时空电动汽车徐安

❶ 电动汽车换电领域公司再获融资，2020电动汽车换电已来

杭州伯坦科技工程有限公司成立于2014年10月，是一家专注于“换电技术体系”的电动汽车产业研发和创新的国家高新技术企业，是换电电动汽车产业实践者。

电动汽车的换电解决方案必将如现在充电一样逐渐普及开来，只是现在市场还没有明白以何种方式进行才能达到最优解，就让我们走着看着，拭目以待，2020的电动汽车终将如2010的智能手机一样爆发！

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 2011北京比亚迪车展展出哪些车

比亚迪汽车公关部经理徐返李返安：这次我们的规模确实是最扰者大的，达到1200平方米，这是历史以来规模漏饥最大的一次，我们也带来了多款车型，包括新能源汽车，包括F3DM双模电动汽车、F6DM和e6汽车，包括全球首发的M6车型

❸ 挖财董事长李治国口述实录：这是我历过最深重的劫

终于熬过来了。终于可以和P2P彻底告别，说再见。

这一劫，“挖财”团队从1400多人打到300余人，跌至谷底了。

从1999年离开郑州，投奔阿里巴巴开始计算，我创业20余载，这是我经历的最深最重的一“劫”。

P2P，曾经红得发紫的的创业赛道，2017年底开始演变为创业的炼狱。大量企业资金链断裂，投资者血本无归。

P2P，这个曾经被大力鼓励的商业模式，到了它被彻底否定和清算的最后关头。

整个行业出生的时候都没有“身份证”，现在遭遇“一刀切”。浙江没有一个公司例外，全部清退。

有的公司爆雷了，老板跑路，企业倒闭；有的公司被立案，公司内外人心惶惶。

我们始终把投资人的利益放在第一位。

6月8日，“挖财”提前完成了P2P业务清退，出借款本息已经还到了出借人账户。

走到这里，我可以说，我们终于走出了创业的幽暗山谷。

可以坐下来喘口气，可以抬头看看天色。

也可以和老朋友见见面，聊聊天。你们林总约我坐下来聊聊，好好整理一下创业20年来的经历、故事和教训。

就从参加阿里巴巴那一天码袜开始说起吧。

1999年，我在《中国经营报》上看到了一篇马云的专访坦肆，心中油然而生“他乡遇故知”的亲切感。

这时的阿里并没显得多么高大上，马云只是想把阿里巴巴做成一个网上集市，有需求的人都可以来开店，做生意。

心血来潮，我给阿里客服写了一封一万字的长信，大谈自己对外贸电子商务的想法，还提了不少建议。真是初生牛犊不怕虎。

在这之前，我在河南郑州和一位志趣相投的老乡，他写代码，我做网页，在一位女老板的投资下，搭建了一个B2B网站“中华商贸港”，有点像贸易类的阿里巴巴。

给阿里巴巴的信寄出没多久，我就收到了蒋芳（现任阿里合伙人）的回信。信很长，我提的每一条建议，她都一一作答，我又惊讶又感动。

好感立刻转化为行动。我点开了阿里巴巴首页的招聘广告。跳出来一句话：

“If not you, who?

If not now, when?”

（此时此刻，非你莫属）

它一下戳中了我的心。

1999年10月，22岁的我一个人提着巨大的绿帆布旅行包，坐了一天一夜的绿皮火车，来到杭州。

我从火车城站下车，天正下着淅淅沥沥的小雨。雨滴飘落在脸上，有点凉。空气中有潮湿的泥土气味，混着草木的清香。

坐上11路双层公交车，我找了个靠窗的座位。车越往西开，马路两旁的高楼就越少。我在文一西路古墩路口下车，来到一个小区的大门口。

“湖畔花园”四个金色大字跃入我的眼帘。站在小区门口往里张望，只见一幢幢精致的小楼，掩藏在密密的绿荫中。

我投的岗位是网站策划，心里挺没底的，想试一试，实在不行再试试编辑，总之要加入这家公司。

面试我的有三个人：拿着本子特认真问问题的孙彤宇（后来任淘宝网总裁），上来就一口流利英文的雷文超，亲切到毫无距离感的彭蕾。

彭蕾问我，你后不后悔来这样的阿里巴巴？我不懂她的意思。

她说，很多人听公司地点在小区里，就不敢来。女孩子来面试都带着男朋友。

我说：“很高档啊，这是我见过的最漂亮的小区。”后来钱江晚报采访彭蕾，写了篇文章叫“这个土八路招对了”。

噢，还有一个人印象特别深刻，我在一楼客厅等待的时候，走过路过许多人，就谢世煌过来打招呼，一点不把我当外人，问长问短，是个自来熟。

12月16日，我正式成为阿里让模轿巴巴的员工，工号46。我是阿里第一个从外省招聘的员工。

这是一家很不一样的公司。

推开房门，你会看见屋子里，大家穿着很休闲随意，但每个人的脸都紧盯着电脑屏幕，很专注。

早上9点上班。晚上六点，大家一起吃个晚餐回来再继续干，晚上加班到十一二点。没人抱怨。

每个夜晚，我都呆在电脑前，埋头工作或自己学东西。这里的氛围让人有用不完的力气，一心只想去拼。

晚上，大伙儿围着一张大圆桌吃饭，有说有笑的。吃完饭就一起玩杀人 游戏 。工作日，小区里空空荡荡，就剩阿里这伙人了。

我比较内向，看着一帮干活那么起劲的同事，饭后还能一起玩之前听都没听过的思辨 游戏 ，我感觉就像在做梦。

网球场，乒乓球桌，棋盘，全归我们。我打乒乓球还可以，很多同事都是在球桌上熟络起来的。

湖畔花园的日子，真是梦幻。三五十个人全情投入，去拼一个共同的事业，向着一个共同的梦想。这就是创业最极致的境界了，到现在我也这样认为。

开始时，我负责网站的策划和设计，岗位职责像现在的产品经理。以前自己做，脑子里的想法都是随意画出来，在纸上涂涂写写，比划着跟技术员交流。到阿里后，行不通了。

我们有位考过微软认证师的女工程师，我的需求基本与她对接。每次去提需求，都被骂回来，让我重新按格式修改。次数多了，我很怕去找她，一想到要提需求，就头皮发麻。

但不得不去啊，只能自己克服，学着别人以前的文档写，一遍遍修改，后来还买了本《软件需求》自学。我挺感谢这位女工程师的，没有她的严格要求，我只会原地踏步，无法突破。

2000年，互联网泡沫破裂后，阿里开始要求做收入。

“中国供应商”打头阵，一家企业收2-3万的费用。我觉得这个业务可以更加模版化，同时降低价格。

于是我们组建了一个团队，我是产品经理，吴泳铭是技术主管，做付费会员的项目，后来起名叫“诚信通”。

“诚信通”刚上线时，我们天真地以为会爆单，结果运营下来，一天没几单。上线第一个月，有几十万收入，我心里美滋滋的，觉得能养活团队了。

我根本没站在马云的角度去思考，整个公司几百人都指着“中国供应商”和“诚信通”盈利，这点收入远远不够。

2004年，我们开始尝试电话销售，这个法子在互联网公司最早也是阿里用起来的，简直是王牌。

印象很深，传真机就像印钞机一样，汇款单哗哗哗往外打，一张接一张。很快，“诚信通”的收入破亿了。

我们从天天憋在会议室里吵架，到可以出去包个酒店开开战略会议了。

可是我内心越来越纠结……

2004年4月的一天清晨，我有心事，很早醒来，像往常一样打开电脑上网，收到马云通过“雅虎通”发来的消息。全公司只有他在线。

马云刚到美国。聊了几句后，我鼓足勇气，打下一行字：“马总，我想离开阿里去创业。”

“你今年多大了？”马云问我。

“27。”我回答。

“你年龄还没到，在阿里再锻炼两年，再出去创业。我马上要参加一个论坛，我们回去再说。”马云说完，下线了。

这次，我没听马云的。

第二天一早，我正式提出辞职。入职四年半，阿里的“五年陈”金戒指没拿着。

辞职创业的想法在我脑中盘旋已久，一股越来越强的感受在心里涌动：如果不迈出这步，未来一定会后悔。

自从背井离乡来到杭州，我最大的困扰一直是住房问题。开始，我临时找了个地方过渡。三个月后搬到古荡新村，拉了两个同事一起住，租金每月900元。

租房是个信息不对称的领域，你站在小区门口，看着一栋栋高楼，但不知道哪一户在出租。房东找不到房客，房客不知道房东在哪里。如果通过中介，费用又十分高昂。

一番分析之后，我发现，租房的买卖双方都存在客观的数量级，阿里巴巴模式在这个细分领域也能成立。

当年的阿里巴巴只有B2B业务，淘宝网还只是个雏形。在整个市场中，生活服务领域几乎无人踏足。

生活服务领域还有一两年的窗口期，我要笨鸟先飞，抢占先机。离开阿里，我做了一个叫“易赁网”的BBS。

有一次和朋友吃完饭，我们一致觉得餐厅服务和菜品质量都差，心想能有个网站可以发发牢骚、评价评价就好了。

“口碑网”的名字，源于一次朋友聚餐，一桌十来个人七嘴八舌讨论某款产品的“口碑”。突然灵光一闪，“口碑”这个名字不错啊。

没吃完饭，我便骑着自行车飞奔回家，打开电脑查询“koubei.com”的域名是否被注册。幸好，它和我的缘分够足。

2004年6月，我在古荡湾新村租下一个十几平方的小房子。怀揣着在阿里四年多省吃俭用挣下的8万块钱，正经开始创业。我将4万放入公司用作运营，剩下的4万用作生活费。

但投入像无底洞，很快，钱烧得差不多了——钱远比我想象的不经用。不过我还是打算至少坚持两年，两年一般能看到一定的结果。

我尝试找VC融资。投资人认为生活服务投入巨大，短期看不到收益，纷纷表示不看好。

找了好几个投资人，都没有下文。我有些沮丧，走了一圈，发现大家并不知道“李治国”是谁。那时候可不像现在这么好，一从阿里离职就有一堆VC冲上门来。

苦熬了两年。转机来自马云夫人张英。她刚离开阿里，找我聊了聊，又过了一年以后，她以个人名义投资200万元人民币，解了我的燃眉之急。

2005年8月，阿里巴巴宣布全资收购雅虎中国。不久，马云找到我，问我口碑网日后的打算：“你是想让口碑独立上市呢，还是回到阿里一起干针对To C的事?”

我意识到生活服务是长期的事业，在马云第二次到湖畔花园见到我时，我确定了要接受阿里投资，并长期坚持到底的想法。

2006年10月26日，出于对于To C板块的布局，阿里巴巴先后两轮以1500万美元的出资额，正式战略投资口碑网。

可是雅虎中国并未出现骄人成绩。经过多次改版，无论搜索引擎，还是综合门户，排名都未进行业前三甲。

阿里巴巴开始重新审视雅虎中国的未来走向，提出了雅虎和口碑合并的构想。

雅虎是“上半身”，有视野，有品牌，有流量；而口碑网负责“下半身”，懂生活服务，有执行力。

作为阿里的老员工，我没有多想便答应合并，我觉得自己应该站在集团的角度思考这个问题。

回想起来，那时的人生就像在跑高速公路，快速飞驰着，还来不及想，就已经开过去了。走到跟前一看，才发现旁边的出口是去上海的，走上了一条未知道路。

这时，口碑网注册用户数已达千万，居分类信息行业第一。其中黄页仅次于大众点评网，日UV已经达到220万。但这与雅虎中国每天1亿的PV相比，仍然不可同日而语。

站在阿里的角度看，合并或许是最好的结果。2008年6月，雅虎中国与口碑网正式整合成“雅虎口碑”。

为了把流量导向口碑网，雅虎中国首页为口碑网开辟了新入口，口碑网分类信息的类目全部放到雅虎首页。

但事与愿违，这一整合只为口碑网带来100万的日PV，相当于口碑网当时2000万PV的5%流量。用户有自己的需求，他们的想法跟我们的预设并不一致。

之后，“雅虎口碑”连换数任总裁，每个人对分类信息和黄页的认识都不同，每个领导都跃跃欲试，“雅虎口碑”经历着整合的痛苦。

2008年初我把口碑交给阿里时，阿里投给我们的1500万美元，还有1000万美元趴在账上。

现代管理学理论认为公司走向正规化后，每个岗位都要可以被替换。但这个理论不适用于创业公司，不适用于创新业务。

事后，我常常反思口碑网的原因。

我的失误在于，尽管马云乐意倾听下属意见，但自始至终，我都没有努力争取过口碑网的自主权，这让口碑的命运变得过于被动。

我希望自己以后不要再犯同样的错误，创始人要对自己一手打造的公司负责，带着它朝正确的方向前进。

一次开会，马云碰到我，拍了拍我的肩膀，只说了两个字：“放开。”

是啊，放开。放下过去，往前看。

2009年，我离开一手创办的口碑网，参与筹建阿里云计算公司，并担任数据平台部和服务运营部资深总监。

在阿里云一年多，我意识到数据的重要性，也意识到技术研发并非我的特长。

2010年9月，我离开阿里云。之后，我开启了天使投资生涯。一两年后我和朋友一起创立了专注互联网早期投资的“阿米巴资本”。

我想帮助更多创业者。创业是踩着凳子比身高，VC就是凳子。一个行业一旦有VC进入，这个行业就会被资本推动。你无法回避融资。

我看到了移动互联网爆发的契机，先后投资了小奥 游戏 、挖财、快的打车、蘑菇街、脸谱换换、二维火、花瓣网、 美食 行、园田居、麦苗 科技 、博卡、时空电动 汽车 、福地创业园等20多个项目，再后来还有有赞、同盾、涂鸦等等。

从估值看，其中最成功的项目是“快的”打车、“有赞”、“蘑菇街”、同盾、涂鸦等。

“快的”打车和“滴滴”合并，合并后估值有五六百亿美金，成为中国成长性最好的创业企业之一。

2016年初，“蘑菇街”和“美丽说”合并，合并后估值逼近30亿美金。现在“有赞”上市部分估值也有近300亿港币了（只收购了51%部分资产）。

2008年我拉了几个老阿里人一起学车，其中包括口碑时期的创业伙伴和她的老公赵晓炜。

在驾校练车的时间并不多，我们四五个人时常聚在一起聊天，大家都认为移动互联网要起来了。

有一次，我聊起自己买过的一个记账小应用，29块钱，在智能手机上用。我觉得有戏：“这个方向怎么样？”

赵晓炜也很兴奋：“我认可这个方向。”原来，早在2000年他就在PC端自己做了一个记账系统，给自己和老婆用。

我说：“记账这件事，从来没有人做好过。你在电脑上做过一个，能不能把它搬到手机上？你要是做，我就投资。”

这个叫“挖财”的记账App创业项目就这样开始了，我投了30万。

头三个月，赵晓炜是唯一全职员工，花名“元宝”。三个月后，公司有了四个人。与阿里一样，挖财最早的工作地点是湖畔花园。

挖财是我持续投资的项目，到2013年，我共投了一千多万人民币。可是对挖财来说，这点钱远远不够。有一段时间，我经常去拜访投资机构。

我认可挖财的理由，是老百姓的钱需要管理。可是，其他投资人并不看好这支团队，因为三位创始人都出自传统软件公司，没有互联网创业经验。

在2010年苹果推出iPhone 4前后，智能手机还处在普及阶段，挖财的下载量也多是自然流量。与美国记账用户有报税等刚性需求不同，中国用户更多是尝个新鲜。

反映在数据上，月初都是用户下载记账的高峰期，而每年都会有老用户放弃记账，选择离开。挖财的下载量虽然已达4000万，但月活用户只有数百万。

面对投资人的问题，我不断地这样解释：中国有13亿人，只要有1%记账就会有1300万用户。

IDG资本合伙人李丰说，“互联网金融”的时代来了。

李丰曾主导对宜信的投资，宜信成立时间较久，很早就开始布局线下业务，为那些无法享受传统金融机构服务的用户，提供借贷服务。

我也意识到，中国还有很多人借不到钱，也不会理财，可以为挖财的这些用户提供“互联网金融”服务。

为了给挖财注入金融基因，我第一时间想到的是，阿米巴资本投资过的“信策数据”——一家围绕商业银行零售业务，提供咨询和解决方案的公司。

2013年10月，挖财对外宣布收购信策数据，信策创始人顾晨炜出任挖财总裁。

李丰投资挖财的一个前提是：你李治国必须进来。否则，他感觉投资风险有些大。

要不要从投资人的身份转回创业者？那个瞬间，我是犹豫的。对我，这是一次艰难的决择。

理性的声音是继续把投资做好，那时候我已经投到了蘑菇街、快的打车等项目，我知道阿米巴的回报一定会很好。

但我也知道，挖财已经到了最关键的时刻，当初做记账也是我的主意，我需要帮助团队抓住这次转瞬即逝的机会。至于投资，把挖财做大了，还可以继续做。

2014年2月，我正式出任挖财CEO，花名“海贝”——中国最古老的货币。

当人们津津乐道阿里上市后多少人一夜暴富时，我正处在与投资人的紧张接洽中。

两个月后，我们拿到了宽带资本和中金等多家投资方的5000万美元B轮融资，加上此前的A、A+两轮，累计融资金额超过8000万美元。

我有20年互联网从业经验，顾晨炜有近20年金融业从业经验……西装革履的金融界人士和草根互联网创业者的合并，比预想的要顺利一些。

合并之后的挖财成立了新公司，分为上海金融事业部和杭州移动互联网事业部。上海的团队每周都会来杭州开会，大家都很能吃苦，很讲究执行力。

我给自己定下的目标是：用5年时间 探索 出一条成功的经营模式，帮助公司走上良性、高速发展的轨道，同时找到一位接替我的CEO，然后回来好好做投资。

谁知道互联网金融，有一天会天崩地裂……

能不能有个平台帮大众管钱？我的这个想法在2013年率先被余额宝实现了。

眼看余额宝火了，我们迅速组成“理财”业务团队，推出类似的货币基金产品。2013年11月18日首届“18理财日”前后，我们将销量做到了10亿元。

理财业务发展之快完全超出我的想象，到2014年8月，理财成交突破100亿元。

随着用户日益增多，挖财不再局限于简单的记账。我们要做老百姓的全方位资产管家。

挖财同时在向更专业的资产管理方向过渡，其中一个重要领域是P2P。

P2P作为互联网金融的一种主要模式，在2014年得到了爆炸式发展，成为银行体系外差异化融资服务的典型。

P2P的本质是透明，用户知道我买的是什么，资产状况如何。真正的P2P使数据更加透明，从而降低金融风险。

但是到了2017年底，P2P行业风云突变：不规范理财平台频频爆雷、平台无法兑付、老板跑路……

国务院牵头对互联网金融进行了专项整治，开始行业整顿，刚开始是压降规模，再后来，是全面清退。

银行一年不做业务，都要倒闭，更何况没有牌照的互联网金融公司，大家各想各的辙。

有的公司还“心存侥幸”，想着自己也许挺到最后，就是拿到牌照“转正”的那一个幸运儿；有的公司则已经陷入深坑中，不断恶性循环。

这一系列事件的发生非常突然，也给挖财网业务和公司运转带来了巨大的冲击。我，挖财，整个行业，都陷入了泥潭，进退两难。

每天在公司都能听到员工们讨论P2P，讨论这家公司，这个行业的未来。明天会发生什么，谁也不知道。

停止投放广告，像一个危险的信号。大家都感觉到了风声鹤唳。优秀的人才开始流失，回到“大厂”谋生；也有些求稳的员工进入“休 养生 息”的状态。

从创业到现在，我第一次遇到这种困境：跑着跑着，创业赛道关闭了，投身的整个行业被否定、清算。

这么多员工要生活，来自股东们的压力，随时有人举着旗子来逼你马上兑付……

有家同行知名公司，被立案了，一群警察冲进公司。我们有同事去看了，回来说，那场面看得人背后发凉，只有“心凉”和“绝望”。

到了2019年冬天，疫情开始肆虐。

P2P的业务已经全面停止，清退工作正在紧张地进行中，我们剩下的时间不多了。

高管们已减薪30%-40%。退掉了好几层办公楼，原本1400人的挖财，只剩300多人。

疫情愈演愈烈，团队伙伴们无法正常复工，有的在老家网络不畅，有的没有带电脑。

能复工的技术部同事们连夜加班，做出一套手机端也能使用的“清收系统”。

我们连续开了几天电话会议，讨论解决方案，清退工作不能停，一旦停下来，慢下来，后果……将无法预估。

压抑和焦虑的气氛萦绕不散，大冬天的，有的同事甚至躲在车里参与会议，不敢让家人知道公司的“坏消息”。

疫情震荡了经济，不还钱的人越来越多了……

从“中华商贸港”开始，算上诚信通、口碑网、阿里云、阿米巴资本，挖财网是我的第六次创业。

过去五次创业，我都取得了“从0到1”的成功。

这次面临的是前所未有的“劫”，我告诉自己，必须沉下心来，迎难而上……

暂时地离开，哪怕歇口气也不可以。创业，你是司机，在驾驶车；投资人是副驾驶，帮你看着路。投资人累了，想去马尔代夫度假，是可以的；创业者不能。

带领团队走出困境，走向胜利，这是创业激情的升格。

早在2016年，我们就将公司使命确定为“智慧财富、人人可享”，这对公司的发展有着相当高的要求。

挖财公司的绩效文化是WPS（Wacai Performance System），我们力求每一条业务线都能安全稳定运行，做好成本和风控管理。

我们开发了挖财“智能清收系统”。它后来被西湖区政府看中，用于服务其他P2P平台的资产回收工作，逾期资产回收率提升了将近10倍。

七年来，挖财一共兑付了近30亿元的利息。在这样的时刻，我们选择首先保障用户的利益，兑付出借人本息。

2020年6月8日，是挖财网 历史 性的时刻，我们提前兑付了出借人的本息。

现在我可以很自豪地说，我和我的团队已经历劫结束。

历劫之后，是重生。

我希望变坏事为好事，总结这些年的经验和教训，继续前行。这样才对得起最后留下来的团队，和股东们的支持，以及政府的信任。

未来，挖财将兵分几路，由几个身经百战的主管带大家继续再创业，寻找突破。这么难都过来了，还怕什么呢？

我在学习A股市场。

彼得林奇说，投资就找你生活中接触的公司。我看到家里厨房的恒顺醋业和海天酱油，就各买了一点，上周看回报是102%和106%。可惜家里没吃涪陵榨菜的习惯，错过了。

我还买了宁波银行，回报80%多，他们的白领贷做得不错。还有平安银行，马明哲是传统金融系统里最有创新和互联网感觉的。

结合对金融的深刻体验和教训，我还想看看基金能不能卖得起来。

从低谷里爬出来，我将带着更加敬畏的心去尝试。

下半年，我要遍访中国最优秀的基金经理们，也准备开展“投资教育”的新业务。财富管理是长久的事，不在一朝一夕。

有时，我仍会想起刚加入阿里，在湖畔花园那段梦幻般的日子：

客厅里的旧地毯，斑驳的粉色墙纸，一用力就能拉开的破玻璃门，我们整天提心吊胆怕电脑丢了。几十个人挤在一间屋子里，没有条条框框，好的创意七嘴八舌碰撞几下就有了，想到的点子立马能落地。

一群人，有激情、很专注的干一件事，天天月月年年如此，多好啊。

老婆一直问我：“你这样的创业状态要保持到什么时候？”

做口碑网的时候我就答应她：再做五年，就休息。现在，大儿子已经12岁，小儿子5岁，我还是没能停下来。

陪家人去青海甘肃旅行，我被高反、感冒和腰疼折磨得痛苦不堪，躺在车后座，一路翻看着约翰·伯格的《坚守》。这本书陪着我走完了阳关、敦煌。

我一直记得作者在书里说：

“坚持前行……战胜逆境和对手，任何困难都无法阻止我们崛起。”

-END-

❹ 听说比亚迪与外国一家汽车公司合作生产新能源汽车，是真的吗

“世界上最年轻的汽车公司”比亚迪，与“世界上最老的汽车公司”戴姆勒奔驰就电动车及零部件合作订立谅解备忘录，并计划联合推出面向中国市场的新品牌电动车。

此次联姻，业内人士表示，比亚迪是搭上了进入国际市场的“高速路”。也有专家表示，未来的中国汽车品牌应该诞生在环保和新能源等研发领域有突出业绩的企业，如果还是传统汽车工业企业，即使是国际大品牌，也会面临巨大的转型挑战或危机。因此，比亚迪与戴姆勒的品牌联姻的发展前景值得期待。

3月1日，戴姆勒股份公司(Daimler AG，下称“戴姆勒”)宣布与比亚迪股份有限公司签订合作谅解备忘录，二者拟在电动车以及零部件领域深入合作，包括但不限于成立合资公司。

业内人士认为，双方合作是各取所需，比亚迪借势奔驰的品牌效应，在扩展国内市场以及进一步开拓欧美市场上形成更大的优势；奔驰则是借助比亚迪在电池技术方面的优势快速切入新能源汽车这一未来市场。

吸引全球汽车“大佬”的目光

3月12日，比亚迪公布了2009年度上市公司年报，2009年汽车业务的营业额同比增长了142.79%，达到209.91亿元，占集团总营业额的53.18%。同时该公告称，比亚迪继续保持了充电电池领域的全球领导者地位。

比亚迪的业绩不只获得了“股神”巴菲特的青睐，也正在吸引“大众”、“奔驰”等全球汽车业“大佬”的目光。

比亚迪公关部经理徐安昨日表示，戴姆勒选择与比亚迪合作一方面是看中了中国电动汽车市场发展的良好前景，而更重要的是戴姆勒看中了比亚迪在电动汽车研发领域的先进技术，希望通过与比亚迪的合作提升自身在电动汽车核心部件领域的技术水平。

比亚迪此次与戴姆勒奔驰合作，正好借势全球第二大豪华车品牌，为出征欧美新能源汽车市场铺路。华景咨询董事长、实战派战略管理专家佟景国指出，在出征欧美市场之前，选择戴姆勒这样的合作伙伴是非常合适的。当然，戴姆勒之所以愿意与比亚迪合作，也说明比亚迪在电池技术方面是过硬的。

对于日内瓦车展上比亚迪和奔驰展位相邻而设，佟景国认为这是品牌间互相借势。他指出，促成比亚迪与戴姆勒合作的根本原因有三点：首先，从全世界的汽车生产厂商来讲，比亚迪在新能源汽车的技术体系、生产体系的储备上占有很高地位，比如它在新能源汽车人才的数量上是世界第一的，这个规模上的优势可以支撑它在未来的新能源汽车时代冲击世界第一的位置。其次，汽车业产品与品牌的相关性太强，仅有优秀的技术体系是不够的。与奔驰合作可以借助它的品牌优势，借助它的生产资源进入欧洲市场。再者，从新能源汽车的角度讲，奔驰在新的汽车时代已经产生“空壳化”了，戴姆勒也需要借助比亚迪这样一个新能源汽车的新势力来给自己的汽车抓住一些实质性的内容。

合作或将延伸到新能源工程车

去年上半年，比亚迪也曾与另一家汽车巨头“德国大众”签署过合作的框架性协议，表示双方将在电动汽车及车用电池领域展开合作，但一年来，双方的合作并没有看到多少实质性进展。

佟景国认为，这次合作肯定要比和大众的合作好一点。比亚迪和大众的合作注定是没有太多实质性进展的，因为大众从历史上就不是一个汽车生产厂家，它是一个汽车生产企业的联合体。这家公司相当于我国早年的汽车工业联合会——汽车工业总公司，只是起一个产能协调的作用，下面的生产厂商是各自为战的。而奔驰则是一家完整的汽车生产企业，所以合作会有更多实质性结果。

汽车产业的价值链包括两大体系，一部分是整车生产体系，另一部分是渠道销售配送体系。戴姆勒可供比亚迪学习的地方主要在渠道。

佟景国指出，既然“二者拟在电动车以及零部件领域深入合作”，实际上，奔驰轿车在戴姆勒体系中所占的比重是很低的，戴姆勒的优势主要是工程车，因为工程用车的耗能更大，因此双方未来的战略合作也可能延伸到新能源工程用车，在这方面有所突破。“当然目前只是对它们未来战略合作的一个猜测。”如果比亚迪真有这方面的战略考虑，此次合作对于比亚迪未来的新能源工程车在欧洲市场的开拓和发展都是有利的。

事实上，徐安也表示，比亚迪和戴姆勒的合作已经运作了比较长的时间，这期间比亚迪总裁王传福曾经去戴姆勒汽车生产总部参观，戴姆勒总裁也曾经来比亚迪参观。

徐安表示，比亚迪将与戴姆勒此次合作将设立一家新技术合资公司，为中国市场设计、研究和开发新电动车、电力传动系统、车用动力电池和电动车的相关零部件。未来新的合资公司将成为高端电动车的生产者。

然而，关于此次比亚迪与戴姆勒的合作，网络调查显示只有45%的调查对象比较看好。有关并购问题专家也认为，比亚迪与戴姆勒未来的合资企业当中，双方在企业管理、品牌打造、市场开拓以及渠道建设等方面还将面临一个东西方文化的融合问题，但因为目前还没有具体的实施方案，未来合作成效究竟会如何还很难说。

佟景国认为，做新能源汽车的思维不同于传统车，“光是拿出好车来还远远不够，关键是如何让老百姓用上”。佟景国指出，“目前新能源汽车的难点不在于生产环境和生产能力，也不在于管理环境，而在于新能源汽车生产企业对于政府、市场的影响是否足够大，是否能建立起相应的市场体系。这一市场体系在全球都还没有建立起来，消费者认识方面还存在诸多误区，比如，消费者普遍认为新能源汽车动力不足等”。

目前，新能源汽车核心的问题在于还尚未实现产业化，包括从设计到生产，以及相应加电站体系的建设完善，产业链体系尚未形成，因此，佟景国认为，这次合作更多应从战略方面去考虑：比亚迪与戴姆勒的合作短期内主要是为了共同培育市场，推动新能源汽车产业化。没有可以借鉴的经验，只能共同来合作创新。中国政府肯定很积极来培育市场，因为这是中国汽车业最后一次走上世界前列的机会。

改变品牌形象不是一朝一夕

虽然比亚迪从2006年开始，已经连续4年实现汽车销量翻番增长，成为国内增长速度最快的汽车新锐品牌。但要真正改变在消费者心目中的“低质低价”的品牌形象，绝不是一朝一夕的事。

从国际上的经验来看，佟景国指出，一个汽车品牌的打造需要12年左右，因为它的品牌成熟周期比较长。

徐安也指出，“品牌是需要时间来积累的，我们一直坚持以‘技术为王、创新为本’为企业的发展战略。我们相信，依靠我们在汽车技术领域的不断突破和优秀的市场表现，我们的品牌力也将会得到稳步增长。”

徐安表示，比亚迪从进入汽车产业之前已经开始了对电动汽车的研发，比亚迪坚信电动汽车将是未来汽车工业发展的方向，为此它们还专门建立了电动汽车研究院。经过多年的艰苦努力，凭借他们在电池领域长期积累的技术优势，已经成功研发出适合电动汽车的铁电池技术，它具有高容量、高放电能力、高安全性的特点，目前已经应用在他们开发的F3DM\F6DM双模电动汽车和E6纯电动汽车上。

王传福曾宣称，到2020年，比亚迪要成为全球最大的汽车制造商。目前，比亚迪正在以“创新者”的定位来塑造自己的品牌形象，但这个新的品牌形象定位要获得全球消费者的认可还需加以时日。

佟景国指出，比亚迪要后来居上，有三件事必须做：首先，“仅仅从汽车角度是不行的，需要实现产融一体化，以融资贷款等多种形态的贷款来加速销售，打造完整的产业链”。

另外，比亚迪需要形成多层次的品牌体系，任何一个品牌都是金字塔结构的，在金字塔尖，让全世界消费者记住的可能是它的新能源汽车，但在着力发展高端新能源汽车的同时，传统能源汽车仍需要继续发展。再者，比亚迪需要利用好我国的市场优势，融入国家的汽车战略，同时利用好全球汽车产业转型的机会迅速崛起。

如果能做好这三点，佟景国认为，比亚迪完全有可能凭借后发优势做到全球第一。另外，汽车行业最需要企业家精神，王传福在企业家精神方面是没有问题的。

❺ 蓝色大道如何变更车辆

蓝色大道要想变更车辆的话是有指示牌的，你按照指示牌的提示进行变更车辆。

品牌介绍：

2017年4月，时空电动在线上正式发布蓝色大道计划。聚或让焦高频出行场景兄团轮，“运营车+换电站”的模式，能够最大限度提升运营车辆的效率，进而推动电动汽车的规模化落地应用。

“蓝色大道”选择从出租车、网约车这一高频应用场景切入，与滴滴出行、东风汽车等企业合作，在真正合理的应用场景下，找到了实战检验的运营模式。

时空电动希望借助“蓝色大道”项目建设一个“安卓式”的全方位开放平台，让更多“玩家”参与进来。在一套巨大、完整的生态体系下，共同创造无限可能。

“蓝色大道”计划是基于时空电动全产业链设计的，这决定了其从诞生起就带有生态效应的“基因羡信”：在上游，“蓝色大道”和整车厂建立合作关系，共同推动研发更适销对路的电动汽车；在下游，“蓝色大道”把金融、车后服务、新零售等行业接入到自身平台之中，其移动电网的大数据，还将为未来的智能驾驶提供基石。

基于互联网出行最新的聚合模式,发起了“蓝色大道联盟”。赋能中小运力公司,提供品牌升级及日常运营IT化、流量化、体系化的一站式解决方案,帮助中小运力公司建立出行品牌,承接流量红利,更好地服务城市出行。向出行品牌输出蓝色大道司机服务体系(DSS)，服务网约车司机全生命周期。多彩出行、AA出行、哎呦喂打车等品牌已加入蓝色大道联盟。

❻ 时空电池的东风er30有没有快充功能

有。时空电池的李友败东风er30有快充功能，浙哪颤江时告枝空电动汽车有限公司（“时空”）成立于2013年9月，是新能源汽车研发、设计、生产、销售、运营的综合性新兴企业。

❼ 时空电动汽车股份有限公司电话是多少

时空电动汽车股份有限公司联系方式：公司电话0571-86894316，公司邮箱[email protected]，该公司在爱企查共有10条联系方式，其中有电话号码4条。

公司介绍：
时空电动汽车股份有限公司是2013-09-25在浙江省杭州市下城区成立的责任有限公司，注册地址位于浙江省杭州市下城区环城北路303号501室。

时空电动汽车股份有限公司法定代表人陈峰，注册资本102,954.0853万(元)，目前处于开业状态。

通过爱企查查看时空电动汽车股份有限公司更多经营信息和资讯。

❽ 时空电动会破产吗

不会破产。时空电动汽车股份有限公司于2013年09月25日在杭州市市场监督升枣管理局登记成立。法定代表人陈峰，公司经营范围包括一般经营项目：服务：电动汽车及零部件的技术开发等。时空电动汽车股份有限公司，是一家以电动汽车和移动电网为核心应用场景的电动汽车公司。公司以电动汽车定制、城市高频出行和移动电网服务为核心应用吵前拆场景，业务涉及网约车运营管理、动力电池制造、移动电网运营、电动汽车定制等领域。公司冀望以城市交通出行全面升级为契机，让科技力量造福城市生活，打造国内领先的悔并新能源及交通出行产业集团。

❾ 换电模式盘点-最近半年的换电推行工作动态

一如既往地，我们认为电动汽车的核心问题不是大家所认为的续航里程短，而是单次的加电时间长，可用加电点少且分布不合理。因此我们提出了电池更换的相关解决方案，三分钟换电，换电堪比加油，当然这个过程中又导入很多新的问题，如

①电池标准化问题；

②备换电池的成本分摊；

③换电方案导致的车、电安全问题；

④换电站的建设运营成本等。

因此，换电其实是一个很庞大的工程，需要车企、电网、电池厂家等多方的紧密合作。国家层面，需要进行政策引导和相关标准制定。从最近半年的信息来看，国家确实又已经在进行相关的换电研讨工作了。

“车电分离，底盘换电”有着非常明显的优势。

标准化、多车型通用的同时，后端的梯次利用难度也降低了。然而另一方面，也提高了电池紧固安装、线路连接和热管理系统的技术难度。除此之外，要想真正实现标准化和多车型通用，还需要车企、电池厂和电网等的多方合作，制定相关具体的实施标准，这个工作量，路还是很长的。

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 蓝色大道现在改什么名了

没有改掘掘名。蓝色大道是时空电动汽车股份有限公司（时空电动脊散链）旗下注册的品牌。它是由时空电动推出的一整套高频出行清洁能源化解樱孙决方案。截止于2022年9月23日，蓝色大道没有改名。2017年4月，时空电动在线上正式发布蓝色大道计划。聚焦高频出行场景，“运营车+换电站”的模式，能够最大限度提升运营车辆的效率，进而推动电动汽车的规模化落地应用。