可插拔电池的新能源汽车

1. 电动汽车常用高压连接器有哪些型号

塑壳高压连接器

2. 凌云两轮电动汽车售价2.5万元人民币吗

是。凌云两轮电动汽车是由北京凌云智能科技有限公司推汪弯出的汽车，该车体积和重量都只有普通汽车的一半，电池能耗可以做到现有市场电动汽车的困顷闷三分之一，可以实现像手机一样插拔电池充乎蔽电，不再需要充电桩。根据查询官方资料得知此品牌两轮电动汽车售价是2.5万元人民币，有着很大的优惠和礼品。并且该品牌方已经提出今后此电动汽车要融入和整合自动驾驶、车联网应用、云以及大数据等前沿科技。

3. 22万以内值得买的5款新能源汽车

以下是22万以内值得购买的5款新能源汽雹改车：

• 北汽新能源 EU5：参考售价约为15-20万元。作为一款中型车，它可以实现纯电动和混合动力两种驱动模式，在动力表现、续航里程和配置性价比上均属于同级别优秀的水平。

• 蔚来ES6：参考售价约为36.8万元，但可享受补贴及减免等政策之后则在22万左右。蔚来ES6不仅续航里程长达510公里，还配备了高科技智能互联系统，拥有极高的科技含量和较好的品牌认知度。

• 奇瑞eQ：参考售价约为8万元左右，提供多种不同配置选择。它的紧凑型车身、良好的耐久性和较低的价格使其成为市场上销量较好的小型电动车之一。

• 江淮iEVA50：参考售价约为14-19万元。该车的表现几乎完美，拥有135马力的电机，续航里程可达400公里，外观设计简洁大气，并且内部空间十分宽敞。

• 汉腾X5：参考售价约为15-22万元。该车型是一款以纯电动为主要动力的SUV，拥有出旦让色的动力性能和温馨舒适的内部空间设计，整体表现十分优秀。

以上5款新能源汽车在性价比、动力表现、续航里程等方面源迟判均表现良好，并且能够满足不同消费者对于驾驶需求的多样化选择。

4. 哈飞新能源汽车的优缺点是什么

新能源汽车最终是靠电力驱动的。数闹目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。
说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，樱如所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。薯颂罩
新能源汽车的优势是:
1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。
3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。
4.效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。
新能源汽车的缺点是:
1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。
2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。
3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。
4本在2000元/kWh左右。如果一辆车续航500公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

5. 为什么车厂不把纯电动汽车的电池做成可拔插的

在现实生活中这种技术已经有了，只不过他不会叫这个名字而已，这个叫做电池交换技术。

实际上已经有厂商把电池交换技术用在他们的车上了，如 Better Place, Tesla Motors, 三菱重工等。对应的站点不叫充电站（charging station），叫电池交换站（ battery switch station），主要是用在电动卡车上。Better Place在给F-16载弹的电池也使用了该技术。

另外，Better Place还说了，世界最大的汽车市场的管理者，也就是Chinese government, 表示了对电池交换技术的支持；世界最大的公共设施，也就是中国国家电网，正在杭州准备试点电池交换技术。

6. 新能源汽车中的火安全材料

新能源 汽车 由于装载高能量的动力电池，其起火原因主要是碰撞挤压或穿刺动力电池及其部件造成短路、高温导致电池热失控、快充带来的大电流等原因。

1.Battery 电池包

电池包是新能源 汽车 的动力源，由壳体包覆电池模块而构成电池包主体。电池壳体对电池模块的安全工作和防护起着关键作用。

电池包内的热失控会导致其内部发生短路，从而引起电池正负极材料发生剧烈化学反应，导致电芯温度急剧上升、压力过大、外壳破裂、整车自燃起火甚至爆炸等事故。

当电池模组出现故障时，为了最大程度保护车内乘员，需要对电池包进行防火隔热处理，以便给车内乘员预留充足的逃生时间，所以要求电池包材料具有防腐蚀、绝缘、耐常温和低温 冲击以及阻燃等特性。

目前动力电池已经采取了很多的安全措施。如，通过电池结构设计，提高壳体材料防火性能，改善电池散热系统，提升电芯材料防火性能等，从而提升电池包的防火能力，降低发生火灾或爆炸的风险。

目前各新能源 汽车 电池包的防火材料以铺设防火毡材料为主，如，云母板、超细玻璃棉、高硅氧棉毡等。当电池发生热失控后，依靠防火毡材料可以有效隔绝热量扩散和控制火势走向，有效延缓电池热扩散时间，从而提高电池包防火安全性。

虽然隔热毡可以有效隔绝热量扩散和控制火势走向、延缓电池热扩散时间，但增加防火毡方案也存在质量增加、散热性能差、设计施工过程中有一些局限性等问题，因此为了提高防火性能，使防火材料施工更柔性，防火涂料及改性塑料的研究与使用也在近年成为电池包材料的使用趋势。

塑壳由于具有较好的综合性能，是目前动力电池壳体材料的主要发展方向，如雷天、环宇、中航锂电、海霸、青山等公司生产的系列锂电池均为塑料壳体。据悉，在动力电池标准中对电池的壳体箱体提出了相应的明确的阻燃要求，而现在越来越多的企业也开始采用阻燃塑料来做动力电池。

2.Vehicles Charging Piles充电桩系统

在充电桩的建设中，材料的应用必不可少，充电桩材料主要分为充电桩壳体、充电枪壳体、充电桩电缆、插头插座、电源外壳、接触器、断路器等用材料。相比于传统的金属材料，绝缘材料具备更大的优势：加工过程操作性强，提高效率，降低生产成本；安全性高，绝缘材料不会发生漏电危险，而且防止生锈；生产加工过程能源消耗远小于金属材料，更符合节能环保的发展方向；体现 汽车 工业轻量化发展趋势；可以满足个性化、定制化、差异化需求，实现充电桩实用、 时尚 、美观的设计。

2.1.充电枪及链接系统

充电枪及连接系统具体包括充电枪壳体和连接头。

充电枪外壳，除需要阻燃性能、电绝缘性能、耐候性能外，还要有良好刚性和韧性，避免跌落和车辆辗压造成的损坏，同时兼顾良好的外观。在此种情况下无卤阻燃耐候的PC及其合金材料被广泛地使用。

充电连接头，包括插座和插头，直接与导线转接，需要优异的电绝缘性、阻燃性能、耐热性能，同时为满足长期插拔的使用寿命要求，材料需要优异的力学性能。目前连接器常用的材料有PBT、PPS、PA、PPE、PET等无卤阻燃增强尼龙材料。

2.2.充电电缆

由于充电电缆一般都是被安置在停车场、公路服务区等容易被日晒风化或者油污腐蚀的户外场合，而且还要经常承受拖地拉扯，所以该种电缆必须具备良好的柔韧性和耐磨损抗腐蚀能力。另外考虑到充电安全性和防火性，它还必须能够耐热阻燃，具有良好的绝缘性能。

充电桩使用的线缆主要包括电源线和信号控制线，在CQC发布的《电动 汽车 传导充电系统电缆技术规范》中，对充电桩线缆的结构、额定电压、使用温度、允许弯曲半径以及耐久性等方面都做了详细规定。高分子材料主要应用在线缆的内护层和外护套方面，内护层可以使用无卤阻燃TPE、TPU，外护套可以使用PVC、无卤阻燃弹性体等。随着新能源 汽车 的持续推广和应用，充电设施的小型化和轻量化将会是未来的发展方向，一些高性能的新 型改性塑料材料，如PPS、PPO、PEEK等，以及其他弹性体材料，均有可能在充电设施中进行工程化应用，这对改性塑料在新能源 汽车 中的应用有着很好的促进作用

2.3.充电桩

充电桩壳体作为充电桩的对外防护部件，不仅需要满足运输、安装和使用过程中可能发生碰撞的保护要求，还必须适合复杂的使用工况环境，所用材料需要有一定的机械强度、电气绝缘性和阻燃性要求，同时兼具优良的耐候性能、低温冲击性能、耐腐蚀性能和加工性能。推荐使用无卤阻燃PC材料或无卤阻燃PC合金材料，如无卤阻燃PC/ABS、PC/ASA、PC/PBT材料等，包括使用免喷涂技术的组合，可以做成不同的外观颜色，满足不同使用场合的个性化需求。

2.4.内部控制系统组件

内部控制系统组件主要包括电源模块、接触器、断路器、散热风扇等。参照常用电源系统及低压电器行业的材料应用，可使用无卤阻燃增强PA或PBT材料。散热风扇推荐在IT行业广泛使用的阻燃增强PBT或PPE材料。

[1]邓仕燕. 浅析新能源标准中对材料阻燃性的要求[A]. 中国 汽车 技术研究中心有限公司、中国 汽车 工程学会、天津市西青区人民政府.“创新材料引领 汽车 发展新机遇”——2019中国车用材料（西青）国际论坛论坛资料[C].中国 汽车 技术研究中心有限公司、中国 汽车 工程学会、天津市西青区人民政府:中国 汽车 技术研究中心有限公司,2019:9.

[2]武京斌.新能源 汽车 电池包防火涂料应用研究[J].涂料工业,2021,51(04):12-16.

[3]侯慕凡.新能源 汽车 电池包安全性研究[J].时代 汽车 ,2019(13):75-76.

[4]叶淑英.新能源 汽车 电池包上盖专用阻燃聚丙烯的研制[J].工程塑料应用,2019,47(05):21-26.

[5]夏建盟,丁正亚,张永.改性塑料在新能源 汽车 充电设施上的工程化应用进展[J].上海塑料,2017(04):22-26.

[6]李孟华,范钰玮,冉龙姣.电动 汽车 充电系统用绝缘阻燃耐火电缆的研制[J].内燃机与配件,2020(11):99-101.

[7]赵红霞,刘丁宁,康志成,刘彪强,金威龙.基于新能源 汽车 充电桩框架的绝缘材料应用进展[J].内燃机与配件,2020(14):208-209.

[8]洪机剑,刘兵,卢焕青.新能源 汽车 充电桩用绝缘材料应用研究进展[J].绝缘材料,2018,51(11):21-24+33.

7. 新能源汽车没有充满电可以拔掉吗

新能源汽车没有充满电可以拔掉，假如电动汽车没充满就拔，用一次就充，还会加快电池失水的速度，长时间的操作，还会使电池出现充鼓的现象，影响电池寿命。而一旦电池出现充鼓现象，那么将是不可逆的情况，基本无法修复，只能选择磨亮游更换新电池。

首先，要了解的是目前大多数电动汽车电池是铅酸电池，其有一定的充放电次数，一般在350-370次左右。假如用户选择没充满就拔，相当于浪费一次充满电的机会。打个比方，以一个新电池350次充放电为例，当第一次电充到70%就拔掉插头，相当于此次充电的30%没有利用到，而只剩下349次充放电的机会。

其次，用一次就充也是不正确的，无论是从充放电次数考虑，又或是从电池老化方面考虑，用一次就充都将加速电池老化的速度，长时间使用这种方式，将使电容量变小。

最后，假如电动汽车没充满就拔，用一次就充，还会加快电池失水的速度，长时间的操作，还会使电池出现充鼓的现象，影响电池寿命。而一旦电池出现充鼓现象，那么将是不可逆的瞎销情况，基本无法修复，只能选择更换新电池。因此，作为用户一定要防止电动汽车没充满就拔，用一次就充。

假如要充电，那么就要坚持把电充满在使用，一般充电时间控制在8小时左右就行，或者当充电器跳灯后充半小时左右。此外，给电动汽车电池充电，不要选择用一次就充，也不要选择用键稿完才充，这些都会从各个层面影响电池寿命，使其老化速度加快，正确的方式是当电池剩下30%左右进行充电，这样就可以最大化延长电池使用寿命。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019