电动汽车电压提升

『壹』 为什么主流的混合动力没有使用升压装置，把电池电压升高

为什么主流的全混合动力没有像日本丰田THS全混动里系统，在电机控制中使用升压装置把电池电压升高？为什么主流的全混合动力没有像日本丰田THS全混动里系统，在电机控制中使用升压装置把电池电压升高？ 大量国内外的电动汽车和混合动力汽车的电池电压数据，大部分集中在280V-400V之间，当然也有采用200V左右的蓄电池组，但是通过升压装置，达到500V以上来使用的。 用boost电路把电压从260V 升到650V，系统效率提升1~2%点，但是boost电路本身的有一些损耗，几乎可以和填平升高的效率点，那升压电路的意义在哪里呢？ 是成本会更低吗？ 奥迪A3 e-tron是一款插电式混合动力汽车，属于国家新能源车范畴内的，其百公里综合低油耗为1.6L，纯电动续航里程为50公里，综合续航里程为940公里，充电方便快捷，在新能源汽车中具有明显的优势。关于新能源政策补贴，一汽-大众奥迪正在进行相关的申报工作，如果申报成功，在不久的将来A3 e-tron或将享受新能源政策补贴。一汽-大众奥迪A3 35TFSI车型已经成为首款入选节能环保汽车推广目录的豪华轿车，相信A3 e-tron也将获得国家和地方政府对新能源汽车的政策补贴。具体补贴金额和城市政策暂时还没有公布。大量国内外的电动汽车和混合动力汽车的电池电压数据，大部分集中在280V-400V之间，当然也有采用200V左右的蓄电池组，但是通过升压装置，达到500V以上来使用的。 主流的全混合动力没有像日本丰田THS全混动系统，在电机控制中使用升压装置把电池电压升高，这个一方面是自己技术的原因，一方面还是成本考虑吧我觉得 混合动力系统方面，丰田依然坚持结构复杂的全混合动力系统，新款普锐斯将应用改进后的丰田THS-II混联式混合动力系统。现款普锐斯的采用1.5L VVT-i发动机和50kW功率的电动机、镍氢电池及动力控制单元，它可以实现在不同行驶状态下使用不同的动力组合。其中274V镍氢电池组由28个6.9V镍氢单体电池组成的。『新款普锐斯将应用改进后的丰田THS-II混联式混合动力系统』更高的电压有利于提高效率，在THS-II系统的电路中，丰田应用了电压升压回路将电池电压升高到500V，通过高电压驱动电动机和发电机从而实现电动机的高输出功率并有效的控制电能的损失。此外永磁交流电机的应用也使得输出功率提高了1.5倍，其与1.5升VVT-i发动机的搭配大幅度改进了混合动力汽车的行驶感觉，不仅加速性能优于2.0升排量发动机，同时变速过程也显得非常平稳。 『在THS-II系统的电路中，丰田应用了电压升压回路将电池电压升高到500V』有媒察友体报道，新一代普锐斯将采用一款1.6升发动机替换现款1.5升发动机，并且进一步增大镍氢电池组的容量。此举有利于提升动力性，并且使节油性能更优于现款车型。同时，太阳能电池板也有可能首次成为普锐明没局斯车型的选配装置，它可以为车内包括激让空调和电动助力转向等装置提供电能作为一种有益的补充。 @2019

『贰』 新能源汽车的高压系统为什么会朝向“系统电压越来越高的方向发展

电压越高，功率越高，速度和力量也就越高，而同时电池容量也大，续航更久，可以行驶的距离也就越远。所以从技术含量上来讲，电压越高，电动汽车的性能与经济性越好。

『叁』 电动车电压可以升高吗

可以。

电压升高以后，速度快了。控制器功率不是变化太大，基本没影响。

电压高了对控制器不好，因为承受电压范围有限，耐压低的哪皮元件容易坏。60v满电陪缓孙是65v左右，72v满电是78v左右。一般两轮控制器耐用80v这样。换掉就行。

注意事项

现在很多电动车是支持两个电压使用的，如60v/72可以自由切换，在仪表和控制器上面芦链各有一对线束，只需插上或拔掉，即可切换。

『肆』 电动汽车电池电压过高怎么办

1.电动车电池电压过高 车主日常可以使用万能表、电动车自带电压表盘或者华苏车卫士等电动车gps定位器的电压检测功能,定期观察电动车电压情况,一旦发现电压过高,可以断开过压保护电路,使这压保护电路不起作用,然后测量...
2.直流电压输出过低,电动车电池电压过高 首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。 如无以上问题...
3.散热风扇不转 首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏,若测得此管未损坏,那就有可能...

『伍』 电动车电池电压过低怎么来提高电压

是加电池容液，因为电池容液是调配好的不是很浓的，是不会降低电压的。

『陆』 电动汽车的电机控制器的电压越来越高吗

控制器输出的电压越高，电流就越小，目前小轿车的电池组电压在200-300v，大巴车的电池组电压有的已到600v。以大巴车为例,大巴车的电机功率有100多千瓦，300v电压时，额定电流可以达到300多安培，大电流导致高损耗。将电压提高到600v时，电流降低一半。损耗会降低。
但电压高，安全性就差。对高压设备的安全措施要求较高，对于汽车来说，要求更高。这也是目前正在研究的问题。

『柒』 电动车增程器输出电压不够,请教高手如何提高电压

5KW低速电动汽车增程器

増程器不发电？

1.先确定可不可以加速，怠速不发电。

2.用电流表测电流和电压，确定好发电小还是不发电。

3.确定电压是否过高，电压低发电量大。

4.换转子。

低速电动车增程器有48V/60V/72V的，如果增程器正常工作的话发电电压是在这三种电压范围的，不需要人工去改变发电电压，你的增程器发电电压达不到标定，是增程器的问题。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

『捌』 提高混合动力汽车电池电压的难度系数大吗

混合动力作为电动汽车和燃油汽车结合的衍生品，拥有不同于两者的车身结构。因为混动系统的复杂性，汽车品牌如果想要完美的将其呈现，往往需要投入大量的时间和精力。

目前市面上的混合动力汽车类型有油电混合汽车和插电式混合动力汽车两种。只不过不同于油电混动汽车较小的电池容量，插电式混合动力汽车所具备的电池组储电量更大，并且拥有纯电驾驶模式，与纯电动汽车的性能优势大致相同。

同样，插电式混合动力汽车因为具有纯电行驶模式，想要保证正常行驶必须搭配较大的输出功率，而较大的输出功率对电池、电机的质量要求都很高，所以为了解决这个问题，有不少人曾经提出使用升压装置把电池电压升高的创想，但却并没有被主流混合动力汽车品牌采用，那这到底是因为什么呢？

事实上，输出功率的确和电池电压有关，它们之间遵循“电压*电流=功率”的计算公式，理论上升高电池电压的确会使输出功率显著提高，但在实际操作上，电池电压却并不是越高就越好，因为电池电压过高很容易出现安全隐患，而且较高电压的电池，也会增大混合动力汽车内部电气部件设计的难度系数。

所以世界主流混合动力汽车生产品牌一般不会使用升压装置来提高电池电压，但为了保障混合动力汽车的输出功率，多数车企会在电池能量密度和电池材料方面下功夫。

综合来看，升高混合动力汽车电池电压的难度系数非常大。想要实现这个创想，不仅仅要对动力电池的各项性能做提高，汽车对应的安全配置也必须达到全新标准，同时因为电池电压的提高，混合动力内部的电气系统也要随之做一系列的变更，但目前的混动技术还无法满足这些要求，所以这也是主流混合动力品牌不使用升压装置把电池电压升高的原因。

『玖』 新能源电动车电压277,2v增加到295v怎么样

有影响。新能源电动车电压是有限的，增加电压对于电池的质量以及车辆的密封绝缘要求都会很高，而且大电电压安全系数会明显下降，新能源电动车电压277,2v增加到295v有影响的。新能源电动汽车，新能源电动汽车的顷枝肆组成包括：搭拍电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既雀轿定任务的工作装置等。