发电机带电动汽车效率

1. 汽车可以内燃机带动发电机再带动电动机这样效率高

难道又忘了能量守恒这句话吗? 混合动力车是通常用中小功率的电动系统驱动,当急加速等需大功率时,用体积小的发动机来补充动力。

2. 发动机直接驱动车和发电后由电机驱动车哪个效率高

不同工况下损耗也是不一样的。特定工况下发动机直接驱动效率更高，而发动机驱动发电机发电，然后用电驱动电动机运转，能量经过两次转换损耗必然要大一些。然而在特定工况下发动机驱动发电机发电效率反而更高一些，这不是矛盾吗？其实这就是工况不同造成的。

特定条件下，无论效率高低都会采用发动机发电来驱动电动机的情况。例如火车，矿卡等。电控远远比机械更简单，动力布局也更灵活。

3. 汽油和电池电源效率

汽油动力汽车的效率低得惊人。所有作为废气排出或进入散热器的热量都是浪费的能量。发动机还使用大量能量来转动各种泵、风扇和发电机，使其保持运转。因此，汽车燃气发动机的整体效率约为20%。也就是说，汽油中只有大约 20% 的热能转化为机械功。

电池供电的电动汽车具有相当高的效率。电池的效率约为 90%（大多数电池会产生一些热量或需要加热），电动机/逆变器的效率约为 80%。这给出了大约72%的总体效率。

但这还不是全部。用于驱动汽车的电力必须在某个地方产生。如果它是在使用燃烧过程（而不是核能、水电、太阳能或风能）的发电厂产生的，那么发电厂所需的燃料中只有大约 40% 被转化为电能。汽车充电过程需要将交流 (AC) 电转换为直流 (DC) 电。该过程的效率约为 90%。

所以，如果我们看整个周期，电动汽车的效率是汽车的 72%、发电厂的 40% 和汽车充电的 90%。这给出了26%的整体效率。总体效率根据使用的发电厂类型而有很大差异。例如，如果汽车的电力是由水力发电厂产生的，那么它基本上是免费的（我们没有燃烧旁睁陆任何燃料来发电），电动汽车的效率约为65%。

科学家们正在研究和改进设运顷计，以继续提高燃料电池的效率。一种方法是将燃料电池和电池驱动的车辆结合起来。福特汽车和 Airstream 正在开发一种概念车，由名为HySeries Drive的混合燃料电池传动系统提供动力。福特声称该车的燃油经济性相当于每加仑 41 英里。车辆使用锂电池为汽早丛车供电，而燃料电池为电池充电。

燃料电池汽车可能与依赖非燃料燃烧发电厂的电池驱动汽车一样高效。但以实用且负担得起的方式实现这一潜力可能很困难。在下一节中，我们将探讨使燃料电池能源系统成为现实的一些挑战。

4. 汽车交流发电机效率怎么计算，详细的公式和资料。

由于汽车发电机影响输出功率的参数不仅仅是电压和输出电流，发电机转速（发动机转速）有很重要的影响因素。

正常整车怠速下，一般汽车发电机转速为1500rpm 至1800rpm左右。汽车发电机额定转速为6000rpm。

汽车发电机的输出电压不仅因为整车一个电瓶，也取决于整车用电器使用电压，一般为14.2V至15V左右。

一般汽车交流发电机只定义额定工作电压和额定输出电流，通常铭牌上不会标注汽车发电机功率。

以下公式仅作参考。

汽车交流发电机功率计算公式：

P=14.5× 2×输出电流@1500rpm+输出电流@6000rpm ÷3

5. 汽车发电机消耗多少动力

汽车上的发电机自身功率一般在600W到1000瓦之桐岩间，发电机的发电效率一般在0.8左右。你估算一下就会明白的。但要说它枯帆在行驶中到没轮雹底消耗了发动机多少的功率？这主要看你当下的用电负荷而定，在一般情况下全车电网（含电池）不会有太大的负载。如两只大灯有60瓦到100瓦，再乘以2，还有其它的用电器之类。总体功率不大，很少超过300瓦以上的。

6. 电动汽车电池功率转换的使用效率是多少

内燃机汽车的致命伤是能量转换过程损失大、效率低，主要反映在如下几个方面：
①根据卡诺循环的原理，汽油内燃机的最高热效率仅为35%左右；增压柴油机也只有45%左右；
②变工况时，内燃机处于非经济区运行，效率就低得多；
③汽车启动时油耗很高，做功却很少，效率很低；
④汽车怠速时，汽车不做功，效率为零；
⑤汽车制动时，动能全部转变为热能，效率也趋向零。根据资料介绍，汽车在城市工况行驶时，平均热效率低于13%。
内燃机与电动汽车电机的能量转换效率比较
内燃机与电动汽车电机的能量转换效率比较
电动汽车电机的能量转换效率比内燃机高，主要反映在如下几个方面：
①虽然汽轮发电机组也遵循卡诺循环的原理，但在排汽余热充分利用之后，再加上大型机组的超临界、超超临界运行，热效率可达50%以上；
②汽轮发电机基本上处于经济工况下运行，效率将始终保持较高水平；
③电机启动时的效率比内燃机高得多；
④怠速时可以停机使损失为零；
⑤制动时可以发电，进行能量回收；
⑥制动时电机先制动，机械后制动，机械制动用得少，刹车片也少损坏。综上所述，电动汽车的最高电能转换效率可达58%，加上热电转换总效率可达26%以上，比汽油内燃机汽车的效率高1倍。

7. 电动车电机制作风力发电机的效率

电动车电机效率70%-90%、风力发电机效率30%-50%。因为电动车电机和风力发电机的效率是两个不同的概念，不能简单地进行比较。
1、电动车电机的效率：电动车电机的效率是指电动车电机将腊改电能转化为机械能的能力，通常用百分比表示。电动车电机的效率受到多种因素的影响，例如电机轮者判的设计、材料、转速、负载等。一般来说，电动车电机的效率在70%-90%之间，高效的电动车电机可以达到90%以上的效率。
2、风力发电机的效率：风力发电机的效率是指风力发电机将风能转化为电能的能力，通常用百分比表示。风力发电机的效率受到多种因素的影响，例如风轮的设计、叶片的材料、转速、嫌腊风速等。一般来说，风力发电机的效率在30%-50%之间，高效的风力发电机可以达到50%以上的效率。

8. 增程式混动效率有多高为什么现阶段还是卖不过插电混动

对于新能源 汽车 来说，增程式混动和插电混动在很多消费者看来区别不大，都是既可以用电，也可以用油的车型。不过就实际原理来说，它们之间相去甚远。那么增程式混动和插电混动在能源转化效率上谁更高？增程式混动在纯油行驶时的能源效率可以达到多少？为什么现阶段增程式混动车型的受欢迎程度不如插电混动车型？

本期电动湃“有问必答”栏目中，湃客将和你一起探讨这些问题。

湃客认为，对于这个问题应该辨证来看，不管是认为增程式混动效率更高还是插电混动效率更高的朋友，一定都有自己的依据。比如认为插电混动效率更高的朋友，肯定是认为在亏电行驶时，增程式混动需要先经过油转电的过程、再由电驱动车辆，相当于“转了一道手”。而插电混动车型在亏电时可以直接由汽油机驱动车辆，不需要先油转电、再用电驱动。所以插电混动在亏电时的能源效率更高。

不过也有人会认为，增程式电动车搭载的发动机通常采用了阿特金森循环，压缩比更高，热效率更好。而且每次发动机给电池充电时，发动机都是处于较好的工况下。所以虽然经历了油转电、电驱动车辆这个环节，但是实际的叠加能源效率更高。

湃客认为这两种说法都有自己的道理，而能源效率更多还要看发动机的热效率。因为目前主流的电机效率已经超过90%，所以发动机的热效率直接决定了增程式电动/插电混动车型在亏电时的油耗。

就效率而言，增程式电动车的汽油机效率在30%~35%左右，而发电机的效率可以达到95%以上，永磁同步电机的效率也可以达到95%以上，这样算下来增程式电动车的总效率可以达到30%左右。而一升汽油所含的热量大约为33兆焦耳，那么一升汽油大约可以发出10兆焦耳的电。

而每kWh电所含的能量大约为3.6兆焦耳，这么算下来在比较理想的状态下， 一升汽油大约可以发出接近3kWh的电 。而以别克Velite5为例，它纯电行驶的百公里耗电量约为15kWh，那么也就是说在亏电状态下，每百公里的油耗预计约为5~6L。而从实际车主的反馈来看，基本与这个数值接近。所以增程式电动车在亏电行驶时的能源效率还不错，油耗表现也不会太夸张。

现阶段增程式电动车不如插电混动车型畅销，很大原因是可选的车型不多，而可选车型不多也是因为增程式电动车的产品力相比插电混动车型还有差距，厂家更愿意布局插电混动车型。首先，插电混动车型的发动机既可以用来充电，也可以用来驱动车辆；而增程式电动车严格意义上来说发动机只发电，不能驱动车辆。

这也造成了在车重、驱动电机功率相同的情况下，插电混动车型的加速更加给力。而增程式电动车如果想要获得同样的加速度，需要的驱动电机功率更大，成本也会有所上升。比如宝马i3增程式版本的百公里加速仅为8.1秒，而比亚迪的插电式混动很多都能进5秒。亏电行驶的油耗方面，现在新出的很多插电混动车型与增程式电动车接近，比如卡罗拉/雷凌双擎E+的亏电油耗也仅为4.3L/100km。

如果想改变增程式电动车的地位，除非哪天插电混动车型不可享受新能源补贴和新能源绿牌，不然增程式电动车可能还是不如插电混动车型畅销。

以上就是本期电动湃“有问必答”栏目关于增程式电动车的讨论。现阶段增程式电动车在我国的处境比较尴尬，虽然它的亏电行驶油耗不高，但是加速方面相比插电混动车型没有优势。如果你还有不同的看法，不妨在下方和我们互动留言。