新能源汽车涉水后绝缘检测

① 新能源汽车绝缘故障检测的方法有哪些

第一步，连接新能源汽车绝缘安规检测仪。连接时，需确定设备处于断电状态，以防触电危险事件发生，接线完成后，开启设备电启闹源。
第二步，设置新能源汽车绝缘安规检测仪的绝缘测试参数
第三步，按“启动”按钮，启动新能简旁乱源汽车绝缘检拦档测，测试结束后，测试数据自动显示
以上就是新能源汽车绝缘检测方法

② 纯电动汽车涉水后的性能如何，泡水以后会有什么影响

纯电动汽车涉水后的性能如何，泡水以后会有什么影响？

在挑选纯电动，大家要了解安全系数，由于充电电池是很重要的。假如我们充电电池劣质的话。在开车过程中，是否会发生爆炸事故及其他的危险性，也有买电动汽车，尽可能买大公司的纯电动，因为大品牌电动汽车才有保证，买车时一定要了解汽车的防水功能如何。

③ 新能源汽车如何绝缘电阻检测

新能源汽车本身就有绝缘检测，通过检测绝缘来防止漏电。
如果你是维修人员的话，检测绝缘需要使用绝缘检测仪或者摇表来给高压设备打绝缘，绝缘电阻大于等于10MΩ就是正常的。
希望能帮到你，谢谢采纳。

④ 新能源汽车绝缘电阻测试标准，绝缘检测原理简介

不管是电动车还是汽车，我想朋友们都见过不少吧！今天就来说说新能源汽车的绝缘电阻测试标准。有人会问，绝缘监测是为了什么？有什么作用？别急，听汽修边肖慢慢告诉你的朋友吧！
新能源汽车绝缘电阻测试标准：原理
绝缘监测的工作原理主要有电流传感法、对称电压测量法、电桥电阻法、低频信号注入法等。其中，低频信号注入法应用最为广泛。在其中产生一个正负对称的方波信号，绝缘阻抗监测仪的接线端子与DC高压系统和底盘之间的绝缘电阻RF构成测量电路。通过收集采样电阻上的分压来计算RF值。DMG2670数字兆欧表由中大规模集成电路组成。该表输出功率大，短路电流值高，输出电压等级多(共有四个电压等级)。其工作原理是，机器中的电池通过DC/DC转换产生的DC高压通过被测产品从E极到L极，然后产生一个从E极到L极的电流。经过I/V转换后，测得的绝缘电阻值通过分压器直接显示在LCD上。
新能源汽车绝缘电阻测试标准：功能
利用电动汽车绝缘测试仪对电动汽车高压系统的电气绝缘性能进行实时监测，确保车辆在绝缘状态下运行，对于保障乘客人身安全、电气设备正常运行和车辆安全运行具有重要意义。
现在朋友都知道新能源汽车的绝缘电阻测试标准了。车辆里很多东西都是电的，很多东西都是铁的。朋友们都知道铁可以导电，人一不小心就会被电到，所以绝缘监测还是很有必要的！

⑤ 新能源汽车绝缘检测原理

当前主流的绝缘检测方法有两种，电桥法和交流注入法,但这一功能由电池管理系统BMS来实现。电桥法又称被动检测法，主要原因必须有高压才能进行绝缘检测。交流注入法又称主动检测法，因为只需12V铅酸上电即可完成绝缘检测功能。关于绝缘检测的专利大家去网上搜搜也非常的多，但大多也是基于上述两种方法的演变和优化。大致总结如下（若有不妥，欢迎探讨，更欢迎批评指正）：

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电桥法重难点解读：
（一）电桥法的检测原理
电桥法的工作原理是BMS通过检测高压正与高压负之间的分压变化来计算正极/车身与负极/车身的绝缘阻值,检测原理如下三步:

1. 闭合开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V1,V2的电压;
2. 闭合开关S1,断开开关S2:BMS检测到V1’的电压;
3. 断开开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V2’的电压;
4. 根据上述三个步骤,已知电池的总电压U以及正负极桥臂的分压电阻及其比例,可以列出三个方程U=aV1+bV2,
5. 根据这个方程式来解方程可以求得:正极/壳体阻值=Rp,负极/壳体=Rn
两个阻值便是我们平时整车上读取到绝缘值，以上即为电桥法的检测原理。
（二）电桥法的设计难点
电桥法的稳定性及可靠性还需重点考虑如下几点（上述四个电压值V1，V2，V1’，V2’以下统称V1，V2，欢迎补充和探讨）：
1. 分压比例及ADC的选取：
绝缘检测为了兼顾成本会牺牲一部分精度（采用12bit ADC采样，甚至直接用单片机内部的ADC采样），这个时候对电阻的分压比例（R1/R2或R4/R3）的选取提出较高的要求，
电阻分压比例太大采样分辨率不够，无法做到较高精度；
电阻分压比例太小采样超出量程，无法做到全电压范围的采样；
2. 寄生电容的影响：
大家都知道，整车上寄生电容的实际存在（一般在几百纳法级，也有远大于这个量级的）。
由于寄生电容会导致V1，V2电压值稳定需要一定时间，这个时候就会出现几个问题：

BMS无法准确判断V1，V2电压的稳定采样点，电容电压未稳定或者电容开始漏电导致V1，V2的电压不是真实分压的值，这样计算出来的绝缘值不准，这也是前几年有些车绝缘不稳定的要因之一，现在好多了；
BMS等待电压稳定的时间，等待的时间过长导致绝缘检测时间偏长，可能不满足功能安全中FTTI的时间要求；
寄生电容值随着天气以及车辆的老化会发生改变，这个时候要确保设计仍然满足前期的采样精度和时间目标就对算法的稳定性及适应性提出了较高的要求，主要硬件电路以及软件滤波要考虑；
3.电压V1，V2的采样同步实时性的影响
理论上V1，V2的实时性越高对绝缘采样精度及稳定性越有利，但是很遗憾这个也只能是理论，显然是无法完全同步的。为了方便理解，我暂且假定一个非常极端实车工况来说明同步实时性的影响：
阶段一：猛踩油门踏板上陡坡，此时BMS恰好为步骤2检测V1’；
阶段二：猛踩制动踏板下陡坡，此时BMS恰好为步骤3检测V2’；
大家可以先想想这个情景以及这个情景对绝缘检测的影响。踩油门踏板的时候电池包对外大电流放电，由于锂电池的DCR+极化内阻等存在，导致电池包的高压会被急剧拉低（由电流的大小决定，一般在50~100V，以一个400V电压来说电池实际输出电压为350V）。踩制动踏板的时候由于制动能量回收整车对电池包大电流充电，同理导致电池包的高压会被瞬间抬高至450V。那么问题就来了，V1’是以350V分压检测得到的，V2’是以450V分压检测得到的，用这一组电压去计算绝缘是不妥的，轻则绝缘值误差较大，最严重的情况下可能出现绝缘误报漏报导致整车做了对应的故障策略。

⑥ 新能源汽车如何进行绝缘电阻检测

你好，非常高，你好，非常高兴回答你的问题啊，如果说做绝缘检测的话，首先咱们可以用这种电子式的绝缘检测仪，这种进行一个测量，还有一种就是用现在的话，这种摇表摇表的话是要校准谢谢。你的。

⑦ 新能源汽车绝缘故障解决方法

新能源汽车绝缘故障有以下解决方法：1、绝缘报警排查：当车辆的组合仪表明确显示有故障此时表明车辆的绝缘故障发生在高压回路上高电压部件出现绝缘电阻过低的情况需要对高电压部件进行相关检查。由于该绝缘检测系统无法对绝缘故障点进行定位这时需要进行逐步的人工排查。2、高电压回路的排查：按安装位置分成车辆前舱部分和车辆后部两个部分。前部主要有电机系统、高压配电箱、充电系统及附件后部由电源分配盒和电池包组成安装于车辆后底部。所有线条连接所至的部件的相应位置均有超过人体安全电压的高压电操作时需要特别关注。电池模块外部并串联结合方式考虑线路简化及成本控制只在总正和总负回路上各设置控制继电器没有再另外增加维修开关。

⑧ 纯电动汽车绝缘检测方法

不管是电动车还是轿车，我想朋友们都看了不少吧！今天我们来说说新能源汽车绝缘电阻测试标准。有人可能会问，绝缘监测是为了什么？有什么作用？别急，听听我，慢慢告诉你的朋友！新能源汽车绝缘电阻测试标准:原理绝缘监测的工作原理主要包括电流传感法、对称电压测量法、桥式电阻法、低频信号注入法等。其中，低频信号注入法应用最为广泛。其中产生正负对称的方波信号，由绝缘阻抗监测仪的接线端子和DC高压系统与底盘之间的绝缘电阻RF构成测量回路。通过采集采样电阻的分压来计算射频值。D MG 2670数字兆欧表由中大型集成电路组成。该电表具有高输出功率、高短路电流和多种输出电压水平。工作原理是内置电池作为电源通过DC/DC转换产生的DC高压，通过被测产品从E极到L极，再产生一个从E极到L极的电流。I/V转换后，由分压器完成运算，测得的绝缘电阻值直接由LCD显示。新能源汽车绝缘电阻测试标准:功能:电动汽车绝缘测试仪用于实时监测电动汽车高压系统的电气绝缘性能，确保车辆在绝缘状态下运行，对保障乘客人身安全、电气设备正常运行、车辆安全运行具有重要意义。
现在小伙伴们知道新能源汽车绝缘电阻测试标准，在车子上非常多东西全都是有电的，非常多东西全都是铁的。小伙伴们也全都知道，铁可是会导电的，一不小心就会把人电着，所以绝缘监测还是很必用的！
@2019

⑨ 新能源汽车如何绝缘电阻检测

新能源汽车绝缘电阻检测可通过新能源汽车安规测试仪进行检测。首先使用测试钳连接待检测部件，然后设置绝缘电阻测试的相关测试参数，启动安规测试仪就可以进行新能源汽车的绝缘电阻测试了，测试完成后，新能源汽车安规测试仪会自动显示测试结果是否合格。
以上就是新能源汽车如如正或何进行绝缘清歼电阻检测的解答，希望可渣伍以帮到你~

⑩ 作业:新能源汽车的检测标准有哪些,主要针对是哪些内容

在新能源汽车安全检测过程中，查博士了解到常用新能源汽车安全检测标准要求来判定测得的新能源汽车安全检测数据是否合格，而根据新能源汽车安全检测项目的不同，其安全检测判定标准要求也不同，下面来为大家介绍新能源汽车不同安全检测项目的判定标准要求。
一、绝缘电阻要求
新能源汽车安全检测标准要求规定当施加最大电压时，测得的直流电路绝缘电阻应不小于100Ω/V，测得的交流电路当不小于500Ω/V，而如果直流和交流的B级电压电路存在可导电的连接在一起的情况，则测得的绝缘电阻应不小于500Ω/V。
二、绝缘电阻监测要求
新能源汽车应具备绝缘电阻监测功能，且新能源汽车制造厂商所制造的新能源汽车在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻应不小于100Ω/V，交流电路当不小于500Ω/V，车辆B级电压电路接通且未与外部电源传导连接时，该装置能够持续或者间歇地检测车辆的绝缘电阻值。
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三、电位均衡要求
新能源汽车电位均衡检测时， 遮拦等外露导电部分与电平扰源如台间的连接阻抗应不大于0.1Ω；电位均衡通路中，可以被人同时触碰到的外露可导电部分与外露可导电部分之间距离应不大于2.5m且两个可导电部分间缓启电阻应不大于0.2Ω。
四、电容耦合要求
新能源汽车电容耦合检测要求规定，测试的新能源汽车所有B级电压电路中，任何B级电压带电部件和电平台之间的总电容最大工作电压存储能量裂昌应不大于0.2J。
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五、新能源汽车交流充电插座要求
新能源汽车交流充电插座应有端子将电平台与电网的接地部分连接，新能源汽车交流充电插座的绝缘电阻，包括充电时传导连接到电网的电路，当充电接口断开时应不小于1MΩ。
六、新能源汽车直流充电插座要求
新能源汽车直流充电插座应有端子将车辆电平台和外接电源的保护接地相连接，车辆直流充电插座的绝缘电阻，包括充电时传导连接到车辆直流充电插座的电路，当充电接口断开时应不小于1MΩ。