中国农民发明出新能源汽车

㈠ 国内第一辆新能源汽车

中国第一个电动汽车产生于1995年。早在二十多年前，在孙逢春的带领下，制造出了中国第一辆电动汽车，而且还是纯电动大客车，名字叫做远望号。经试用后，又全方位地进行调整和完善。最后推向市面，首次也200辆电动汽车也出租车的相似展现在大家眼前和在每一个街头亮相。

㈡ 新能源汽车的发明对我们的生活产生了什么影响

新能源汽车毕竟是绿色产业。现在都提倡保护环境 治理空气。所以会慢慢发展起来的汽车的普及大大改变了人们的生活方式和生活节奏，促进了交通的发展，缩短了城市与乡村的距离。从根本上改变了人们的生活方式.。

汽车驾驶者的安全成了设计师考虑的重要课题之一。最新的安全设计是气囊。在发生事故的时候，它会在瞬间弹出以保护前座乘客。就像刹车时防止车轮阻滞的ABS系统一样，气囊的设计也得依赖现代电子系统。电子系统还控制着催化式排汽净化器内废气的净化，以及发动机里的燃烧过程，以确保汽车尽可能无污染地运行。

㈢ 我国将开展2021年新能源汽车下乡活动，新能源车下乡活动具有啥意义

实际上新能源车下乡活动，是为了让新能源汽车得到进一步的推广。因为现在是新能源汽车这种风口的时期，因此国家还在大力的推进新能源汽车。从现在这种情况上来看，汽油型汽车的这种情况已经不容乐观了，因为石油本身是一种不可再生的能源，当石油资源变得越来越少的时候，这种油价就会变得越来越高，同时汽油型的汽车还会带来比较大的污染问题，尤其是在这个以绿色环保为主题的时代中更为突出。所以需要大力的推进新能源汽车，只是对于很多这种农民来说，他们这种思想意识没有得到太多的提高，于是对这种新能源汽车并没有太大的了解，他们大部分都还是去买那种汽车，并不会特别在意新能源汽车，也没有那个勇气去购买新能源汽车。

㈣ 新能源汽车根据国家政策是从哪年开始生产的

2017年，国家从生产、销售、使用等层面给予了新能源汽车一定的扶持。在这一年里，国家政策多以有利环境入手促进新能源汽车发展。【欢迎订阅：第一电动研究院《2017年新能源汽车产业系列研究报告》】
2017年国家累计出台36项新能源汽车相关政策（包括征求意见稿3项），涉及到宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面。
分部委来看，工信部涉及出台的政策最多，达到12项（征求意见稿2项），发改委涉及出台10项，科技部、交通部、国务院、商务部、能源局等部委均有相关政策出台。

㈤ 叶文贵：电动车的开山鼻祖，30年前就差点在中国干出一个特斯拉

人类也需要梦想者，这种人醉心于一种事业的大公无私的发展，因而不能注意自身的物质利益。——居里夫人

在 历史 的大舞台上，人们最能记住的，往往都是追梦成功的传奇人物们。

像新全球首富马斯克，他的故事早已传遍大街小巷，疯狂的人生，天马行空的理想；

他的电动 汽车 版图之宏大，让人们一度认为，他会是继乔布斯之后，唯一能改变世界的人。

其实不然，早在30年前，就有一个中国人，已经开始构筑电动 汽车 的版图，差点就改变了世界。

他的一生比谁都精彩，他曾有着“温州第一能人”的美誉，他曾是温州第一经营大户，他发行中国最早的私营企业股票，他造出了中国首辆混合动力轿车；

一个农民白手起家，身价千万，却散尽家财闭门造车，只为了圆电动车之梦，关于他的故事，无论是在当年还是现在，大多数人依旧在用“太疯狂”“太超前”来描述着他的造车计划。

今天的故事，是一个执着于自己制造电动轿车的传奇农民企业家叶文贵，“唐吉柯德式”的造车梦。他是彪悍且诗意的，他是温州人浪漫务实主义的一个强烈侧影……

壹

浙江出过两个“中国首富”：娃哈哈集团董事长宗庆后和阿里巴巴创始人马云。但在30年前，温州的首富却是苍南县金乡镇一个叫叶文贵的人。

在万元户都凤毛麟角的80年代，出身农村的叶文贵这时已经身价千万，但他不会想到，正是这辆承载了他梦想的电动车，让他从风光的山顶坠入事业的深渊。

他为梦想耗尽所有家财，甚至被吴晓波公开嘲笑“注定了将一无所获的荒唐梦想”“打造出来的实是一堆会跑的废铁”（《大败局》2001），其晚景不可谓凄凉寂寞。

彼时的叶文贵像是与风车搏斗的堂吉诃德，为虚妄的理想而活，败而不悔。然而让叶文贵没想到的是，这个曾与时代抗争的“堂吉诃德”骑士，如今却被证明了是一位真正与未来博弈的预言家！可惜可叹又可悲...

叶文贵1950年4月出生于浙江温州苍南县金乡镇。受家族经商文化熏陶的叶文贵从小就有商业头脑，经常会做一些小生意。

1969年，19岁的叶文贵到黑龙江七台河市插队，在国家号召致富时，浙商出身、精明能干的他很快就发现了商机：把那边的黑木耳运到浙江，再把浙江的茶叶、虾皮卖到东北掘得了人生的第一桶金。

后来，他还利用东北优质廉价的木材资源，和几名老乡办起了锹柄厂。到1978年回乡时，他身上揣着六七万块钱，要知道那时的万元户，比现在的首富要让人羡慕得多。

贰

1978年底，回到老家金乡镇的叶文贵，进入文成县民政局所属的五金厂工作，但只在文城县民政局工作不到一年，他就放弃了铁饭碗，回到当时已是温州经济核心重镇的苍南县金乡镇，再次开起了工厂， 理由居然是：民政局工资只够抽烟，但我每天还得喝一瓶茅台，要花11块7。

此时的金乡，以铝制徽章、标牌为主的家庭工厂已悄然兴起，一面面招牌在召唤吸引着各地来客。经过一段时间的观察，叶文贵发现商机多得是，金乡遍地是钱；

他先后创办了轧铝厂、高频热合机厂、压延薄膜厂、包装材料厂、蓄电池厂、微机仪器厂等6个厂，而且是办一个火一个。温州市场上，很快就只有叶文贵一厂独大，所有国营企业同类产品都悄无声息地撤了出去。

叶文贵重视技术创新，总是快人一步开发出符合市场需求的产品。他想方设法引进大学生进企业工作， 还无师自通地实行股份合作制，像模像样地发行了股票，这也是中国改革开放后最早发行的私营企业股票。

上世纪八十年代中期，叶文贵两次登上《人民日报》，他的事迹被各大媒体争相报道；

1985年，全国政协副主席、著名 社会 学家费孝通到温州考察，在叶文贵的厂子里转了三圈后，说他是“新型的企业家”； 加拿大机电教授教授鲍勃惠不远万里来到中国看望叶文贵，赞叹说：“在中国农村，想不到有你这样的奇人。”

叁

在万元户还是彼时财富的代名词时，叶文贵已坐拥了千万元资产，成为了创业的典型，温州的第一位首富。

当时的温州市委书记也被叶文贵创业天赋和强烈的企业家气质所感染，在一次大会公开赞许他为“温州第一能人”。

到了1987年，叶文贵的包装材料厂年产值已超过一千万，这一年，后来成为中国首富的宗庆后还在乡下种茶，南存辉还在走街串巷补鞋，李书福还在做冰箱零部件；鲁冠球、冯根生他们也刚刚事业初成，而马云高考数学只考了1分，正沉浸在落榜的沮丧中。

浙商博物馆前后收到过吉利、众泰、万丰奥特等多家知名浙商企业捐赠的 汽车 ，但是露天摆放的一个红色玻璃钢 汽车 车架壳子，却是人们最爱拿手机对着拍照的物品。这辆“破车”被拍得很多，却很少人知道它背后的故事。

上世纪80年代，大部分家庭还为拥有一辆自行车而努力，桑塔纳也刚刚以天价进入中国；

而那时的叶文贵已经开始把目光放到了电动 汽车 领域，就算散尽家财也要造出最好的中国品牌电动车。

那是一个普通老百姓连小 汽车 想都不敢想的年代，只上过初中当年才38岁的叶文贵居然异想天开敢在乡下研发生产电动 汽车 。听到这个消息，很多人认为他“疯了”，是在痴人说梦。

1988年，坐拥千万资产、风头正劲的叶文贵突然他停下手中全部生意，并拒绝所有人的拜访。

怀着雄心勃勃的理想和抱负，叶文贵决定摘取“工业文明皇冠上的明珠”——造 汽车 ，而且是几十年后的现在都够时髦的电动 汽车 。和他的造车相比，李书福只能算晚辈，那时的马斯克才17岁。

肆

彼时的叶文贵像是与风车搏斗的堂吉诃德，为虚妄的理想而活，败而不悔。吴晓波在走访了叶文贵之后，写到：“一个只有小学程度的中国农民耗尽了他的前途、生命和金钱”。

后来的事大家都知道，因为意识过于超前，技术也远未成熟，以及作坊式的生产方式等原因，叶文贵的造车梦破灭了。千万财富散尽，只留下一台红色电动轿车。

其研发出的电动轿车，没能实现商品化，最终因财力所限不得不于1995年中止了该项目。但如今回想，一个农民能在上世纪90年代造出续航达200公里的电动 汽车 ，在当时完全不输世界先进水平。

令人意味深长的是， 他的儿子在清华大学读的便是 汽车 制造专业，对他而言，自己的造车梦并没有终结。

什么白手起家、艰苦奋斗、闯荡天下、勇于创新在叶文贵身上都得到了印证，像是阳光下熠熠生辉的胜利者勋章。

所谓“精神”，似乎更加偏爱成功者经验。人们总爱给创业者的历程挂上玫瑰色的光芒，使之成为某种符号或隐喻。至于失败的结局，难道就不值得说道了。

那么失败者的凯歌，又该由谁来唱呢？

可惜的是， 2017年3月13日凌晨5点，“温州模式”早期标志性人物，曾经的“温州第一能人”、首富叶文贵因病医治无效去世，享年68岁。

叶文贵去世当年，政府出台政策，鼓励扶持电动 汽车 ，规定公共停车场必须有专门的充电桩，购买电动 汽车 有一定比例补助。一年后，温州瓯江口新区生产出第一辆威马电动 汽车 。此时，距离叶文贵造出第一辆电动 汽车 已经过去二十八年。

谁又能想到，那个当年与时代抗争的“堂吉诃德”骑士，如今却成了与未来博弈的预言家！

时间可以掩盖一切，却无法抹去这段距离。这或许便是理想与现实的距离，更是这个时代与叶文贵的距离。

如今，叶文贵一句不起眼的话始终在耳边盘旋。那是他站在他过去的铝板加工厂里说的一句话，“25年干的事情，现在还在干，还是有生意。”

这句话里充盈着他自己的骄傲与无奈，骄傲的是他25年前创办的工厂依旧活得有滋有味，无奈的是好像这个 社会 的改变并不如他预想中的快...

参考资料：

浙江日报《中国电动车开山鼻祖，浙商传奇叶文贵因病去世》、

浙商杂志《温州传奇首富离世，超前30年的造车梦，不是大败局》、

华商韬略《这位农民企业家，30年前就差点在中国干出一个特斯拉》、

钱江晚报《中国农民电动 汽车 第一人，前温州首富叶文贵辞世，他的一生太传奇！》、

温州晚报《温州传奇人物叶文贵走了！他在造中国首辆混合动力轿车时，马云在读师范，宗庆后在蹬三轮卖冰棍...》

㈥ 请问中国第一辆电动汽车是什么时候开始的或者说是哪一年

第一辆乘用车应该是2008年比亚迪的F3DM-插电式
最早的纯电动汽车是比亚迪的E6在2010上的

㈦ 空气动力汽车已经发明多年，为什么现在还没普及

由于当前 汽车 驱动普遍采用是汽油机。用的是化石燃料。工作效率极低（低于30%）。对环境破坏也极为严重。（大量使用石油和煤等化石燃料就是对生态环境的严重破坏，它不单纯是消耗了大量的氧气、排放了大量的二氧化碳。同时还排放了大量的有害物质）

所以迫切需要一种工作效率高、能量来源方便快捷、还需要清洁、不破坏生态环境的发动机来取代汽油机。

目前比较有代表性的新拖动形式有：

1、氢燃料电池驱动（实际应用时也需要加蓄电池）。2、高能蓄电池驱动。3、空气能驱动。

当然还有好多设想。在这个升级换代的时期。哪款能脱颖而出是大家最关心的问题了。

油电混合动力，属于升级换代时期的过渡机型不做讨论。

氢燃料电池驱动：虽然它的工作效率非常高、对环境零污染（排放的是水）。但是它的缺点是液态氢生产运输还需要建立一个庞大的产业链，很繁琐。它另一个致命的缺陷是：在生产、使用、维护过程中的安全保障也是一个大问题。这些阻碍了它的普及。

高能蓄电池驱动：效率高、容量大、安全系数高是它的优势。当前需要克服的缺点是：充电时间太长，还需要等待研发和改进。

空气能发动机：清洁。但是效率不算高。能源供给麻烦。也仅仅是昙花一现。这是由于：

无论是汽油机还是空气能发动机（也可以称为马达）都是靠驱动活塞工作的。

汽油机的爆发冲程，燃气巨大的爆发力把活塞推到下止点。但是此刻气体膨胀还在继续，排气门就打开了。排除的气体带着很大的能量射出排气筒。也就是说汽油机的曲轴只获得了燃气整个爆发过程的前面的一部分能量。后期的大部分能量通过排气筒排掉了。而且冷却系统又排掉一部分。所以效率很低。

空气能发动机还是用压缩空气去推动活塞。也是一样:高压气体把活塞推到下止点。在它还有残余压力的情况下，排气门就打开了。气体是带着能量飞出排气筒。所以，它的工作效率不可能太高。这种发动机虽然不致热，但是致冷。也是能量的流失。

其实马达还有叶片马达、齿轮马达、曲线马达很多种。可是它们原理还是一样的：都是靠气体膨胀做功。效率并没有太大差别。

另外，对附属设备要求高。

为了便于携带，需要把空气体积压缩到最小，空气压力达到最大。最实际的办法是:空气液化（液态氮是最合适的，因为液态氧对设备有氧化作用）。

可是要实现空气液化，最小也得施加超过37MPa以上压力（实际应用应当远大于这个值）。

这么高的压力。对于气罐的罐体强度要求是相当高的（氧气瓶压力也不过15MPa）。----------如果你不液化需要携带多大的气瓶啊。

发动机对液化空气要求也比较高：需要空气净化。还要滤除液化气中的水份（因为水份对发动机危害是相当大的）。

总之，高压加气站是比较复杂的。技术条件也较高。当然造价也非常高了。

另外,空气液化：由气态转为液态、再由液态转为气态全过程，还有一个热能损失过程。（前者放出大量热，后者吸收大量热制冷）。

中国如果想普及空气动能车。首先得在每个城市和高速公路大量配置专用的加气站。可是在节能问题上，空气动力车表现得并不出色。

这样，它和蓄电池 汽车 形成了鲜明对比。

论工作效率，它远不如蓄电池 汽车 。

充气站造价远比充电站高。高压充气站是用电力拖动气泵添加能量的。和电动车的能量来源是一样的。所以，充气站并不占优势。

虽然，电池车目前还有充电速度慢的缺点。但是采用大容量蓄电池。延长充电间隔时间。还是能让人们很容易的接受。

今天能把空气动能车介绍给大家，只能作为一个科普知识吧:压缩空气也能驱动 汽车 。

以空气为动力的新型环保 汽车

OneCAT空气动力 汽车 开发项目的牵头人是法国工程师和设计师盖伊·内格列。OneCAT 汽车 共有五个座位，其玻璃纤维打造的车身非常轻便，总重量只有 350公斤。该 汽车 的动力系统中安装的是压缩空气燃料瓶， 汽车 行驶就是依靠这些压缩空气为动力的。据这款 汽车 的开发者称，在城市交通中，OneCAT 汽车 的行驶纯粹以空气为燃料，这对周围环境没有一丝污染。在远距离行驶中，为了增强这款 汽车 的机动能力，它还可以添加其它任何燃料作为辅助燃料，而且每行驶 100公里其燃料消耗不超过3升。

为了保证这款 汽车 能够靠空气行驶，研究人员专门为其开发出了特殊的压缩机。另外，这款 汽车 还配备有机载充电设备，只要您的车库里配备有普通电源插座，就不用怕您的爱车无法充电。

除了轻盈、环保等品质外，这款 汽车 的售价也相对低廉。专家们称，在OneCAT开始批量生产后，每辆售价只有5000美元。最初这款车将只在印度本国销售，在不远的将来，它将被推广到其它国家。

前段时间，遇到了空气动力 汽车 的领军人物，差点被迷惑住了，优势:0排放，比电池更容易存储，，，，，好像是那么回事，后来一查造空气 汽车 的祥天公司，果然是个正儿八经的骗子公司，进了监狱。。所以，空气 汽车 还是不靠谱的，发明空气 汽车 的有山东枣庄的侯圣春，上过央视的，农民发明家，不能说空气 汽车 不能用，而是不划算，因为最基本的转化效率太低，电带动压缩机，压缩空气会放出大量的热，能量损失50%.高压空气转化成动力。不到50%.因为高压空气变低压会制冷，如同空调，如果没有热量加热空气发动机，就会结冰冻住，两者相乘25%不到的转化率，连电池都不如啦，所以农民发明家的最大缺陷总想挑战热力学定律

所谓的空气动力 汽车 ，其原理是利用压缩空气为动力，运行时把压缩空气的空气能转化机械能驱动的 汽车 。和内燃机 汽车 显著不同的一个点是，这种车不燃烧汽油或者是柴油，而是利用高压空气推动发动机缸体内的活塞做上下运动，带动曲轴做旋转运动，最后推动 汽车 前进。

从根本上来说，这种车消耗的其实还是电能，压缩空气只是起到了储存电能的作用。因为压缩空气的制取需要电能，因此想要真正的做到节能环保的话，需要配合清洁的电能来使用，像是风能，太阳能，潮汐能或者是核能这些，单纯的使用压缩空气所能起到的环保效果有限。

空气动力 汽车 目前无法普及的原因有很多，主要是以下的一些：

1、 首先，和传统的汽油机或者是柴油机一样，空气动力车的大规模普及势必需要足够的加气站，否则没办法进行长距离的行驶。但是压缩空气的储存无法像汽油那么方便，可以说加气网点的建设是很难做到的；

2、 目前压缩空气的成本依然太高，由于压缩空气的制取需要用电，因此压缩空气制取成本的降低需要电能成本的降低，也才能发挥其环保的优势，而电能成本的大幅度降低目前还有困难，这也限制了空气能 汽车 的普及；

3、 除此之外，这种 汽车 的续航和最高速度是很大的问题，即便是当前成熟的压缩空气动力 汽车 ，像是印度塔塔公司的Air Pod ,最大续航里程也不超过200公里，这远低于现有的油车的续航里程，也不如很多的电动车，同时最高的速度也不超过80公里每小时，这是诸多用户难以接受的。

简单地说就是，加气网点的建设，制取成本的居高不下，以及续航的鸡肋是限制当前空气动力 汽车 普及的重要原因。

空气动力 汽车 的驱动力来自于压缩空气被加热后产生的高压气流推动车辆行驶，但空气动力 汽车 的压缩空气哪里来？加热压缩空气的热源哪里来？我认为这就是个融资的圈套，压缩空气需要高压气泵提供，加热压缩空气也需要能量，这些都是要耗能的，除非是充气一次行驶几百公里，利用晚上电力低谷期时充气，加热压缩空气时利用车载电瓶进行电加热，这样也就可以利用晚间低谷期给电瓶同时充电。但这些都是在进行能量转换中进行，既然有能量转换那就有消耗，转换次数越多消耗越大，就不如直接使用电力驱动了。

这就是个骗局，首先大的空气压力不稳定，也不易保存，加上加压也难。实际上有本事加压和存储这么大压力的设备，为啥不直接驱动 汽车 ？

【新能源】成为 汽车 领域的技术发展方向，在各大车企基于科学谨慎态度的研发过程中，出现了一些“剑走偏锋”的偏门类型。其中知名度较高的有氢燃料电动 汽车 与醇基燃料 汽车 ，然而因实际使用成本过高且并不符合节能减排的需求，所以这些技术基本确定会被淘汰。

那么不消耗任何常规或非常规能源，仅仅以空气作为动力的「空气 汽车 」为什么也没有被认可呢？要知道空气是取之不尽用之不竭的，而且不需要经过任何形态转换即可利用，但事实却存在太多损耗。

这种概念的 汽车 说起来就像是开玩笑一样，但是真的有些诡异的车企试制过。车辆的驱动原理再简单不过，利用外部机器将空气直接压缩到车辆的高压储气瓶中，在行驶中不通过任何方式的能量转换；而是直接在车尾留出喷气孔，利用空气喷射的推动力产生反向的“定向·相互作用力”而推动车辆行驶。

这种空气 汽车 非常的“玩闹”，就像是骑自行车时拎着瓶灭火器往后吹气；然而这种方式只适合做 游戏 ，因为压缩空气的能量密度是非常非常低。相比普通的汽油标准的十分之一都不到，所以需要超大量的压缩空气才能让车辆有超过100km的续航能力，储气瓶的体积可控吗？

重点：压缩空气瓶的输出功率受内部压力的影响非常大，在充满阶段的高压状态下喷气加速能力会比较强；但是在空气释放过多造成压力降低后，结果必然是驱动力的下降导致车辆无法正常驾驶。

空气混动技术的概念就像氢燃料电动 汽车 一样诡异，其概念为“压缩空气机增程发电”，车辆只以电动机驱动。

PSA集团曾经试制过一台名为「Air·pod」的空气混动 汽车 ，运行方式为压缩空气驱动迫力油带动液压马达输出动力，与内燃机可以同时驱动车辆行驶。然而这台整备质量低至700公斤的微型 汽车 ，需要的高压气瓶容积高达300L！（升）

重点：压缩空气过程本身需要消耗很大的能量，虽然在 汽车 加注时看不到能量损耗，但是在充气过程中消耗的电能也是需要成本的。而这些成本都会转嫁到压缩空气的价格上，结果就会像液态氢一样有高昂的成本，使用这些性能很差、续航能力极差、安全稳定性非常差的高价 汽车 ，用车成本还要比燃油 汽车 更高，这种车有普及的价值吗？

总结：空气动力喷气 汽车 实属瞎胡闹，喷气混动 汽车 实际能耗极高。

所以空气动力增程是不可取的方式，目前唯一值得普及的只有传统燃油动力增程 汽车 ；但原因也只是仍然有大量燃油 汽车 的存在，不用单独开采石油才是体现低能耗的核心。

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很多人把压缩空气动力贬得一无是处，但压缩空气动力真的就没优势吗？我看未必！还是那句老话：没有差劲的英雄，只有差劲的召唤师！再菜的英雄，只要会用、用对了地方，依旧能打出全场最佳！

空气动力驱动的缺点是只适合中低速、只有十几公里的短途续航，但优点是体积小(相对于电池组来说)、容量无衰减……那么我们不妨将这套系统小型化、成熟化、集成化，用于混动车的能量回收和能量辅助，将大大缓解电池的负担！

插混车，可纯电行驶50到100公里，如果再加个小型气罐，考虑到体积和重量，气罐并不需要很大，充满可纯气动行驶5到10公里即可。关键是我们不靠它来行驶，而是靠它来做能量回收将非常实用！插混车起步会有大功率放电，刹车会有大功率能量回收充电，这种情况下的充放电功率往往是充电桩的几倍甚至几十倍，对电池寿命而言有很大的损害！那么有了空气动力作能量回收就很好了，急刹车的功率最大阶段优先用气罐回收、原地启动加速时0到50阶段也用气罐辅助，使电池长期处在更平稳的功率充放，可延长电池循环充放寿命至少一到两倍。

至于丰田的非插电混动，甚至可以进一步减少电池容量，用更大容量的气罐来辅助节能也是不错的选择。尤其是用于制动时，气罐的能量回收效率是高于返充电的！

至于纯电动车，其实加一个气罐用于能量回收，做一款“气电混动”也是很好的。原理与插混类似，大功率加减速时，用来避免电池受到大功率充放电、增加能量回收效率……

我个人认为做纯气动车是不经济的，而且没必要做外插充气，气罐仅限于能量回收的内充放，车身不设充其插口，这样最好。

在目前来说任何的物质动力都需要能源。咱们就拿冰箱来说，以前用的氟利昂，改成其他的元素，但性质是换汤不换药，缺了能量是无法动力，发电的过程如果要产生电，他必须用别的能源支柱，竟然用手摩擦也能产生电但手也是能量的根源。所有的动力必须有能源的支柱，才能转换更大的能源。谢谢！

空气能动力 汽车 说到底是电动 汽车 ，因为空气压缩依赖电力。问题是气动 汽车 并不节能，但它有可能或空间实现节能，而电动 汽车 则既无可能也无空间。 现有气动 汽车 效率损失高达42%，损失主要来自-15摄氏度的低温尾气排放（膨胀制冷的后果），因为活塞发动机的容积限制，气动发动机无法实现较高程度的等温膨胀。

需要对气动 汽车 加以改进，以一个自循环系统（类似可输出功的热泵）来替代，介质不能是空气（冷凝点温度太低），而是一种在环境温度区间有较大内能且熔点较高的工质。以绝热膨胀替代等温膨胀，从而 将主发动机（或称膨胀机）的尾气温度降低到-90度（制冷量=输出的功），并将这个低温作为 嵌套的ORC发动机的 低温热源，环境为高温热源。由于T2温度更靠近绝对零度，嵌套发动机的效率也不低。这样不仅可以大幅提升气动 汽车 的综合效率，而且无需建立加气站等基础设施，也减少了高压储罐爆炸的风险。而这是气动 汽车 最致命的风险。

㈧ 国内新能源汽车发展的历史

1、交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严峻 目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。近年来，我国汽车业迅猛发展。2005年，我国汽车产、销量均超过570万辆，分别居世界第三位和第二位，自主品牌轿车和汽车出口均出现大幅增长。预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。我国目前的汽车人均保有量还很低，2003年每千人汽车保有量仅为美国的2.5%（19辆），大约相当于美国90年前的水平，是世界上汽车市场潜力最大的国家，预计2020年汽车保有量将达到1.3～1.5亿辆。但是，当我国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例（1/3以下）还大大低于世界平均水平时（1/2以上），我们已经感受到了石油供应的日益紧张。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成为世界上第二大CO2排放国，由此产生的国际政治和经济争端将会愈演愈烈。这充分表明，我国所面临的石油安全与交通能源问题将来势更猛、影响更大、挑战更加严峻。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续，实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。

㈨ 王学才发明电磁自行车成功哪守恒定律作费了吗

安徽大叔发明不充电不烧油的车，还申请了专利，网友看后都笑了
随着国家对汽车排量的进一步限制，油价的持续上涨，新能源汽车近两慎毕年是在快速的发展，现在市面上的新能源汽车基本上都是电动汽车，还有少部分橡樱的氢能源汽车，然而安徽阜阳却有一位55岁的大叔自称他通过别的方式，发明了一辆磁循环汽车，可以不用加油也不用充电，就能行驶起来，他还表示他已经半年没有充过电加过油了。

安徽大叔发明不充电不烧油的车，还申请了专利，网友看后都笑了，这是怎么做到的呢？王学才是一个小学毕业的普通农夫，但是从小就喜欢研究电力，还曾在当地的电子学校进行了培训，学习了一些电力方面的物理知识。后来他花了4万块钱卖买了一辆电动轿车，然后发现每次充电都很麻烦，充5个小时才能充满。于是他突发奇想，在汽车的驱动轴上安装了一个齿轮，然后在齿轮旁边安装了一个发电机，通过发电机给汽车的电瓶充电，发电机一共连接了两组电瓶，在汽车行驶的时候齿轮运动起来又会给带动发电机给电瓶充电，一组电瓶充满电后就会自主转换到下一组梁孝丛电瓶。在机械运动中给自己充电，充的电再来维持机械运动，如此往复不停息，这位阜阳农民王学才还将他这个“电动汽车自动充电装置”申请了国家专利，而且还自己创办了科技公司专门研究这个磁循环电动车。

王学才这个“电动汽车自动充电装置”确实可以做到充一次后一年不充电，但不可能永动。其实王学才发明的这个磁循环汽车，其实之前早就有人研究过了，最后并不可行。我们都知道能量在转化中会损耗的，虽然这种发电机给电池充电的方法不违背能量守恒定律，但这是无法实现的，因为它违背热力学第二定律。
简单来说，就是电动机的电能在带动电动机时会越来越少，电线有电阻，发热会消耗能量；发电机有摩擦，摩擦力会消耗能量；两者其实啥也没做，就在能量互相传递，每次传递能量少一点，电动机的动能在带动发电机时也会越来越少，最后停下来，而且随着能量的消耗，车的动力会越开越低。
所以这种所谓的不用充电不用加油的“永动车”并不可行，而且在后备箱里放一个发电机和两个电瓶不仅会加大车身自重，而且还非常危险。这些永动机设计要么理论完全错误，就算造出来也不永动，这种民间科学家节能环保的想法是可以的，但是实践起来还是需要知识做后盾才行。
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㈩ 政企动真格，老乡真动心，新能源汽车如何真正变成“香饽饽”

为促进农村地区新能源 汽车 推广应用，助力乡村振兴和美丽宜居新农村建设，日前，工业和信息化部等三部门发出通知，联合组织开展新能源 汽车 下乡活动。

作为新能源 汽车 产业重镇，青岛新能源 汽车 产业一直走在全国前沿。7月24日，青岛成为新能源 汽车 下乡活动启动首站，20多家车企、40多款车型参展，5万多人现场参观。

一家买了两辆新能源车

图：李美香刚坐到美容柜台前，就有客户来美甲。

8月14日11点多，莱西市姜山镇镇驻地利客来商场门前，90后李美香给客户纹眉回来，把车停在充电桩前，插上插座，扫码预付钱，然后进商场坐到自己的美容柜台前。

自从买了这辆纯电动新能源车——北汽EC3，李美香生活随意了很多，出去给客户服务、回娘家看孩子都很方便。“我这车，可比 汽车 烧油省钱多了！”李美香说。

青岛从2013年开始大力推广新能源车，到2017年全市新能源车数量位居山东省第一，再到“5公里充电圈”的打造，多年的努力，让李美香的生活，成为当地新能源车车主的生活缩影。

说到“省钱”，50岁的吕美花，与李美香相比，省了一大笔。

吕美花是莱西市望城街道西贤都村人，儿子在市里月湖小区买了房子。儿子、儿媳都上班，吕美花平常需要到城里照顾4岁的孙女。七八里路，倒不算远，可是，骑着电动车往返一趟，她觉得也有些累。今年5月20日，儿子陪她去买了一辆北汽EC3。

“也就过了一个来月，我让女儿也买了一辆电动 汽车 。”吕美花说：“当时厂家搞活动，女儿还抽到一个2000多元的华为手机。”

图2：吕美花和孙女，都非常喜欢这辆车。

“每周充一次电，挺方便的。”吕美花快人快语。买车时，厂家给她在家门口安装了充电板，周末回家，她就把车充满电用一周都没问题。

同样是这款车，李美香去年春天花了73000多元，而今年吕美花，只花了52800元。

政府补贴拿出真金白银

吕美花能省这么多钱，很大一部分在于青岛市为推广新能源车出台的补贴政策。

近几年，青岛为推动新能源 汽车 发展，相继出台了覆盖整车、零部件、 科技 创新、推广应用等多个维度的精准产业政策。2019年9月份，该市再次出台文件，鼓励各区市出台更加优惠的新能源 汽车 优惠政策。

据介绍，《莱西市新能源 汽车 推广应用若干政策》规定：莱西市民4月1日到12月31日期间，每购买一辆北汽新能源青岛基地生产的电动 汽车 ，在出厂价的基础上，由市财政补贴4000-5000元，并提供车辆保险、贷款、挂牌等配套服务；对出租车更新新能源车的经营者一次性补贴50000元，每提前一年更新再给予经营者5000元奖励，对购买新能源车从事网约车经营的给予一次性补贴10000元。另外，该政策要求，新建小区、公共停车场、 旅游 景区、商场等场所必须按比例建设充电基础设施，对公共充电桩建设进行补贴及奖励，对新能源车公共服务平台建设进行支持，等等。

图： 莱西市推出的新能源 汽车 发展及应用、推广政策。

为加强推广力度，5月份，莱西市专门成立新能源 汽车 推广应用领导小组办公室，先后举办了社区推广、团购会、蓝莓节试驾、机关事业单位率先示范等一系列活动，拉进新能源车与消费者的距离。

7月初，莱西市对购买新能源车的补贴范围，从莱西市民扩大到整个青岛市。

“截至7月底，莱西市为推广新能源 汽车 共拨付补贴116.9万元。”于海生介绍。

企业让利幅度之大前所未有

《莱西市新能源 汽车 推广应用若干政策》中提到的北汽新能源青岛基地，位于该市姜山镇，是青岛市政府“百亿级和千亿级产业园区”重点产业规划项目之一，2015年投产，2018年产能达到9万多辆，占到全青岛电动 汽车 产量的90%以上。

图：8月14日中午，在莱西市青岛路252号北汽新能源4S店，店员为客户介绍随车充。

最重要的是，北汽新能源青岛基地对新能源车下乡的售后有了初步打算。“我们会在县乡打造50公里半径维修范围圈，培养一批扎根县乡市场做售后服务的专业人才。”刘磊表示。

除了传统车企，不少专注于新能源车的新创车企，也为新能源车下乡在积极行动。

图：哪吒 汽车 直销店，设在青岛西海岸新区城乡结合部一家大型商场内。

西海岸新区前湾港路的辛安华联商场，位于城乡结合部，人流量大。刚刚中选新能源车下乡车型的哪吒 汽车 ，在该商场设有直销店。“我们的下乡车型哪吒N01，除了享受直降7000元、贴息贷款外，还可以用低速电动车、油车进行置换，再减3500元。”8月8日，哪吒 汽车 青岛区域代理商赵振鑫介绍，为配合新能源车下乡，该品牌在全省16市布设了60多个销售网点。

家里家外充电都方便

“在家你们给安充电桩，我来市里办事怎么充电？”8月15日中午，在莱西市青岛路252号北汽新能源4S店，来自院上镇的90后陈先生问店员。

“用网络搜‘特来电’，就显示您所在位置附近的充电站。”店员拿着自己的手机给客户看。

搜索显示，在莱西市利群商场西侧、上海西路1号、塞纳波斐小区、北京西路等地都有充电站，并且显示在充和空闲充电桩数量。“快充半个多小时就能充80%的电。”店员介绍。

图：利群商场西侧的充电站，既有快充桩，也有车挡式慢充桩。

店员所说的“特来电”——青岛特来电新能源有限公司，是青岛市新能源产业的骄傲。该公司2014年9月成立，主营新能源 汽车 充电网建设、运营及互联网的增值服务，随着在青岛新能源 汽车 产业飞速发展，现为中国第一大充电桩运营商。在青岛市政府的大力支持下，以特来电为主的几家企业，从2015年开始在青岛市区建设充电终端，打造“5公里充电圈”；2016年前后，充电终端建设范围扩展到青岛各区市及各乡镇。在这轮新能源 汽车 下乡中，青岛计划到2022年底全市电动车 汽车 充电桩达到2.35万个，且建设重点向农村地区倾斜。

8月7日，青岛西海岸新区工信局副局长邱延明介绍，西海岸新区现有充电站240个、充电桩3000多个。“边远地区乡镇，也全部覆盖了。”莱西作为农业大市，建成投用的充电站56个，充电终端764个，也已基本覆盖到乡镇。

图：青岛市西海岸新区大村镇政府内的公共充电桩。

除了担心不能及时充电，对电池寿命的担心，也让不少消费者对新能源电动 汽车 心存疑虑。“这电池，到底一年衰减多少，让人心里没数。”陈先生说。

对此，刘磊承诺，北汽新能源为客户提供三电系统（电池、电机、电控）终生免费服务。采访中，上海通用五菱、哪吒 汽车 也做出了类似承诺。

车企对新能源车下乡诚意满满，但对困难也有充分预期。“要提高农村消费者对新能源 汽车 的认识及接受度，把新能源车与使用铅酸电池的低速电动车区别开，还需要政府及相关部门多做工作。”刘磊说：“如果光我们车企宣传，农民朋友难免会认为‘老王卖瓜’！”

图：为了让农村居民更多了解新能源 汽车 ，8月7日，某品牌新能源车在青岛西海岸新区城郊道路巡游宣传。

新能源 汽车 想变成“香饽饽”，还有不少工作要做

山东是低速电动车大省，年销量上百万辆，主要集中在乡镇及以下的市场。正在下乡的新能源车，也全部是纯电动车型，虽在外观、性能、安全性上，都比低速电动车高出好几个档次，但要真正被老百姓接受并打开市场，也不是一件容易的事儿。

首先，就是与“老头乐”的PK。现在农村市场上流行的低速电动车，价格一两万元，不用考驾照，也不需要交保险，用车成本和新能源车一样，差不多一公里一毛钱，正好能满足农村老年人的短途出行，所以有“老头乐”之称。相对而言，价格高出一大截的新能源车，需要上牌照、考驾照、交车险，在农村老年人眼中，显得“既贵、又麻烦”。为此，针对新能源车下乡，建议政府相关部门对农村电动 汽车 进行细分管理：严格规范“老头乐”生产厂家，能升级的升级，该取缔的取缔；限制“老头乐”的交通半径，将其限制在村内、乡镇以下道路上，这样既能满足老人出行要求，还能降低交通事故几率；同时，在销售市场上，严厉禁止为争取无驾照客户，将新能源车作为低速电动车销售。

其次，加大适合农村消费场景的新能源车的研发力度。农村地区家庭多数都有自己的独立住宅和院子，安装充电桩方便，但使用场景比城里复杂得多，拉个肥料，运几袋种子，爬坡、涉水都是免不了的，相当一部分情况是兼作生产工具。从这次进入目录的新能源 汽车 车型来看，兼做生产工具的车型几乎没有。为此，希望有志于开辟农村市场的车企，专门开发一些电动皮卡、电动小面包等；同时，把农村发展经济适用型电动 汽车 ，作为一个长期课题来研究，给出系统性的解决方案。

如果能做到以上这些，再以创新思维随时解决出现的问题，新能源 汽车 不仅能真正下到乡间，还能成为农村居民的“香饽饽”。