横着走的电动汽车

『壹』 仰望U8最新消息曝光，横着走、水上漂，还要什么奔驰G级！

自2022年宣布停产燃油车以来，比亚迪在新能源市场可以说是杀出了一条血路，谁能想到油车口碑一般的比亚迪能凭借新能源汽车逆风翻盘，一改颓势成为如今汽车行业的佼佼者呢？

就目前的「成绩单」上来说，比亚迪已经在新能源市场上获得了成功，但是比亚迪仍不满足于现状，它还要冲击高端市场。

相信大家都有所耳闻，今年1月5日，比亚迪仰望品牌正式发布，首款车型定名为仰望U8，纯电动性能超跑 U9 也同步亮相，定价百万起。不过距离U9量产估计还有很长一段时间，真正节奏比较快的是仰望U8，该车将于4月在上海车展亮相，据悉该版本已经是量产版本，具体细节都已敲定！

目前价格还没公布，不过按照其百万级的定位，估计仰望U8的价格到时候真会让大部人“仰望”了。

写在最后

数据显示，2022年新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，码孝锋同比分别增长96.9%和93.4%，显然，新能源迟晌发展之势猛不可挡。

加上在消费升级的大坏境下，豪华车市场份额不断上升，而低端汽车市场越来越低，虽然比亚迪作为自主品牌已经凭借新能源实现弯道超车，但其若想走向国际市场拥有BBA那样的名号，打造高端品牌将是比亚迪发展的必经之路。

不过，想要打造出好的产品，核心技术是关键。显然比亚迪推出仰望品牌是有备而来，其全新的“易四方”四电机技术将会成为打倒对手的关键！

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『贰』 比亚迪汽车横着走的原因

2022年，其实我们已经见证了太多的历史，但是作为汽车行业从业者，让我比疫情放开还激动的事情就是，比亚迪以186.9万辆的年度销量（且全为新能源车型），成为首个登顶销量总榜榜首的中国车企，另外，比亚迪还打败了特斯拉，成为2022年度全球新能源汽车销量冠军。

虽然对于我来说，写下的这短短几句话很轻松，但是大部分的中国品牌为了今日的成就，都付出了千辛万苦，比亚迪同样也是如此。

从做手机电池起家，逐渐成为业内的龙头，再跨行成为国内首批做新能源的车企，要知道比亚迪做新能源汽车的时间甚至比特斯拉还要早上近十年，首款车型F3e早在2006年北京车展上就亮相了。

不过在当时，国内市场并不接纳新鲜感十足的新行拦能源汽车，比亚迪也因此处处碰壁，因为合资车企早就能凭借着出色的三大件技术大杀四方，如果你不想买技术落后的中国品牌汽车，只能花大价钱去买合资车。

我清晰记得当年的购车经历，什么配置都尘猛没有的丐版本田XR-V落地尽然要超过15万，让国内消费者真的很憋屈。

可是你现在再去看看，哪家合资品牌敢这么玩，那绝对月均销量可以腰斩，毕竟以比亚迪为主的中国车企已经迅速崛起。

2020年是比亚迪事业突飞猛进的分水岭，3月29日，他们重磅推出了自主研发的新一代磷酸铁锂电池，刀片电池，自此以后，比亚迪在资本市场里的市值疯涨，目前已是超越大众、通用等全球一线车企的亿万级世界级车企。

在这之前，比亚迪最擅长的电池领域其实也并非顺风顺水，因为在新能源领域增长初期，为了应付消费者需要的高续航需求，只有能量密度较高的三元锂能做到，所以三元锂电池至今为止一直是业内装机的主流电池。

不过三元锂的物理特性不稳定，如遇外界挤压极易产生燃烧现象，这也让纯电动车在前几年被消费者印上不安全的标签。

而比亚迪深知三元锂这一缺陷，经过刻苦专研数年，终于研究出了能媲美三元锂电池续航且又比三元锂更安全的刀片电池。

刀片电池本身并不是很深奥的新材料电池，比亚迪只是对电池内部结构进行了优化，把电池包做出长条的形状来代替传统电池包内部的结构件，所以刀片电池能比传统电池多放一半的电芯。

再加上磷酸铁锂的成本廉价，拥有100km纯电续航的秦PLUS DM-i，售价仅需10万出头，让以低油耗为营销噱头的日系车不再风光，即使是续航超700km的海豹，也仅在26万左右，远远低于市面上的大容量三元锂车型。

既然说到了DM-i超级混动系统，那就好好来说说，毕竟这是除刀片电池以外比亚迪又一究极大招。

其实比亚迪DM-i超级混动系统也是将前人走过的路子进行优化升级，相较于日系混动技术，比亚迪DM-i超级混动系统就是多加了一块大电池，让混动车能够实现长距离纯电行驶。

值得一提的是，相对于传统的油电混动系统，DM-i超级混动的发动机只负责发电和高速直驱的功能，剩下的工作全由电能解决，明显提升了整套动力系统的效率派带桥和驾驶质感，当时试驾了还是工程阶段的比亚迪唐DM-i，4L/100km的馈电油耗的确是惊到我了。

至今比亚迪还有e平台3.0技术、CTB电池车身一体化技术等等领先技术，但是比亚迪最让同行们感到极大压力的不是这些领先的技术，还是比亚迪自主掌握了全产业链的能力。

从电池到电机再到IGBT和SiC模块再到整车制造，比亚迪把所有容易被别人卡脖子的技术都牢牢掌握在了自己的手中，当下能有如此能力的车企真占极少数，所以比亚迪既收获了大众的尊重还得到了市场的定价权。

从0-100万的销量，比亚迪用了13年的时间，当中的经过真的可以称得上步履维艰，而从100万-300万仅用了一年半的时间，其实这也并非是一夜成名，也是十几年技术积累所带来的高速增长红利。

比亚迪靠着一步一步踏实的成长，终结了合资品牌几十年的垄断，下一步比亚迪还将向跟高端的市场发起冲击，仰望、腾势等品牌已经蓄势待发，这一次比亚迪有极大可能威胁到海外豪华汽车品牌的市场腹地，因为比亚迪发展的每一步，都带有中国智造崛起的力量。

『叁』 1000匹马力，15592牛米扭矩！悍马复活“横行霸道”！

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『肆』 1000匹马力！全新悍马EV实车，3秒破百、还能“横着走”！

悍马汽车一直以其强壮、结实的车身造型为特色，并在全球市场上赢得了广泛赞誉。然而随着BBA等豪华品牌推出SUV车型，油耗奇高、技术老旧、操控奇差的悍马逐渐被边缘化，因此终于在数年前无奈宣布停产。但是在环保大趋势的影响下，这个离开了多年的品牌通过电动化的形式回归，并推出了全新车型-悍马EV。据悉，悍马EV将于2021年海外上市。

动力部分，悍马EV提供了单电机、双电机、三电机3套动力系统，并搭载“螃蟹”模式四轮转向系统，也就是使车辆可以向侧前方横移。虽然这个功能听起来很厉害，但是我暂时想不到它的实际使用场景。其中三电机版车型，综合最大输出功率745kW(1000马力)，最大扭矩可达15592牛·米（轮上扭矩），0-100公里/小时加速时间为3秒，加速性能比肩超跑。而独立前悬架和后悬架则为其提供了出色的非正常路面的操纵性能和高速公路舒适性。此外，为了提高其通过性，悍马EV也配备了空气悬挂，它拥有四段高度调节，最大悬挂高度可以提升到149mm，提升了整车的通过性。

总的来说，悍马EV虽然采用了纯电驱动，但从外观来看它依旧是那个霸气的“壮汉”，并且没有了的油耗重担，进一步拉近了它与用户的距离。此外，强悍的性能也让其有着不可小觑的实力，内饰的设计也比之前出色了许多。不知道新车未来量产后，国内消费者是否有机会买到这一款强大的电动越野皮卡呢？对此你有什么看法呢？我们评论去见。

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『伍』 网红手工耿造了辆电动汽车，罗永浩点赞，该车有何亮点

环保，材料大部分都是废旧用品以及可回收的垃圾，前后配了两个方向盘，倒起车来非常方便，设计也很人性化。

使用了四个轮翼电机，车轮可以180°转向，横着开、竖着开、斜着开想怎么开就怎么开。整车非常光滑，没有多余的东西，开起来像风一样自由。车身虽然没有后视镜，但是使用了摄像头，观察车外情况一点问题都没有。

车内配有三块屏幕，一块用来娱乐导航，另外两块充当后视镜功能。车内还有一个手机，配了一个旋转支架，可以360°无死角自拍。

车的后备箱还真贴心地为车主准备了一个表达情绪的装置，比个耶，给个巴掌，竖个中指都不在话下，个人感觉搞两台，堵车的时候，还可以玩剪刀石头布了。

『陆』 比亚迪又推新车型，在新能源大战当中，比亚迪是否能够笑傲群雄

在新能源的大战中，比亚迪当然能笑傲群雄，也必将成为未来新能源市场上的霸主。

比亚迪明还有一种新型轮毂电机，具有极高的传动效率，这在量产电动汽车上是绝无仅有的。现在的汽车都是由发动机和电机驱动传动轴，车轮又是由传动轴驱动。比亚迪省去了传动轴环节，采用轮毂电机直接驱动四轮转动，这样大大提高了电机的传动效率，同时也使汽车对路面的适应性更强。

特别令人难以置信的是，比亚迪明的新型轮毂电机能90度转向。比亚迪明可以在非常狭窄的停车空间“横着走”，为车主提供非常出色的停车体验。与此同时比亚迪明在狭窄的路面上，还可原地调头作业。