新能源汽车直冷
❶ 比亚迪2023款海豚作为新能源汽车，性能怎么样
整体比亚迪的新能源汽车在国内都是处于领军地位，海豚作为近两年的品牌，以其动力及续航为宣传，是可以考虑的
❷ 新能源汽车动力电池包热管理一般用什么材料
你好 目前新能源汽车动力电池包的热对策有空冷，液冷及相变冷却。VOLT的冷却液为乙二醇溶液，直冷(制冷剂直接冷却)：利用制冷剂(R134a等)蒸发潜热的原理，还有最近的一种新材料德耐隆Telite保温隔热片。
❸ 新能源北汽ev160动力电池热管理的方法是什么
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电动汽车动力电池热管理的实现方式有那些
汽车答主星星
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摘要
亲您好电动汽车动力电池热管理的实现方式有那些？您咨询的问题，这边给您做如下的解答:目前电动车动力电池的热管理的实现方式有这些：1. 自然冷却，最初则扒仿动力电池是没有热管理的，动力电池的冷却主要是依靠电池箱体与外界的自然风对流散热。一些电动自行车和小型的EV采用的就是这种方式，自然冷却的电池包产热量少，没有强制冷却的需求，通常电池包的电量也小，约在十几kwh，续航约在100km左右。自然冷却的电池最大的问题是没有加热系统，低温的使用会导致电池续航衰减和电池的老化。2. 强制风冷，随着电池能量密度的提升，慢慢的电池的发展重心从磷酸铁锂电池转到了三元锂电池，电池的产热越来越多。强制风冷是自然冷却和液冷的过渡阶段，通过在电池包内部增加循环风的管路，在一些产热量大的位置开设一些通风管口来增加散热。但是风冷的散热功率较低，散热效率较差，对于高续航的大容量电池包不适合。随着国标对电池包增加了IP67的防水等级要求，强制风冷也会慢慢淡出市场。3. 液冷，液冷，即冷却液循环冷却，目前电池包内的液冷常见的有特斯拉的蛇形管液冷系统和奥迪e-tron的底部水冷等，液冷系统内通常包含一个chiller（制冷）一个PTC加热器，以满足不同环境温度和工作状态下的制冷和加热需求。有的热管理系统还会和电机的热管理回路耦合起来，通过三通阀将电池包的热量导至电机散热器哒。
咨询记录 · 回答于2022-11-24
电动汽车动力电池热管理的实现方式有那些
亲您好电动汽车动力电池热管理的实现方式有那些？您咨询的问题，这边给您做如下的解答:目前电动车动力电池孙纤的热管理的实现方式有这些：1. 自然冷却，最初动力电池是没有热管理的，动力电池的冷却主要是依靠电池箱体与外界的自然风对流散热。一些电动自行车和小型的EV采用的就是这种方式，自然冷却的电池包产热量少，没有强制冷却的需求，通常电池包的电量也小，约在十几kwh，续航约在100km左右。自然冷却的电池最大的问题是没有加热系统，低温的使用会导致电池续航衰减和电池的老化。2. 强制风冷，随着电池能量密度的提升，慢慢的电池的发展重心从磷酸铁锂电池转到了三元锂电池，电池的产热越来越多。强制风冷是自然冷却和液冷的过渡阶段，通过在电池包内部增加循环风的管路，在一些产热量大的位置开设一些通风管口来增加散热。但是风冷的散热功率较低，散热效率较差，对于高续航的大容量电池包不适合。随着国标对电池包增加了IP67的防水等级要求，强制风冷也会慢慢淡出市场。3. 液冷，液冷，即冷却液循环冷却，目前电池包内的液冷常见的有特斯拉的蛇形管液冷系统和奥迪e-tron的底部水冷等，液冷系统内通常包含一个chiller（制冷）一个PTC加热器，以满足不同环境温度和工作状态下的制冷和加热需求。有的热管理系统还会和电机的热管理回路耦合起来，通过三通阀将电池包的热量导至电机散热器哒。
还有冷媒直冷，冷媒直冷即采用制冷剂来对电池包进行冷却，不过存在的主要问题是制冷剂温度降低可能在零下，有可能造成电芯温度控制上的难度，而且还要单独布置一套加热系统和.浸没式冷却，浸没式冷却，顾名思义，是将电池泡在一种绝缘导热材料中，理论上来说，可以保证电芯和冷却介质的充分接触，来保证散热，但是目前技术的实现还有很多问题，目前不是市场上的主流冷却技术。由于没有参加过浸没式冷却系统的设计研发，恕无详述，仅做概念扩展哒。
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汽车电池热管理工作过程
汽车大师马火
服务态度好
亲你好，非常高兴为你解答，汽车电池热管理工作过程如下：与传统燃油汽车的热管理主要集中在发动机舱不同，电动汽车的热管理不仅出现在电机和传动系统上，也出现在作为储能介质的电池上。一方面，热管理对电池的寿命有着重大的影响。Hingordni的研究表明，电池的化学反应速率与温度呈几何级数关系曲线，温度每上升10 ℃，电池内部的电化学反应速率将加倍。Somogye的研究表明，镍氢电池长期工作在 45 ℃ 下，其循环寿命 将减少 60% 。另一方面，电池热管理也决定了汽车的功率。Todd M．Bandhauer 等开展了关于锂离子电池在高温环境下使用情况的研究，其结果表明过高的温度将导致电池内部某活性物质的惰性转变及欧姆热阻的增长，使电池的充放电容量和功率等出现不同程度的降级。因此，电池热管理系统是具有很高研究价值的问题，一是要控制不同单体电池的工作温差，使电池组具有的一致性的温度。
2022-06-18
已解决3327人问题
5完善的电池管理系统还包括热管理和
职场上班了
好评答主
亲，你好，很高兴为您解答。动力电池系统，一般主要由电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气及机械系统等构成。
2022-09-14
已解决5534人问题
曾国藩的职场"避雷"建议
《成事》教你如何应对职场困扰
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电动汽车动力电池热管理的实现方式有那些
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❹ 新能源车热管理利润最高的零部件是什么
新能源车热管理利润最高的零部件是发动机冷却液。和传统燃油车一样“热”的管理问题一样存在。传统燃油汽车的主要热来源是发动机，这种热能的转换决定了发动机的效率。解决这个问题的主要是手段是液冷、风冷两种。打开过发动机前仓的司机都会看到冷却液储存箱、风扇两大部件。不仅仅有这两大部件，还包括水泵穗碧、节温器、散热器、空调机械压缩机、冷凝器、中冷器、EGR冷却器等一系列的设备，共同构成了燃油汽车的热管理系统猜橘举！新能源汽车也一样需要进行热管理，能量的转换都会有损失和发热产生。新能源汽车的热管理系统包括：核心零部件热转换器、电池冷板、电子膨胀阀、电子水泵、水暖PTC、电动压缩机、冷凝器、风扇、蒸发器等部件。新能源汽车热管理技术主要是：风冷、液冷、直冷和变相材料四种。不过考虑成本问题，液冷是主流趋势，根据冷却液的接触方式分为：侵入式冷却和间接冷却两种。侵入是冷却系统对导电率有要求，必须低于2.0us/cm。现在市场上主要是使用氟伍者化烃类、聚烯烃类和二元醇类低导电率冷却液。间接冷却不需要和电极接触，对导电率没有特殊要求，一般使用低灰分、高热稳定性、高传热性的水二元醇基冷却液。
❺ 新能源车电池温度过高怎么办
一般汽车有冷却技术。
电池常用的冷却磨梁逗方式可以分为四种，即自然冷却，风冷，液冷，相变冷却/制冷剂直冷，一张表总结如下，他们的冷却效率逐渐提升。
电池系统内部的热量如果得不到有效的控制，会引起电池的热失控。电池温度过高，会造成电池循环寿命降低，同时电池在充放电过程中也会发热，存在失火等风险。此外，电芯之间的温差也会使电池一致性降低。
因此，电池冷却系统对于保证电池寿命，安全性和一致性至关重要。在电动汽车“火热”的背后，需要电池冷却系统来“降降温”。
新能源电动车电池问题
每年的夏天是气温最高的时候，而电动汽车在充电时会散发大量的热能，一旦散热不及时，很容易出现汽车自燃的情况，所以在夏季给新能源汽车充电的时候，尽量寻找阴凉地或者地下停车场充电，避免阳光直射，开车时也要避免猛踩油门的情况，这样会使电池输出电量变多，产生果断的热能。
到了冬季，气温会变得非常低，对于电动汽车的电池会有很大的影响，电池会因为极寒的温度出现续航缩减的情况，在开车时首先要做的就是预热汽车，这样会保护电池的使用寿命瞎卖，而且要减少开渣闭启空调的时间，保证电量充足，而且要做到勤充电，防止因为续航缩短出现汽车没电的情况。
以上内容参考：凤凰网-电动汽车很“火”，但是电池需要“冷”下来
❻ 宇通新能源纯电动客车电池液冷是啥作用
新能源汽车电池冷却方式可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。
液冷液冷采用防冻液（比如乙二醇）作为换热介质。方法中一般会有多路不同的换热回路，例如VOLT具有散热器回路、空调回路、PTC回路，电池管理系统根据热管理策略进行响应调节和切换。直冷采用制冷剂作为换热介质，制冷剂能在气液相变过程中吸收了大量的热，相比冷冻液而言换热效率可提升三倍以上，更快速的将电池系统内部的热量带走。
直冷系统具有系统紧凑、重量轻以及性能好的优点。但是此系统是一个双蒸发器系统、系统没有电池制热、没有冷凝水保护、制冷剂温度不易控制且制冷剂系统寿命差。为什么电动汽车动力锂电池组需要冷却系统？动力锂电池组采用冷却系统的作用是，通过对动力电池冷却或加热，保持动力电池较佳的工作温度，以改善其运行效率并延长动力电池的寿命。