新能源汽车相关产业链6

Ⅰ 浅析新能源汽车的现状与发展

新能源汽车行业的分类

新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车和燃料电池汽车等。

——更多数据参考前瞻产业研究院发布的:《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

Ⅱ 新能源汽车产业链概念股有哪些

新能源汽车产业链的相关概念股（不包含2017年）
1、整车板块：上汽集团（600104）、比亚迪（002594）、江淮汽车（600418）、长安汽车（000625）、宇通客车（600066）、广汽集团（601238）、中通客车（000957）等;

2、充换电基础设施板块：许继电气（000400）、国电南瑞（600406）、奥特迅、中恒电气（002364）、动力源（600405）、上海普天（600680）等;

3、锂电池板块：国轩高科（002074）、新宙邦（300037）、天赐材料（002709）、西部资源（600139）、沧州明珠（002108）、杉杉股份（600884）、天齐锂业（002466）、赣锋锂业（002460）、当升科技（300073）等;

4、零部件板块：均胜电子（600699）、信质电机（002664）、江特电机（002176）、天汽模（002510）、华域汽车（600741）、卧龙电气（600580）等;

5、服务代理板块：国机汽车（600335）、庞大集团（601258）、物产中大（600704）
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Ⅲ 新能源汽车产业链“哭穷”，究竟是谁把钱赚了呢

新能源汽车上游企业把钱赚了，原材料价格暴涨，摊掉了新能源汽车降低点成本。

其实在各个行业当中，原材料价格的暴涨都导致了生产企业利润的大幅下跌。但在现今局势状况下，大宗原材料价格的变动往往很难控制。对于生产企业而言，努力创新技术降低成本，尽可能将触角伸入原材料行业中，或许才是可行的解决之道。

Ⅳ 中国新能源汽车发展如何

中国新能源汽车产销量

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆，产销规模连续三年位居全球第一，中国已形成完整的新能源乘用车产业集群。

中国新能源汽车产业链

中国新能源汽车产业链可以分为上游的动力电池制造企业、中游的整车厂和下游的充电桩产业以及汽车后市场。

能源供给体系是新能源汽车发展的重要环节

同传统燃油车一样，新能源汽车的广泛使用需要完善的能源供给配套体系的建设，快捷、高效、覆盖面广的能源供给系统是新能源汽车规模化发展的前提，目前，国内外对于电动汽车的能源供给体系已经搭建起来，包括两种模式，一种是自充电模式，一种是换电模式。自充电模式是很多国家研究的重点，从技术路线来讲主要包括常规充电和快速充电两种形式，前者可充分利用夜间用电低谷时段进行充电，满足车辆运行的需求，多集中于居民小区及办公区域停车场。快充则是在特殊需求下对电能的补充，主要建在机场、火车站、医院、购物中心、加油站等公共场所;换电模式是一种将车辆及电池分开考虑的形式，用户可以像加油一样及时得到能源供给。

中国动力电池PACK市场竞争格局

中国动力电池PACK市场有车企、电池厂、第三方企业独立运营模式，同时也有合资生产的模式。不论是车企、电池厂或是第三方企业为了更好地整合企业资源与技术，合作模式多样。

传统和新兴车企发展新能源汽车的市场策略

在发展新能源汽车的市场策略方面，传统车企倾向于在自有内燃机技术基础之上，先推过渡型新能源汽车如插电混动汽车，而新兴车企则更专注于纯电动汽车的生产、研发。

近七成新能源汽车存在里程衰减

根据对中国新能源汽车部分受访车主的调查发现，在不同的购买时间，有近七成车主表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减。电池的衰减与行驶里程和温度有关。一是行驶里程越长，充电次数越多，衰减越大;二是温度越高，衰减越大。此外，据媒体报道，车主实际用车时续航里程与购车时部分商家宣传不符，也是车主感到出现续航衰减的原因之一。

中国新能源汽车产业存在的问题

随着国家推出相关政策大力扶持充电桩产业的发展，充电桩的发展渐入佳境，形成了完整的产业链，其中包括三个环节，上游设备生产商、中游充电运营商和下游问题解决商。国内参与充电设施运营的包括：专业的充电运营商、电动汽车企业、网络运营服务公司等，主要通过搭建运营平台为用户提供“充电服务+增值服务”，但因前期投资巨大且电动车尚未大规模应用，充电运营行业普遍没有实现盈利。另外，在现实状况下，充电桩的互联互通正在制约着行业的发展，其作为发展难点一直被行业诟病。

中国新能源汽车产业未来发展趋势展望

1、政策利好 充电桩行业迎来投资热潮

由于利好政策的推动，分布式民营充电站在全国迅速建立，而面对这个充电潜力巨大的市场，民营资本已经纷纷加入。

2、动力电池冷却技术升级

未来，随着电池能量密度的提高，动力电池PACK热管理技术将会日渐突出，冷却技术也将进一步升级。

3、新能源汽车将在电动基础上，借力互联网创新思维，向智能化方向发展

新能源汽车将会在中国进入一个新的发展阶段，即与自动化驾驶与共享出行相叠加。并将引领未来的出行格局，对绿色环境和绿色交通产生深远的影响

4、在硬件供应链方面具备独特堡垒的整车企业将在竞争中获利

在整车厂投资标的方面，在汽车零部件供应商还没有那么开放化的现阶段，安歇在传感器、动力电池以及其他零部件等硬件具备独特堡垒的整车企业将在竞争中获利

Ⅳ 新能源汽车行业处于哪个阶段

新能源汽车现在发展处于一个非常高速发展的一个阶段。
新能源汽车：
新能模闭梁源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），旦运综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车现状：
中国新能源汽车行业在过去几年内经历了飞速的发展，正在从萌芽态塌期向成长期迈进，其保有量在5年间增长了9倍有余。由于我国坚持的纯电驱动战略取向，纯电动汽车在保有量当中占有较大比重，2020年纯电动汽车保有量达到400万，占比超过80%。

Ⅵ 三大电池巨头竞相布局，新能源汽车产业链将再次起飞

随着2021年新能源汽车市场小型井喷的来临，相关产业的资本暴涨是必然事件。

但是在终端的消费者是多数理智的，毕竟钱包不会随着市场利好暴涨，而利好消息下的资本浪潮却容易陷入狂热。在明年新能源汽车市场进一步成熟进一步扩张的同时，像比亚迪、特斯拉这样股价一年翻N倍的案例必然不会缺席。

但是个中有多少技术的真章，多少可靠的市场实力，还需投资者和政策的推动者细察真相，别让技术的进步泛滥成了利好政策下的虚假摆设。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 新能源汽车

新能源汽车。

新能源汽车行业的发展历程:

(1)2009~2012年:推广期，推广期以政府为主导，通过To B和ToC端(ToB即面向企业，To C即面向普通用户)，率先使用新能源作为试点,逐渐向大众推广;

(2)2012年~2018年:政府扶持期，特斯拉专利开放，蔚来、理想和小鹏等品牌陆续成立;

(3)2018~2021年:过渡期，补贴进入退坡期，疫情影响下退坡期放缓，双积分机制落地宣告市场化交易来;

(4)2021年往后补贴退出哗扰昌，完全市场化补贴退出，市场将进入完全市场化的竞争，ToC端将成为未来增长的主要动能。

新能源汽车行业产业链:

传统汽车产业链中，发动机、底盘和变速箱等核心技术成为整车必不可少的环节。新能源汽车产业链可以分离核心零部件的研发与车企，整车厂可以外采电池、电控和电机新能源。

产业性具体可组分为:

(1)上游:关键原材料及核心零部件、中游整车制造和下游的流通及服务。其中，上游零部件的“三电系统”是新能源汽车区别于传扰燃油车的核心零部件，约占整车成本的5096，中国的“三电技术”整体实力较强，但与国际顶级技术水平仍有差距。目前，中国的新能源汽车企业主要集中在北京、上海、广东、江苏和浙江等地区。福建将依托福建省汽车工业集团李陵和宁德时代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽车全产业链，助推福建汽车业“弯道超车”。

(2)中游:指新能源汽车整车制造。根据新能源汽车动力类型的不同，可将新能源汽车划分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。当前新能源汽车整车制造企业空间分布与汽车工业基础有较强的关系，在长三角地区、华南地区、成渝地区、环渤海地区、中部地区的分布较多，其中长三角地区尤为突出。

(3)游:通及服务。随着市场和造车技术的不断提升、完善，新能掉车的销量也是逐年上涨的。2021年截止至10月，中国新能源汽车销量达到254.2万辆，同比增长1.8倍，其中纯电动汽车210.5万辆，同比增长1.9倍:插电式混合动力汽车43.7万辆，同比增长1.4倍;燃料电池汽车953辆，同比增长44.8%。

新能源汽车的发展带动的产业链:

1.矿业。新新源汽车主要使用锂电池为主，目前银矿资源受益最大的产业，多乱扒数矿业公司约军理矿资源开采。

2.动力电池。新能源汽车的动力系统主要是电动，尤其以三元理电池为主体的研发、生产和铁生为主，中国目前全球规模最大的理电池生产企时代股价从发行时的60元上升到了75元。而老牌的电池厂及电动汽车生产企业比亚迪受益最大，政府对新能源汽车的补助力度空前。

3.充电桩。电动汽车需要充电，为了方便充电服务，各大城市纷纷布局充电视等设施，带动了充电性的研发、生产和销售，站在电动汽车的风口，充电柱也餐飞起来。

4国家电网。电动汽车必须要充电，需要消耗源源不断的电能，而国家电网作为垄断性的产业，获益非常明显。

5.电统。充电时需要电统线，电绩厂家比原来多了一个市场，电动汽车质要和电绝厂家合作，在充电过程中，电缆也会有损托，最重要的是，所有的充电柱需要电缆作为延长线

6电池回收。电动汽车电池用了3年左右损托约2096，还有80%的使用率可以通过回收加工再利用到别的行业。

新能源汽车对比传统汽油车的优势:

1.新能源汽车性能高，比传统汽油车更能满足消费者;长久以来，百公里加速都是消费者十分看重一项参数，这可以从一定程度上体现汽车的性能，百公里加速8秒以内，就尼以在传统汽油家用车中处于领先地位。新能源汽车的出现，让百公里加速破8秒成了常态，特斯拉的几款新能源汽车百公里加速均为3-6秒，足以与一此跑车抗街。

2.新街源汽车的使用成本比传济汽油车更低:传统汽油车实施的质保政策是3年或5万公里，而新能源汽车直接将核心部件--动力电池的质保周期提高到8年成12万公里，甚至是终身质保。传统汽油车保养需要更换机油机温、火花塞、燃油滤清器等配件，新能源汽车完全不需要，且只需要每年或1万公里保养一次，减少了消费者的后期使用成本。

3.新能源汽车冲击着燃油车的造车技术;

4.新能源汽车影响着传统汽油车的销售。新能源汽车行业链，格局初定，三电系统超同，各家产品相似度较高。核心零部件电池已经形成了中、日、韩三足鼎立的局面，特斯拉就是智能手机时代的“苹果”、比亚迪类比“三星”，宁德时代，LG等都是重要玩家，英伟达就是智能汽车的“安卓”，中国涌现了一批汽车“新势力”。比亚迪:新能源汽车技术创新自主企业代表，1995年诞生于深圳。2003年正式进入汽车行业，开始布局新能担汽车，业务相跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，是新能源汽车的动力电池研发方面的龙头企业。比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍说:“既能做电池，又能做电机，还能做电控，目前全球也就是比亚迪”。

Ⅷ 十四五掘金之汽车产业链：不止是新能源，全产业都将迎来机会

十四五规划刚落幕，新能源、智能制造、交通强国等等再次被划重点，而下周一又迎《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》的出台......这里我们不谈新能源车，毕竟三岁孩童都知道它是未来 汽车 产业的核心方向，本文我们把重点放到电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”下的 汽车 零部件的上涨逻辑和投资机会。因为撇开新能源车这个概念，其实全球的 汽车 产业已经有百年 历史 ，当下也正处于各种技术突破和创新应用层出不穷的大变革时代，可谓机遇与挑战并存，所以作为整车组建的不可或缺分子， 汽车 零部件无疑是引领行业变革和创新的基础载体，意义非凡。

首先，国内乘用车需求回暖，带动 汽车 零部件不断增长。去年我们的国内生产总值99.1万亿，同比增长6.1%；居民人均可支配收入超3万，创富速度逐年提升。而今年虽然受累新冠，但我国早已复工复产，刚结束披露的三季报就能看出国内经济的复苏。在这样的国民经济发展与人均可支配收入的提高之下, 我国 汽车 消费的需求也在日益回暖。 从微观交强险数据可见，2019 年 11-12 月传统车同比销量就已结束近 2年负增长实现持续转正。而今年4月 汽车 产销分别完成210.2万辆和207万辆, 环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%，月增速为疫情爆发后的首次增长，当时的销量更是结束了连续21个月的下降。而截至今年9月中汽协会发布的最新数据，9月产销分别完成252.4万辆、256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.8%。 汽车 产销已连续6个月呈增长，并且销量增速已连续五个月保持在10%以上。简单理解就是1-9月的 汽车 产销同比降幅继续收窄，整车行业正在快速复苏。

然后，目前我国的人均 汽车 保有量整体偏低，尤其是在广大的二三四五线城市,因此汽消市场仍具有广阔前景。与我国14亿的人口总数相比，我们的千人 汽车 保有量从2003年的17台发展到2017年的156年，用时14年。而2018年销量下降后的人均保有量不用计算也都知道不会高。所以，我国作为世界上最大的 汽车 市场之一，销量占据全球总销量的1/3，但国内的人均保有量却仍然处于中下游水平，无论是对比人口总数还是对比国外的发达国家，尤其是对比日本、美国这种 汽车 大国，我们的 汽车 需求还远没有达到饱和状态，未来 汽车 消费潜力依然较大。

最后，如果再从更生活化的角度来看，一方面二胎已全面放开，甚至有大咖发声应该放开三胎，这些都势必催生更多的私家车需求。另一方面90/00在接下来的10年20年会成为 社会 的消费主力军，而他们区别于80/70之一就是消费观的不同。前辈们主张“别人家有的，我家也要有”“越大越好”的消费。而出生环境更优越的 90/00则是通过个人消费来追求自我价值的实现，提倡“过渡消费”。所以，未来10年国内乘用车消费潜力依然强劲，自然带动 汽车 零部件的长期受益。

1、电动化

新能源车已经是耳熟能详的概念，无需多费笔墨即可知道它对 汽车 零部件的业绩带动。但需要注意的是，新能源（电动化）下的 汽车 ，必然会对某些传统的 汽车 零部件造成冲击，传统动力系统零部件包括发动机、涡轮增压、变速器、燃油系统、排气系统、油箱系统等，如果它们不能顺应趋势做好升级或改革，影响相信会较大。而在这种电动化趋势下，对新能源 汽车 的三电系统——电池、电机、电控的需求将增加，影响也会更大，毕竟动力系统的成本占整车的50%。关于这个“三电”模块或者里面的核心-电池产业链，可以回看我们上两周的文章《新能源车上游材料之电池》并找到对应的零部件上市公司即可，这里不再赘述。

不过值得稍作提醒的是，现在日益激烈的市场竞争也会迫使整车厂商从采购单个零部件转变为采购整个系统。所以，虽然我国依然是制造大国，国外厂商为了降低成本，依然会增加国内 汽车 零部件订单，但以后零部件企业的模块化供应、系统配套将更受益。

2、智能化

汽车 零部件的智能化，更多指的是智能 汽车 产业链中的高级驾驶辅助系统（ADAS），主要包括上游传感器感知层、中游识别&算法决策层以及下游的操控系统执行层。

上游感知层核心零部件有摄像头、毫米波雷达和激光雷达等。首先ADAS众多功能中如车道偏离预警、车道保持辅助、全景自动泊车等均需要借助摄像头来实现。据预估，摄像头随着ADAS渗透率的提升，市场规模将由2016年的20亿元增长到2020年的58亿元，年复合增长率为30%。相关上市公司例如布局了智能驾驶传感器的宝隆 科技 （新三板），又例如亚太股份，它参股前向启创20%股权，主要产品涉及ADAS系统的行人碰撞预警、车道偏离预警、驾驶员疲劳监测、交通标志识别、全景泊车辅助等，而且参股苏州安智10%股权，产品主要为智能雷达及智能摄像头系统，还参股了杭州智波10%股权，主要开发毫米波雷达。然后第二个重要零部件是毫米波雷达，作为ADAS的核心传感器，主要用于测距测速。但这种关键技术目前主要被博世、大陆、电装、奥托立夫等国际零部件巨头垄断；国内方面，德赛西威的毫米波雷达已获得电咖 汽车 的高端品牌ENOVATE订单，主要为其实现自动泊车功能；还有华域 汽车 的24GHz毫米波雷达已经量产并配套荣威MarvelX。最后就是激光雷达了，核心技术同样在国外公司（美国Velodyne、Quanergy和德国Ibeo）。目前谷歌和网络的无人驾驶试验车均采用了美国Velodyne的激光雷达，而国内激光雷达企业多为初创公司（北科天绘、禾赛 科技 、速腾聚创等）。

中游是在图像识别及编程算法的决策层，这个层面的核心技术目前主要由国外巨头掌握，例如被英特尔收购的以色列公司Mobileye，而国内的就是已经开发出双目摄像头并正在研发具体算法的德赛西威。最后看一下下游的执行层，因为是对中游指令的执行，技术难度较中游更低，因此该领域国内零部件公司可通过将电子信号引入执行机构从而实现零部件电子化升级，如EPS电子助力转向、IBS智能刹车系统、EMB电子机械制动、EVB电子真空助力等。相关上市公司例如布局了智能集成式刹车系统的拓普集团。

3、网联化

业内普遍共识：电动化是 汽车 等领域的上半场而已，而智能化和网联化才是下半场。所谓的 汽车 网联化或车联网，简单理解就是借助互联网技术来建立车与人、车与路、车与车、车与外界之间的连接，从而实现车辆智能化控制和智能交通管理等等。“网联化”这个概念其实是我国在研究制定《“十三五”新能源 汽车 战略规划》时就提出的。随后智能 汽车 和 汽车 网联化就被反复提及，而发展到今年，年初的2020年国际消费电子产品展览会（CES）就成了“新四化” 汽车 零部件比拼的新秀场，在这个全球最大的消费电子技术展会上，今年展示的 汽车 零部件在电子化、智能化和网联化上的占比都较往届更高，结合度也更深。例如腾讯智慧出行发布的“生态车联网”，含「腾讯随行」和「腾讯爱趣听」两个新品，就是依托人工智能、高精地图、仿真平台、社交体系、移动支付及网络安全，将传统交通运输业和互联网进行融合，从而解决新生代车主想“全时在线”、“离线会焦虑”“开车会不自觉想看手机”的问题。而这个产品目前腾讯已经与22家车企展开了合作。撇开这个展会，其实随着互联网和5G技术的渗透，越来越多的企业也已经加入车联网，而且出现越来越多的“跨界面孔”：通信设备巨头华为和LG纷纷成为“ 汽车 零部件供应商”，BAT巨头则投身车联网场景应用。一句话总结：“智”能引路、“网”联世界， 汽车 零部件在新四化下加速发展，有望助力中国实现 汽车 产业真正意义上的“弯道超车”。

Ⅸ 在新能源汽车产业链中，有哪些可以期待的商机

说到新能源汽车，就不得不提到电池更换问题，快速更换电池 " 是推动电动汽车换电模式乃至实现新能源汽车商业化的重要前提，只有更换电池时间越短，甚至低于汽车加油时间才能让人们更好的接受新能源汽车。