这起事故深感悲痛，我们正在努力确定事实并与地方当局进行充分合作。特斯拉尚未收到任何汽车数据，不清楚发生了什么事。”特斯拉频频曝出自动驾驶事故。就在今年3月，华裔车主Walter Huang在加州山景城附近101高速公路南向行驶时撞上护栏，随后与另外两辆车相撞不幸身亡。

⑹ 雅迪米达款多少伏的

雅迪米达款是48V的。
充电红灯亮是80W每次4小时左右，绿灯亮是2W灯档如泡+5W风扇也就是7W每小时。
雅迪米达电动车是锂电池的，完成一次充电大概者塌要0.35度首蠢圆电。

⑺ 特斯拉又被起诉：为达生产目标压榨员工

特斯拉又被起诉：为达生产目标压榨员工

特斯拉又被起诉：为达生产目标压榨员工，原告表示，特斯拉为了达到不切实际的生产目标，疯狂压榨员工以至于忽视了对员工安全的承诺。特斯拉又被起诉：为达生产目标压榨员工。

特斯拉又被起诉：为达生产目标压榨员工1

据报道，一名特消悉斯拉前建筑经理上周对特斯拉提起诉讼，指控他因为报告特斯拉工厂普遍存在的违反安全规定和种族歧视等行为而被解雇。

在上周五向加州阿拉米达县高等法院提起的诉讼中，非裔美国人马克·凯奇（Marc Cage）指控称，他向公司报告了违反安全规定的行为，这可能导致特斯拉内华达州电池工厂发生大规模爆炸，以及公司在披露严重工伤事故方面存在的系统性问题。

起诉书称：“特斯拉致力于不切实际的生产目标，并为了兑现鲁莽的承诺而在提高产量方面做出疯狂的努力，这些凌驾于对员工安全的责任之上。”

他还表示，在完全了解公司管理方针的情况下，特斯拉的一些员工以他的种族为由诋毁或骚扰他。起诉书称：“在特斯拉的弗雷蒙工厂中，几乎每个卫生间中都有种族主义符号和污言秽语的文字或涂鸦，包括纳粹标志，以及显眼的侮辱黑人文字。”

特斯拉尚未对这起诉讼做出回应。

本月早些时候，加州一家监管机构起诉特斯拉，指控特斯拉的一些黑人员工受到种族主义骚扰，同时在弗雷蒙工厂中被分配了对身体要求最高的工作。特斯拉对此回应称，这起诉讼“受到了误导”。

特斯拉及其CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）与监管机构的争斗正在升级。此前，监管机构已经要求，对马斯克在社交媒体上发布的内容，公司对待员工的方式，以及在公共道路上测试半自动驾驶系统的情况进行审查。

本周二，马斯克指责美国证券交易委员会（SEC）是层层包裹的“腐败洋葱”。一天前，特斯拉指控SEC泄露了有关特斯拉调查的信息。

2018年，马斯克在Twitter上发布消息宣布将把公司私有化，引发股价大幅波动，随后特斯拉与SEC就此事达成和解。特斯拉本月早些时候披露，针对这项和解协议的合规状况，该公司收到了SEC的传票。

上周特斯拉和马斯克指责，SEC通过调查对其进行骚扰，以惩罚马斯克直言不讳地批评政府。

特斯拉又被起诉：为达生产目标压榨员工2

众所周知，美国一直存在着种族歧视问题，并具有持续性、系统性和全面性的基本特征。此前，特斯拉便曾因种族歧视问题遭到巨额罚如戚款，而近日又因同样的问题遭到诉讼。2月23日，一名曾就职于特斯拉的建筑经理马克·凯奇(Marc Cage)对其拿橡乎提起诉讼，称他因报告特斯拉工厂存在广泛的安全违规和种族歧视而被解雇。

特斯拉

马克·凯奇在向阿拉米达县高等法院提起的诉讼中表示，特斯拉在内华达州电池工厂存在安全违规行为，很有可能引发大规模爆炸，并且为了达到不切实际的生产目标，疯狂压榨员工以至于忽视了对员工安全的承诺。他还表示，特斯拉员工基于他的`种族对他进行了诋毁和骚扰，管理层知晓此事但毫无作为。此外，特斯拉拉弗里蒙特工厂中的每个洗手间中都有关于种族歧视的符号和污言秽语。

值得一提的是，除了种族歧视外，特斯拉还因违反了《清洁空气法》，将支付27.5万美元的罚款。美国环保局表示，特斯拉弗里蒙特工厂在2016年10月-2019年9月，违反了“汽车表面涂层有害空气污染物国家排放标准”的规定，未将汽车涂装作业中材料的储存和混合所产生的有害空气污染物排放降至最低，也没有收集和保存与有害空气污染物排放率相关的法律要求的记录。

特斯拉又被起诉：为达生产目标压榨员工3

2月23日消息，美国电动汽车制造商特斯拉一名前建筑经理对老东家提起诉讼，称自己因报告特斯拉工厂普遍存在安全违规和种族歧视问题而被解雇。

当地时间上周五，非裔美国人马克·凯奇(Marc Cage)在向阿拉米达县高等法院(Alameda County Superior Court)提起的诉讼中称，自己报告过特斯拉内华达州电池工厂存在安全违规行为，有发生大规模爆炸的风险，而且公司在披露严重工伤方面存在系统性失误。

凯奇在诉状中称，“特斯拉定的生产目标不切实际，还为提高产量疯狂努力，往往都是为了兑现轻率作出的承诺，却忽视关于员工安全的承诺。”

凯奇还声称，特斯拉员工在完全了解公司管理规章制度的情况下，还对他进行诋毁和骚扰。

凯奇在诉状中说：“实际上，特斯拉弗里蒙特工厂的每个洗手间中都有关于种族歧视的符号和污言秽语。”

特斯拉没有立即回应就这起诉讼置评的请求。

本月早些时候，加州一家州政府机构对特斯拉提起诉讼，原因是一些黑人员工指控称，自己在加州弗里蒙特的特斯拉工厂工作期间遭受有关种族歧视的辱骂和羞辱，并被分配到体力要求最高的岗位。

诉讼中称特斯拉容忍种族歧视，但公司方面表示这一诉讼是“被误导的”。除此之外，特斯拉还面临其他几起类似指控。

与此同时，特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)和监管机构的斗争愈演愈烈。各类监管机构仔细审查特斯拉在社交媒体上发布的帖子内容、公司员工待遇，以及在公共道路上测试自动驾驶辅助系统的情况。

周二，马斯克指责美国证券交易委员会（SEC）是一层又一层的“烂洋葱”。一天前，特斯拉曾指控SEC泄露与特斯拉有关的调查信息。

2018年，马斯克有关将特斯拉私有化的推文将自己和公司推上风口浪尖，还招致SEC提起的诉讼，最终双方达成和解协议。特斯拉本月早些时候透露，它收到了SEC要求公司遵守2018年达成和解协议的传票。

上周，特斯拉和马斯克指控SEC因为马斯克的批评直言不讳而对他们进行调查。