电动汽车能耗分配

① 新能源车平均电耗

有关研究表明，新能源车（纯电动）平均每百公里的耗电量在10~15度左右，折算下来每百公里的充电电费在5.28~7.92元左右；同样是轿跑车型，以排量2.0T的燃油车为例，在市区里的油耗大约在百公里8~10升，以当前最新的95号汽油价格9.4元/升来计算，每百公里的燃油费就是75.2~94元。这样一对比，开燃油车的能耗花费是电动车的10倍以上。

② 影响电动汽车能耗的主要因素有哪些具体如何影响

电动汽车能耗的主要影响因素

一、从驾驶员的角度来看

在相同的交通场景下，即使不同的驾驶员驾驶同一辆车，由于驾驶体验和性格因素的影响，产生不同的驾驶风格，导致车辆的驾驶能耗不同。常见的驾驶风格可以分为激进型、一般型和保守型。攻击性强的司机在驾驶时踩油门的幅度和频率较大，所以驾驶能耗较高；保守的司机踩油门的幅度和频率较小，所以驾驶能耗较低。

③ 电动汽车怎么开更（最）省电

首先，要有一个良好的驾驶习惯。无论是电动车还是燃油车，如果在行驶过程中频繁加减速，实际上会导致车辆的能耗增加。加速时，由于车辆需要克服加速力，此时的功率会比匀速行驶时高很多。减速时，虽然大部分电动车都有能量回馈系统，但还是使用制动系统，所以此时大量的能量转化为刹车的放热，造成了能耗的浪费。而且目前大部分电动车都是用电机直接驱动车辆，中间没有多级传动机构，所以车速越高，电机转速越高，功率自然增加的越高。所以，高速跑的时候想省电，还是控制速度比较好。一般80~100公里/小时耗电比较低。目前很多电动车都有能量回馈功能，部分车型的能量回馈系统可以调节回馈。如果是高速行驶，可以对这种能量反馈进行调制，减速时可以充分利用能量反馈系统增加车辆的续航能力。驾驶员在操作车辆时，一定要提前减速，这样才能充分利用车辆的滑行，为车辆获得更多的回馈能量。其次，一些小技巧也能有效降低电动车的高速耗电。当车辆在高速行驶时，其实影响车辆动力消耗最重要的因素就是车辆的风阻系数。研究表明，当车速为120km/h时，车辆70%的能量用于克服风阻。因此，在高速行驶时，应关闭车辆的窗户。如果要给车辆通风，可以选择空调系统的外循环。电动汽车和燃油汽车在耗电量上还是有很大区别的。和燃油车一样，很多配件都可以用燃油发动机直接驱动，但是电动车的所有功能都得靠电来实现。所以电动汽车在车内使用一些电器的时候，整车的用电量会增加，所以想要减少用电量就要少用电器。而且作为空调系统，耗电量也很大。所以在使用空调时，一定要注意把温度调节到相对节能，只要车内温度合适，根据内外温差适当选择内外循环即可。比如当外界温度很高，需要空调制冷时，可以选择内外循环作为内循环，这样会节约能源，制冷效果更好。综上所述，如果使用电动车跑高速，最好提前规划好充电方案。如果充电条件好的话，其实没必要太在意耗电量。如果你真的很在意功耗，可以注意以上几点，可以有效降低车辆功耗，延长续航里程。

④ 纯电动汽车百公里耗电量

新能源汽车需要进入千家万户，所以自然需要了解关于它们的相关知识。在节能减排的背景下，新能源汽车将是未来汽车行业的发展趋势。与此同时，一些大城市的朋友也急着买车，但购买新能源汽车的问题基本解决了。冬天已经悄然而至，但在驾驶过程中开启空是必不可少的。纯电动车怎么开空会不会对电池寿命有影响？很多朋友可能也有类似的疑问。让我们和汽车编辑分享一下看纯电动汽车用电量的知识。

纯电动汽车能耗分担简介

假设伍困笑一辆普通的燃油车和一辆电动车行驶的距离差不多，所需的能量也差不多，就像移动一样，使用人力类似于用机器做功。这个初中物理都学会了。

在此基础上，我们可以通过燃油车的功能能量和尺肢效率计算出电动汽车行驶类似距离需要多少能量，再通过电机和电池的效率估算出它们需要多少电量。

纯电动汽车的功耗分担:一个例子

BAICE150EV的电池容量为25.6kWh，以60km的恒定速度行驶180km，在大部分城市路况下可行驶160km左右，完全可以满足城市中平时的出行需求。

我们可以简单地计算电动汽车相对于汽油车的运营成本。BAICE150EV从完全断电到充满电大约需要25.6kWh，可以跑160公里，所以100公里大约需要15kWh。按照商业电价0.88元/千瓦时计算，100公里约13元，按照民用电价0.48元/千瓦时计算，100公里约6.24元。如果是1.5L汽油车型，每百公里油耗按6升计算，那么燃油成本约为47元(按目前北京油价7.82元/升计算)。按照这个计算，开100公里也是一样的，而BAICE150EV至少需要省下30多元。此外，E150EV搭载磷酸铁锂电池，具有安全系数相对较高、使用寿命长、充放电寿命超过2000次、降低电池更换成本等特点。

看完以上数据，估计小伙伴们腔含对自己车的功耗也有类似的了解。电动汽车不仅环保，而且成本也相当低，因此是当前社会流行的出行工具，与拥挤的公交车和地铁相比也非常方便。

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⑤ 纯电动汽车，怎么算电耗的

计算公式：（实际消耗电量 × 100）/实际里程=百公里电耗。

小汽车油耗在8升/百公里左右，而汽油的密度大约是0.72千克/升，也就是5.76千克/百公里。汽油的能量是43.1兆焦/千克，所以算出来小汽车百公里需要耗能248兆焦。

电动车耗电量

电动汽车的蓄电池循环效率为90%(释放电能与充电电能之比)左右，而驱动汽车的电机效率为90%左右(由电能到动能)，那么电动汽车的百公里电耗即为50兆焦÷90%÷90%=61.7兆焦。

由于1kWh=3.6兆焦，因而可以算出百公里电耗=61.7/3.6=17.1kWh，也就是电动小汽车百公里耗电17度电左右。这与本文开头的数据对上了吧。

⑥ 新能源车电耗标准

新能源汽车百公里能耗是17kWh。通过正隐腔举衫相关查询，电动汽车的电池循环效率约为90%，电动汽车的百公里耗电量为50mj÷90%÷90%=61.7mj。1kWh=3.6兆焦耳，携孝可以计算出百公里耗电量为61.7/3.6=17.1kWh，即电动车百公里耗电约17kWh。

⑦ 能量流分析的纯电动汽车电耗优化的研究是什么

1、能量流分析是了解车辆能量利用和优化车辆经济性的有效途径针对能耗大的问题，设计了纯电动汽车的能量流测试方案，完成了主要零部件的性能对标测试分析；通过理论分析，影响功耗的数学模型及基于值因子的优化参数选择方法；基于巡航功耗仿真分析模型，从电驱动系统从系统效率提升、滚动阻力优化、制动能量回收和附件控制策略优化等方面进行定量功耗优化分析。实车应用测试结果表明，优化后的整车能量流动效率显着提升，DC电效率提升至90%，制动能量回收率提升至18%如上所述，NEDC工况下整车的功耗降低了13.78%，进一步提高了纯电动汽车能源利用的经济性。能量流测试是分析新能源汽车能耗的重要方法。

3、纯电动汽车能量流测试分析了常温行驶和常温充电时的能量流分布核心部件功耗的标杆测试与分析。建立影响整车功耗的数学模型和依据基于巡航的车辆功耗优化分析模型[J].提出一个基地基于价值因子的优化参数选择方法。选择电机效率、滚动阻力系数、制动恢复和优化了几个高值优化参数，例如附件控制策略和量化不同参数和优化策略对整车功耗的影响分析。

4、整车优化后的能量流动效率得到显着提升，NEDC工况下，整车功耗降低13.78%，进一步提升纯电动汽车能源利用的经济性能，说明该方法对纯电动汽车功耗控制具有很强的参考意义。

⑧ 计算电动汽车车百公里能耗是用电池容量除以续航里程吗

对于汽车的百公里电耗来说和燃油发动机的百公里油耗很相似，其实都是一种理论数值，而且这种理论数值也会随着使用情况发生变化。对于问题当中说的续航里程乘以百公里电耗就是电池容量，这种说法显然是不准确的。

综上所述，对电动汽车的百公里电耗，续航里程，还有电池容量这几个数据除了续航里程能直接准确测试，对于百公里电耗还有电池容量基本上都是通过算法算得的，所以这个公式反推的话肯定是不成立的。

⑨ 一辆纯电动汽车平均一年能耗多少电

不同的车型，耗电量是不一样的，下面列举一些例子：
一辆小汽车重约2吨，百公里耗电约17度，对于私家车、公务车、出租车都适用这个数据。而一辆商用车中10-13吨，载重后百公里耗电约120度。
下面接着分析每种车型每天的耗电量。对于公交车，一般两站地之间间隔1公里，算上乘客上下车的时间，一站地的时间3-5分钟，换算成时速是每小时12-20公里，公交车每天5点到23点运营18小时，一天要跑四五个来回，按照每天休息时间6小时计算，则全天在跑时间12小时，一辆车一天能跑144-240公里，本文就按照200公里计算。这个数据和一些研究机构的统计数据也车不多，那么一辆公交车每天耗电量大约240度。
对于出租车，一般一个月要开到一两万公里才能刨去份子钱、油钱、修车费什么的挣些钱，司机师傅们365天难有个休息日，平均下来一天要跑350-500公里。(按照出租车时速50公里计算，一天工作7-10小时也差不多)本文按照500公里计算，出租车一天耗电量约85度。